फिलाडेल्फिया शिपयार्ड के लिए हनवा को अमेरिकी नौसेना के लैंडिंग शिप का 269 मिलियन डॉलर का ठेका

फिलाडेल्फिया शिपयार्ड में नौसेना के जहाजों का निर्माण शुरू

हनवा डिफेंस यूएसए को फिलाडेल्फिया में अमेरिकी नौसेना का मध्यम आकार का लैंडिंग शिप बनाने के लिए 269 मिलियन डॉलर का ठेका मिला है। इससे दक्षिण कोरियाई समूह को नौसेना के जहाज निर्माण का पहला ऑर्डर मिला है और उस शहर में नौसैनिक जहाजों का निर्माण लौट रहा है, जहां पूर्व फिलाडेल्फिया नेवल शिपयार्ड 1995 में बंद हो गया था।

टीओटीई सर्विसेज के साथ 29 अक्टूबर 2026 को हुए और 30 अक्टूबर को घोषित इस समझौते में हनवा फिली शिपयार्ड में एक जहाज बनाना शामिल है, साथ ही तीन और जहाजों के विकल्प भी हैं। निर्माण 2027 की चौथी तिमाही में शुरू होने की उम्मीद है। टीओटीई के मुताबिक कार्यक्रम का पहला जहाज 2030 में सौंपा जाएगा, जो नौसेना की पहले बताई गई 2029 की समय-सारणी से एक साल बाद है।

यह ठेका अमेरिकी जहाज निर्माण में हो रहे दो बदलावों को जोड़ता है: एक कोरियाई कंपनी अमेरिका में खरीदे गए शिपयार्ड का इस्तेमाल नौसैनिक निर्माण में प्रवेश के लिए कर रही है, जबकि नौसेना जहाजों की आपूर्ति में तालमेल के लिए अपने और जहाज निर्माताओं के बीच एक निजी निर्माण प्रबंधक रख रही है।

हनवा ने दिसंबर 2024 में लगभग 100 मिलियन डॉलर में फिली शिपयार्ड का अधिग्रहण किया था। कंपनी का कहना है कि तब से उसने उपकरणों, तकनीक और कर्मचारियों की तैयारी पर लगभग 350 मिलियन डॉलर खर्च किए हैं। कर्मचारियों की संख्या करीब 1,800 से बढ़कर 2,300 हो गई है और इसे 4,000 या उससे अधिक तक ले जाने का लक्ष्य है।

यह जहाज मरीन सैनिकों, सैन्य वाहनों, उपकरणों और आपूर्तियों को तटीय स्थानों के बीच ले जाएगा, जिनमें हिंद-प्रशांत के द्वीप भी शामिल हैं। उथले तटों तक पहुंचने की इसकी क्षमता उस सैन्य रणनीति के लिए अहम है, जिसमें कुछ बड़े ठिकानों पर बलों को केंद्रित करने के बजाय छोटे समूहों को कई स्थानों पर तैनात किया जाता है।

एक पक्का ऑर्डर, तीन और जहाजों की संभावना

टीओटीई सर्विसेज ने जुलाई 2026 में योग्य अमेरिकी शिपयार्डों से प्रस्ताव आमंत्रित करने के बाद हनवा को चुना। कंपनी ने प्रतिस्पर्धी कीमतों और हनवा की उपठेके की शर्तें स्वीकार करने की तत्परता का हवाला दिया। चयन प्रक्रिया में सुरक्षा, गुणवत्ता और आपूर्ति के प्रदर्शन पर भी विचार किया गया।

269 मिलियन डॉलर के इस ठेके में एक जहाज शामिल है। विकल्पों के तहत टीओटीई चाहे तो फिलाडेल्फिया में तीन और जहाजों का ऑर्डर दे सकती है। टीओटीई के अध्यक्ष जेफ डिक्सन ने इन अतिरिक्त जहाजों को शुरुआती काम के सफल निष्पादन से जोड़ा है।

