चीन में गिरावट से उत्तर अमेरिका और यूरोप की रिकॉर्ड मांग पर भारी पड़ी, टोयोटा की बिक्री 4% घटी

टोयोटा के सबसे मजबूत बाजारों की बढ़त पर चीन की गिरावट भारी

टोयोटा मोटर ने अप्रैल से सितंबर 2026 के बीच दुनियाभर में टोयोटा और लेक्सस के 5,059,014 वाहन बेचे, जो एक साल पहले की तुलना में 4.0% कम है। चीन में तेज गिरावट ने उत्तर अमेरिका और यूरोप की रिकॉर्ड बिक्री की बढ़त को पीछे छोड़ दिया। 29 अक्टूबर को घोषित आंकड़े दो साल में पहली बार पहली छमाही की बिक्री में गिरावट दर्शाते हैं।

चीन में बिक्री 25.1% घटकर 684,903 वाहन रह गई, जबकि मध्य पूर्व में बिक्री 35.1% गिरकर 187,802 पर आ गई। मध्य पूर्व के संघर्ष से जुड़ी पेट्रोल की ऊंची कीमतों ने चीन में हाइब्रिड समेत पेट्रोल से चलने वाले वाहनों की मांग पर दबाव डाला। धीमी होती अर्थव्यवस्था और घरेलू निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा ने टोयोटा की मुश्किलें और बढ़ाईं।

उत्तर अमेरिका, यूरोप और जापान में रुझान इसके उलट रहा। उत्तर अमेरिका में बिक्री 1.8% बढ़कर 1,538,839 वाहन, यूरोप में 1.4% बढ़कर 594,913 और जापान में 12.4% उछलकर 802,798 वाहन रही। उत्तर अमेरिका और यूरोप में हाइब्रिड वाहनों ने मांग को सहारा दिया, जबकि जापान में लोकप्रिय नए मॉडलों से टोयोटा को मदद मिली।

टोयोटा के नतीजों में यह विरोधाभास साफ दिखता है: उत्तर अमेरिका में अधिक खरीदारों को आकर्षित करने वाली तकनीक चीन में ग्राहक खो रही है। टोयोटा की वैश्विक हाइब्रिड बिक्री फिर भी 8.4% बढ़कर रिकॉर्ड 2,368,674 वाहन रही, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री दोगुने से अधिक होकर रिकॉर्ड 230,764 पर पहुंच गई।

चीन ने कुल बिक्री को कितना नीचे खींचा?

छह महीनों के दौरान टोयोटा और लेक्सस की बिक्री में चीन की हिस्सेदारी लगभग 13.5% थी। वहां की गिरावट उत्तर अमेरिका, यूरोप और जापान में कुल मिलाकर हुई बढ़ोतरी से भी बड़ी थी।

प्रकाशित बिक्री के कुल आंकड़ों और वृद्धि दर के गोल किए गए आंकड़ों के आधार पर की गई गणना के अनुसार, एक साल पहले की तुलना में चीन में बिक्री करीब 230,000 वाहन कम रही। दुनियाभर में टोयोटा की बिक्री लगभग 211,000 वाहन घटी। इस तरह अन्य बाजारों में बढ़त ने चीन की गिरावट के असर को कुछ हद तक कम किया, हालांकि मध्य पूर्व और भारत समेत कुछ अन्य बाजारों में भी कमजोरी रही।

जापान के बाहर टोयोटा की बिक्री 6.5% घटकर 4,256,216 वाहन रही। जापान में बढ़त ने वैश्विक कुल में इस गिरावट को नरम किया, जो विदेशों में मुश्किल दौर के दौरान कंपनी के घरेलू बाजार के अहम योगदान को दर्शाता है।

भारत में बिक्री 5.0% घटकर करीब 150,000 वाहन रही। मध्य पूर्व में इससे भी तेज गिरावट ने दबाव का एक और कारण जोड़ा। नुकसान सीमित रखने के लिए टोयोटा को अपने बड़े बाजारों की वृद्धि पर निर्भर रहना पड़ा।

एक बाजार में ईंधन की ऊंची कीमतों से हाइब्रिड को फायदा, दूसरे में नुकसान क्यों

उत्तर अमेरिका में हाइब्रिड वाहनों की बिक्री 20.2% बढ़कर करीब 779,000 रही। इस क्षेत्र में टोयोटा और लेक्सस की कुल 1,538,839 बिक्री के आधार पर, वहां की कुल बिक्री में हाइब्रिड की हिस्सेदारी लगभग आधी थी।

