आठ दिन की मशक्कत के बाद लॉन्ग थान हवाई अड्डे की 5,300 टन वजनी टर्मिनल छत उठाई गई

डोंग नाई में विशाल छत को उसकी जगह पर पहुंचाया गया

वियतनाम के डोंग नाई प्रांत स्थित लॉन्ग थान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के इंजीनियरों ने 4 अप्रैल 2025 को केंद्रीय टर्मिनल की 5,300 टन से अधिक वजनी स्टील की छत को उठाकर स्थापित किया। यह काम आठ दिन से अधिक समय तक चला। करीब 20,000 वर्ग मीटर क्षेत्र में फैली इस संरचना को तालमेल से काम कर रहे 56 हाइड्रोलिक जैकों की मदद से लगभग 16 मीटर ऊपर उठाया गया।

इस प्रक्रिया में लगभग तीन मानक फुटबॉल मैदानों के बराबर आकार की छत को यात्री टर्मिनल के ऊपर उसकी जगह पर पहुंचाया गया। इसका असममित आकार ऐसा है कि एक हिस्सा बीच में सहारे के खंभों के बिना 41 मीटर तक फैला हुआ है। इस कारण वजन का वितरण और छत की गति पर नियंत्रण इस काम के अहम पहलू थे।

वियतनाम की स्टील ठेकेदार कंपनी एटैड ने छत उठाने की विधि पर स्विस उपठेकेदार वीएसएल के विशेषज्ञों के साथ काम किया। इस प्रक्रिया से पहले करीब एक साल तक शोध, डिजाइन और परीक्षण किए गए। इसके बाद टर्मिनल की छत, भवन प्रणालियों, अंदरूनी हिस्सों और सहायक सुविधाओं पर आगे काम का रास्ता खुला।

एटैड ने अपने छत उठाने की घोषणा में इसे वियतनाम में अपनी तरह का पहला और वैश्विक हवाई अड्डा टर्मिनल उद्योग का रिकॉर्ड बताया। कंपनी ने इस रिकॉर्ड दावे की श्रेणी या उसे मापने का आधार नहीं बताया।

इस छत को सावधानी से उठाना क्यों जरूरी था

केंद्रीय छत में घुमावदार मेहराब, असमान बाहरी रूपरेखा और बाहर की ओर निकला एक लंबा हिस्सा शामिल है। इसके स्टील के हिस्से 256 जोड़-बिंदुओं पर मिलते हैं, जबकि 14 खंभे पूरी संरचना को सहारा देते हैं। छत को ऊपर उठाते समय इंजीनियरों को यह नियंत्रित करना था कि ये जोड़ और सहारे किस तरह काम करें।

41 मीटर तक बाहर निकला हिस्सा कैंटिलीवर है। यह संरचना का ऐसा भाग होता है जो अपने बाहरी हिस्से के नीचे खंभों के बिना आगे तक फैला होता है। इसका वजन सहारे वाली संरचना तक पहुंचाना पड़ता है। छत उठाते समय इस आकार के कारण यह विशेष रूप से जरूरी था कि वह तय क्रम के अनुसार ऊपर जाए।

छत का घुमावदार, परतदार रूप कमल की पंखुड़ियों जैसा बनाया गया है। बड़े मॉड्यूल जमीन पर जोड़कर तैयार किए गए और फिर ऊपर उठाए गए। जमीन पर जोड़ने से टीम को बड़े हिस्से उठाने से पहले तैयार करने में मदद मिली, लेकिन हर मॉड्यूल का सटीक रूप से फिट होना और उठाने के दौरान तय आकार बनाए रखना जरूरी था।

बताया गया कि 256 जोड़-बिंदु यूरोपीय नियंत्रण मानकों के अनुरूप थे। पूरी प्रक्रिया में माप की सटीकता अहम थी: जोड़ असेंबली के समय फिट होने के साथ-साथ संरचना के अंतिम स्थान पर पहुंचने और उसका वजन स्थायी सहारों पर आने पर भी सही जगह मिलने चाहिए।