हनवा का ऑर्डर टीओटीई के 2.2 अरब डॉलर के जहाज निर्माण प्रबंधक ठेके का हिस्सा है, जो नौसेना ने जुलाई में दिया था। इस मूल समझौते में अधिकतम आठ जहाज शामिल हैं, जबकि नौसेना और मरीन कॉर्प्स 35 जहाजों का बेड़ा बनाने की योजना रखते हैं।

नौसेना ने बोलिंगर शिपयार्ड्स में एक जहाज और फिनकैंटिएरी मारिनेट मरीन में चार जहाजों का काम तय किया है। फिनकैंटिएरी के अप्रैल 2026 के ठेके में चार जहाजों के लिए पहले से खरीदने वाले सामान और उत्पादन की तैयारी शामिल थी। टीओटीई का कहना है कि दोनों कंपनियों के साथ ठेके पर बातचीत जारी है। टीओटीई की प्रतिस्पर्धी प्रक्रिया के तहत चुना गया हनवा पहला निर्माता है।

इस तरह शुरुआती कार्यक्रम में तीन घरेलू निर्माता शामिल हैं, जबकि ठेके की अलग-अलग प्रक्रियाएं अभी पूरी हो रही हैं। नवीनतम समय-सारणी के मुताबिक पहली डिलीवरी 2030 में होगी; व्यापक लक्ष्य 35 जहाजों का बेड़ा तैयार करना है।

नई खरीद प्रणाली कैसे काम करती है

टीओटीई सर्विसेज मुख्य ठेकेदार है। इसका मतलब है कि नौसेना के साथ मुख्य समझौता उसी का है और निर्माण तथा डिलीवरी की निगरानी की सीधी संविदात्मक जिम्मेदारी भी उसी पर है। हनवा जैसे शिपयार्ड उपठेकों के तहत निर्माण कार्य करते हैं।

जहाज निर्माण प्रबंधक का यह मॉडल वाणिज्यिक जहाज निर्माण में जाना-पहचाना है, लेकिन नौसेना की जहाज खरीद में नया है। हर शिपयार्ड को अलग-अलग उत्पादन प्रबंधित करने देने के बजाय, टीओटीई का उद्देश्य सरकारी आवश्यकताओं और भाग लेने वाले शिपयार्डों के निर्माण कार्य के बीच तालमेल बैठाना है।

टीओटीई जहाजों के विन्यास को मानकीकृत करने और सामान समूहों में खरीदने की योजना बना रही है, जिसे ब्लॉक बाय कहा जाता है। कई जहाजों के लिए एक जैसे पुर्जे मंगाने से आपूर्तिकर्ताओं को मांग का अधिक भरोसेमंद अनुमान मिल सकता है और बेहतर कीमतें हासिल करने में मदद मिल सकती है। डिजाइन एकसमान रखने से निर्माताओं को संभालने वाले अलग-अलग पुर्जों और व्यवस्थाओं की संख्या भी घटती है।

टीओटीई सर्विसेज के अध्यक्ष जेफ डिक्सन ने ठेका घोषित करते हुए समय-सारणी और प्रतिस्पर्धी प्रक्रिया के बारे में कहा:

प्रतिस्पर्धी प्रक्रिया के जरिए हमने सरकार के हित में मजबूत शर्तें हासिल कीं। साथ ही, निर्माण की ऐसी समय-सारणी तय हुई है जिससे काम 2027 की चौथी तिमाही में शुरू हो सकता है।

नौसेना के पोर्टफोलियो अधिग्रहण कार्यकारी कार्यालय (समुद्री) ने इस व्यवस्था को मंजूरी दी। इसका एक प्रमुख लक्ष्य निर्माण शुरू होने के बाद अनावश्यक बदलावों को सीमित करना है। नौसेना अधिकारियों ने जहाजों की योजनाओं में बार-बार बदलाव को देरी और बढ़ती लागत का एक कारण बताया है।

