महंगा विकल्प, जो ज्यादातर टेस्ला मालिकों के लिए उपलब्ध नहीं
टेस्ला ने दक्षिण कोरियाई खरीदारों से फुल सेल्फ-ड्राइविंग (सुपरवाइज्ड) के लिए 9.043 मिलियन वॉन लिए, जबकि देश में पंजीकृत उसके केवल करीब 20% वाहन ही कानूनी रूप से इस सॉफ्टवेयर का इस्तेमाल कर सकते हैं। टेस्ला कोरिया के कंट्री मैनेजर सियो यंग-डुक ने संसद में गवाही के दौरान यह जानकारी दी। एक उपभोक्ता समूह 5 नवंबर, 2026 को भ्रामक विपणन की शिकायत दर्ज कराने की योजना बना रहा है। समूह विज्ञापन पर रोक, प्रशासनिक जुर्माने और राज्य जांचकर्ताओं को मामला सौंपने की मांग करेगा।
विषय-सूची
- महंगा विकल्प, जो ज्यादातर टेस्ला मालिकों के लिए उपलब्ध नहीं
- कारखाने की जगह क्यों मायने रखती है
- टेस्ला की बिक्री में उछाल से बढ़ा अंतर
- खरीदारों ने कितना भुगतान किया और विज्ञापन में क्या वादा था
- प्रमाणन विवाद के पीछे की तारीखें
- उपभोक्ता समूह नियामकों से क्या चाहता है
- रिफंड का मुकदमा पहले ही खारिज
- फुल सेल्फ-ड्राइविंग के लिए ड्राइवर की क्या भूमिका जरूरी
- दक्षिण कोरिया से बाहर भी क्यों अहम है यह विवाद
- मुख्य बातें
सिटिजन्स यूनाइटेड फॉर कंज्यूमर सॉवरेन्टी का आरोप है कि टेस्ला यह जानते हुए भी ड्राइवर सहायता पैकेज बेचती और उसका प्रचार करती रही कि स्थानीय स्तर पर बेचे गए ज्यादातर वाहन इसके लिए पात्र नहीं हैं। कोरिया फेयर ट्रेड कमीशन (केएफटीसी) विज्ञापन की जांच शुरू कर चुका है और टेस्ला से लिखित जवाब भी प्राप्त कर चुका है।
विवाद इस बात पर केंद्रित है कि कारें कहां बनीं और उन पर कौन-सी सुरक्षा मंजूरी प्रक्रिया लागू होती है। शिकायत के मुताबिक, व्यापार समझौते के तहत अमेरिकी सुरक्षा मानकों को मान्यता मिलने के कारण अमेरिका में बने वाहन एफएसडी का इस्तेमाल कर सकते हैं। दक्षिण कोरिया में बिकने वाली ज्यादातर टेस्ला शंघाई में बनी हैं और उनके लिए मंजूरी का अलग रास्ता जरूरी है।
नेशनल असेंबली को दिए गए टेस्ला के आंकड़े इस अंतर का पैमाना दिखाते हैं: 2025 में दक्षिण कोरिया में बिकी नई टेस्ला कारों में से 99% कानूनी रूप से एफएसडी का इस्तेमाल नहीं कर सकती थीं। आरोपों पर टिप्पणी के अनुरोधों का टेस्ला ने जवाब नहीं दिया।
कारखाने की जगह क्यों मायने रखती है
सियो ने अक्टूबर में सांसदों को बताया कि एफएसडी इस्तेमाल करने के पात्र पंजीकृत टेस्ला वाहनों में करीब 20% अमेरिका में बनी कारें थीं। शिकायत के मुताबिक, ये कारें अमेरिकी वाहन सुरक्षा मानकों पर खरी उतरती हैं, जिन्हें दक्षिण कोरिया ने अमेरिका के साथ मुक्त व्यापार समझौते के तहत मान्यता दी है।
चीन में बने वाहनों को इस व्यवस्था का लाभ नहीं मिलता। इनके मालिकों के लिए इस्तेमाल की अनुमति दक्षिण कोरिया के लागू नियमों के तहत मंजूरी मिलने पर निर्भर करती है। इसलिए समस्या सिर्फ सॉफ्टवेयर इंस्टॉल करने तक सीमित नहीं है: वाहन और उसके ड्राइविंग फीचर्स को इस्तेमाल के लिए कानूनी अनुमति भी मिलनी चाहिए।