56 जैकों ने एक पूरी संरचना को कैसे उठाया

एटैड और वीएसएल ने उठाने के 14 बिंदुओं पर 56 विशेष हाइड्रोलिक जैकों का इस्तेमाल किया। इन उपकरणों की अलग-अलग क्षमता 40 से 330 टन तक थी। छत को ऊपर उठाने के लिए खींचने और धकेलने, दोनों तरीकों का इस्तेमाल किया गया।

हाइड्रोलिक जैक दबावयुक्त द्रव से उठाने का बल पैदा करता है। इस काम में चुनौती कई उपकरणों के बीच तालमेल बिठाने की थी, ताकि बड़ी और अनियमित आकार वाली संरचना नियंत्रित तरीके से ऊपर उठे। असमान गति से स्टील के ढांचे के अलग-अलग हिस्सों पर पड़ने वाला बल बदल सकता था।

उठाने वाली टीम ने भार, गति और संरचना में आए बदलावों पर वास्तविक समय में नजर रखी। भार की निगरानी से पता चला कि उठाने की प्रणाली के अलग-अलग हिस्से कितना वजन संभाल रहे हैं। गति के माप से पता चला कि छत तय रास्ते पर बढ़ रही है या नहीं, जबकि विकृति के माप से उसके आकार में हुए बदलावों का पता चला।

इस प्रक्रिया को पूरा होने में आठ दिन से अधिक लगे। जरूरी ऊंचाई तक पहुंचने के बाद छत को मजबूत किया गया और आसपास की संरचना से जोड़ा गया। इन चरणों के बाद ऊपर उठाया गया स्टीलवर्क टर्मिनल के स्थायी ढांचे का हिस्सा बन सका।

छत उठाने से पहले एक साल की तैयारी

एटैड के इंजीनियरों ने तकनीकी शोध, डिजाइन और तैयारी के लिए करीब 12 महीने तक वीएसएल के विशेषज्ञों के साथ तालमेल से काम किया। लॉन्ग थान हवाई अड्डा परियोजना प्रबंधन बोर्ड और वियेतुर निर्माण दल भी इस समाधान की तैयारी में शामिल थे।

डिजिटल सिमुलेशन से इंजीनियरों को यह योजना बनाने में मदद मिली कि छत किस तरह ऊपर जाएगी और उठाने के दौरान बल का वितरण कैसे होगा। टीम ने भौतिक संरचना की जांच के लिए 3डी स्कैनिंग और डिजाइन तथा निर्माण के विवरणों में तालमेल के लिए भवन सूचना मॉडलिंग का भी इस्तेमाल किया।

भवन सूचना मॉडलिंग, जिसे अक्सर बीआईएम कहा जाता है, एक डिजिटल मॉडल को इमारत के घटकों से जुड़ी जानकारी के साथ जोड़ती है। अनेक घुमावों और जोड़-बिंदुओं वाली छत के मामले में इससे टीमें तय डिजाइन की तुलना बन रही संरचना से कर सकती हैं और निर्माण के अलग-अलग क्षेत्रों के बीच काम में तालमेल बिठा सकती हैं।

तापमान भी एक कारक था। गर्म होने पर स्टील फैलता है और ठंडा होने पर सिकुड़ता है। इसलिए इंजीनियरों को जोड़-बिंदुओं के माप और स्वीकार्य गति पर नियंत्रण रखते हुए इन बदलावों का हिसाब रखना पड़ा। इतने बड़े ढांचे में पूरे विस्तार के दौरान ऐसे छोटे बदलावों को ध्यान में रखना जरूरी होता है।

मौसम की स्थिति भी इस काम के लिए अहम थी। छत को अनुकूल मौसम में उठाया गया और हवा की रफ्तार 48 किलोमीटर प्रति घंटे से कम रखी गई। करीब 20,000 वर्ग मीटर क्षेत्र में फैली छत पर हवा से लगने वाला बल, संरचना के वजन के अलावा, उठाने वाली टीम को संभालना पड़ता है।

काम की जिम्मेदारी किसकी थी?

