V8 की मांग के साथ आई चौंकाने वाली समय-सीमा
500 हॉर्सपावर वाली महिंद्रा स्कॉर्पियो की मांग ने तब अनोखा मोड़ ले लिया, जब इसे रखने वाले प्रशंसक ने आनंद महिंद्रा से कहा कि शायद वह 20 साल में दुनिया में नहीं रहेंगे। महिंद्रा समूह के चेयरमैन ने जवाब में अपनी वारंटी बढ़ाने की मांग कर दी और उनकी उम्र को लेकर की गई दोटूक भविष्यवाणी को अपनी कंपनी के वाहनों पर मज़ाक में बदल दिया।
विषय-सूची
- V8 की मांग के साथ आई चौंकाने वाली समय-सीमा
- नायडू ने महिंद्रा से क्या बनाने को कहा
- महिंद्रा ने भविष्यवाणी को वारंटी के मज़ाक में बदला
- भूटान के इलेक्ट्रिक वाहनों से चर्चा कैसे शुरू हुई
- महिंद्रा के जवाब में स्कॉर्पियो हाइब्रिड का जिक्र
- महिंद्रा के 2008 के बयान में क्या दर्ज है
- कार्यक्रम हाइब्रिड से आगे भी फैला था
- स्कॉर्पियो को लेकर दो अलग-अलग कल्पनाएं
- मुख्य बातें
आयमा सुपरइंटेलिजेंस इंटरएक्टिव कॉर्प के मुख्य कार्यकारी अधिकारी प्रणेश नायडू के साथ इस बातचीत से पहले महिंद्रा के इंजीनियरिंग फैसलों पर गंभीर बहस हुई थी। हास्य के पीछे इस बात पर अलग-अलग विचार थे कि भारतीय वाहन निर्माता को क्या बनाना चाहिए: शौकीनों के लिए दमदार इंजन या ईंधन खपत, ग्राहकों की जरूरतों और ऊर्जा के वैकल्पिक स्रोतों को ध्यान में रखकर बनाए गए वाहन।
नायडू को महिंद्रा का जवाब 22 अक्टूबर, 2026 को पोस्ट किया गया। चर्चा की शुरुआत 14 अक्टूबर की एक पोस्ट से हुई थी, जिसमें भूटान सरकार को दिए गए इलेक्ट्रिक वाहनों का जिक्र था। इसके बाद बात कंपनी के इंजन विकल्पों और हाइब्रिड तकनीक के उसके रिकॉर्ड की आलोचना तक पहुंची।
इस इतिहास में 2006 में पेश किया गया स्कॉर्पियो हाइब्रिड कॉन्सेप्ट और जनवरी 2008 का कंपनी का आधिकारिक बयान शामिल है, जिसमें परीक्षण से गुजर रहे हाइब्रिड वाहनों का जिक्र था। महिंद्रा का कहना है कि पहले वाली स्कॉर्पियो परियोजना व्यावसायिक उत्पादन तक नहीं पहुंची, क्योंकि बाजार तैयार नहीं था। इस बातचीत में V8 इंजन वाली स्कॉर्पियो के लिए किसी उत्पादन योजना या लॉन्च की तारीख की घोषणा नहीं की गई।
नायडू ने महिंद्रा से क्या बनाने को कहा
X पर @praneshbuilds नाम से सक्रिय नायडू ने महिंद्रा को "आनंद अंकल" कहकर संबोधित किया और कहा कि बचपन से वह उनके प्रशंसक रहे हैं। उनकी मांग ऐसे इंजन प्रोजेक्ट की थी, जो ताकत और दमदार SUV चलाने के अनुभव को महत्व देने वालों को पसंद आए।
तकनीकी कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी नायडू ने इस मांग को महिंद्रा के बाकी बचे वर्षों को लेकर एक भविष्यवाणी से जोड़ा:
शायद आप 20 साल में दुनिया में नहीं रहेंगे। तो फिर यह जानते हुए क्यों न जाएं कि आपने एक शानदार V8 और V10 इंजन बनाया? सोचिए, छोटे ब्लॉक V8 वाली स्कॉर्पियो, जो 500 हॉर्सपावर देती हो!