द्वीपों और उथले तटों के लिए छोटा जहाज

मध्यम लैंडिंग शिप, जिसे संक्षेप में एलएसएम कहा जाता है, का उद्देश्य युद्ध अभियानों के दौरान भी लगभग 100 मरीन सैनिकों और उनके वाहनों को तट तक पहुंचाना है। करीब 100 मीटर लंबा और 16 मीटर चौड़ा यह जहाज द्वीपसमूहों के बीच सैन्य बलों और आपूर्तियों को ले जाने का छोटा विकल्प मुहैया कराता है।

नौसेना और मरीन कॉर्प्स ने दिसंबर 2025 में बताया था कि इस डिजाइन का आधार डच जहाज निर्माता डेमेन का डिजाइन है। इसका मूल डिजाइन डेमेन के एलएसटी 100 पर आधारित है, जो उथले पानी में चलने और जहाज के अगले दरवाजों तथा रैंप के जरिए सीधे समुद्र तट तक पहुंचने के लिए बनाया गया है।

जहाज का लाइटशिप विस्थापन लगभग 2,687 टन बताया गया है। लाइटशिप विस्थापन का अर्थ है ईंधन, माल और चालक दल सहित परिचालन भार के बिना जहाज का वजन। डेमेन के मूल डिजाइन का भार पूरी तरह लदे होने पर करीब 4,000 टन बताया गया है। इससे स्पष्ट होता है कि अलग-अलग भार स्थितियों के आधार पर दिए गए आंकड़े अलग क्यों हैं।

प्रकाशित विनिर्देशों में इसकी दूरी लगभग 7,400 किलोमीटर बताई गई है। कार्यक्रम की आवश्यकताओं में कम से कम 3,400 नॉटिकल मील, यानी लगभग 6,300 किलोमीटर की दूरी, 15 नॉट की निरंतर गति और 500 टन से अधिक मरीन सैनिकों तथा उपकरणों को ले जाने की क्षमता शामिल है। जहाज के पिछले हिस्से में बने उड़ान डेक का उद्देश्य हेलीकॉप्टरों और सीधे उड़ान भरने तथा उतरने वाले विमानों को सहायता देना है।

हिंद-प्रशांत में तैनात मरीन सैनिकों के लिए समुद्र तट तक पहुंच का अर्थ है कि आपूर्तियां और वाहन बड़े बंदरगाह के बिना भी स्थानों तक पहुंच सकते हैं। यह जहाज एक्सपेडिशनरी एडवांस्ड बेस ऑपरेशंस को समर्थन देता है। मरीन कॉर्प्स की इस रणनीति में छोटी सैन्य टुकड़ियां अलग-अलग तटीय ठिकानों से काम करती हैं और उनके बीच आवाजाही करती हैं।

डिलीवरी तय करने वाली तारीखें

हनवा को यह ठेका फिलाडेल्फिया में करीब दो साल के निवेश और तैयारी के बाद मिला है। नौसैनिक निर्माण के लिए शिपयार्ड को तैयार करने के वास्ते डिफेंस यूएसए के कर्मचारी 2026 की शुरुआत में वहां काम करने लगे थे।

मुख्य पड़ाव इस प्रकार हैं:

• दिसंबर 2024: हनवा ने लगभग 100 मिलियन डॉलर में फिली शिपयार्ड का अधिग्रहण किया।
• दिसंबर 2025: नौसेना और मरीन कॉर्प्स ने लैंडिंग शिप डिजाइन का डेमेन-आधारित होना बताया।
• अप्रैल 2026: फिनकैंटिएरी मारिनेट मरीन को सामान और उत्पादन की तैयारी के लिए शुरुआती ठेका मिला।
• जुलाई 2026: नौसेना ने टीओटीई को 2.2 अरब डॉलर का प्रबंधन ठेका दिया और टीओटीई ने शिपयार्डों से प्रस्ताव आमंत्रित किए।
• 29 अक्टूबर 2026: हनवा डिफेंस यूएसए ने 269 मिलियन डॉलर के समझौते पर हस्ताक्षर किए।
• 2027 की चौथी तिमाही: फिलाडेल्फिया में निर्माण शुरू होने की उम्मीद है।
• 2030: टीओटीई को कार्यक्रम का पहला जहाज सौंपे जाने की उम्मीद है।