दक्षिण कोरिया के परिवहन मंत्रालय ने एक सांसद को बताया कि एफएसडी स्थानीय सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन नहीं करता। इनमें यह नियम भी शामिल है कि ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखे रहें। तीन साल से ज्यादा समय तक सॉफ्टवेयर के लिए भुगतान लेने के बाद टेस्ला ने हाल में ही चीन में बने वाहनों के लिए प्रमाणन मांगना शुरू किया।
मंत्रालय का रुख देरी के केंद्र में एक ठोस सुरक्षा आवश्यकता को रखता है। अपात्र वाहन के लिए यह विकल्प खरीदने वाले ग्राहकों को सॉफ्टवेयर अपडेट आने भर का इंतजार नहीं करना है, बल्कि नियामकीय मंजूरी का इंतजार करना पड़ रहा है।
टेस्ला की बिक्री में उछाल से बढ़ा अंतर
नेशनल असेंबली को दिए गए कंपनी के आंकड़ों के मुताबिक, टेस्ला ने 2023 से दक्षिण कोरिया में शंघाई में बनी 170,000 से अधिक गाड़ियां बेची हैं। चीन में बने और कानूनी रूप से एफएसडी का इस्तेमाल नहीं कर सकने वाले वाहनों की बिक्री 2023 से 2025 के बीच पांच गुना से अधिक बढ़ी।
2025 के बिक्री आंकड़ों से पता चलता है कि देश में बिकी हर 100 नई टेस्ला में से सिर्फ एक कानूनी रूप से एफएसडी के लिए पात्र थी, जबकि 99 पात्र नहीं थीं। सियो का यह अनुमान कि पंजीकृत टेस्ला में करीब 20% इसका इस्तेमाल कर सकती हैं, पहले के वर्षों में खरीदी गई कारों समेत पूरे वाहन बेड़े पर लागू होता है। ये दोनों प्रतिशत अलग-अलग वाहन समूहों का ब्यौरा देते हैं।
आयात आंकड़ों के अनुसार, 2026 में टेस्ला ने बीएमडब्ल्यू को पीछे छोड़कर दक्षिण कोरिया का सबसे बड़ा आयातित कार ब्रांड बनने का स्थान हासिल किया। इस वृद्धि के चलते पात्रता का मुद्दा कहीं ज्यादा मालिकों के लिए प्रासंगिक हो गया है, जबकि नई बिकने वाली कारों में एफएसडी इस्तेमाल कर सकने वाली गाड़ियों का अनुपात बहुत कम रहा।
अपात्र वाहनों के लिए वास्तव में कितने ग्राहकों ने एफएसडी का भुगतान किया और टेस्ला ने उनसे कितनी रकम वसूली, यह पता नहीं है। उपभोक्ता समूह का आरोप है कि हजारों ग्राहकों को गुमराह किया गया।
खरीदारों ने कितना भुगतान किया और विज्ञापन में क्या वादा था
टेस्ला ने दक्षिण कोरिया में वर्षों तक एफएसडी का प्रचार किया और अक्सर इसके लिए एकमुश्त 9.043 मिलियन वॉन वसूले। अगस्त 2026 में कंपनी ने 150,000 वॉन प्रति माह की सदस्यता योजना शुरू की।
इस मासिक दर पर 60 महीने की सदस्यता का खर्च 9 मिलियन वॉन होगा, जो पहले की खरीद कीमत के करीब है। यह तुलना शुरुआती खर्च का पैमाना दिखाती है: एकमुश्त भुगतान करने वाले खरीदारों ने मौजूदा मासिक शुल्क के करीब पांच साल के बराबर रकम चुकाई।
शिकायत में आरोप है कि टेस्ला ने 2025 में एफएसडी को "जल्द उपलब्ध होने वाला" बताकर प्रचारित किया और दक्षिण कोरिया में फिल्माया गया एक प्रदर्शन वीडियो जारी किया, लेकिन यह स्पष्ट नहीं किया कि बेची जा रही कारों का केवल एक छोटा हिस्सा ही कानूनी रूप से इस प्रणाली का इस्तेमाल कर सकता है। शिकायत के मुताबिक, कंपनी पाबंदियों से वाकिफ थी, फिर भी सभी ग्राहकों को यह विकल्प बेचती रही।