V8 इंजन में आठ सिलिंडर दो कतारों में V के आकार में लगे होते हैं; V10 में दस सिलिंडर होते हैं। हॉर्सपावर बताती है कि इंजन कितनी तेजी से काम कर सकता है। नायडू का 500 हॉर्सपावर का आंकड़ा उनकी कल्पना की स्कॉर्पियो के लिए सुझाया गया लक्ष्य था, न कि महिंद्रा की घोषित विशिष्टता।
इस मांग में बड़े इंजन को उसके अपने आकर्षण के लिए बनाने लायक बताया गया। महिंद्रा ने इससे पहले एक अन्य यूजर को दिए जवाब में फैसला अलग तरह से रखा था: क्या इस तरह का वाहन उस बाजार के अनुकूल है, जिसकी सेवा कंपनी करना चाहती है?
महिंद्रा ने भविष्यवाणी को वारंटी के मज़ाक में बदला
अपनी भविष्यवाणी को लेकर नायडू के भरोसे का जवाब देने से पहले महिंद्रा ने उनके उत्साह की सराहना की। चेयरमैन ने निजी टिप्पणी का जवाब वाहन मालिकों से जुड़ी भाषा में दिया।
नायडू को सीधे संबोधित करते हुए महिंद्रा ने लिखा:
प्रणेश, यह जानकर अच्छा लगा कि आप मेरे प्रशंसक हैं। लेकिन जिस भरोसे के साथ आपने मेरी 20 साल की एक्सपायरी डेट तय कर दी, उससे मैं थोड़ा घबरा गया हूं! मुझे पता है कि इतनी उम्र तक जीना भी कम नहीं होगा, लेकिन उम्मीद थी कि धरती पर थोड़ा और टिकूंगा। तो V8 इंजन पर बात करने से पहले, क्या आप मेरी वारंटी बढ़ा सकते हैं?
वारंटी आम तौर पर तय अवधि के भीतर किसी उत्पाद में कवर की गई खराबी आने पर मरम्मत या उसे बदलने का भरोसा देती है। महिंद्रा ने इस परिचित वाहन-संबंधी शब्द को नायडू की उनकी उम्र को लेकर की गई भविष्यवाणी पर लागू किया और इसी से बातचीत का पंचलाइन बना।
इस जवाब के हास्य ने ऑनलाइन ध्यान खींचा। इसके पीछे की कारोबारी बहस इस बात पर थी कि महिंद्रा इंजीनियरिंग की प्रगति को कैसे आंकती है और ग्राहकों के लिए कौन-सी परियोजनाएं लाने का फैसला करती है।
भूटान के इलेक्ट्रिक वाहनों से चर्चा कैसे शुरू हुई
14 अक्टूबर को महिंद्रा ने एक वीडियो साझा किया, जिसमें भारत सरकार की ओर से भूटान सरकार को दिए गए इलेक्ट्रिक वाहनों का बेड़ा दिखाया गया था। उन्होंने अपनी कंपनी के वाहन पहचाने और उन्हें चुनने के लिए भूटान के प्रधानमंत्री शेरिंग तोबगे का धन्यवाद किया।
महिंद्रा समूह के चेयरमैन आनंद महिंद्रा ने फुटेज के साथ एक संक्षिप्त टिप्पणी की:
अरे, ये गाड़ियां जानी-पहचानी लग रही हैं!
