इंडोनेशिया 17 करोड़ वाहनों को बिजली से चलाने की योजना बना रहा है, 2027 में मोटरसाइकिलों से होगी शुरुआत

डिलीवरी राइडर और शहरी वाहन बेड़े 2060 तक बदलाव की अगुवाई करेंगे

इंडोनेशिया 2060 तक वाहन विद्युतीकरण की रूपरेखा तैयार कर रहा है। इसके तहत आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले 17 करोड़ से अधिक वाहनों की जगह धीरे-धीरे देश में बने इलेक्ट्रिक वाहन लेंगे। 2027 से 2030 तक निर्धारित पहले चरण में डिलीवरी करने वाले, राइड-ऐप के जरिए काम करने वाले ड्राइवरों, कंपनियों और सरकारी एजेंसियों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली मोटरसाइकिलों को बदलाव में प्राथमिकता दी जाएगी।

उद्योग उपमंत्री फैइसोल रिज़ा ने 28 अक्टूबर, 2026 को जकार्ता में पेरिकलिंडो इलेक्ट्रिक व्हीकल कॉन्फ्रेंस में इस योजना की रूपरेखा पेश की। 2031 से 2035 के बीच इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों का विस्तार हर प्रांत तक किया जाएगा। शुरुआती चरण में इलेक्ट्रिक बसों, छोटी कारों, पारिवारिक कारों और वाणिज्यिक वाहनों को भी बढ़ावा दिया जाएगा।

इस बदलाव का पैमाना बहुत बड़ा है। फैइसोल ने इंडोनेशिया के सांख्यिकी ब्यूरो के आंकड़ों का हवाला देते हुए बताया कि 2025 के अंत में देश में 17.294 करोड़ वाहन थे। इनमें मोटरसाइकिलें, तीन पहियों वाले वाहन, यात्री कारें और बड़े वाहन शामिल हैं। सरकार का इरादा कई दशकों में इस वाहन बेड़े को धीरे-धीरे बदलने का है। इसके साथ ही जरूरी कारखाने, बिजली आपूर्ति और चार्जिंग सुविधाएं भी तैयार की जाएंगी।

इंडोनेशिया में फिलहाल इलेक्ट्रिक वाहनों का बेड़ा छोटा है। अगस्त 2026 तक इनकी संख्या 541,678 थी, जबकि इससे पिछले साल यह लगभग 400,000 थी। 2025 के अंत के कुल वाहन आंकड़े को मोटे तौर पर आधार मानें, तो इलेक्ट्रिक वाहन कुल संख्या के करीब 0.31% थे, यानी हर 1,000 वाहनों में लगभग तीन। ये आंकड़े अलग-अलग तारीखों के हैं, लेकिन दोनों मिलकर मौजूदा इस्तेमाल और सरकार की महत्वाकांक्षा के बीच की दूरी दिखाते हैं।

घरों और कारोबारों के लिए शुरुआती बदलाव उन वाहनों पर केंद्रित होंगे जिनका रोजमर्रा के काम और शहरी आवागमन में इस्तेमाल होता है। निर्माताओं और बिजली आपूर्तिकर्ताओं को लाखों नए उपयोगकर्ताओं के जुड़ने से पहले ही तैयारी करनी होगी।

हर चरण में क्या होगा?

उद्योग मंत्रालय वाहन के प्रकार, उपयोगकर्ताओं की जरूरतों और स्थानीय तैयारियों को ध्यान में रखते हुए इस बदलाव की योजना बना रहा है। मोटरसाइकिलों को प्राथमिकता दी जाएगी, जबकि बसों और अन्य सार्वजनिक परिवहन की शुरुआत उन शहरों के मार्गों पर होगी जहां विद्युतीकरण के लिए उपयुक्त व्यवस्था है।

फैइसोल के बताए कार्यक्रम में ये चरण शामिल हैं:

