सस्ती कारों का प्रस्ताव, निर्माताओं पर कड़ी शर्तें
पाकिस्तान की प्रस्तावित ऑटोमोटिव और ऑटो पार्ट्स विनिर्माण नीति 2026–31 से कुछ वाहनों की कीमतें 20% से अधिक घट सकती हैं। साथ ही, निर्माताओं को निर्यात बढ़ाने, घरेलू पुर्जों का अधिक इस्तेमाल करने और सस्ते आयात से प्रतिस्पर्धा करने की शर्तें पूरी करनी होंगी।
विषय-सूची
- सस्ती कारों का प्रस्ताव, निर्माताओं पर कड़ी शर्तें
- खरीदारों को कितनी बचत हो सकती है?
- कर में कटौती का मतलब कीमत में उतनी ही कमी नहीं
- तीन इलेक्ट्रिक तकनीकें, तीन प्रस्तावित दरें
- वित्तपोषण और चार्जिंग से मांग प्रभावित हो सकती है
- नए उपकर से प्रोत्साहनों का खर्च पूरा करने में मदद मिलेगी
- विनिर्माण के लिए निर्यात शर्त बनेगा
- स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं को बाजार खोने का डर
- अभी किन मंजूरियों की जरूरत है?
- मुख्य बातें
मसौदे में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 1%, रेंज एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहनों पर 6% और प्लग-इन हाइब्रिड पर 9% बिक्री कर का प्रस्ताव है। उद्योग के शुरुआती अनुमानों के मुताबिक, पेट्रोल कारें करीब 8–10% और पारंपरिक हाइब्रिड वाहन लगभग 9% सस्ते हो सकते हैं। 15,000 डॉलर तक आयात मूल्य वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत करीब 22% घट सकती है, जबकि अधिक महंगे मॉडलों की कीमत में लगभग 8% की कमी आ सकती है।
पाकिस्तान ऑटोमोटिव पार्ट्स एंड एक्सेसरीज़ मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष अब्दुल रहमान ऐज़ाज़ के मुताबिक, प्रधानमंत्री शहबाज़ शरीफ़ ने 20 अक्टूबर को मसौदे को आगे परामर्श और समीक्षा के लिए मंजूरी दी। प्रस्तावों को अभी सरकारी मंजूरियां और कानूनी रूप से लागू किया जाना बाकी है। निर्माताओं ने अनुमानित मूल्य कटौती की घोषणा नहीं की है।
खरीदारों को संभावित बचत के साथ पाकिस्तान के पुर्जे निर्माताओं को गंभीर खतरा भी दिख रहा है। कम शुल्क से आयातित पुर्जे और पूरी तरह बनी कारें अधिक प्रतिस्पर्धी हो जाएंगी, जिससे घरेलू असेंबली संयंत्रों को आपूर्ति करने वाली कंपनियों पर दबाव बढ़ेगा। सरकार इन कटौतियों के साथ निर्यात की बाध्यताएं, वित्तीय सहायता और ऐसे दंड जोड़ रही है जिनमें विनिर्माण प्रमाणपत्र रद्द करना भी शामिल हो सकता है।
मुख्य समझौता सीधा है: उपभोक्ताओं को सस्ते वाहन मिल सकेंगे, जबकि निर्माताओं को निर्यात और घरेलू उत्पादन से अधिक मजबूती से जुड़े प्रोत्साहन मिलेंगे। दोनों पक्षों को कितना लाभ होगा, यह अंतिम कर नियमों, शुल्क कटौती की रफ्तार और बचत का कितना हिस्सा शोरूम की कीमतों तक पहुंचता है, इस पर निर्भर करेगा।
खरीदारों को कितनी बचत हो सकती है?