उनकी साथ की गई टिप्पणियों में इन वाहनों को भारत और भूटान के संबंधों से जोड़ा गया। पोस्ट में सरकारी बेड़े में महिंद्रा के इलेक्ट्रिक वाहनों के व्यावहारिक इस्तेमाल को दिखाया गया था, लेकिन जवाबों में चर्चा उन इंजनों की ओर मुड़ गई जिन्हें कंपनी ने नहीं बनाया था।
X यूजर नितिन मेश्राम ने वाहन निर्माण के करीब 70 साल के इतिहास का हवाला देकर महिंद्रा के इंजीनियरिंग रिकॉर्ड को चुनौती दी। उनका तर्क था कि कंपनी ने V6 या V8 इंजन अथवा प्लग-इन हाइब्रिड विकसित नहीं किया है और उन्होंने दावा किया कि कंपनी ने ऐसा कुछ नहीं पेश किया जो उद्योग में पहली बार हो।
मुख्य घटनाक्रम में हाल की बातचीत और पुराना इंजीनियरिंग कार्यक्रम, दोनों शामिल हैं:
- जनवरी 2006: महिंद्रा ने दिल्ली ऑटो एक्सपो में डीजल इंजन, इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट और बैटरी वाला स्कॉर्पियो कॉन्सेप्ट पेश किया।
- 9 जनवरी, 2008: महिंद्रा ने उस साल के ऑटो एक्सपो में हाइब्रिड परीक्षण और वैकल्पिक प्रणोदन की अन्य परियोजनाओं का ब्योरा जारी किया।
- 14 अक्टूबर, 2026: महिंद्रा ने भूटान के इलेक्ट्रिक वाहनों का वीडियो साझा किया, जिसके बाद कंपनी के इंजीनियरिंग रिकॉर्ड की आलोचना हुई।
- 15 अक्टूबर, 2026: महिंद्रा ने स्कॉर्पियो हाइब्रिड का जिक्र करते हुए जवाब दिया और बड़े इंजनों पर अपना रुख समझाया।
- 22 अक्टूबर, 2026: नायडू को दिए उनके जवाब ने V8 की मांग को वारंटी के मज़ाक में बदल दिया।
महिंद्रा के जवाब में स्कॉर्पियो हाइब्रिड का जिक्र
मेश्राम को जवाब देते हुए महिंद्रा ने 2006 में दिल्ली ऑटो एक्सपो में पेश की गई डीजल-इलेक्ट्रिक स्कॉर्पियो का हवाला दिया। उन्होंने इसे भारत का पहला डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड यात्री वाहन बताया और कहा कि यह व्यावसायिक उत्पादन तक नहीं पहुंचा, क्योंकि "बाजार तैयार ही नहीं था।"
इस कॉन्सेप्ट में कॉमन-रेल डीजल इंजन, इलेक्ट्रिक ट्रांसएक्सल और ट्रैक्शन बैटरी का संयोजन था। कॉमन-रेल तकनीक साझा प्रणाली के जरिए उच्च दबाव पर इंजन के इंजेक्टरों तक डीजल पहुंचाती है। इलेक्ट्रिक ट्रांसएक्सल में इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ पहियों तक शक्ति पहुंचाने वाले पुर्जे शामिल होते हैं, जबकि ट्रैक्शन बैटरी वाहन को चलाने के लिए ऊर्जा जमा करती है।
पेश किए जाने के समय महिंद्रा ने कहा था कि यह कॉन्सेप्ट प्रति लीटर 15 से 16 किलोमीटर चल सकता है और एक टैंक में 600 से 700 किलोमीटर की दूरी तय कर सकता है। ये कॉन्सेप्ट वाहन के लिए कंपनी के बताए आंकड़े थे।
तब कंपनी के उपाध्यक्ष और प्रबंध निदेशक रहे आनंद महिंद्रा ने हाइब्रिड और फ्यूल सेल तकनीकों को कंपनी की विकास रणनीति के लिए अहम बताया था। तब इसके ऑटोमोटिव क्षेत्र के अध्यक्ष रहे पवन गोयनका ने स्कॉर्पियो हाइब्रिड और हाइड्रोजन वाहन के प्रोटोटाइप को ग्राहक जरूरतों और पर्यावरण संरक्षण के बीच संतुलन के उदाहरण के तौर पर पेश किया था।