• 2027 से 2030: डिलीवरी करने वालों, राइड-ऐप के जरिए काम करने वाले ड्राइवरों, कंपनियों के वाहन बेड़ों, सरकारी वाहनों और बड़े शहरों के निवासियों की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों को प्राथमिकता।
• 2027 से 2030: बदलाव के लिए तैयार शहरी मार्गों पर इलेक्ट्रिक बसों और सार्वजनिक परिवहन की शुरुआत; पारिवारिक कारों और छोटी इलेक्ट्रिक कारों का घरेलू उत्पादन बढ़ाना।
• 2027 से 2030: कंपनियों को सड़क पर चलने और सार्वजनिक सड़कों से दूर काम में इस्तेमाल के लिए इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहन और ट्रक तैयार करने के लिए प्रोत्साहित करना।
• 2031 से 2035: इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पहल का विस्तार इंडोनेशिया के हर प्रांत तक करना।
• 2060 तक: दहन इंजन वाले वाहनों की जगह इंडोनेशिया में निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों को लाने की व्यापक प्रक्रिया जारी रखना।

फैइसोल ने कहा कि इस रूपरेखा पर अभी काम चल रहा है। खरीद प्रोत्साहन के नियमों और मौजूदा वाहनों को इलेक्ट्रिक में बदलने की व्यवस्थाओं पर भी चर्चा जारी थी। इसलिए खरीदारों और वाहन संचालकों के लिए अंतिम वित्तीय सहायता तय नहीं हुई थी।

मोटरसाइकिलों को पहले क्यों रखा गया है

इंडोनेशिया के इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े में मोटरसाइकिलें पहले से ही सबसे बड़ी श्रेणी हैं। अगस्त 2026 के आंकड़ों में लगभग 280,100 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें और 259,000 इलेक्ट्रिक यात्री कारें शामिल थीं। ये दोनों श्रेणियां मिलकर घोषित कुल इलेक्ट्रिक वाहन संख्या के 99% से अधिक थीं।

पहले चरण में डिलीवरी करने वालों और राइड-ऐप के जरिए काम करने वाले ड्राइवरों को अहमियत दी गई है, क्योंकि उनकी गाड़ियां रोजी-रोटी का साधन हैं। इसलिए चार्जिंग की उपलब्धता, काम से दूर रहने में लगने वाला समय और वाहन की विश्वसनीयता तय करेंगे कि यह बदलाव व्यवहार में कैसे काम करेगा। कंपनियां और सरकारी एजेंसियां भी हर ड्राइवर को अकेले बदलाव की व्यवस्था करने के लिए छोड़ने के बजाय पूरे वाहन बेड़े की खरीद की योजना बना सकती हैं।

वाहन बेड़ों को प्राथमिकता देने की बात इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन की 26 अप्रैल, 2026 को प्रकाशित शून्य उत्सर्जन की राह में भी कही गई है। इस संक्षिप्त रिपोर्ट में व्यापक जनहित से जुड़े वाहनों, जैसे सार्वजनिक परिवहन की बसों और माल ढुलाई के बेड़ों, को प्राथमिकता देने की सिफारिश की गई है।

इसके लेखक जीनली स्याहपुत्री, डेल हॉल, जोश मिलर, आदित्य महालाना और फ्रांसिस्को पोसाडा वाहन अपनाने को राजकोषीय नीति, विनिर्माण नियमों, चार्जिंग सहायता और स्थानीय सरकारों की कार्रवाई से जोड़ते हैं। उनकी सिफारिशें बताती हैं कि इस बदलाव में शोरूम में इलेक्ट्रिक मॉडल उपलब्ध कराने से कहीं अधिक काम शामिल है।

बसों, पारिवारिक कारों और मालवाहक वाहनों की तैयारियां अलग होंगी

2027 से 2030 के दौरान उपयुक्त शहरी मार्गों पर इलेक्ट्रिक बसों और सार्वजनिक परिवहन को शामिल करने की योजना है। तय मार्गों के कारण ऑपरेटरों को दूरी और सेवा का निश्चित समय पता होता है, जिसके आधार पर वे चार्जिंग और बिजली कनेक्शन की व्यवस्था कर सकते हैं।

