जांच का दायरा बढ़ने पर स्तंभों की मरम्मत रुकी
रेल संचालक द्वारा तुंग चुंग वेस्ट स्टेशन के निर्माण स्थल पर कंक्रीट के स्तंभों की अनधिकृत मरम्मत का पता चलने के बाद, हांगकांग के राजमार्ग विभाग ने एमटीआर से 16 नवंबर 2026 तक विस्तृत जांच रिपोर्ट जमा करने को कहा है। विभाग का कहना है कि तुंग चुंग लाइन विस्तार को 2029 में खोलने का लक्ष्य बरकरार है।
विषय-सूची
- जांच का दायरा बढ़ने पर स्तंभों की मरम्मत रुकी
- बताए गए अंतर कैसे दिखते हैं
- अक्टूबर से 16 नवंबर के बीच क्या हुआ?
- स्तंभ के ऊपर का जोड़ क्यों अहम है
- जांचकर्ताओं को नक्शों और स्थल पर लिए गए फैसलों की पड़ताल करनी होगी
- मरम्मत दोबारा शुरू होने से पहले क्या होना जरूरी है?
- काम की जांच की जिम्मेदारी किसकी है?
- क्या इस घटना से उद्घाटन की समय-सारणी बदलेगी?
- मुख्य बातें
एमटीआर ने बताया कि अक्टूबर में नियमित निरीक्षण के दौरान पता चला कि प्लेटफॉर्म स्तर के कुछ स्तंभों के ऊपरी सिरों को भरने के लिए उसकी पूर्व मंजूरी के बिना सामग्री का इस्तेमाल किया गया था। उसने मुख्य ठेकेदार, बुइग-ड्रागाज संयुक्त उद्यम, को तुरंत मरम्मत प्रक्रिया रोकने का आदेश दिया और प्लेटफॉर्म तथा कॉन्कोर्स, दोनों स्तरों पर स्तंभों और निर्माण प्रक्रियाओं की जांच शुरू की।
संचालक का कहना है कि इस मामले में संरचनात्मक सुरक्षा प्रभावित नहीं हुई है। उसकी जांच उन आरोपों के बाद हो रही है कि कॉन्कोर्स स्तर के लगभग 30 स्तंभों के कंक्रीट वाले ऊपरी सिरे और ऊपर की मंजिल के निचले हिस्से के बीच करीब 20 से 30 सेंटीमीटर का अंतर है और स्टील का सुदृढीकरण खुला दिखाई दे रहा है।
एमटीआर ने प्लेटफॉर्म स्तर पर अनधिकृत मरम्मत की पुष्टि की है, जबकि लगभग 30 स्तंभों को लेकर आरोप कॉन्कोर्स स्तर से संबंधित हैं। संचालक ने न तो इस संख्या की पुष्टि की है और न ही सीधे तौर पर यह बताया है कि कॉन्कोर्स के स्तंभ ऊपर की मंजिल तक कंक्रीट से भरे गए थे या नहीं। इसलिए जांच में यह देखा जाएगा कि समस्या कहां हुई और काम किस तरह किया गया।
बताए गए अंतर कैसे दिखते हैं
रिपोर्ट में वर्णित तस्वीरों में करीब आठ से नौ मीटर ऊंचे चार स्तंभ दिखाए गए हैं। हर स्तंभ का अनुप्रस्थ काट लगभग आधा मीटर गुणा आधा मीटर है। इनमें से दो में कंक्रीट ऊपर तक पहुंचा दिखता है, जबकि बाकी दो में ऊपर की मंजिल के नीचे खाली जगह नजर आती है।
बताया जाता है कि कॉन्कोर्स में करीब 60 स्तंभ हैं, जिनमें से लगभग 30 में इसी तरह के अंतर होने की बात कही गई है। इन आंकड़ों के अनुसार, आरोप उस स्तर के करीब आधे स्तंभों से संबंधित है। एमटीआर ने पुष्टि की गई खोज को प्लेटफॉर्म के कुछ स्तंभों से जुड़ा बताया है, लेकिन कुल संख्या सार्वजनिक नहीं की है।
बताया जाता है कि इन खाली जगहों में स्टील की छड़ें दिखाई दे रही हैं। ये सुदृढीकरण की छड़ें हैं, जिन्हें तैयार संरचना पर पड़ने वाले बलों को सहने में मदद के लिए कंक्रीट के भीतर रखा जाता है। तस्वीरों से उठी चिंता यह है कि क्या हर स्तंभ को इस तरह पूरा किया गया है कि वह डिजाइन के मुताबिक सौंपा गया भार उठा सके।
जांच के लिए अधूरे निर्माण और पूरा हो चुके काम के बीच का अंतर अहम है। एमटीआर ने कहा कि उसे अधूरे काम के निरीक्षण के दौरान बिना मंजूरी के भराई की प्रक्रिया का पता चला। इसके बाद शुरू की गई समीक्षा में पूरे हो चुके स्तंभों और उन्हें बनाने के लिए अपनाई गई प्रक्रियाओं की भी जांच हो रही है।
अक्टूबर से 16 नवंबर के बीच क्या हुआ?