वियेतुर संयुक्त उद्यम के तहत टर्मिनल की छत और स्टील संरचना की जिम्मेदारी एटैड की है। वियेतुर के पास पैकेज 5.10 का ठेका है, जिसमें यात्री टर्मिनल का निर्माण और उपकरणों की स्थापना शामिल है। छत उठाने के काम में वीएसएल ने विशेष उपठेकेदार के रूप में एटैड के साथ काम किया।

जिम्मेदारियों के इस बंटवारे के तहत यह काम टर्मिनल निर्माण की कहीं बड़ी योजना का हिस्सा था। स्टीलवर्क, कांच का काम, उपकरणों की स्थापना और अंदरूनी निर्माण, सभी को क्रमबद्ध और समन्वित तरीके से आगे बढ़ना है। केंद्रीय छत की स्थापना आगे के काम के लिए एक बड़ा संरचनात्मक चरण है।

निर्माण मंत्रालय ने छत उठाने को वियतनाम के निर्माण उद्योग में तकनीकी प्रगति का प्रतीक बताया और इसे टर्मिनल के निर्माण कार्यक्रम से जोड़ा। मंत्रालय के आकलन में इंजीनियरिंग की उपलब्धि और व्यापक परियोजना को आगे बढ़ाने में इसकी भूमिका, दोनों पर ध्यान दिया गया।

एटैड का रिकॉर्ड का दावा इस काम को अंतरराष्ट्रीय संदर्भ देता है, जबकि इसका व्यावहारिक नतीजा स्थानीय और तत्काल है: टर्मिनल की स्टील संरचना का एक बड़ा हिस्सा अपनी जगह पर है, जिससे निर्माण दल उसके ऊपर, आसपास और नीचे काम जारी रख सकते हैं।

छत उठाने से टर्मिनल के भीतर क्या बदला

यात्री टर्मिनल में चार मंजिलें हैं। छत उठाए जाने के समय भूमिगत प्रबलित कंक्रीट संरचना और मंजिलों के ढांचे का काम पूरा हो चुका था, जबकि स्टीलवर्क, कांच के अग्रभाग और टर्मिनल के उपकरणों की स्थापना जारी थी।

केंद्रीय छत की स्थापना से आगे छत, भवन प्रणालियों और अंदरूनी हिस्सों के निर्माण का क्रम आगे बढ़ा। ये अलग-अलग काम हैं, जिनमें अलग टीमें और उपकरण लगते हैं। हालांकि, इनके लिए मुख्य संरचना का उन चरणों तक पहुंचना जरूरी है, जहां से ये काम शुरू हो सकें।

अप्रैल के निर्माण अपडेट में टर्मिनल के निर्माण कार्य को मूल रूप से दिसंबर 2025 के अंत तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था। यह लक्ष्य निर्माण की प्रगति से जुड़ा था; अपडेट में यात्री सेवाएं शुरू होने की कोई तारीख नहीं दी गई।

इस तरह छत उठाने का काम टर्मिनल निर्माण योजना में एक अहम चरण था, जिसके बाद भी बड़े पैमाने पर काम होना था। आगे के चरणों में छत और अग्रभाग का काम पूरा करना, उपकरण लगाना और ढांचागत खोल को कामकाजी टर्मिनल में बदलने के लिए जरूरी प्रणालियों तथा अंदरूनी हिस्सों पर काम जारी रखना शामिल था।

निर्माण अभियान की समय-सीमा

छत उठाने का काम 2025 में लॉन्ग थान हवाई अड्डे के पहले चरण को आगे बढ़ाने की व्यापक कोशिश का हिस्सा था। निर्माण कार्यक्रम में टर्मिनल, रनवे, सड़कें और सहायक सुविधाएं शामिल थीं, जिनमें से हर एक के लिए अलग कार्ययोजना थी।