शुरुआती बेड़ा अब भी छोटा है। अगस्त 2026 के आंकड़ों में 936 इलेक्ट्रिक बसें, तीन पहियों वाले 919 वाहन, 607 मालवाहक वाहन और तीन विशेष वाहन शामिल थे। इन श्रेणियों का विस्तार करने के लिए हर उपयोगकर्ता पर एक जैसी चार्जिंग व्यवस्था लागू करने के बजाय, प्रत्येक वाहन के इस्तेमाल के अनुरूप तैयारी करनी होगी।

यात्री कारों के लिए औद्योगिक प्राथमिकता अलग है। फैइसोल ने कहा कि सरकार इसी अवधि में इंडोनेशियाई जरूरतों के अनुरूप देश में बनी पारिवारिक कारों और छोटी गाड़ियों की विविधता बढ़ाना चाहती है। यानी खरीदारों को सहायता देने के साथ-साथ उपयुक्त स्थानीय मॉडल उपलब्ध कराना भी वाहन अपनाने की योजना का हिस्सा है।

वाणिज्यिक वाहन और ट्रक सड़क परिवहन तथा सार्वजनिक सड़कों से दूर होने वाले कामों, दोनों में इस्तेमाल होंगे। कंपनियों को अपनी परिवहन जरूरतों के लिए इलेक्ट्रिक बेड़े तैयार करने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा। ट्रकों की खरीद कीमत के साथ-साथ उनके मार्ग, काम के घंटे और चार्जिंग तक पहुंच भी अहम होगी।

इस बदलाव के लिए कितनी बिजली चाहिए होगी?

संभावित बिजली मांग का पैमाना बताने के लिए फैइसोल ने एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के लिए सालाना 1,500 किलोवाट-घंटे और एक इलेक्ट्रिक यात्री वाहन के लिए 2,000 किलोवाट-घंटे की सांकेतिक खपत का उदाहरण दिया। किलोवाट-घंटा समय के साथ इस्तेमाल हुई ऊर्जा को मापने की इकाई है, यही इकाई घरों के बिजली बिलों पर भी दिखाई देती है।

इन अनुमानों के मुताबिक, 10 लाख इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें सालाना 1.5 टेरावाट-घंटे बिजली इस्तेमाल करेंगी, जबकि 10 लाख इलेक्ट्रिक यात्री वाहन 2 टेरावाट-घंटे बिजली इस्तेमाल करेंगे। एक टेरावाट-घंटा एक अरब किलोवाट-घंटे के बराबर होता है। वास्तविक खपत यात्रा की दूरी, वाहन की दक्षता और इस्तेमाल के तौर-तरीकों पर निर्भर करेगी।

फैइसोल ने बताया कि सरकारी बिजली कंपनी पीएलएन ने 2025 में लगभग 494 टेरावाट-घंटे बिजली का उत्पादन किया। 10 लाख मोटरसाइकिलों की अनुमानित सालाना मांग इस मात्रा का लगभग 0.3% होगी, जबकि 10 लाख यात्री वाहनों की मांग करीब 0.4% होगी। जब यह बदलाव करोड़ों वाहनों तक पहुंचेगा, तो परिवहन क्षेत्र बिजली का कहीं बड़ा उपभोक्ता बन जाएगा।

राष्ट्रीय स्तर पर ऊर्जा के कुल आंकड़े योजना का सिर्फ एक हिस्सा हैं। फैइसोल ने चार्जिंग के समय, उपयोगकर्ताओं की संख्या और स्थानों पर उनके संकेंद्रण तथा बिजली ग्रिड की आपूर्ति क्षमता को भी जरूरी विचार बताया। जिस जिले में कई वाहन एक साथ चार्ज होंगे, वहां पर्याप्त स्थानीय बिजली उपकरणों की जरूरत होगी, भले ही देश के दूसरे हिस्सों में बिजली उपलब्ध हो।

