बेन थान–कैन ज़ियो रेलवे का लक्ष्य 2028 के अंत में परीक्षण, बड़े पैमाने पर निर्माण का विस्तार

54 किमी लंबी रेलवे निर्माण के सबसे बड़े चरण में दाखिल

हो ची मिन्ह सिटी की प्रस्तावित बेन थान–कैन ज़ियो रेलवे अपने प्रमुख स्टेशनों, सुरंगों और पुलों पर एक साथ निर्माण के चरण में पहुंच रही है। व्यस्ततम दौर में इस परियोजना में 10,000 तक श्रमिकों, इंजीनियरों और तकनीकी कर्मचारियों के काम करने की उम्मीद है। निवेशक विनस्पीड का लक्ष्य 2028 की चौथी तिमाही में परीक्षण परिचालन और 2029 में व्यावसायिक सेवा शुरू करना है।

54.062 किमी लंबी इस रेलवे को अधिकतम 350 किमी प्रति घंटे की रफ्तार के लिए डिजाइन किया गया है। विनस्पीड का अनुमान है कि मध्य हो ची मिन्ह सिटी और कैन ज़ियो के बीच यात्रा में करीब 13 मिनट लगेंगे और ट्रेनें हर पांच मिनट पर चलेंगी। निर्माण योजना में बेन थान मार्केट के पास एक गहरा भूमिगत स्टेशन, 13 मीटर व्यास की मशीन से खोदी जाने वाली सुरंग और सोआई राप नदी पर एक बड़ा पुल शामिल है।

विनस्पीड और मुख्य ठेकेदारों के विनहोम्स–एसजीसी समूह ने 19 दिसंबर, 2025 को भूमिपूजन समारोह के बाद 30 अक्टूबर, 2026 को विस्तारित निर्माण कार्यक्रम शुरू किया। शुरुआती काम में भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण, पहुंच मार्ग, निर्माण स्थलों की तैयारी और कई स्थानों पर गहरी नींव डालना शामिल रहा है।

ट्रेन का परीक्षण शुरू होने से पहले अगली बड़ी समयसीमा तय है: स्थानीय अधिकारियों से 2026 की चौथी तिमाही में परियोजना के लिए जरूरी पूरी जमीन सौंपने की उम्मीद है। विंग्रुप के उप महाप्रबंधक त्रान वान आन ने शहर से मुआवजा, जमीन खाली कराने और हस्तांतरण की प्रक्रिया तेज करने का अनुरोध किया है, ताकि ठेकेदार पूरे मार्ग पर बिना रुकावट काम कर सकें।

रेलवे का मार्ग कहां से गुजरेगा

स्वीकृत मार्ग बेन थान वार्ड के सितंबर 23 पार्क से शुरू होकर कैन ज़ियो तटीय शहरी विकास परियोजना के पास 39 हेक्टेयर क्षेत्र में बनेगा। यह नौ वार्डों और कम्यूनों से होकर गुजरेगा: बेन थान, खान होई, ज़ोम चिएउ, तान थुआन, तान मी, न्हा बे, बिन्ह खान, आन थोई डोंग और कैन ज़ियो।

रेलवे दक्षिण की ओर जाने से पहले मध्य हिस्से में भूमिगत चलेगी और फिर अधिकांश मार्ग में एलिवेटेड ढांचों पर आगे बढ़ेगी। डिजाइन में दो ट्रैक, बिजली से चलने वाली ट्रेनें और 1,435 मिमी का रेल गेज शामिल है। इसका मतलब है कि दोनों पटरियों के बीच की दूरी 1.435 मीटर होगी।

प्रारंभिक निवेश करीब 102.43 ट्रिलियन वीएनडी है। इसमें जमीन खाली कराने के लिए शहर के बजट से मिलने वाली लगभग 12.8 ट्रिलियन वीएनडी की राशि शामिल नहीं है। दोनों राशियां मिलाकर कुल लागत करीब 115.23 ट्रिलियन वीएनडी होती है, जिसमें जमीन खाली कराने का खर्च संयुक्त राशि का लगभग 11% है। यह अंतर महत्वपूर्ण है, क्योंकि निर्माण निवेश और शहर का भूमि संबंधी खर्च रेलवे परियोजना के अलग-अलग हिस्से हैं।