• छत उठाने से करीब 12 महीने पहले: इंजीनियरों और परियोजना टीमों ने उठाने की विधि पर शोध, डिजाइन और तैयारी की।
• 4 अप्रैल 2025: आठ दिन से अधिक समय के बाद केंद्रीय स्टील की छत उठाने का काम पूरा हुआ।
• अप्रैल 2025 का अंत: रनवे और टी1 जोड़ने वाली सड़क को पूरा कर तकनीकी इस्तेमाल के लिए तैयार करने का लक्ष्य रखा गया, जो पिछली समय-सीमा से तीन महीने पहले था।
• दिसंबर 2025 का अंत: टर्मिनल का निर्माण कार्य मूल रूप से पूरा करने का लक्ष्य रखा गया।
• 31 दिसंबर 2025: व्यापक परियोजना कार्यक्रम में पहले चरण के निर्माण कार्य को मूल रूप से पूरा करने का लक्ष्य था।

लॉन्ग थान हवाई अड्डा परियोजना प्रबंधन बोर्ड के स्थायी उप निदेशक डुओंग क्वांग डिएन ने साल के लिए बोर्ड का निर्माण लक्ष्य बताया:

"2025 में, हम लॉन्ग थान हवाई अड्डा परियोजना के पहले चरण के निर्माण कार्य को मूल रूप से पूरा करने के लिए प्रतिबद्ध हैं"।

अप्रैल के लक्ष्यों में गैरेज, विमान ईंधन आपूर्ति प्रणालियों और आंतरिक परिवहन ढांचे पर काम की प्रगति भी शामिल थी। इन सुविधाओं से पता चलता है कि अपने विशाल आकार के बावजूद टर्मिनल की छत हवाई अड्डे के व्यापक निर्माण अभियान का सिर्फ एक हिस्सा थी।

पूरी निर्माण साइट पर करीब 10,000 लोग काम कर रहे हैं

वियतनाम एयरपोर्ट्स कॉरपोरेशन, जिसे एसीवी के नाम से जाना जाता है, ने बताया कि निर्माण स्थल पर करीब 10,000 विशेषज्ञों, इंजीनियरों और कामगारों के साथ लगभग 3,000 निर्माण उपकरण तैनात किए गए थे। ये आंकड़े पूरे हवाई अड्डा परियोजना के हैं, सिर्फ छत उठाने वाली टीम के नहीं।

इस बड़े स्तर पर लोगों और उपकरणों की तैनाती से एक ही समय में चल रहे निर्माण कार्यों की संख्या का अंदाजा मिलता है। टर्मिनल में संरचनात्मक और उपकरण संबंधी अपने काम हैं, जबकि रनवे, पहुंच मार्ग, ईंधन प्रणाली और अन्य सहायक सुविधाओं का काम भी साथ-साथ आगे बढ़ना है।

छत उठाने का पूरा हुआ काम प्रगति का ठोस पैमाना देता है: 5,300 टन से अधिक स्टील को करीब 16 मीटर ऊपर उठाकर टर्मिनल की संरचना में मजबूती से जोड़ा गया। इसके बाद निर्माण कार्यक्रम अप्रैल 2025 में घोषित लक्ष्यों को पूरा करने के लिए बाकी कामों पर आगे बढ़ता है।

मुख्य बिंदु

• लॉन्ग थान हवाई अड्डे की केंद्रीय टर्मिनल छत उठाने का काम आठ दिन से अधिक समय के बाद 4 अप्रैल 2025 को पूरा हुआ।
• छत का वजन 5,300 टन से अधिक है, यह करीब 20,000 वर्ग मीटर क्षेत्र में फैली है और इसमें 41 मीटर तक बाहर निकला कैंटिलीवर हिस्सा है।
• एटैड और स्विस उपठेकेदार वीएसएल ने 14 उठाने वाले बिंदुओं पर 56 हाइड्रोलिक जैकों का इस्तेमाल कर इसे करीब 16 मीटर ऊपर उठाया।
• तैयारी में करीब एक साल लगा और इसमें सिमुलेशन, 3डी स्कैनिंग तथा भवन सूचना मॉडलिंग शामिल थी।
• इस काम से छत, भवन प्रणालियों, अंदरूनी हिस्सों और सहायक सुविधाओं पर आगे काम का रास्ता खुला।
• अप्रैल के अपडेट में टर्मिनल के निर्माण कार्य को दिसंबर 2025 के अंत तक मूल रूप से पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था।