सिटिजन्स यूनाइटेड फॉर कंज्यूमर सॉवरेन्टी में ऑटोमोबाइल मामलों की प्रमुख चोई यंग-सुक ने खरीदारों को उनके पैसे के बदले मिली सुविधा के संदर्भ में समूह की आपत्ति बताई:
टेस्ला ने आम खरीदारों को महंगी ड्राइवर सहायता प्रणाली बेचकर भारी कमाई की, जबकि वे एक दिन के लिए भी उसका इस्तेमाल नहीं कर सकते।
समूह का मुख्य आरोप उस जानकारी से जुड़ा है जो भुगतान करने से पहले ग्राहकों को दी गई। दक्षिण कोरियाई सड़कों पर प्रदर्शन से यह दिख सकता था कि तकनीक स्थानीय स्तर पर काम करती है, लेकिन खरीदारों को यह स्पष्ट जवाब भी चाहिए था कि उनका अपना वाहन इसके लिए पात्र है या नहीं।
प्रमाणन विवाद के पीछे की तारीखें
संसद में सियो की गवाही से टेस्ला की मंजूरी हासिल करने की कोशिशों पर सवाल उठे। 8 अक्टूबर की सुनवाई में उन्होंने कहा कि कंपनी ने परिवहन मंत्रालय से औपचारिक रूप से एफएसडी परीक्षण का अनुरोध नहीं किया था। दो हफ्ते बाद, अक्टूबर के आखिर में, टेस्ला ने प्रमाणन के लिए आवेदन किया।
इस घटनाक्रम में वर्षों की बिक्री, विज्ञापन अभियान, पहले से चल रही नियामकीय जांच और कंपनी का हालिया आवेदन शामिल हैं:
- 2023 से: टेस्ला ने दक्षिण कोरिया में शंघाई में बने 170,000 से अधिक वाहन बेचे।
- 2025 के दौरान: उपभोक्ता समूह की शिकायत के मुताबिक, टेस्ला ने एफएसडी को "जल्द उपलब्ध होने वाला" बताकर प्रचारित किया। पात्र वाहनों के लिए एफएसडी उसी साल के आखिर में दक्षिण कोरिया में उपलब्ध हुआ।
- 2026 की शुरुआत में: केएफटीसी ने टेस्ला के एफएसडी विज्ञापन की जांच शुरू की।
- अगस्त 2026: टेस्ला ने 150,000 वॉन प्रति माह की सदस्यता योजना शुरू की।
- 8 अक्टूबर, 2026: सियो ने सांसदों को बताया कि टेस्ला ने परिवहन मंत्रालय से औपचारिक रूप से एफएसडी परीक्षण का अनुरोध नहीं किया था।
- अक्टूबर 2026 के आखिर में: टेस्ला ने चीन में बने वाहनों के प्रमाणन के लिए आवेदन किया।
- 5 नवंबर, 2026: उपभोक्ता समूह केएफटीसी में शिकायत दर्ज कराने की योजना बना रहा है।
प्रमाणन के फैसले या विज्ञापन जांच के निष्कर्ष की कोई तारीख घोषित नहीं की गई है।
उपभोक्ता समूह नियामकों से क्या चाहता है
सिटिजन्स यूनाइटेड फॉर कंज्यूमर सॉवरेन्टी केएफटीसी से अपात्र वाहनों के मालिकों और खरीदारों के लिए एफएसडी के प्रचार पर अस्थायी रोक लगाने का आदेश मांग रहा है। व्यावहारिक रूप से, विवाद सुलझाए जाने तक यह आदेश ऐसे प्रचार को रोक देगा।
समूह प्रशासनिक जुर्माने लगाने और मामला राज्य जांचकर्ताओं को सौंपने की भी मांग कर रहा है। ये मांगें कार्रवाई के अलग-अलग रूपों से जुड़ी हैं: विज्ञापन पर पाबंदी, आर्थिक दंड और आगे की संभावित जांच।
केएफटीसी के एक अधिकारी ने पुष्टि की कि आयोग ने 2026 की शुरुआत में टेस्ला के एफएसडी विज्ञापन की जांच शुरू की थी और कंपनी के लिखित जवाब मिल चुके हैं। अधिकारी ने और जानकारी देने से इनकार किया। प्रस्तावित शिकायत से उपभोक्ता समूह के आरोप और उसके मांगे गए कदम पहले से नियामकीय समीक्षा के दायरे में शामिल हो जाएंगे।