फैइसोल ने कहा कि बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण के लिए कई नए बिजली संयंत्रों की जरूरत होगी। उनकी बातों से स्पष्ट है कि इस बदलाव में पीएलएन की भूमिका वाहन निर्माताओं जितनी ही अहम होगी।

वाहनों की बिक्री के साथ चार्जिंग सुविधाएं भी बढ़नी चाहिए

आईसीसीटी की रिपोर्ट में चार्जिंग ढांचे के लिए शुरुआती वित्तीय सहायता की सिफारिश की गई है, जिसमें सब्सिडी और राजस्व गारंटी शामिल हैं। नए चार्जिंग स्टेशनों पर शुरुआत में ग्राहक कम हो सकते हैं, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों का इस्तेमाल बढ़ने से पहले ऑपरेटरों के लिए अपना निवेश वसूलना मुश्किल होगा।

भारी वाहनों के लिए चार्जिंग सुविधाएं बनाने में बड़ा निवेश लग सकता है, जिससे शुरुआती दौर खास तौर पर चुनौतीपूर्ण हो जाता है। राजस्व गारंटी से मांग बढ़ने के दौरान ऑपरेटरों को कुछ सुरक्षा मिलेगी और व्यापक इस्तेमाल शुरू होने से पहले ही चार्जिंग क्षमता तैयार करने में मदद मिलेगी।

रिपोर्ट में चार्जिंग प्लग के लिए साझा मानकों और संचार तथा भुगतान प्रणालियों के बीच संगतता की भी सिफारिश की गई है। आम तौर पर, ड्राइवरों को अलग-अलग नेटवर्क के बीच बेवजह की बाधाओं के बिना वाहन जोड़ने, चार्ज करने और भुगतान करने में सक्षम होना चाहिए।

इमारतों से जुड़े नियम भी एक प्रस्तावित उपाय हैं। नई इमारतों को इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग के लिए तैयार रखने से बाद में इसकी स्थापना आसान हो सकती है। आईसीसीटी केंद्र, प्रांतीय, जिला और शहर सरकारों के बीच सहयोग की भी अपील करता है, क्योंकि उनके फैसलों का असर वाहन बेड़ों की खरीद और चार्जिंग ढांचे के निर्माण की जगहों पर पड़ता है।

घरेलू उत्पादन योजना का अहम हिस्सा

फैइसोल की रूपरेखा विद्युतीकरण को इंडोनेशिया में निर्मित वाहनों से जोड़ती है। उन्होंने घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने के उपाय के तौर पर स्थानीय घटक आवश्यकताओं पर भी जोर दिया, जिन्हें टीकेडीएन कहा जाता है। इन आवश्यकताओं से तय होता है कि किसी उत्पाद का कितना हिस्सा घरेलू उत्पादन से आया है।

आईसीसीटी की रिपोर्ट के मुताबिक, उद्योग मंत्रालय की 2022 की नीति के तहत इंडोनेशिया में पहले से ही बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन लक्ष्य, वाहन विनिर्देश और घरेलू घटक आवश्यकताएं हैं। रिपोर्ट भविष्य की पूरी मांग को स्थानीय उत्पादन से पूरा करने में विनिर्माण क्षमता को बड़ी बाधा बताती है।

इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन ने अपनी रिपोर्ट में उत्पादन से जुड़ी चुनौती का वर्णन इस तरह किया:

लेकिन केवल घरेलू उत्पादन के जरिए शून्य उत्सर्जन वाले वाहनों की बिक्री के लक्ष्य पूरे करने के लिए इंडोनेशिया को अपनी विनिर्माण क्षमता में काफी तेजी से विस्तार करना होगा।

उद्योग मंत्रालय उन घटकों की सूची बना रहा है जिनकी आपूर्ति घरेलू कारोबार कर सकते हैं। इनमें वाहन बॉडी, फ्रेम, वायरिंग, सीटें, इंटीरियर, कांच और टायर शामिल हैं। बैटरी पैक, बैटरी के आवरण और चार्जिंग स्टेशन भी इस सूची में हैं। फैइसोल ने कहा कि इनमें से कुछ उद्योग इंडोनेशिया में पहले से काम कर रहे हैं।