बेन थान स्टेशन से बदलेगा शहर के मध्य स्थित पार्क का स्वरूप

बेन थान भूमिगत स्टेशन की लंबाई 565.85 मीटर और नींव के लिए खुदाई की गहराई करीब 34 मीटर होगी। यह मेट्रो लाइन 1 के मौजूदा बेन थान स्टेशन से जुड़ेगा, जिससे यात्रियों को नई दक्षिणी रेलवे और शहर के पहले चालू मेट्रो कॉरिडोर के बीच ट्रेन बदलने की सुविधा मिलेगी।

निर्माण विभाग के मुताबिक, नया स्टेशन सितंबर 23 पार्क में 1.1 हेक्टेयर से अधिक जगह घेरेगा। सेन होंग मंच को हटाया जा रहा है और निर्माण के लिए पार्क का एक हिस्सा घेर दिया जाएगा। यह मंच 2013 में खुला था और 2019 में इसका संचालन बंद हो गया; इसके नीचे का व्यावसायिक क्षेत्र भी बंद हो चुका है।

स्टेशन के साथ आसपास का भूमिगत क्षेत्र भी विकसित करने की योजना है, जिसमें परिवहन, दुकानें और तकनीकी ढांचा शामिल होंगे। इन कार्यों का समन्वय करने का उद्देश्य सड़क की बार-बार खुदाई से बचना है। निर्माण पूरा होने के बाद भू-दृश्य को बहाल कर सतही क्षेत्र को फिर से जनता के इस्तेमाल के लिए खोलने की उम्मीद है।

यह कनेक्शन दिसंबर 2024 में मेट्रो लाइन 1 के उद्घाटन पर आधारित है। यह लाइन बेन थान से सुओई तिएन तक 19.7 किमी लंबी है। 54.062 किमी लंबी कैन ज़ियो रेलवे इसकी तुलना में करीब 2.7 गुना लंबी होगी और मध्यवर्ती जंक्शन से तट तक रेल संपर्क बढ़ाएगी।

बंदरगाह क्षेत्र के नीचे बड़ी सुरंग

साइगॉन पोर्ट क्षेत्र में ठेकेदार 2,019.45 मीटर लंबे सुरंग खंड की खुदाई की तैयारी कर रहे हैं। इसके लिए टनल बोरिंग मशीन यानी टीबीएम का इस्तेमाल होगा। प्रस्तावित मशीन का व्यास 13 मीटर है। टीबीएम सुरंग के भीतर से जमीन काटती है, जिससे खुदाई का बड़ा हिस्सा सतह के नीचे किया जा सकता है।

खोदा गया सुरंग खंड कट एंड कवर विधि से बनाई गई 321.7 मीटर लंबी सुरंग से जुड़ेगा। इसके बाद 266 मीटर लंबा यू-आकार का खुला खंड होगा। कट एंड कवर विधि में सतह से खुदाई करके सुरंग का ढांचा बनाया जाता है और फिर उसे दोबारा ढक दिया जाता है। खुला खंड बंद भूमिगत ढांचे और उससे आगे की रेलवे के बीच संक्रमण का काम करेगा।

निर्धारित इन तीन खंडों की कुल लंबाई करीब 2.61 किमी है। ये स्टेशन और संपर्क ढांचों के साथ रेलवे के मध्य हिस्से के भूमिगत निर्माण का हिस्सा हैं। निर्माण की इन अलग-अलग विधियों के बीच समन्वय परियोजना की प्रमुख इंजीनियरिंग चुनौतियों में से एक है।

दक्षिण की ओर अधिकांश मार्ग पुलों से गुजरेगा

कैन ज़ियो रेलवे का मुख्य पुल सोआई राप नदी को 360 मीटर के मुख्य स्पैन के साथ पार करेगा। इसके डिजाइन में स्टील ट्रस और ए अक्षर के आकार के दो टावरों से सहारे वाली केबलों का संयोजन है। दोनों सिरों पर पहुंच पुलों की कुल लंबाई करीब 4.4 किमी होगी।