पारंपरिक हाइब्रिड में पेट्रोल इंजन के साथ इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी होती है। यह केवल इंजन से चलने वाले तुलनीय वाहन के मुकाबले कम पेट्रोल खर्च कर सकता है, इसलिए ईंधन की कीमतें बढ़ने पर आकर्षक विकल्प बनता है। इसकी बैटरी वाहन चलने के दौरान चार्ज होती है, इसके लिए चालक को वाहन प्लग-इन करने की जरूरत नहीं पड़ती।

चीन के खरीदारों का रुझान अलग रहा। वहां टोयोटा के हाइब्रिड वाहनों की बिक्री 9.9% घटकर करीब 392,000 रही। हाइब्रिड की बिक्री ने टोयोटा के चीन कारोबार की कुल बिक्री के मुकाबले बेहतर प्रदर्शन किया, जो 25.1% गिरा, लेकिन खरीदारों के पूरी तरह बैटरी से चलने वाले वाहनों की ओर रुख करने के साथ इसमें भी गिरावट आई।

चीनी निर्माताओं ने वाहन सुविधाओं और ऑनबोर्ड सॉफ्टवेयर के जरिए भी प्रतिस्पर्धा की। इलेक्ट्रिक वाहनों की ऐसी रेंज के साथ टोयोटा को इस प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, जो पर्याप्त खरीदारों को आकर्षित नहीं कर सकी। इसलिए कंपनी की चुनौती खरीदारों की पसंद के वाहन के प्रकार और स्थानीय विकल्पों की तुलना में उसके उत्पादों के आकर्षण, दोनों से जुड़ी थी।

इलेक्ट्रिक वाहनों की रिकॉर्ड बिक्री अब भी हाइब्रिड कारोबार से पीछे

टोयोटा की 2,368,674 वैश्विक हाइब्रिड बिक्री अप्रैल से सितंबर के दौरान टोयोटा और लेक्सस की कुल डिलीवरी का लगभग 46.8% थी। 230,764 इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री करीब 4.6% रही।

ये आंकड़े दोनों कारोबारों के अलग-अलग आकार को दिखाते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री एक साल पहले के मुकाबले करीब 2.3 गुना होने के बावजूद टोयोटा ने हर इलेक्ट्रिक वाहन के मुकाबले लगभग दस हाइब्रिड बेचे।

हाइब्रिड के नेतृत्व वाली इलेक्ट्रिफाइड वाहनों की व्यापक श्रेणी 14.2% बढ़कर करीब 2.81 मिलियन पहुंच गई, जो एक और रिकॉर्ड है। इलेक्ट्रिफाइड वाहनों में इलेक्ट्रिक मोटर इस्तेमाल करने वाली कई तकनीकें शामिल हैं; यह श्रेणी पूरी तरह बैटरी से चलने वाली कारों से व्यापक है।

कुल बिक्री घटने के दौरान यह वृद्धि टोयोटा के लिए मांग का एक बड़ा स्रोत है। फिर भी हाइब्रिड में कंपनी की वैश्विक सफलता चीन में गिरावट को पलटने के लिए पर्याप्त नहीं रही, जहां उसके हाइब्रिड वाहनों की बिक्री भी घटी।

सितंबर में चीन की गिरावट लगातार आठवें महीने जारी

सितंबर में चीन में टोयोटा और लेक्सस की बिक्री 20% घटी, जिससे वहां लगातार आठवें महीने गिरावट दर्ज हुई। महीने के नतीजों से पता चला कि छह महीने की रिपोर्टिंग अवधि के अंत तक कमजोरी बनी रही।

सितंबर में जापान में बिक्री 1.8% और उत्तर अमेरिका में 8.6% बढ़ी। अप्रैल से सितंबर के दौरान उत्तर अमेरिका की 1.8% वृद्धि के मुकाबले वहां सितंबर की बढ़त अधिक मजबूत रही, जिससे अवधि के अंत में बेहतर नतीजे सामने आए।

दाइहात्सु समेत समूह की बिक्री सितंबर में 2.9% घटकर 921,847 वाहन रही, जबकि उत्पादन 4.5% गिरकर 989,168 पर आ गया। पूरे छह महीनों में दाइहात्सु समेत बिक्री 4.6% घटकर 5,381,058 रही। इस अवधि में भी दो साल में पहली बार गिरावट दर्ज हुई।

हालिया घटनाक्रम को तीन तारीखें दर्शाती हैं:

