कैबिनेट अध्ययन करेगा कि F1 को वापस लाने की कीमत क्या होगी
मलेशिया नवंबर में कैबिनेट के सामने सेपांग में फॉर्मूला वन की वापसी का प्रस्ताव रखने की तैयारी कर रहा है। इसमें कम से कम 30 करोड़ रिंगिट की अनुमानित वार्षिक प्रतिबद्धता की तुलना इस महीने स्थानांतरित बहरीन ग्रां प्री से जुड़ी 95 करोड़ रिंगिट की आर्थिक गतिविधि से की जाएगी।
विषय-सूची
- कैबिनेट अध्ययन करेगा कि F1 को वापस लाने की कीमत क्या होगी
- आपातकालीन स्थानांतरण से बहस फिर कैसे शुरू हुई
- हर साल रेस या कुछ वर्षों में एक बार मेजबानी?
- मलेशिया को कितना भुगतान करना होगा
- 95 करोड़ रिंगिट के आंकड़े की गहराई से जांच जरूरी
- बड़ी भीड़ से दलील मजबूत, लेकिन परिवहन व्यवस्था सुधारनी होगी
- पांच साल की योजना और अन्य खेलों के लिए धन की सुरक्षा
- टीमों और प्रकाश व्यवस्था से जुड़ी कंपनियों को दिख रहा अवसर
- कैलेंडर में प्रतिस्पर्धा एक और बाधा
- मुख्य बिंदु
सेपांग इंटरनेशनल सर्किट के मुख्य कार्यकारी अज्हान शफ्रिमान हनीफ ने कहा कि सर्किट व्यवहार्यता अध्ययन के लिए सरकार, सार्वजनिक एजेंसियों और उद्योग से जानकारी जुटा रहा है। 26 अक्टूबर को जानकारी देने से पहले उन्होंने वापसी की संभावना 50-50 बताई और कहा कि अंतिम फैसला सरकार करेगी।
यह आकलन गल्फ एयर बहरीन ग्रां प्री के बाद किया जा रहा है, जो 2 से 4 अक्टूबर, 2026 तक सेपांग में आयोजित हुई थी। पश्चिम एशिया में संघर्ष के कारण सीजन के पहले चरण में यह रेस बहरीन में नहीं हो सकी थी। मलेशिया ने आखिरी बार 2017 में फॉर्मूला वन की मेजबानी की थी।
युवा एवं खेल मंत्री डॉ. मोहम्मद तौफीक जोहारी ने कहा है कि सरकार हर साल रेस आयोजित करने और किसी दूसरे देश के साथ मिलकर कुछ वर्षों में एक बार मेजबानी करने, दोनों विकल्पों की जांच कर रही है। आकलन नवंबर के अंत तक पूरा होने और कैबिनेट के सामने पेश किए जाने की उम्मीद है।
लागत, लाभ और परिवहन व्यवस्था की तैयारी फैसले के केंद्र में हैं। अक्टूबर के आयोजन में बड़ी भीड़ उमड़ी और उत्साह फिर बढ़ा, लेकिन शटल बसों की कतारों और भीड़ नियंत्रण को लेकर शिकायतें भी आईं। आयोजन की वित्तीय व्यवस्था से भी मलेशिया को फायदा हुआ: मेजबानी शुल्क बहरीन ने दिया और टिकटों की आमदनी भी उसी ने जुटाई, जबकि स्थानीय तैयारियों की जिम्मेदारी मलेशिया ने संभाली।
फॉर्मूला वन की स्थायी वापसी के लिए यह तय करना होगा कि भुगतान कौन करेगा, सेपांग कितनी बार मेजबानी करेगा और आयोजन से देश में कितना नया खर्च आएगा।
आपातकालीन स्थानांतरण से बहस फिर कैसे शुरू हुई
सेपांग ने 1999 से 2017 तक मलेशियाई ग्रां प्री की मेजबानी की। बढ़ती लागत और लाइसेंस शुल्क के कारण यह आयोजन बंद हो गया। नौ साल बाद, फॉर्मूला वन, इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन (FIA) और मलेशिया तथा बहरीन की सरकारों के बीच हुए समझौते के जरिए यह सर्किट फिर फॉर्मूला वन कैलेंडर में लौटा।
अक्टूबर की रेस बहरीन ग्रां प्री के नाम से ही आयोजित हुई। मलेशिया के राजा सुल्तान इब्राहिम, बहरीन के राजा हमद बिन ईसा अल खलीफा और दोनों सरकारों के बीच सहयोग से यह आयोजन जारी रह सका, जबकि अप्रैल की मूल तारीख पर रेस नहीं हो पाई थी।