मुख्य स्पैन नदी के ऊपर प्रमुख सहारों के बीच की दूरी को कहते हैं। पहुंच पुल ट्रैक को उस पार तक ले जाते हैं और वहां से आगे बढ़ाते हैं, इसलिए वे अपने आप में भी निर्माण की बड़ी परियोजना हैं।

मुख्य कैन ज़ियो पुल, कैन ज़ियो डिपो और दान ज़ाय, आन न्घिया, राच रान, राच ला तथा सोंग चा के पुलों पर नींव का काम पहले ही हो चुका है। अन्य कार्यस्थलों में मार्ग के 5, 11 और 26 किलोमीटर के आसपास के पुल स्थल शामिल हैं।

विस्तारित कार्यक्रम में राच डिया और ओंग दोई पुलों, कैन ज़ियो पुल के पहुंच हिस्सों और उन अन्य एलिवेटेड खंडों पर निर्माण कार्य शामिल है जहां जमीन सौंप दी गई है। इसलिए प्रगति एक ही लगातार निर्माण स्थल के बजाय कई कार्यस्थलों पर एक साथ काम आगे बढ़ने पर निर्भर करती है।

तीन कास्टिंग यार्ड में 1,300 गर्डर बनाए जाएंगे

विनस्पीड करीब 15 महीनों में प्रीकास्ट, प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट बॉक्स गर्डरों से लगभग 1,300 पुल स्पैन बनाने की योजना बना रहा है। तीन कास्टिंग यार्ड बनाए गए हैं और यार्ड नंबर 1 में पहला परीक्षण गर्डर सफलतापूर्वक ढाला जा चुका है।

बॉक्स गर्डर एक बड़ा ढांचागत बीम होता है, जिसका भीतरी हिस्सा खोखला होता है और जो ऊपर के ट्रैक को सहारा देता है। प्रीस्ट्रेसिंग में कंक्रीट को नियंत्रित दबाव में रखा जाता है, जिससे उसे भारी भार उठाने में मदद मिलती है। इन हिस्सों को विशेष यार्ड में ढालने से उन्हें जगह पर पहुंचाने से पहले अधिक एकसमान परिस्थितियों में लगातार बनाया जा सकता है।

हर यार्ड से औसतन प्रतिदिन एक से दो स्पैन बनाने की उम्मीद है। तीनों यार्ड मिलाकर रोज तीन से छह स्पैन बनाने की योजना है। 15 महीनों में 1,300 स्पैन तैयार करने के लिए औसतन हर महीने करीब 87 स्पैन बनाने होंगे, हालांकि वास्तविक उत्पादन कार्यक्रम, कंक्रीट की तैयारी और स्थापना की जरूरतों पर निर्भर करेगा।

निवेशक ने 32 मीटर लंबे सांचे और 900 टन भार उठाने की क्षमता वाले परिवहन तथा लॉन्चिंग उपकरण मंगाए हैं। लॉन्चिंग उपकरण भारी गर्डरों को उनके सहारों पर रखता है। विनस्पीड को उम्मीद है कि इस तरीके से मार्ग के साथ सीधे किए जाने वाले काम में कमी आएगी और निर्माण की अवधि तथा गुणवत्ता को नियंत्रित करने में मदद मिलेगी।

जमीन का हस्तांतरण तय करेगा काम की रफ्तार

निवेशक की ओर से बोलते हुए त्रान वान आन ने कहा कि विंग्रुप और उसके कारोबारी नेटवर्क की कंपनियां समयसीमा पूरी करने के लिए वित्तीय संसाधन, कर्मचारी, तकनीक और उपकरण जुटाएंगी। उन्होंने हो ची मिन्ह सिटी से मुआवजे की प्रक्रिया तेज करने और खाली कराई गई जमीन उपलब्ध कराने का भी अनुरोध किया, ताकि काम बिना रुकावट जारी रह सके।