• अगस्त 2026: टोयोटा ने मार्च 2027 में समाप्त होने वाले वित्त वर्ष के लिए लाभ का अनुमान बढ़ाकर ¥3.4 trillion किया।
• सितंबर 2026: टोयोटा और लेक्सस की चीन में बिक्री लगातार आठवें महीने घटी।
• 29 अक्टूबर 2026: टोयोटा ने अप्रैल से सितंबर के बिक्री और उत्पादन के नतीजे घोषित किए।

पंजीकरण के आंकड़े टोयोटा के दोनों संयुक्त उपक्रमों पर दबाव दिखाते हैं

चीन में सितंबर के बीमा पंजीकरण से स्थानीय स्तर पर बने टोयोटा वाहनों की स्थिति की ज्यादा स्पष्ट तस्वीर मिलती है। फॉ एफएडब्ल्यू टोयोटा के करीब 59,000 पंजीकरण हुए, जो एक साल पहले से 11% कम थे, जबकि जीएसी टोयोटा के करीब 49,000 पंजीकरण हुए, जो 34% कम थे।

महीने के दौरान दोनों संयुक्त उपक्रमों के पंजीकरण मिलाकर करीब 108,000 रहे। जनवरी से सितंबर के बीच फॉ एफएडब्ल्यू टोयोटा के पंजीकरण 13% और जीएसी टोयोटा के 15% घटे।

बीमा पंजीकरण से चीन में ग्राहक के वाहन खरीदने पर उसके पंजीकरण की गिनती होती है। इस आंकड़े में स्थानीय स्तर पर बने वाहनों की घरेलू खरीद शामिल है और आयातित टोयोटा तथा लेक्सस मॉडल शामिल नहीं हैं। टोयोटा के कंपनी बिक्री आंकड़ों में अलग तरह के वाहन शामिल होते हैं, इसलिए दोनों माप कारोबार की अलग-अलग तस्वीर देते हैं।

सितंबर में जीएसी टोयोटा की ज्यादा तेज गिरावट दिखाती है कि टोयोटा के चीन कारोबार के भीतर दबाव एक समान नहीं था। हालांकि सितंबर और पहले नौ महीनों, दोनों के दौरान दोनों उपक्रमों के आंकड़े एक साल पहले के स्तर से नीचे रहे।

चीन की प्रतिस्पर्धा में दोनों पक्षों के कुछ ब्रांड आगे, कुछ पीछे

सितंबर में जीली के घरेलू पंजीकरण करीब 141,000 रहे, जो एक साल पहले से 32% अधिक थे। बीवाईडी का मुख्य ब्रांड करीब 195,000 पंजीकरण के साथ इससे बड़ा रहा, लेकिन उसमें 37% गिरावट आई।

इन्हीं पंजीकरण आंकड़ों में टेस्ला के करीब 64,000 वाहन दर्ज हुए, जो एक साल पहले से 9% कम थे, हालांकि अगस्त के मुकाबले 28% अधिक थे। एसएआईसी फॉक्सवैगन 37% घटकर करीब 54,000 पर और फॉ एफएडब्ल्यू-फॉक्सवैगन 41% गिरकर करीब 49,000 पर आ गया।

कुछ चीनी ब्रांडों ने तेजी से विस्तार किया। जीकर के करीब 25,000 पंजीकरण हुए, जो 74% अधिक थे, और आर्कफॉक्स के करीब 19,000, जो 24% अधिक थे। इसके विपरीत ग्रेट वॉल मोटर के पंजीकरण 33% घटकर करीब 46,000 रहे।

इस तरह टोयोटा ऐसे बाजार में प्रतिस्पर्धा कर रही है जहां तकनीकों के साथ-साथ अलग-अलग ब्रांडों के बीच भी मांग बदल रही है। जीली की वृद्धि, बीवाईडी की गिरावट और टेस्ला का मिला-जुला मासिक प्रदर्शन दिखाता है कि प्रतिस्पर्धा कितनी विविध हो गई है।

सितंबर में अन्य जापानी वाहन निर्माताओं को भी चीन में तेज गिरावट का सामना करना पड़ा। वहां होंडा की बिक्री 53% घटी, जिससे उसकी वैश्विक बिक्री 6.5% घटकर 271,402 वाहनों पर आ गई। निसान की चीन में बिक्री 62% गिरी, जबकि उसकी वैश्विक बिक्री 10% कम हुई। कंपनियों की बिक्री के ये आंकड़े बीमा पंजीकरण की गिनती से अलग हैं, उसका हिस्सा नहीं।