एमटीआर का निरीक्षण और सरकार की प्रतिक्रिया कई हफ्तों के दौरान हुई। राजमार्ग विभाग को 2 नवंबर को औपचारिक सूचना मिली। इसके बाद उसने स्थल का निरीक्षण किया और रिपोर्ट जमा करने की समय-सीमा तय करने से पहले संचालक के साथ बैठक की।
- 2023: तुंग चुंग वेस्ट स्टेशन का निर्माण शुरू हुआ।
- अक्टूबर 2026: अधूरे काम के नियमित निरीक्षण के दौरान एमटीआर को बिना मंजूरी के की जा रही भराई-मरम्मत का पता चला।
- अक्टूबर 2026: राजमार्ग विभाग ने अलग से कॉन्कोर्स क्षेत्रों का निरीक्षण किया। इस दौरान मुख्य रूप से उन स्तंभों की जांच की गई जिनमें कंक्रीट डालना अभी शुरू नहीं हुआ था।
- 2 नवंबर: एमटीआर ने स्तंभों के निर्माण की गुणवत्ता से जुड़ी समस्याओं और बिना मंजूरी की विधि से की गई मरम्मत की कोशिश के बारे में राजमार्ग विभाग को सूचित किया।
- 3 और 4 नवंबर: स्थिति की जांच के लिए राजमार्ग विभाग के कर्मचारी स्थल पर गए।
- 6 नवंबर: विभाग ने घटना और जांच की प्रगति पर चर्चा के लिए एमटीआर से मुलाकात की।
- 16 नवंबर: सूचना दिए जाने के दो हफ्ते बाद एमटीआर को अपनी विस्तृत जांच रिपोर्ट जमा करनी होगी।
विभाग ने एमटीआर को ठेकेदार पर विस्तृत मरम्मत योजना तैयार करने और जरूरी काम अपने खर्च पर कराने के लिए दबाव डालने का निर्देश भी दिया है। वह चाहता है कि निर्माण की व्यापक समय-सारणी सुरक्षित रखते हुए काम को जरूरी मानकों के अनुरूप पूरा किया जाए।
स्तंभ के ऊपर का जोड़ क्यों अहम है
वरिष्ठ विद्युत और भवन सेवा अभियंता हो विंग-इप ने बताया कि किसी स्तंभ की संरचना को सहारा देने की क्षमता इस बात पर निर्भर करती है कि उसका कंक्रीट और सुदृढीकरण ऊपर की फर्श-स्लैब से किस तरह जुड़े हैं। स्लैब वह चौड़ी संरचनात्मक परत है जिससे फर्श बनता है।
कंक्रीट दबाव सहने में खास तौर पर उपयोगी होता है। दबाव वह बल है जो भार के नीचे की ओर पड़ने से पैदा होता है। अगर कंक्रीट का ऊपरी सिरा स्लैब तक न पहुंचे, तो स्तंभ के जरिए भार को नीचे पहुंचाने का निर्धारित रास्ता अधूरा रह सकता है। हो का अनुमान है कि अगर स्लैब तक केवल सुदृढीकरण ही पहुंचता है, तो स्तंभ की भार-वहन क्षमता उसकी डिजाइन क्षमता के 10% से भी कम हो सकती है।
हो ने कहा कि अगर सुदृढीकरण भी स्लैब से न जुड़ पाए, तो स्तंभ अपने निर्धारित सहायक कार्य को पूरा नहीं कर सकेगा। उनका आकलन जोड़ की वास्तविक स्थिति, प्रभावित स्तंभों की संख्या और उनके ऊपर पहले से बने निर्माण के भार पर निर्भर करता है।
कैंटोनीज़ से अनूदित टिप्पणी में हो ने अनिश्चितता के बारे में कहा:
फर्श की स्लैब के ऊपर इमारत का कुल भार कितना है और कितने स्तंभों में कंक्रीट नहीं है, यह जाने बिना सटीक आंकड़ा नहीं दिया जा सकता। मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि इससे इंजीनियरिंग संबंधी खतरा नहीं होना चाहिए।