उद्योग के अनुमानों के अनुसार, GAC Aion UT की संभावित कीमत करीब 50 लाख से 52 लाख रुपये हो सकती है, जो अभी लगभग 64 लाख रुपये है। यानी 12 लाख से 14 लाख रुपये या मौजूदा कीमत का लगभग 19–22% बच सकता है।
Honda HR-V e:HEV, Haval Jolion और Toyota Corolla Altis के कुछ संस्करण 6 लाख से 8 लाख रुपये तक सस्ते हो सकते हैं। ये अनुमान अलग-अलग वाहन तकनीकों और कर व्यवस्थाओं पर आधारित हैं, इसलिए मॉडल के अनुसार कीमत में संभावित कमी अलग-अलग होगी।
व्यापक पैकेज के शुरुआती आकलन के तहत प्लग-इन हाइब्रिड की कीमतों में सबसे बड़ी कटौतियों में से कुछ हो सकती हैं। हालांकि, प्रस्तावित बिक्री कर दर प्लग-इन हाइब्रिड से कम होने के बावजूद रेंज एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहन करीब 3% महंगे हो सकते हैं।
वाहनों की कीमतों में बिक्री कर, सीमा शुल्क और जहां लागू हो, संघीय उत्पाद शुल्क समेत कई शुल्क शामिल होते हैं। एक कर की दर में कमी की भरपाई दूसरे शुल्कों में बदलाव से हो सकती है। विनिमय दर, आयातित पुर्जों की लागत और निर्माताओं के मूल्य निर्धारण के फैसले भी खरीदारों की कीमत को प्रभावित करेंगे।
कर में कटौती का मतलब कीमत में उतनी ही कमी नहीं
प्लग-इन हाइब्रिड पर बिक्री कर 18% से घटाकर 9% करने का प्रस्ताव बताता है कि गणना कैसे काम करती है। कर दर में नौ प्रतिशत अंक की कमी होगी, लेकिन यदि बाकी सब कुछ जस का तस रहे, तो 18% कर सहित कीमत करीब 7.63% घटेगी।
बिक्री कर से पहले 1 करोड़ रुपये का वाहन 18% कर के साथ 1.18 करोड़ रुपये का होगा। 9% कर पर इसकी कीमत 1.09 करोड़ रुपये होगी। बचत 9 लाख रुपये होगी, जो मूल 1.18 करोड़ रुपये की कीमत का करीब 7.63% है।
कुछ मॉडल अनुमानों में व्यापक बदलावों को शामिल किया गया है। प्रकाशित गणना के अनुसार, MG HS Super Hybrid की कीमत 1.0199 करोड़ रुपये के बजाय 88.43 लाख रुपये होगी, यानी 13.56 लाख रुपये की बचत। अनुमान है कि Jetour T2 की कीमत 1.2795 करोड़ रुपये से घटकर 1.1094 करोड़ रुपये होगी, जिससे 17.01 लाख रुपये बचेंगे। ये कटौतियां सिर्फ बिक्री कर में बदलाव के असर से बड़ी हैं।
मॉडलों की गणना में अन्य करों को लेकर मान्यताएं एक जैसी नहीं हैं। कुछ जगह बताई गई बचत की सीमा और अलग-अलग मॉडलों के आंकड़ों में भी अंतर है। इसलिए खरीदारों के लिए इन अनुमानित शोरूम कीमतों के बजाय कर गणना का आधार अधिक भरोसेमंद है। अंतिम कीमतें मंजूर पैकेज और निर्माताओं की घोषणाओं पर निर्भर होंगी।
तीन इलेक्ट्रिक तकनीकें, तीन प्रस्तावित दरें
बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन पूरी तरह बैटरी में संग्रहित बिजली से चलते हैं। उन्हें चार्ज करने के लिए बाहरी बिजली आपूर्ति की जरूरत होती है और मसौदे के तहत 2026–31 के दौरान उन पर सबसे कम, 1% बिक्री कर लागू रहेगा।
वास्तविक रेंज एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहन में पहियों को चलाने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर होती है। जरूरत पड़ने पर आंतरिक दहन इंजन जनरेटर की तरह काम करता है और पहियों को सीधे चलाने के बजाय बिजली पैदा करता है। मसौदे में इस श्रेणी के लिए 6% बिक्री कर प्रस्तावित है।