टेस्ला का प्रमाणन आवेदन संबंधित वाहनों में एफएसडी के इस्तेमाल की अनुमति से जुड़ा है। विज्ञापन जांच इस बात से संबंधित है कि कंपनी ने ग्राहकों के सामने इस क्षमता का वर्णन और बिक्री किस तरह की। वाहन मालिकों के लिए दोनों प्रक्रियाएं अहम हैं: एक फीचर तक पहुंच पर फैसला करेगी, जबकि दूसरी उससे जुड़ी बिक्री प्रक्रियाओं पर।
रिफंड का मुकदमा पहले ही खारिज
सियोल सेंट्रल डिस्ट्रिक्ट कोर्ट ने 29 अक्टूबर को 88 टेस्ला मालिकों की ओर से दायर एफएसडी विकल्प के रिफंड संबंधी मुकदमे को खारिज कर दिया। मालिकों का तर्क था कि टेस्ला ने ड्राइवर सहायता प्रणाली उपलब्ध नहीं कराई, जिसे दक्षिण कोरिया में 2025 के आखिर तक सक्रिय नहीं किया गया था।
मुकदमा 2024 में दायर किया गया था। मालिकों ने कहा कि मार्च 2017 के आसपास यह विकल्प बेचना शुरू करने के बाद से टेस्ला कोरिया आठ साल से अधिक समय तक दक्षिण कोरिया में एफएसडी लागू नहीं कर पाई थी।
अदालत ने उनका दावा खारिज करते हुए कहा कि नियामकीय और कानूनी पाबंदियों ने टेस्ला की अतिरिक्त फीचर पेश करने की क्षमता सीमित की थी। अदालत का फैसला दिखाता है कि ग्राहकों के भुगतान से जुड़े विवाद में फीचर जारी करने पर लगी पाबंदियों पर पहले ही विचार किया जा चुका है।
अदालत ने पाया कि टेस्ला ने अपने अनुबंध संबंधी दायित्वों का उल्लंघन नहीं किया था: एफएसडी विकल्प में मानवीय हस्तक्षेप के बिना पूरी तरह स्वचालित ड्राइविंग, जिसे लेवल 5 ऑटोमेशन कहा जाता है, का वादा नहीं था और टेस्ला पैकेज के कुछ फीचर पहले ही दे चुकी थी। अन्य फीचर तकनीकी प्रगति और नियामकीय मंजूरियों पर निर्भर थे, और खरीदारों को पता था कि कुछ फीचर उपलब्ध होने में काफी समय लग सकता है।
अदालत ने यह भी पाया कि टेस्ला ने बेसिक ऑटोपायलट और एन्हांस्ड ऑटोपायलट फीचर दिए थे। हालिया सॉफ्टवेयर अपडेट से हार्डवेयर 3 कंप्यूटर वाली पुरानी गाड़ियों में ट्रैफिक लाइट और सड़क संकेत पहचानने तथा शहर में ड्राइविंग की क्षमताएं जुड़ी थीं। अदालत ने कहा कि घरेलू और विदेशी नियमों का पालन करने से हुई देरी के लिए टेस्ला को जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता।
उपभोक्ता समूह की प्रस्तावित शिकायत भ्रामक विपणन पर केंद्रित है, जिसमें यह आरोप भी शामिल है कि कंपनी ने यह स्पष्ट नहीं किया कि कौन-से वाहन पात्र थे। रिफंड की मांग टेस्ला के लिए वित्तीय जोखिम है, जबकि इस शिकायत में मांगे गए कदमों में विपणन पर रोक, प्रशासनिक जुर्माना और जांचकर्ताओं को मामला सौंपना शामिल है।
फुल सेल्फ-ड्राइविंग के लिए ड्राइवर की क्या भूमिका जरूरी
फुल सेल्फ-ड्राइविंग (सुपरवाइज्ड) एक ड्राइवर सहायता प्रणाली है, जिसके लिए इंसान की सक्रिय निगरानी जरूरी है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठे व्यक्ति को सतर्क रहना और वाहन पर नजर रखने की जिम्मेदारी निभानी होती है। इस उत्पाद के नाम के साथ टेस्ला के मुख्य कार्यकारी एलन मस्क के वर्षों से चले आ रहे वे वादे भी जुड़े हैं कि टेस्ला की कारें पूरी तरह चालक-रहित हो जाएंगी।