मार्ग के लिए जरूरी जमीन पर रहने वाले लोगों और कारोबारों के लिए तत्काल प्रक्रिया मुआवजे और जमीन खाली कराने की है। ठेकेदारों के लिए जमीन का हस्तांतरण पूरा होने से नींव, उपकरणों की आवाजाही और स्थायी ढांचे बनाने की जगह उपलब्ध होती है। पूरे मार्ग पर बड़ी संख्या में कर्मचारी तभी काम कर सकते हैं, जब पर्याप्त स्थल उपलब्ध हों।

घोषित समयसारिणी में निर्माण और संचालन से जुड़े कई पड़ाव अपेक्षाकृत कम अवधि में रखे गए हैं:

• 19 दिसंबर, 2025: परियोजना का भूमिपूजन समारोह हुआ।
• 24 अक्टूबर, 2026: विनस्पीड ने एक साथ चलने वाले निर्माण कार्यों का विस्तार करने की योजना घोषित की।
• 30 अक्टूबर, 2026: विनस्पीड और विनहोम्स–एसजीसी ने प्रमुख खंडों में काम शुरू किया।
• 2026 की चौथी तिमाही: स्थानीय अधिकारियों से जमीन का हस्तांतरण पूरा करने की उम्मीद है।
• 2028 की चौथी तिमाही: निर्माण पूरा करने और परीक्षण परिचालन शुरू करने का लक्ष्य है।
• 2029: व्यावसायिक परिचालन की योजना है; पहले की निर्माण घोषणा में दिसंबर 2029 का उल्लेख किया गया था।

निर्माण की ताजा जानकारी में व्यावसायिक सेवा का लक्ष्य 2029 बताया गया है, लेकिन महीना नहीं दिया गया। टिकट की कीमतें, परिचालन के घंटे और यात्रियों की क्षमता की घोषणा नहीं हुई है।

शहर के नेता बाहरी विशेषज्ञता और स्थानीय कौशल चाहते हैं

हो ची मिन्ह सिटी जन समिति के उपाध्यक्ष होआंग न्गुएन दिन्ह ने रेलवे को कड़ी तकनीकी जरूरतों वाली बड़ी परिवहन परियोजना बताया। उन्होंने विनस्पीड से सक्षम ठेकेदार चुनने, प्रमुख अंतरराष्ट्रीय रेलवे प्रौद्योगिकी कंपनियों के साथ काम करने और बड़े पुलों तथा शहरी सुरंगों के अनुभव का लाभ उठाने का आग्रह किया।

शहर ने तकनीकी काम की समीक्षा और समाधान सुझाने के लिए देशी तथा अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों और वरिष्ठ सलाहकारों की परिषद बनाने का प्रस्ताव दिया है। विशेषज्ञों के ध्यान के लिए जिन क्षेत्रों की पहचान की गई है, उनमें बिजली आपूर्ति, सिग्नलिंग और स्वचालित ट्रेन नियंत्रण शामिल हैं।

इन प्रणालियों को एक साथ काम करना होगा। बिजली उपकरण ट्रेनों को ऊर्जा देते हैं, सिग्नलिंग उनकी आवाजाही संभालती है और स्वचालित नियंत्रण गति तथा सुरक्षित दूरी बनाए रखने में मदद करते हैं। हर पांच मिनट पर ट्रेन रवाना करने की योजना के लिए इनका भरोसेमंद समन्वय परिचालन योजना का अहम हिस्सा है।

शहर के नेता चाहते हैं कि घरेलू ठेकेदार भी इसमें शामिल हों और वियतनामी टीमों को तकनीक हस्तांतरित की जाए। इससे स्थानीय कर्मचारियों को निर्माण के बाद रेलवे का संचालन, निरीक्षण और रखरखाव करने के लिए जरूरी जानकारी मिलेगी। दिन्ह ने गुणवत्ता, सुरक्षा, कानूनी और पर्यावरणीय जरूरतों को पूरा करते हुए तय समय पर काम पूरा करने का आह्वान किया।