प्लग-इन हाइब्रिड में बाहर से चार्ज होने वाली बैटरी के साथ ऐसा आंतरिक दहन इंजन होता है जो वाहन को चलाने में भी मदद कर सकता है। इन पर 9% बिक्री कर प्रस्तावित है। पारंपरिक हाइब्रिड, जिन्हें बाहरी बिजली आपूर्ति से चार्ज नहीं किया जाता, अलग श्रेणी में आते हैं।
पहले के मसौदे में तीनों नई ऊर्जा तकनीकों के लिए एक समान 1% बिक्री कर और संघीय उत्पाद शुल्क, पूंजी मूल्य कर तथा स्रोत पर कर कटौती से छूट का प्रस्ताव था। बाद के ढांचे में इनके लिए अलग-अलग दरें रखी गई हैं। यह बदलाव महत्वपूर्ण है, क्योंकि पेट्रोल का इस्तेमाल इनमें काफी अलग-अलग हो सकता है, खासकर तब जब बिजली से चल सकने वाले वाहनों के मालिक उन्हें नियमित रूप से चार्ज न करें।
नीति पर चर्चा में प्लग-इन हाइब्रिड प्रोत्साहनों को मापी जा सकने वाली इलेक्ट्रिक ड्राइविंग रेंज, बैटरी क्षमता, ईंधन खपत और उत्सर्जन से जोड़ने के प्रस्ताव भी शामिल हैं। स्पष्ट तकनीकी परिभाषाओं से सीमा शुल्क और कर अधिकारियों को हर वाहन पर सही दर लागू करने में मदद मिलेगी।
वित्तपोषण और चार्जिंग से मांग प्रभावित हो सकती है
मसौदे में पात्र इलेक्ट्रिक या नई ऊर्जा वाले वाहनों के लिए वित्तपोषण सीमा 30 लाख रुपये से बढ़ाकर 1 करोड़ रुपये करने और अधिकतम चुकौती अवधि तीन से बढ़ाकर पांच साल करने का प्रस्ताव है। प्रस्तावित कर्ज सीमा मौजूदा स्तर से तीन गुने से अधिक होगी।
लंबी चुकौती अवधि से मूलधन अधिक किस्तों में बंट जाता है, हालांकि मासिक किस्त और कुल वित्तपोषण लागत फिर भी ब्याज दरों और बैंक की कर्ज शर्तों पर निर्भर करेगी। ऊंची सीमा से खरीदार मौजूदा सीमा से महंगे वाहनों के लिए भी कर्ज ले सकेंगे।
चार्जिंग उपकरणों को चार्जिंग स्टेशनों पर प्रस्तावित 1% आयात शुल्क के जरिए सहायता मिलेगी। पहले के मसौदे में बैटरी स्वैपिंग ढांचे के लिए वित्तीय सहायता पर भी विचार किया गया था, क्योंकि शुरुआत में इससे होने वाली व्यावसायिक आय लागत पूरी करने के लिए पर्याप्त नहीं होगी।
15,000 डॉलर से कम आयात मूल्य वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को नीति के पहले दो वर्षों में कम शुल्क मिलेगा। बाजार के दूसरे छोर पर, मसौदे में 75,000 डॉलर से अधिक मूल्य वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर 10% संघीय उत्पाद शुल्क का प्रस्ताव है। यह ढांचा कम कीमत वाले मॉडलों को अधिक सहायता देता है और सबसे महंगे आयात पर शुल्क लगाता है।
नए उपकर से प्रोत्साहनों का खर्च पूरा करने में मदद मिलेगी
प्रस्तावित ऑटोमोटिव डेवलपमेंट लेवी स्थानीय स्तर पर बने और आयातित पारंपरिक वाहनों पर लागू होगी। इसमें प्रभावित पेट्रोल, डीजल और हाइब्रिड मॉडल शामिल हैं। इंजन क्षमता के आधार पर इसकी दरों में 2,000cc से ऊपर बड़ा उछाल आएगा:
- 1,000cc तक: 0%।
- 1,001cc से 1,300cc: 2%।
- 1,301cc से 2,000cc: 2%।
- 2,001cc से 3,000cc: 10%।
- 3,000cc से अधिक: 10%।
सरकार को उम्मीद है कि इस लेवी से पांच साल में 232 अरब रुपये से अधिक जुटेंगे। इसके प्रस्तावित इस्तेमाल में निर्यात प्रोत्साहन, पुर्जे निर्माताओं के तकनीकी उन्नयन, अनुसंधान, परीक्षण और प्रमाणन शामिल हैं। इस शुल्क से संबंधित कानून दिसंबर 2026 तक पूरा करने का लक्ष्य है।