मुख्य घटनाक्रम पिछले कुछ हफ्तों में सामने आए हैं:
- 2 से 4 अक्टूबर, 2026: सेपांग ने स्थानांतरित गल्फ एयर बहरीन ग्रां प्री की मेजबानी की।
- 4 अक्टूबर: प्रधानमंत्री अनवर इब्राहिम ने फॉर्मूला वन के मुख्य कार्यकारी स्टेफानो डोमेनिकाली के साथ मलेशिया में स्थायी वापसी पर चर्चा की।
- 15 अक्टूबर: मोहम्मद तौफीक ने संसद में लागत, आर्थिक लाभ और मेजबानी के संभावित तौर-तरीकों पर सरकार का आकलन बताया।
- 26 अक्टूबर: अज्हान ने सर्किट के परामर्श और नवंबर में कैबिनेट के सामने प्रस्ताव रखने की योजना की जानकारी दी।
- नवंबर के अंत तक: सरकारी आकलन कैबिनेट के विचारार्थ तैयार होने की उम्मीद है।
अज्हान ने यह भी कहा कि पश्चिम एशिया के संघर्ष से प्रभावित किसी दूसरे देश ने वैकल्पिक स्थल के लिए सेपांग से संपर्क नहीं किया है। जरूरी तैयारी का समय उपलब्ध होने पर सर्किट बातचीत के लिए तैयार है।
हर साल रेस या कुछ वर्षों में एक बार मेजबानी?
मोहम्मद तौफीक ने दीवान रक्यात में बताया कि शुरुआती बातचीत में प्रधानमंत्री, फॉर्मूला वन के मुख्य कार्यकारी और उसके प्रबंधन ने हिस्सा लिया था। वह मंत्रियों के प्रश्नकाल के दौरान बांगी के सांसद स्याहरेदज़ान जोहान के पूरक सवाल का जवाब दे रहे थे।
युवा एवं खेल मंत्रालय ऐसी F1 मूल्यांकन समिति का नेतृत्व कर रहा है जिसमें सभी मंत्रालय और सरकार के मुख्य सचिव तन श्री शम्सुल अजरी अबू बकर शामिल हैं। समिति मेजबानी की लागत, निवेश पर प्रतिफल और बुनियादी ढांचे की तैयारी का आकलन कर रही है, ताकि लाभ सर्किट और खेल मंत्रालय से आगे भी पहुंचे।
कुछ वर्षों में एक बार मेजबानी करने से मलेशिया को रेस आयोजित करने का खर्च कम बार उठाना पड़ सकता है। अर्थशास्त्री येह किम लेंग ने भी कहा कि कभी-कभार होने वाले आयोजन से लोगों की रुचि बनी रह सकती है। किसी साझेदार देश, कार्यक्रम-सारणी या व्यावसायिक समझौते की घोषणा नहीं हुई है।
4 अक्टूबर को डोमेनिकाली से मुलाकात के बाद अनवर ने कहा कि स्थायी वापसी में समय लगेगा, क्योंकि फॉर्मूला वन को व्यस्त कैलेंडर और मेजबान देशों के साथ मौजूदा समझौतों का ध्यान रखना होगा।
मलेशिया को कितना भुगतान करना होगा
अज्हान के अनुमान के मुताबिक, फॉर्मूला वन में स्थायी जगह हासिल करने पर सालाना कम से कम 30 करोड़ रिंगिट खर्च होंगे। इसमें मेजबानी के अधिकार और स्थानीय तैयारियां शामिल हैं। केवल मेजबानी अधिकारों की लागत 7 करोड़ से 8 करोड़ अमेरिकी डॉलर आंकी गई है। ये वे व्यावसायिक शुल्क हैं जो चैंपियनशिप रेस आयोजित करने की अनुमति के लिए दिए जाते हैं।
अक्टूबर के आयोजन का यह शुल्क बहरीन ने दिया और टिकटों की आमदनी भी उसे मिली। मलेशिया को आगंतुक आकर्षित करने का अवसर मिला, जबकि उसे वही व्यावसायिक व्यवस्था नहीं अपनानी पड़ी जिसकी जरूरत भविष्य में मलेशियाई ग्रां प्री के लिए पड़ सकती है।
मलेशिया की तैयारी का खर्च 1 करोड़ से 1.6 करोड़ रिंगिट बताया गया है, जबकि एक अन्य अनुमान इसे 1 करोड़ से 1.6 करोड़ अमेरिकी डॉलर, यानी लगभग 4.08 करोड़ से 6.53 करोड़ रिंगिट बताता है। अंतिम खर्च का पुष्ट लेखा-जोखा इस बड़े अंतर को स्पष्ट करेगा।