उत्पादन घटा, जबकि जापान ने गिरावट को थामने में मदद की

अप्रैल से सितंबर के दौरान टोयोटा का वैश्विक उत्पादन 1.9% घटकर 4,895,406 वाहन रहा। इस अवधि में दो साल में पहली बार गिरावट आई। जापान के बाहर उत्पादन इससे अधिक 5.6% घटकर 3,215,352 रहा।

वैश्विक कुल में से विदेशों में हुए उत्पादन को घटाने पर जापान का उत्पादन 1,680,054 वाहन बैठता है। यानी छह महीनों में टोयोटा के कुल उत्पादन का करीब 34% जापान के कारखानों से और लगभग 66% विदेशी कारखानों से आया।

बिक्री और उत्पादन कारोबार के अलग-अलग चरणों को मापते हैं। उत्पादन में बने वाहनों की गिनती होती है, जबकि बिक्री में रिपोर्टिंग अवधि के दौरान बिके वाहन गिने जाते हैं। इन चरणों के बीच वाहन परिवहन और डीलरों की इन्वेंटरी में हो सकते हैं, इसलिए दोनों आंकड़े समान होना जरूरी नहीं।

मांग के मोर्चे पर भी जापान ने सहारा दिया। बिक्री बढ़कर 802,798 रही, जो इस अवधि में तीन साल में पहली वृद्धि थी। नए मॉडलों ने इस बढ़त में योगदान दिया। घरेलू बाजार की मजबूती ने विदेशों में घटती बिक्री के असर को कम किया, हालांकि वह उसकी पूरी भरपाई नहीं कर सकी।

लाभ का अनुमान कुछ हद तक हाइब्रिड की बनी रहने वाली मांग पर टिका

टोयोटा ने अगस्त में मार्च 2027 में समाप्त होने वाले वित्त वर्ष के लिए लाभ का अनुमान बढ़ाकर ¥3.4 trillion किया। इसे अमेरिका में हाइब्रिड की मांग और मुद्रा विनिमय दरों में अनुकूल बदलावों से सहारा मिला। साल की शुरुआत में कंपनी ने मध्य पूर्व के संघर्ष से जुड़ी कच्चे माल की बढ़ी लागत के बीच लाभ में दुर्लभ गिरावट का अनुमान लगाया था।

बिक्री की मात्रा और लाभ में अलग-अलग दिशाओं में बदलाव हो सकता है। बिकने वाले वाहनों के प्रकार, उनकी कीमतें, विनिर्माण लागत और विनिमय दरें, सभी निर्माता की कमाई को प्रभावित करते हैं। इसलिए कुल बिकने वाले वाहनों की संख्या घटने पर भी हाइब्रिड के मजबूत बाजार से कमाई को सहारा मिल सकता है।

टोयोटा ने यह भी कहा कि 2026 कैलेंडर वर्ष में पहली बार उसकी हाइब्रिड बिक्री 5 मिलियन वाहनों से अधिक होने की राह पर है। यह लक्ष्य जनवरी से दिसंबर की अवधि का है, जबकि हालिया बिक्री रिपोर्ट अप्रैल से सितंबर को कवर करती है। वित्त वर्ष के लाभ का अनुमान मार्च 2027 तक का है।

चीन में सुधार कब होगा, इसकी कोई तारीख नहीं दी गई। टोयोटा के सामने तत्काल चुनौती उत्तर अमेरिका और यूरोप में हाइब्रिड की मांग को बनाए रखने के साथ-साथ अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चीन में अधिक खरीदार जुटाने की है। चीन में लगातार आठवें महीने की गिरावट इस चुनौती का पैमाना दिखाती है।

मुख्य बातें

• अप्रैल से सितंबर 2026 के बीच टोयोटा और लेक्सस की बिक्री 4.0% घटकर 5,059,014 वाहन रही।
• चीन में बिक्री 25.1% घटकर 684,903 और मध्य पूर्व में 35.1% गिरकर 187,802 वाहन रही।
• उत्तर अमेरिका और यूरोप में इस अवधि की अब तक की सबसे अधिक बिक्री दर्ज हुई; जापान में बिक्री 12.4% बढ़ी।
• वैश्विक हाइब्रिड बिक्री रिकॉर्ड 2,368,674 और इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री रिकॉर्ड 230,764 पर पहुंची।
• वैश्विक उत्पादन 1.9% घटकर 4,895,406 वाहन रहा।
• सितंबर में चीन में टोयोटा की बिक्री लगातार आठवें महीने घटी।