परिवहन मंत्रालय ने जिन विशिष्ट नियमों का हवाला दिया, उनमें दक्षिण कोरिया का यह नियम शामिल है कि ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखे रहें। निगरानी का मतलब ड्राइवर की जिम्मेदारी से है; जबकि प्रमाणन तय करता है कि देश में किसी खास वाहन में इस प्रणाली का कानूनी इस्तेमाल किया जा सकता है या नहीं।
इस विकल्प पर विचार कर रहे ग्राहक के लिए सबसे तात्कालिक व्यावहारिक सवाल पात्रता का है। सॉफ्टवेयर के लिए भुगतान करना और टेस्ला का मालिक होना इस लेन-देन के केवल दो पहलू हैं। वाहन कहां बना है और उस पर कौन-सी मंजूरी प्रक्रिया लागू होती है, यह भी फीचर तक पहुंच तय करता है।
दक्षिण कोरिया से बाहर भी क्यों अहम है यह विवाद
टेस्ला ने उत्तर अमेरिका से बाहर भी एफएसडी का विस्तार करने की कोशिश की है। इसमें यूरोप भी शामिल है, जहां कंपनी ने नियामकों से इस तकनीक को पेश करने की अनुमति मांगी है। दक्षिण कोरिया का मामला दिखाता है कि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सॉफ्टवेयर बेचने के लिए स्थानीय मंजूरी के नियमों के साथ-साथ उत्पाद विकसित और वितरित करने की कंपनी की क्षमता भी मायने रखती है।
वाहन बेचने के बाद अपग्रेड और नियमित सदस्यता के जरिए एफएसडी टेस्ला के लिए कमाई का जरिया है। विज्ञापन पर पाबंदियां दक्षिण कोरिया में यह विकल्प बेचने की उसकी क्षमता सीमित कर सकती हैं। रिफंड की मांग एक और संभावित लागत पैदा करेगी, खासकर अगर चीन में बने वाहन रखने वाले दूसरे बाजारों के ग्राहक भी ऐसे ही दावे करें।
दक्षिण कोरियाई वाहन मालिकों के लिए तत्काल सवाल ज्यादा सीधे हैं: क्या जिस फीचर के लिए उन्होंने भुगतान किया, वह इस्तेमाल के लायक होगा, और क्या नियामक यह तय करेंगे कि बिक्री के दौरान पाबंदियां पर्याप्त रूप से समझाई गई थीं। टेस्ला का हालिया प्रमाणन आवेदन और केएफटीसी की पहले से चल रही जांच अब इन मुद्दों को दो अलग-अलग नियामकीय प्रक्रियाओं के सामने ले आई है।
मुख्य बातें
- एक उपभोक्ता समूह 5 नवंबर, 2026 को टेस्ला के खिलाफ भ्रामक विपणन की शिकायत दर्ज कराने की योजना बना रहा है।
- टेस्ला कोरिया के कंट्री मैनेजर ने कहा कि पंजीकृत टेस्ला में करीब 20% कानूनी रूप से एफएसडी का इस्तेमाल कर सकती हैं। इनमें अमेरिका में बने वाहन शामिल हैं।
- कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, 2025 में दक्षिण कोरिया में बिकी नई टेस्ला कारों में 99% एफएसडी के लिए पात्र नहीं थीं।
- एफएसडी की एकमुश्त कीमत पहले 9.043 मिलियन वॉन थी। अगस्त 2026 में टेस्ला ने 150,000 वॉन प्रति माह की सदस्यता शुरू की।
- केएफटीसी विज्ञापन की जांच पहले से कर रहा है और टेस्ला ने अक्टूबर के आखिर में चीन में बने वाहनों के प्रमाणन के लिए आवेदन किया।
- समूह प्रचार पर अस्थायी रोक, जुर्माने और मामला राज्य जांचकर्ताओं को सौंपने की मांग कर रहा है।