पेरिकलिंडो के अध्यक्ष मोएल्डोको ने इंडोनेशिया से विदेशी उत्पादों का मुख्य रूप से खरीदार बनने के बजाय अपना इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग विकसित करने का आग्रह किया। उन्होंने उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के लिए मानकीकरण की भी मांग की और इसमें राष्ट्रीय मानकीकरण एजेंसी की भूमिका पर जोर दिया।

इस बदलाव के दांव वाहन बिक्री से कहीं आगे हैं। आईसीसीटी की रिपोर्ट के मुताबिक, वाहन उद्योग 15 लाख नौकरियों का आधार है और सकल घरेलू उत्पाद में इसका योगदान 8% है। स्थानीय उत्पादन से जुड़े फैसले तय करेंगे कि इस बदलाव के दौरान निवेश और रोजगार कहां विकसित होंगे।

ईंधन खर्च, प्रोत्साहन और मोटरसाइकिलों का विद्युतीकरण

आईसीसीटी के मुताबिक, इंडोनेशिया का मौजूदा वाहन बेड़ा मुख्य रूप से ऐसे ईंधन पर चलता है जिसमें सल्फर की मात्रा अधिक है और जो पुराने यूरो 2 मानक के अनुरूप है। रिपोर्ट यह भी कहती है कि 2025 में जीवाश्म ईंधन सब्सिडी सरकारी खर्च का लगभग 5% थी। इससे परिवहन के विकल्पों का सार्वजनिक वित्त पर पड़ने वाला दबाव भी सामने आता है।

फैइसोल द्वारा रूपरेखा पेश किए जाने के समय इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहनों पर चर्चा जारी थी। इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के लिए सहायता के नियम वित्त मंत्रालय तैयार कर रहा था, जबकि व्यापक प्रोत्साहन उद्योग की जरूरतों और परिस्थितियों को ध्यान में रखकर दिए जाने थे, न कि सभी को एक समान।

आईसीसीटी ऐसे प्रोत्साहनों की सिफारिश करता है जिनकी अपनी लागत संतुलित हो। उदाहरण के लिए, प्रदूषण फैलाने वाली गतिविधियों से मिलने वाले राजस्व का इस्तेमाल स्वच्छ परिवहन को वित्तपोषित करने में किया जा सकता है। इसका उद्देश्य सामान्य बजट पर बढ़ता दबाव डाले बिना इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में मदद करना है।

मौजूदा पेट्रोल मोटरसाइकिलों को इलेक्ट्रिक में बदलना सरकार के काम का एक और हिस्सा है। इस प्रक्रिया में मौजूदा मोटरसाइकिल को बरकरार रखते हुए उसके प्रणोदन उपकरण बदले जाते हैं। इससे मालिकों को नई बनी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल खरीदने के अलावा एक और विकल्प मिलता है।

ऊर्जा मंत्रालय के बिजली परीक्षण और सर्वेक्षण केंद्र के कार्यवाहक प्रमुख स्लामेत ने कहा कि इस बदलाव से ईंधन आयात और बजट पर दबाव घट सकता है। बिजली महानिदेशालय में चार्जिंग स्टेशन विकास के उपसमन्वयक आंदी नूर आरिफ विबोवो ने तेज चार्जिंग के लिए मानकीकृत तकनीकी प्रक्रियाओं और बैटरी विनिर्देशों की मांग की। बदलाव की वित्तीय व्यवस्था पर वित्त मंत्रालय के साथ चर्चा जारी थी।