नौसेना ने पहले पहली डिलीवरी 2029 में होने की बात कही थी और फिलाडेल्फिया से जुड़ी एक रिपोर्ट में भी इसे 2029 के आखिर में बताया गया था। टीओटीई की अक्टूबर की घोषणा में बाद की तारीख, 2030, दी गई है। घोषणा में इस बदलाव का कारण नहीं बताया गया।

समय-सारणी में ठेके पर हस्ताक्षर और निर्माण शुरू होने के बीच करीब एक साल का अंतर है। इस दौरान शिपयार्ड को अन्य सरकारी और वाणिज्यिक परियोजनाएं जारी रखते हुए उत्पादन क्षेत्र, कर्मचारियों और उपकरणों को तैयार करना होगा।

विस्तार की योजना एक लैंडिंग शिप तक सीमित नहीं

हनवा पूर्व नौसैनिक शिपयार्ड की 110 एकड़ जमीन पर काम करती है और सितंबर में उसने 47 एकड़ अतिरिक्त जमीन पट्टे पर लेने का समझौता किया। इससे उसका कार्यक्षेत्र करीब 43 प्रतिशत बढ़ेगा और एक साथ अधिक जहाज बनाने के लिए जरूरी सुविधाओं की जगह मिलेगी।

कंपनी ड्राई डॉक, बड़े प्रशिक्षण केंद्र और उत्पादन स्थलों पर 400 मिलियन डॉलर का अतिरिक्त निवेश करने की योजना बना रही है। ड्राई डॉक ऐसा बेसिन होता है जिसे पानी से खाली किया जा सकता है, ताकि कर्मचारी जहाज के निचले हिस्से का निर्माण या मरम्मत कर सकें।

हनवा की व्यापक योजना समय के साथ 5 अरब डॉलर तक निवेश करने और सालाना क्षमता लगभग 1.5 जहाज से बढ़ाकर 20 तक पहुंचाने की है। इन आंकड़ों का मतलब है कि उत्पादन तेरह गुना से अधिक बढ़ेगा। फिलहाल शिपयार्ड करीब हर आठ महीने में एक जहाज बनाता है; साल में 20 जहाज बनाने का अर्थ होगा औसतन हर कुछ हफ्तों में एक जहाज।

कंपनी आधुनिक वेल्डिंग और पेंटिंग उपकरण, प्रशिक्षण प्रणालियां और सहयोगी रोबोट लगा रही है, जो उत्पादन कार्यों में लोगों के साथ काम करते हैं। उसका लक्ष्य 2028 तक लड़ाकू जहाजों के निर्माण के लिए सुविधा प्रमाणन हासिल करना भी है।

खरीद से पहले करीब 1,800 कर्मचारियों की तुलना में कार्यबल लगभग 500 लोगों, यानी करीब 28 प्रतिशत, बढ़ चुका है। कर्मचारियों की संख्या 4,000 तक पहुंचाने के लिए मौजूदा करीब 2,300 कर्मचारियों के अलावा कम से कम 1,700 और पदों की जरूरत होगी।

पिछले सरकारी काम से मिली शुरुआत

हनवा फिली शिपयार्ड और टीओटीई को अमेरिकी समुद्री प्रशासन के नेशनल सिक्योरिटी मल्टी-मिशन वेसल कार्यक्रम में साथ काम करने का अनुभव है। पांच में से चार जहाज सौंपे जा चुके हैं। पांचवें जहाज, गोल्डन स्टेट, की डिलीवरी 2027 में होने की उम्मीद है।