एमटीआर का घोषित रुख है कि संरचनात्मक सुरक्षा प्रभावित नहीं हुई है। हो ने भी कहा कि तत्काल खतरे का आकलन करते समय स्तंभों के ऊपर निर्माण किस चरण तक पहुंचा है, यह मायने रखता है। जांच में स्तंभों की भौतिक स्थिति के साथ-साथ उन पर फिलहाल पड़ रहे भार की भी पड़ताल करनी होगी।
जांचकर्ताओं को नक्शों और स्थल पर लिए गए फैसलों की पड़ताल करनी होगी
हो ने कुछ संभावित कारण बताए जिनकी जांच होनी चाहिए: डिजाइन के नक्शों में माप का उल्लेख न होना, निर्माण के दौरान माप को गलत समझना या कम कर देना, अथवा पुराना नक्शा इस्तेमाल करके कुछ काम करना। उन्होंने इन्हें ऐसी संभावनाएं बताया जिनकी जांच जरूरी है।
उनके सुझाए गए निरीक्षण में सिर्फ दिखाई देने वाले अंतर को मापना काफी नहीं होगा। जांचकर्ताओं को तय मापों की बनी हुई संरचना से तुलना करनी होगी, इस्तेमाल किए गए नक्शों की पहचान करनी होगी और यह पता लगाना होगा कि हर चरण के लिए कौन-से कर्मचारी और पर्यवेक्षक जिम्मेदार थे।
एमटीआर स्तंभों के साथ-साथ निर्माण प्रक्रियाओं की भी समीक्षा कर रहा है। इस जांच में दो मुद्दे शामिल हैं: मूल काम किस तरह किया गया और बाद में स्तंभों के ऊपरी सिरे भरने की कोशिश जरूरी मंजूरी के बिना कैसे हुई।
संचालक का कहना है कि रेल परियोजनाओं के लिए उसके पास गुणवत्ता आश्वासन की सख्त प्रक्रियाएं हैं। राजमार्ग विभाग ने स्थल पर निगरानी और गुणवत्ता स्वीकृति प्रक्रियाओं की अलग से समीक्षा करने की बात कही है। इसमें यह भी शामिल है कि निर्माण को स्वीकार करने से पहले उसकी जांच कैसे की जाती है।
मरम्मत दोबारा शुरू होने से पहले क्या होना जरूरी है?
बुइग-ड्रागाज संयुक्त उद्यम को एमटीआर को एक व्यापक रिपोर्ट देनी होगी और सुधारात्मक काम का प्रस्ताव रखना होगा। रुकी हुई प्रक्रिया तभी दोबारा शुरू हो सकती है जब एमटीआर योजना को मंजूरी दे और उस काम के लिए जरूरी अन्य सभी स्वीकृतियां भी मिल जाएं।
एमटीआर का कहना है कि अंतिम स्वीकृति से पहले सभी सुधारात्मक कामों को संबंधित कानूनी आवश्यकताओं पर खरा उतरना होगा। इससे जुड़े खर्च ठेकेदार उठाएगा। राजमार्ग विभाग ने भी जरूरी व्यवस्थाएं होने के बाद मरम्मत का काम जल्द आगे बढ़ाने को कहा है।
हो ने कहा कि खाली जगहों को कंक्रीट से भरने और फिर स्तंभों की कठोरता मापने से समस्या का समाधान हो सकता है। उन्होंने यह जांचने की जरूरत भी बताई कि नया डाला गया कंक्रीट डिजाइन के मुताबिक जरूरी मजबूती हासिल करेगा या नहीं। उनका सुझाव जांच और मरम्मत की मंजूर विधि पर निर्भर है।
एमटीआर ने रुकी हुई मरम्मत दोबारा शुरू करने की तारीख घोषित नहीं की है और न ही अंतिम इंजीनियरिंग समाधान प्रकाशित किया है। रोक का निर्देश संबंधित मरम्मत प्रक्रिया पर लागू होता है। संचालक के बयान में पूरे स्टेशन की निर्माण परियोजना रोकने की घोषणा नहीं की गई है।
काम की जांच की जिम्मेदारी किसकी है?