हाइब्रिड में इंजन और इलेक्ट्रिक प्रणोदन का संयोजन होता है। प्लग-इन हाइब्रिड की प्रणोदन बैटरी को बाहरी बिजली स्रोत से भी चार्ज किया जा सकता है। मेश्राम की आलोचना में खास तौर पर प्लग-इन मॉडल का जिक्र था; महिंद्रा के जवाब में पहले के डीजल-इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट का उल्लेख था।
महिंद्रा के 2008 के बयान में क्या दर्ज है
महिंद्रा की 2008 ऑटो एक्सपो की विज्ञप्ति, जो उस साल 9 जनवरी को प्रकाशित हुई थी, स्कॉर्पियो कॉन्सेप्ट के बाद कंपनी के काम की अधिक विस्तृत तस्वीर पेश करती है। इसमें चलाए जा सकने वाले SUV हाइब्रिड, परीक्षण से गुजर रहा फुल-पैरेलल हाइब्रिड का बेड़ा और 2008 के मानसून से पहले माइक्रो हाइब्रिड लॉन्च करने की योजना का जिक्र है।
फुल-पैरेलल हाइब्रिड में इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर, दोनों वाहन को चलाने में योगदान दे सकते हैं। विज्ञप्ति में "माइक्रो" हाइब्रिड उस स्टार्ट-एंड-स्टॉप प्रणाली के लिए इस्तेमाल हुआ था, जो वाहन के खड़े रहने पर इंजन का अनावश्यक चलना कम करती है।
खरीदारों के लिए यह फर्क अहम है, क्योंकि दोनों प्रणालियों की क्षमताएं अलग हैं। ट्रैफिक लाइट पर बंद होने वाला इंजन ईंधन की बचत उस वाहन से अलग तरीके से करता है, जिसकी इलेक्ट्रिक मोटर पहियों को घुमाने में मदद करती है।
महिंद्रा ने बताया था कि उसकी अनुसंधान और विकास टीम में 1,200 इंजीनियर और टेक्नोलॉजिस्ट थे। कार्यक्रम में सिर्फ एक स्कॉर्पियो प्रदर्शन के बजाय कई वाहन प्लेटफॉर्म और प्रणोदन तकनीकें शामिल थीं।
तब महिंद्रा के ऑटोमोटिव क्षेत्र के अध्यक्ष रहे गोयनका ने विज्ञप्ति में कंपनी के विकास की प्रस्तावित दिशा बताई थी:
वैकल्पिक पावरट्रेन वाले वाहन, खासकर हाइब्रिड वाहन, प्रदूषण और ईंधन खपत कम करने का हमारा निकट अवधि का समाधान हैं। हालांकि, हाइड्रोजन फ्यूल सेल और किफायती बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों जैसे शून्य-उत्सर्जन वाहन दीर्घकालीन समाधान हैं।
कार्यक्रम हाइब्रिड से आगे भी फैला था
महिंद्रा ने 2008 में B100 और B20 बायोडीजल पर चलने वाली स्कॉर्पियो और बोलेरो गाड़ियां भी प्रदर्शित की थीं। कंपनी ने कहा था कि उत्पादन के लिए तैयार B5 और B10 वाहनों के साथ उसका जैव ईंधन कार्यक्रम शुरू हुआ। ये संख्याएं ईंधन में बायोडीजल का अनुपात बताती हैं: B20 में 20 प्रतिशत बायोडीजल होता है, जबकि B100 पूरी तरह बायोडीजल है।
इसी विज्ञप्ति में हाइ-अल्फा का भी जिक्र था, जो संपीड़ित हाइड्रोजन जलाने वाले इंजन वाला तिपहिया वाहन था। साथ ही ई-अल्फा, बैटरी से चलने वाला यात्री वाहन था। ई-अल्फा के लिए महिंद्रा ने चार्जिंग के विकल्पों और बैटरी के निपटान की योजना के साथ दोबारा इस्तेमाल और रीसाइक्लिंग योग्य सामग्रियों का अधिक उपयोग करने का ब्योरा दिया था।