इस कार्यक्रम के तहत टीओटीई ने शिपयार्ड का चयन, डिजाइन, निर्माण, परीक्षण, डिलीवरी और सहायता योजना की निगरानी की है। लैंडिंग शिप का उत्पादन शुरू होने से पहले का यह रिश्ता दोनों कंपनियों को शिपयार्ड के कर्मचारियों और आपूर्ति श्रृंखला का अनुभव देता है।

फिलाडेल्फिया शिपयार्ड मैटसन के लिए तीन मालवाहक जहाजों में से पहला भी पूरा कर रहा है। हनवा ने नौसेना के अगली पीढ़ी के लॉजिस्टिक्स जहाज के अवधारणा-डिजाइन और समुद्री प्रशासन तथा मिसाइल रक्षा एजेंसी के लिए मिसाइल रेंज इंस्ट्रूमेंटेशन वेसल सहित अन्य संघीय परियोजनाओं में भी रुचि दिखाई है। ऐसा जहाज मिसाइल परीक्षणों पर नजर रखने के लिए इस्तेमाल होने वाले उपकरण ले जाता है।

हनवा डिफेंस यूएसए के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइकल कूल्टर ने कंपनी की तैयारियों के बारे में कहा:

2024 में फिली शिपयार्ड का अधिग्रहण करने के बाद से हनवा ने अपने कर्मचारियों और तकनीक में महत्वपूर्ण निवेश किया है, ताकि अमेरिकी नौसेना और अन्य संघीय ग्राहकों के लिए निर्माण का रास्ता तैयार हो सके।

लैंडिंग शिप के निर्माण से उस शिपयार्ड को नौसैनिक निर्माण की भूमिका मिलेगी, जो हाल के दशकों में नागरिक सरकारी जहाजों और वाणिज्यिक मालवाहक जहाजों के काम से चलता रहा है। विस्तार के दौरान इन परस्पर चल रहे ऑर्डरों को संभालने की उसकी क्षमता अहम होगी।

अमेरिकी निर्माण नियमों के तहत कोरियाई निवेश

हनवा की इस क्षेत्र में शुरुआत फिलाडेल्फिया में निर्माण पर निर्भर करती है। बर्न्स-टोलिफ्सन प्रतिबंध आम तौर पर विदेशी शिपयार्डों में नौसेना के जहाजों और उनके बड़े ढांचागत हिस्सों के निर्माण पर रोक लगाते हैं। अमेरिकी शिपयार्ड खरीदने से कोरियाई समूह को घरेलू उत्पादन आधार मिला, जहां से वह इस काम के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

यह ठेका एमएएसजीए के नाम से जानी जाने वाली अमेरिका-दक्षिण कोरिया जहाज निर्माण सहयोग पहल के तहत हनवा का पहला युद्धपोत ऑर्डर है। इसका तात्कालिक असर कोरियाई स्वामित्व, निवेश और उत्पादन अनुभव के सहारे अमेरिका में निर्माण कार्य शुरू होना है।

हनवा डिफेंस यूएसए ने फिलाडेल्फिया शिपयार्ड में नियंत्रणकारी हिस्सेदारी लेने की योजना भी घोषित की है। प्रस्तावित पुनर्गठन से पहले हनवा सिस्टम्स के पास 60 प्रतिशत और हनवा ओशन के पास 40 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। अमेरिकी नौसेना के सेवानिवृत्त रियर एडमिरल टॉम एंडरसन शिपयार्ड की देखरेख करेंगे, क्योंकि इसका संचालन रक्षा कारोबार के तहत आने वाला है।