लेवी व्यापक शुल्क कटौतियों और कर समायोजनों वाले पैकेज का हिस्सा होगी। शून्य लेवी दर होने पर भी छोटी कारों पर अन्य लागू कर बने रहेंगे। बड़ी कारों की अंतिम कीमत नए शुल्क और अन्य जगह होने वाली कटौतियों, दोनों से तय होगी।
बजट 2025–26 के पहले के प्रस्तावों में पारंपरिक और हाइब्रिड वाहनों के लिए 1%, 2% और 3% की दरों वाली जलवायु सहायता लेवी का जिक्र था। अंतिम कानून में स्पष्ट करना होगा कि ऑटोमोटिव डेवलपमेंट लेवी का मौजूदा वाहन शुल्कों से क्या संबंध होगा।
पहले के मसौदे के राजकोषीय अनुमानों में व्यापक ढांचा इस्तेमाल किया गया था: करीब 349.9 अरब रुपये का अतिरिक्त संघीय उत्पाद शुल्क संग्रह और निर्यात सहायता व नई ऊर्जा कर रियायतों के बाद 21.1 अरब रुपये का संचयी अधिशेष। सालाना स्थिति 2026–27 में 46.8 अरब रुपये के अधिशेष से बदलकर 2030–31 में 44.1 अरब रुपये के घाटे पर पहुंच गई। इससे पता चलता है कि प्रोत्साहनों की लागत बातचीत का अहम मुद्दा क्यों है।
विनिर्माण के लिए निर्यात शर्त बनेगा
मंत्रालय की हालिया प्रस्तुति में पांच साल के दौरान वाहनों और पुर्जों का कुल निर्यात करीब 6 अरब डॉलर करने का लक्ष्य रखा गया है। विस्तृत आंकड़े में कुल रकम 6.01 अरब डॉलर बताई गई है। PAAPAM के अनुमान के अनुसार, मौजूदा सालाना निर्यात करीब 190–200 मिलियन डॉलर है, इसलिए प्रस्तावित बढ़ोतरी काफी बड़ी होगी।
पांच साल में कुल 6 अरब डॉलर का मतलब सालाना औसतन 1.2 अरब डॉलर होगा, जो मौजूदा सालाना स्तर से करीब छह गुना है। पहले के मसौदे में लगभग 4.59 अरब डॉलर का संचयी लक्ष्य था। एक अन्य विवरण में पांच साल के संयुक्त लक्ष्य के बजाय 2030–31 तक वाहनों के लिए 6 अरब डॉलर और पुर्जों के लिए अलग से 1.2 अरब डॉलर का लक्ष्य रखा गया है।
6.01 अरब डॉलर के लक्ष्य के साथ प्रकाशित वार्षिक आंकड़ों को भी स्पष्ट करने की जरूरत है। ये 2026–27 के लिए 256.6 मिलियन डॉलर, 2027–28 के लिए 671.8 मिलियन डॉलर, 2028–29 के लिए 1.11 अरब डॉलर, 2029–30 के लिए 1.17 अरब डॉलर और 2030–31 के लिए 2.19 अरब डॉलर हैं। इनका कुल जोड़ करीब 5.40 अरब डॉलर होता है।
प्रस्तावित दंड कड़े हैं। न्यूनतम निर्यात लक्ष्य पूरा न करने वाले निर्माताओं पर सालाना उत्पादन मूल्य का 1–3% जुर्माना लग सकता है। लगातार दो साल लक्ष्य चूकने पर विनिर्माण प्रमाणपत्र रद्द किया जा सकता है।
बाद के विवरण के अनुसार, निर्यातकों को निर्यात के नेट फ्री ऑन बोर्ड मूल्य का 5% मुआवजे के रूप में मिलेगा। वार्षिक वृद्धि 5% से अधिक होने पर बढ़े हुए निर्यात पर 10% अतिरिक्त प्रोत्साहन मिलेगा। फ्री ऑन बोर्ड मूल्य में आम तौर पर अंतरराष्ट्रीय मालभाड़े और बीमा से पहले, निर्यात के लिए सामान लादे जाने तक की लागत शामिल होती है। पहले के संस्करण में प्रोत्साहन का ढांचा उलटा था: 10% सहायता और निर्यात में कम से कम 5% वृद्धि पर 5% अतिरिक्त सहायता का प्रस्ताव था।
PAAPAM के अध्यक्ष ऐज़ाज़ ने कहा कि लक्ष्य हासिल करने लायक बनाने के लिए व्यावहारिक सहायता जरूरी है:
सिर्फ लक्ष्य तय करने से निर्यात नहीं बढ़ेगा।
उन्होंने सुरक्षा संबंधी चिंताओं, सीमित व्यापार समझौतों, ऊर्जा और वित्तपोषण की ऊंची लागत, करों और कारखानों के निरीक्षण के लिए विदेशी खरीदारों को पाकिस्तान लाने में आने वाली दिक्कतों का जिक्र किया। पुर्जे निर्माताओं के अनुसार, उनकी लागत में संरचनात्मक नुकसान 34% है।