हाइड्रोजन दहन इंजन यांत्रिक शक्ति पैदा करने के लिए हाइड्रोजन जलाता है। वहीं, हाइड्रोजन फ्यूल सेल रासायनिक प्रतिक्रिया के जरिए बिजली पैदा करता है। महिंद्रा के कार्यक्रम में बैटरी, हाइब्रिड और नवीकरणीय पादप स्रोतों से बने ईंधनों के साथ इन दोनों तरीकों पर भी चर्चा की गई थी।
ये परियोजनाएं उस समय कंपनी की ओर से खोजी जा रही तकनीकों की व्यापकता दिखाती हैं। कंपनी की बताई प्राथमिकताओं में ग्राहकों के लिए ईंधन की लागत, प्रदूषण, ऊर्जा सुरक्षा और भारत की भीड़भाड़ वाली सड़कों के अनुकूलता शामिल थीं।
स्कॉर्पियो को लेकर दो अलग-अलग कल्पनाएं
नायडू के प्रस्ताव में ड्राइविंग का रोमांच सबसे अहम था: एक जानी-पहचानी SUV को दमदार V8 से लैस करना। मेश्राम को महिंद्रा के जवाब में ईंधन खपत और उत्पाद चयन को केंद्र में रखा गया।
महिंद्रा समूह के चेयरमैन आनंद महिंद्रा ने अपनी सोच इस तरह बताई:
असली सवाल यह था कि क्या भारत को और ज्यादा ईंधन गटकने वाली गाड़ियों की जरूरत है। हमें लगा, नहीं। कभी-कभी नवाचार का मतलब यह तय करना होता है कि क्या नहीं बनाना है। मेरी सलाह? कदम उठाने से पहले देख लें। जोश में आने से पहले ठहरकर सोचें।
महिंद्रा ने यह भी कहा कि V6 और V8 इंजन विकसित करना "कोई रॉकेट साइंस नहीं था।" उनका तर्क था कि इंजीनियरिंग परियोजना का उद्देश्य सिर्फ यह साबित करने से आगे होना चाहिए कि कंपनी उसे पूरा कर सकती है।
स्कॉर्पियो हाइब्रिड वाहन विकसित करने और उसे बेचने के बीच के फर्क का ठोस उदाहरण है। इंजीनियरों ने एक काम करने वाला कॉन्सेप्ट बनाया और प्रदर्शित किया; महिंद्रा का कहना है कि ग्राहकों के तैयार न होने के कारण व्यावसायिक फैसला इसके पक्ष में नहीं गया।
भूटान के बेड़े ने चर्चा को उन वाहनों की ओर लौटाया जिन्हें वास्तविक इस्तेमाल के लिए चुना गया था। उस बेड़े, पुराने हाइब्रिड कॉन्सेप्ट और नायडू की कल्पना के V8 के बीच इस बातचीत में वाहन के जीवन के तीन अलग चरण शामिल हुए: सेवा में मौजूद उत्पाद, व्यावसायिक उत्पादन से बाहर रह गया प्रोटोटाइप और शौकीन की ओर से रखा गया प्रस्ताव।
मुख्य बातें
- आनंद महिंद्रा ने प्रणेश नायडू की अपनी उम्र को लेकर की गई भविष्यवाणी का जवाब उनसे अपनी वारंटी बढ़ाने की मांग करके दिया।
- नायडू ने 500 हॉर्सपावर के V8 इंजन वाली स्कॉर्पियो का प्रस्ताव रखा।
- यह बातचीत 14 अक्टूबर को भूटान को दिए गए इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में महिंद्रा की पोस्ट के बाद हुई आलोचना के क्रम में हुई।
- महिंद्रा ने 2006 में पेश की गई स्कॉर्पियो हाइब्रिड का हवाला दिया और कहा कि बाजार तैयार न होने के कारण वह व्यावसायिक उत्पादन तक नहीं पहुंची।
- कंपनी की जनवरी 2008 की विज्ञप्ति में हाइब्रिड परीक्षण, बायोडीजल वाहन, हाइड्रोजन प्रणोदन और बैटरी वाहनों का ब्योरा दर्ज था।
- महिंद्रा ने बड़े इंजन बनाने के बजाय ईंधन दक्षता और बाजार की जरूरतों को प्राथमिकता देने के फैसले का बचाव किया।