यूनिवर्सिटी टेक्नोलॉजी मारा में पर्यटन प्रबंधन के व्याख्याता हफीज हनफियाह ने अनुमान लगाया कि सेपांग को फॉर्मूला वन के मानकों पर बनाए रखने में सालाना 1 करोड़ रिंगिट तक खर्च हो सकता है। यानी अगर मलेशिया कभी-कभार ही मेजबानी करने का फैसला करता है, तब भी रेसों के बीच यह खर्च बना रहेगा।
सर्किट के पूर्व मुख्य कार्यकारी रज़लान रज़ाली ने स्थायी वापसी की व्यवहार्यता पर सवाल उठाए हैं। इस प्रतिबद्धता का पैमाना बताता है कि सरकार एक व्यस्त सप्ताहांत के आधार पर प्रस्ताव का फैसला करने के बजाय लंबी अवधि पर विचार क्यों कर रही है।
95 करोड़ रिंगिट के आंकड़े की गहराई से जांच जरूरी
मोहम्मद तौफीक ने पहले अक्टूबर की रेस से होने वाले अनुमानित आर्थिक लाभ के रूप में 95 करोड़ रिंगिट का जिक्र किया था। बाद में उन्होंने बताया कि तीन दिनों में 2,61,000 दर्शकों और 50,000 से अधिक विदेशी आगंतुकों के साथ इतनी ही रकम की आर्थिक गतिविधि हुई, जो लगभग 23.2 करोड़ अमेरिकी डॉलर के बराबर है।
कैबिनेट के आकलन में यह जांचना होगा कि खर्च की गणना कैसे की गई और मेजबानी की लागत चुकाने के बाद मलेशिया को कितना लाभ हुआ। आर्थिक गतिविधि में होटलों, रेस्तरां और परिवहन संचालकों समेत कारोबारों के बीच होने वाला खर्च शामिल है। सरकारी राजस्व अलग माध्यमों से आता है, जैसे कर।
सनवे यूनिवर्सिटी के अर्थशास्त्री येह किम लेंग ने कहा कि आकलन में उन विदेशी आगंतुकों का खर्च अलग से पहचाना जाना चाहिए जो खास तौर पर रेस देखने आए थे। उन्होंने मलेशियाई लोगों के खर्च का भी उल्लेख किया, जो अन्यथा देश के भीतर किसी दूसरी छुट्टी या मनोरंजन गतिविधि पर खर्च हो सकता था।
हफीज हनफियाह ने, जो UiTM में पर्यटन के व्याख्याता हैं, इस अंतर को घर के एक उदाहरण से समझाया:
मलेशियाई अर्थव्यवस्था को एक बाथटब की तरह समझिए।
इसके बाद उन्होंने बताया कि घरेलू खर्च एक जगह से दूसरी जगह कैसे जा सकता है:
अगर कोई मलेशियाई F1 का टिकट खरीदने के लिए लंगकावी की यात्रा छोड़ देता है, तो वह बस पानी को टब के एक छोर से दूसरे छोर तक ले जा रहा है। जगह भरी-भरी दिख सकती है, लेकिन पानी का स्तर नहीं बढ़ता।
हफीज का अनुमान है कि मेजबानी शुल्क को उचित ठहराने के लिए आयोजन से कम से कम 30 करोड़ रिंगिट की अतिरिक्त विदेशी पर्यटक आय होनी चाहिए। उनका यह अनुमान सरकार को 95 करोड़ रिंगिट के व्यापक आंकड़े के साथ जांचने के लिए एक निश्चित खर्च लक्ष्य देता है।
बड़ी भीड़ से दलील मजबूत, लेकिन परिवहन व्यवस्था सुधारनी होगी
मोहम्मद तौफीक के हवाले से दिए गए आंकड़ों के मुताबिक, अक्टूबर के आयोजन के टिकटों की बिक्री लगभग 1,00,000 तक पहुंची, जबकि 2017 में यह करीब 30,000 थी। यानी पहले के मुकाबले लगभग 70,000 टिकट अधिक बिके और कुल संख्या तीन गुने से भी ज्यादा रही।