तेज पहुंच के साथ बदलता कैन ज़ियो

कैन ज़ियो तटीय विकास की कहीं व्यापक योजना का गंतव्य है। रेलवे का अंतिम स्टेशन तटीय शहरी परियोजना के पास होगा, जिससे यह केवल शहर के दो मौजूदा केंद्रों को जोड़ने के बजाय इस विस्तार का सीधा हिस्सा बनेगी।

करीब 13 मिनट की यात्रा से मध्य हो ची मिन्ह सिटी और कैन ज़ियो के बीच घूमना और नियमित यात्राएं करना आसान हो सकता है। हर पांच मिनट पर ट्रेन चलने पर, यदि यह आवृत्ति बनी रहती है, तो प्रस्तावित समयसारिणी में प्रति घंटे 12 तक ट्रेनें रवाना होंगी। यात्रियों को स्टेशन पहुंचने, ट्रेन बदलने और अंतिम स्टेशन से आगे जाने में लगने वाला समय भी ध्यान में रखना होगा।

शहर के अधिकारियों को उम्मीद है कि बेहतर पहुंच से दक्षिणी क्षेत्र में पर्यटन, सेवाओं और निवेश को बढ़ावा मिलेगा। मेट्रो लाइन 1 से जुड़ने पर कुछ यात्री अपनी यात्रा का बड़ा हिस्सा रेल से तय कर सकेंगे, जो उनके शुरुआती और अंतिम गंतव्य पर निर्भर करेगा।

यह विस्तार कैन ज़ियो में तटीय निर्माण की तेज रफ्तार और शहर को बाढ़ तथा कटाव से बचाने में मदद करने वाले मैंग्रोव वनों को लेकर चिंता के बीच हो रहा है। फ्रेंच सस्टेनेबल डेवलपमेंट इंस्टीट्यूट की शोधकर्ता और सोरबोन विश्वविद्यालय से जुड़ी मैरी अरनॉ ने चेतावनी दी है कि सड़कें और अन्य बुनियादी ढांचे उन जल प्रवाहों को बाधित कर सकते हैं जो मैंग्रोव के आवासों को बनाए रखते हैं।

इसलिए रेलवे और आसपास के विकास के लिए पर्यावरण संरक्षण व्यावहारिक चिंता का विषय है। पुलों, पहुंच मार्गों और निर्माण स्थलों का काम निवेशक तथा शहर के नेताओं की ओर से बताई गई पर्यावरणीय जरूरतों के साथ पूरा करना होगा। रेलवे से होने वाले परिवहन लाभ और तटीय खतरों से कैन ज़ियो की सुरक्षा, दोनों उन समुदायों के लिए महत्वपूर्ण हैं जिनकी सेवा के लिए यह परियोजना बनाई जा रही है।

मुख्य बातें

• 54.062 किमी लंबी बेन थान–कैन ज़ियो रेलवे में 2028 के अंत में परीक्षण और 2029 में व्यावसायिक सेवा शुरू करने का लक्ष्य है।
• विनस्पीड का अनुमान है कि यात्रा में करीब 13 मिनट लगेंगे और ट्रेनें हर पांच मिनट पर चलेंगी।
• निर्माण के चरम दौर में करीब 10,000 लोगों के काम करने की उम्मीद है।
• प्रमुख कार्यों में बेन थान का गहरा स्टेशन, 13 मीटर व्यास की मशीन से खोदी जाने वाली सुरंग और सोआई राप नदी पर पुल शामिल हैं।
• तीन कास्टिंग यार्ड में 15 महीनों में करीब 1,300 कंक्रीट पुल स्पैन बनाने की योजना है।
• पूरी जमीन का हस्तांतरण 2026 की चौथी तिमाही तक करने का लक्ष्य है।
• प्रारंभिक निवेश और शहर की ओर से अलग से दी जाने वाली जमीन खाली कराने की लागत मिलाकर कुल राशि करीब 115.23 ट्रिलियन वीएनडी है।