अनुसंधान के लिए धन और बिक्री तथा वाहन बेड़े का अंतर

उच्च शिक्षा, विज्ञान और प्रौद्योगिकी उपमंत्री स्टेला क्रिस्टी ने इलेक्ट्रिक वाहनों को ऊर्जा सुरक्षा और राष्ट्रीय संप्रभुता से जोड़ा। उन्होंने कहा कि वाहनों को कुशल और किफायती बनाने के लिए अनुसंधान और कुशल श्रमिक जरूरी हैं तथा विश्वविद्यालयों और उद्योग के बीच करीबी संबंधों को बढ़ावा दिया।

स्टेला ने बताया कि अनुसंधान के लिए 2024 में 1.47 ट्रिलियन रुपिया, 2025 में 2.27 ट्रिलियन रुपिया और 2026 में 3.09 ट्रिलियन रुपिया का प्रावधान था। 2026 की राशि 2024 के आंकड़े से दोगुने से थोड़ी अधिक है। उन्होंने 20 ट्रिलियन रुपिया के नियोजित अनुसंधान कोष का भी जिक्र किया। ये आंकड़े व्यापक रूप से अनुसंधान के लिए दिए गए धन से जुड़े हैं। जिन औद्योगिक जरूरतों पर उन्होंने बात की, उनमें इलेक्ट्रिक वाहन विकास भी शामिल था।

प्रस्तावों में चीन के साथ व्यावसायिक शिक्षा में सहयोग भी शामिल था। इसके तहत एक साल इंडोनेशिया में पढ़ाई, एक साल चीन में अध्ययन और एक साल चीन में उद्योग से जुड़े प्रशिक्षण का संभावित क्रम सुझाया गया। स्टेला ने कारोबारों को बैटरी विशेषज्ञता और वाहन प्रौद्योगिकी के अन्य क्षेत्रों में शोधकर्ताओं के साथ जुड़ने के लिए प्रोत्साहित किया।

आईसीसीटी के सबसे अनुकूल परिदृश्य में 2040 तक सभी नई कारें शून्य उत्सर्जन वाली होंगी। यह परिदृश्य हर साल बाजार में आने वाले वाहनों से जुड़ा है। इंडोनेशिया की 2060 तक की रूपरेखा में पहले से इस्तेमाल हो रहे वाहनों को बदलने के बड़े काम के साथ भविष्य में खरीदे जाने वाले वाहन भी शामिल हैं।

इसलिए बदलाव का व्यावहारिक क्रम बेहद अहम है: निर्माताओं को उपयुक्त वाहन देने होंगे, ऑपरेटरों को ऐसी चार्जिंग व्यवस्था चाहिए जो काम करे और बिजली आपूर्तिकर्ताओं को नई मांग के लिए तैयारी करनी होगी। पहली निर्धारित परीक्षा 2027 से 2030 का चरण होगा, जब काम में इस्तेमाल होने वाली मोटरसाइकिलें, शहरी सार्वजनिक परिवहन और देश में बने यात्री मॉडल योजना के केंद्र में होंगे।

मुख्य बातें

• इंडोनेशिया 17 करोड़ से अधिक वाहनों के बेड़े के विद्युतीकरण के लिए 2060 तक की रूपरेखा तैयार कर रहा है।
• 2027 से 2030 के पहले चरण में डिलीवरी करने वालों, राइड-ऐप के जरिए काम करने वाले ड्राइवरों, कंपनियों, सरकारी एजेंसियों और बड़े शहरों के लिए इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों को प्राथमिकता दी जाएगी।
• इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पहल को 2031 से 2035 के बीच हर प्रांत तक पहुंचाने की योजना है।
• इस बदलाव में इलेक्ट्रिक बसें, पारिवारिक कारें, छोटी कारें और वाणिज्यिक वाहन भी शामिल हैं।
• अगस्त 2026 में इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या 541,678 थी, जबकि 2025 के अंत में देश में कुल 17.294 करोड़ वाहन थे।
• घरेलू विनिर्माण, चार्जिंग ढांचे और बिजली आपूर्ति का एक साथ विस्तार करना होगा; प्रोत्साहन और वाहनों को इलेक्ट्रिक में बदलने की व्यवस्थाओं पर चर्चा जारी है।