मंत्री ने तीन दिनों में कुल 2,61,000 दर्शकों का भी जिक्र किया। टिकटों की बिक्री और रेस सप्ताहांत की कुल उपस्थिति अलग-अलग आंकड़े हैं: कई दिनों तक प्रवेश की अनुमति वाला व्यक्ति एक से अधिक बार आ सकता है। सेपांग में पहले मलेशियाई ग्रां प्री की सर्वाधिक उपस्थिति 2008 में 1,26,690 थी।
प्रशंसकों ने शटल बसों के लिए लंबा इंतजार और भीड़ के खराब प्रबंधन की शिकायत की। कुछ लोग मुख्य सड़कों और मोटरमार्गों के किनारे कई किलोमीटर पैदल चलकर क्षेत्र से बाहर निकले। सेपांग ने शिकायतों को स्वीकार करते हुए कहा कि वह यातायात, शटल व्यवस्था और भीड़ प्रबंधन बेहतर करने के लिए परिवहन साझेदारों और अधिकारियों के साथ काम कर रहा है।
अज्हान ने कहा कि व्यवहार्यता अध्ययन में यातायात की भीड़ और सार्वजनिक परिवहन पर खास ध्यान दिया जाएगा। दर्शकों के लिए इन फैसलों से तय होगा कि वे सर्किट तक कैसे पहुंचेंगे और वहां से घर कैसे लौटेंगे। आयोजकों के लिए यह तय करेगा कि कई दिनों तक बड़ी भीड़ किसी आयोजन स्थल पर कितनी सुचारू रूप से आ-जा सकती है।
2017 से तुलना करने पर मलेशिया को मांग में नई तेजी के संकेत मिलते हैं। अब वित्तीय आकलन में यह देखना होगा कि नियमित रेसें लौटने पर भी टिकटों की ऐसी बिक्री और आगंतुकों का खर्च कायम रह सकता है या नहीं।
पांच साल की योजना और अन्य खेलों के लिए धन की सुरक्षा
FIA अध्यक्ष मोहम्मद बेन सुलेयम ने कहा कि मलेशिया को कम से कम पांच साल की व्यावसायिक योजना बनानी होगी, जिसमें वाणिज्यिक, प्रचार और लॉजिस्टिक्स संबंधी व्यवस्थाएं शामिल हों। 4 अक्टूबर को बोलते हुए उन्होंने ऐसी तैयारी के लिए नियामक संस्था के समर्थन की पेशकश की।
"कम से कम पांच साल की व्यावसायिक योजना बनाइए, हम इसका समर्थन करेंगे," उन्होंने कहा।
सर्किट के अनुमान के मुताबिक, सालाना कम से कम 30 करोड़ रिंगिट की दर से पांच वार्षिक आयोजनों पर लागत में किसी भी बदलाव से पहले कम से कम 1.5 अरब रिंगिट खर्च होंगे। यह गणना स्थायी वापसी के लिए जरूरी योजना का पैमाना दिखाती है।
मोहम्मद तौफीक ने कहा कि फॉर्मूला वन के लिए धन देने से खिलाड़ियों के विकास और अन्य खेलों के बजट में कटौती नहीं होनी चाहिए। 2025 में मंत्रालय ने मोटरस्पोर्ट के 29 कार्यक्रमों के लिए 56 लाख रिंगिट आवंटित किए थे। इनमें दो या चार पहियों वाले वाहनों की 159 गतिविधियां और प्रतियोगिताएं शामिल थीं।
रकान मुदा के तहत मोटोक्रॉस, कार्टिंग, ड्रिफ्टिंग, रैली और मिनी बाइक रेसिंग के जरिए स्थानीय प्रतिभाओं को बढ़ावा देने का काम जारी है। सेपांग मलेशिया टूरिंग कार चैंपियनशिप और सेपांग 1000 किमी के जरिए भी अवसर उपलब्ध कराता है।
येह ने कहा कि सरकार को स्कूलों और अस्पतालों समेत धन के वैकल्पिक इस्तेमाल पर विचार करना चाहिए। हफीज ने निजी प्रायोजकों को शामिल करने और मलेशिया के अलग-अलग हिस्सों में फॉर्मूला वन से जुड़े आयोजनों को 10 दिनों तक फैलाने का सुझाव दिया, ताकि पर्यटक लंबे समय तक रुकें और अधिक खर्च करें।
टीमों और प्रकाश व्यवस्था से जुड़ी कंपनियों को दिख रहा अवसर
मर्सिडीज के उप टीम प्रमुख ब्रैडली लॉर्ड ने कहा कि उनकी टीम सेपांग में स्थायी वापसी का स्वागत करेगी। उन्होंने अक्टूबर की रेस से पहले पेट्रोनास ट्विन टावर्स के बाहर हजारों प्रशंसकों की भीड़ को याद किया और कहा कि मलेशिया में उन्हें घरेलू रेस जैसा माहौल महसूस हुआ।