एक अन्य कोरियाई जहाज निर्माता एचडी हुंडई ने अमेरिकी निर्माण कंपनी किविट के साथ संयुक्त उद्यम और अमेरिका में ऐसे शिपयार्ड की योजना घोषित की है, जिसका संचालन 2029 में शुरू करने का लक्ष्य है। दोनों प्रयास ऐसे समय में नौसेना की बढ़ती निर्माण क्षमता की जरूरत को पूरा करने के लिए हैं, जब चीन के साथ प्रतिस्पर्धा जारी है।

कर्मचारियों और बेड़े के लिए क्या बदलेगा

फिलाडेल्फिया में 1995 में पूर्व नौसेना शिपयार्ड बंद होने के बाद पहली बार नौसैनिक निर्माण का काम शुरू होने की संभावना है। 1996 में यह स्थल फिलाडेल्फिया इंडस्ट्रियल डेवलपमेंट कॉर्प. और उसके किरायेदारों के हाथों में जाने के बाद भी निजी संचालन वाला शिपयार्ड जहाज बनाता रहा, लेकिन वे ऑर्डर मुख्य रूप से वाणिज्यिक और नागरिक सरकारी जहाजों के थे।

जिस निर्वाचन क्षेत्र में शिपयार्ड आता है, उसकी प्रतिनिधि मैरी गे स्कैनलन ने चयन के महत्व के कारणों में वहां के यूनियन कर्मचारियों और निवेश का उल्लेख किया। विस्तार में वेल्डर, ऑपरेटिंग इंजीनियर और अन्य कुशल कामगार अहम भूमिका निभाएंगे।

नौसेना को ऐसे जहाज के लिए एक और संभावित उत्पादन केंद्र मिलेगा, जिसे एक खास परिचालन जरूरत के मुताबिक तैयार किया गया है: मरीन सैनिकों की अपेक्षाकृत छोटी टुकड़ियों और उनके उपकरणों को तटों के बीच ले जाना। कई शिपयार्डों का इस्तेमाल करने से कार्यक्रम को निर्माण के अधिक स्थान मिलेंगे, जबकि अमेरिकी जहाज निर्माण क्षेत्र क्षमता की सीमाओं और श्रमिकों की कमी का सामना कर रहा है।

अगली ठोस कसौटियां 2027 में निर्माण शुरू होना, व्यापक ठेका व्यवस्थाओं का पूरा होना और 2030 से डिलीवरी शुरू होना हैं। फिलाडेल्फिया के लिए ये पड़ाव तय करेंगे कि निवेश योजनाएं कितनी जल्दी लगातार उत्पादन और अतिरिक्त रोजगार में बदलती हैं।

मुख्य बातें

• हनवा डिफेंस यूएसए को हनवा फिली शिपयार्ड में नौसेना का एक मध्यम लैंडिंग शिप बनाने के लिए 269 मिलियन डॉलर का ठेका मिला है; तीन और जहाजों के विकल्प भी हैं।
• निर्माण 2027 की चौथी तिमाही में शुरू होने की उम्मीद है; टीओटीई को कार्यक्रम का पहला जहाज 2030 में सौंपे जाने की उम्मीद है।
• टीओटीई का 2.2 अरब डॉलर का मूल ठेका 35 जहाजों के नियोजित बेड़े में से अधिकतम आठ जहाजों को शामिल करता है।
• ये जहाज तटीय स्थानों के बीच मरीन सैनिकों, वाहनों और आपूर्तियों को ले जाएंगे, जिनमें हिंद-प्रशांत के उथले तट भी शामिल हैं।
• हनवा का कहना है कि शिपयार्ड का अधिग्रहण करने के बाद से उसने करीब 350 मिलियन डॉलर निवेश किए हैं और सुविधाओं तथा रोजगार का और विस्तार करने की योजना है।
• इस ठेके में अमेरिकी शिपयार्ड में कोरियाई निवेश और नौसेना की निर्माण प्रबंधन की नई व्यवस्था का मेल है।