एमटीआर स्वामित्व मॉडल के तहत तुंग चुंग लाइन विस्तार विकसित कर रहा है, इसलिए परियोजना के डिजाइन, निर्माण, संचालन और रखरखाव की जिम्मेदारी उसी की है। परियोजना समझौते के तहत निर्माण की जिम्मेदारियों में इंजीनियरिंग प्रबंधन और स्थल पर निगरानी भी शामिल है।
राजमार्ग विभाग स्थल के दौरों और निर्माण की अहम प्रक्रियाओं की जांच के जरिए प्रगति, सुरक्षा और गुणवत्ता पर नजर रखता है। उसका कहना है कि वह जोखिम-आधारित तरीका अपनाता है और किसी खास काम से जुड़े जोखिम के अनुसार निरीक्षण पर ध्यान देता है।
अक्टूबर में तुंग चुंग वेस्ट में विभाग के पिछले निरीक्षण में कॉन्कोर्स के क्षेत्र शामिल थे। उस दौरान मुख्य रूप से उन स्तंभों की जांच की गई थी जिनमें कंक्रीट डालना शुरू नहीं हुआ था। उस दौरे के समय निर्माण किस चरण में था, यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि मौजूदा आरोप कंक्रीट डाले जाने के बाद छोड़े गए खाली अंतर से जुड़े हैं।
विभाग का कहना है कि वह निगरानी और स्वीकृति प्रक्रियाओं की समीक्षा करेगा और मरम्मत के मामले में भवन विभाग तथा अन्य संबंधित निकायों के साथ करीबी संपर्क बनाए रखेगा। सरकार नियमों के अनुपालन, गुणवत्ता और संरचनात्मक सुरक्षा पर नजर रखेगी, जबकि एमटीआर को ठेकेदार की कार्रवाई संभालनी होगी।
क्या इस घटना से उद्घाटन की समय-सारणी बदलेगी?
राजमार्ग विभाग का कहना है कि तुंग चुंग लाइन विस्तार को 2029 में खोलने का लक्ष्य अब भी कायम है। परियोजना का बजट करीब 19.5 अरब हांगकांग डॉलर है और तुंग चुंग वेस्ट स्टेशन की मुख्य संरचना 2027 की पहली छमाही में पूरी करने की योजना है।
स्टेशन का निर्माण ऊपर के संरचनात्मक स्तरों से नीचे की ओर बढ़ने वाली विधि से किया जा रहा है। निर्माण 2023 में शुरू हुआ। विभाग ने एमटीआर से ऐसे कदम उठाने को कहा है ताकि जांच और मरम्मत का काम विस्तार की व्यापक समय-सारणी को प्रभावित न करे।
16 नवंबर की रिपोर्ट अगली घोषित समय-सीमा है। इसमें विभाग को घटना का विस्तृत ब्यौरा मिलना चाहिए। रुका हुआ काम दोबारा शुरू करने से पहले ठेकेदार के मरम्मत प्रस्ताव को जरूरी मंजूरी प्रक्रिया से गुजरना होगा।
भविष्य के यात्रियों के लिए घोषित उद्घाटन लक्ष्य वही है। निर्माण दल के लिए तत्काल काम अधिक स्पष्ट है: स्तंभों की समस्या का दायरा और कारण पता करना, नियमों के अनुरूप मरम्मत विधि पर सहमति बनाना, ठेकेदार के खर्च पर काम पूरा करना और स्वीकृति हासिल करना।
मुख्य बातें
- एमटीआर ने तुंग चुंग वेस्ट स्टेशन के प्लेटफॉर्म के कुछ स्तंभों के ऊपरी सिरों पर बिना मंजूरी की भराई-मरम्मत रोक दी।
- बताया जाता है कि कॉन्कोर्स के करीब 60 में से लगभग 30 स्तंभों में 20 से 30 सेंटीमीटर के अंतर हैं; एमटीआर ने इस कुल संख्या की पुष्टि नहीं की है।
- एमटीआर का कहना है कि इस मामले में संरचनात्मक सुरक्षा प्रभावित नहीं हुई है।
- राजमार्ग विभाग ने 16 नवंबर 2026 तक विस्तृत जांच रिपोर्ट जमा करने को कहा है।
- ठेकेदार को सुधारात्मक काम का खर्च उठाना होगा और रुकी हुई मरम्मत दोबारा शुरू करने से पहले जरूरी मंजूरियां लेनी होंगी।
- तुंग चुंग लाइन विस्तार को खोलने का लक्ष्य वर्ष 2029 ही है।