"हमारे लिए मलेशिया की रेस कुछ हद तक घरेलू रेस जैसी है। हम वहां लौटना चाहेंगे," उन्होंने कहा।
रात में रेस आयोजित करने की संभावना ने भी व्यावसायिक रुचि जगाई है। सिग्निफाई के मुख्य कार्यकारी ऐस टेम्पेलमैन ने कहा कि प्रकाश तकनीक ऐसे आयोजन में मदद कर सकती है, हालांकि पहला फैसला आयोजकों और अधिकारियों को लेना होगा।
DZ Engineering के महाप्रबंधक रॉबर्टो ग्रिली ने सिग्निफाई तकनीक के इस्तेमाल वाला समाधान पेश करने में रुचि जताई। दोनों कंपनियां 2008 में सिंगापुर की पहली फॉर्मूला वन नाइट रेस के बाद से मोटरस्पोर्ट प्रकाश व्यवस्था पर साथ काम कर रही हैं।
सिंगापुर के मरीना बे सर्किट में 2023 में लगाए गए फिलिप्स एरिनाविजन LED फ्लडलाइट्स ने पिछली व्यवस्था की तुलना में बिजली की खपत 30 प्रतिशत कम कर दी। सेपांग में प्रकाश व्यवस्था के प्रस्ताव की अपनी लागत और डिजाइन तय करने होंगे और उसे व्यापक व्यावसायिक योजना का हिस्सा बनाना होगा।
कैलेंडर में प्रतिस्पर्धा एक और बाधा
मलेशिया अपना प्रस्ताव आगे बढ़ा रहा है, जबकि थाईलैंड, वियतनाम और दक्षिण कोरिया की ओर से भी रुचि दिखाए जाने की खबरें हैं। तुर्की ग्रां प्री की वापसी के बाद 2027 में एशिया में फॉर्मूला वन की नौ रेसें आयोजित होने की उम्मीद है, जबकि यूरोप में आठ होंगी।
मौजूदा अनुबंधों को लेकर अनवर की चेतावनी बताती है कि कैलेंडर में जगह मिलना बातचीत का व्यावहारिक हिस्सा है। सरकार की मंजूरी से मलेशिया समझौते की दिशा में आगे बढ़ सकेगा, लेकिन फॉर्मूला वन को किसी भी मलेशियाई रेस को अपनी व्यावसायिक प्रतिबद्धताओं और कार्यक्रम-सारणी में जगह देनी होगी।
नवंबर का आकलन अगला ठोस कदम है। कैबिनेट के सामने सार्वजनिक खर्च, अपेक्षित विदेशी पर्यटक खर्च, परिवहन व्यवस्था की तैयारी और किसी दूसरे देश के साथ संभावित साझेदारी पर विचार करने का प्रस्ताव रखा जाएगा। इन्हीं निष्कर्षों से तय होगा कि मलेशिया हर साल ग्रां प्री, कभी-कभार रेस या किसी अन्य व्यवस्था की मांग करेगा।
मुख्य बिंदु
- सेपांग नवंबर में कैबिनेट के विचारार्थ व्यवहार्यता प्रस्ताव तैयार कर रहा है। सरकारी आकलन उस महीने के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है।
- मलेशिया हर साल रेस आयोजित करने या किसी दूसरे देश के साथ मिलकर कुछ वर्षों में एक बार मेजबानी करने पर विचार कर रहा है।
- फॉर्मूला वन में स्थायी जगह की लागत सालाना कम से कम 30 करोड़ रिंगिट आंकी गई है।
- खेल मंत्री ने सेपांग में अक्टूबर की बहरीन ग्रां प्री से 95 करोड़ रिंगिट की आर्थिक गतिविधि और 50,000 से अधिक विदेशी आगंतुकों के आने की बात कही।
- अक्टूबर के आयोजन का मेजबानी शुल्क बहरीन ने दिया और टिकटों की आमदनी भी उसी ने जुटाई; भविष्य में मलेशिया के साथ होने वाले समझौते की वित्तीय शर्तें नई होंगी।
- अध्ययन में यातायात, सार्वजनिक परिवहन, आर्थिक लाभ और बुनियादी ढांचे की जांच होगी, जबकि FIA ने कम से कम पांच साल की व्यावसायिक योजना बनाने को कहा है।