स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं को बाजार खोने का डर
मसौदे में स्थानीय स्तर पर बनने वाले उन पुर्जों पर शुल्क 25% से घटाकर वित्त वर्ष 2030–31 तक 15% करने की योजना है जिन्हें पूरी तरह नॉक्ड डाउन किट के रूप में आयात किया जाता है। इन किट में पाकिस्तान लाकर असेंबल किए जाने वाले पुर्जे होते हैं। कम शुल्क से घरेलू आपूर्तिकर्ताओं को प्रतिस्पर्धी आयात के मुकाबले मिलने वाली सुरक्षा घटेगी।
टॉपलाइन सिक्योरिटीज के विश्लेषकों का अनुमान है कि प्रतिस्पर्धा से असेंबलर शुल्क में बचत का लाभ उपभोक्ताओं तक पहुंचा सकते हैं। पुर्जे निर्माताओं की चेतावनी है कि निर्यात बाजार बनाने या उत्पादन उन्नत करने से पहले ही इस बदलाव से उनका कारोबार कमजोर हो सकता है।
ऐज़ाज़ ने बढ़ते दबाव के सबूत के तौर पर सितंबर के आयात का जिक्र किया। नई पूरी तरह बनी गाड़ियों का आयात अगस्त के 391 से बढ़कर 2,407 यूनिट हो गया, जबकि इस्तेमाल की हुई गाड़ियों का आयात 1,185 से बढ़कर 2,454 हो गया। कुल आयात 1,576 गाड़ियों से बढ़कर 4,861 पर पहुंच गया, यानी तीन गुने से अधिक।
उनका अनुमान है कि इससे घरेलू पुर्जे निर्माताओं को संभावित राजस्व में करीब 7.3 अरब रुपये का नुकसान हुआ। आयातित पूरी तरह बनी कारें घरेलू असेंबली को सहारा देने वाली स्थानीय पुर्जा आपूर्ति श्रृंखला के बड़े हिस्से को दरकिनार कर देती हैं।
मसौदे में न्यूनतम मूल्यवर्धन की शर्तों के जरिए घरेलू उत्पादन बढ़ाने का भी लक्ष्य है। पहले के संस्करण में 2030–31 तक पारंपरिक कारों के लिए 40% और नई ऊर्जा वाले वाहनों के लिए 10% से शुरू होकर 15% तक पहुंचने का प्रस्ताव था। स्थानीय सामग्री के लक्ष्य चूकने वाले निर्माताओं को निर्यात प्रोत्साहन और आयातित पुर्जों पर रियायतें गंवानी पड़ सकती हैं।
पाकिस्तान इंस्टीट्यूट ऑफ डेवलपमेंट इकॉनॉमिक्स ने प्रोत्साहनों को तकनीकी विकास, निर्यात और मापे जा सकने वाले प्रदर्शन से जोड़ने की सिफारिश की है। इस तरीके से असेंबली के साथ इंजीनियरिंग और अधिक उन्नत पुर्जों को भी बढ़ावा मिलेगा। प्रस्तावित परीक्षण सुविधाएं और तकनीकी फंडिंग इस बदलाव में मदद कर सकती हैं, जबकि आपूर्तिकर्ताओं को आयात से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना होगा।
अभी किन मंजूरियों की जरूरत है?
मंत्रालय के सूत्रों के मुताबिक, उद्योग और उत्पादन मंत्रालय ने मसौदा अंतरराष्ट्रीय मुद्रा कोष (IMF) को भेजा है और वर्चुअल चर्चा की उम्मीद है। IMF ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर 18% बिक्री कर की मांग की थी, जबकि सरकार ने रियायती दरों की भरपाई के लिए वैकल्पिक राजस्व का प्रस्ताव दिया।
अधिकारियों को 2 करोड़ रुपये से अधिक मूल्य वाले वाहनों पर लेवी पर भी चर्चा करनी थी। इंजन क्षमता पर आधारित लेवी से इसका विस्तृत संबंध स्पष्ट नहीं किया गया है। नीति तैयार होने के दौरान बताए गए मुख्य पड़ाव ये हैं:
- 9 सितंबर, 2026: खबरों के मुताबिक, शरीफ़ ने पहले के मसौदे को सैद्धांतिक मंजूरी दी।
- 20 अक्टूबर: मंत्रालय ने संशोधित मसौदा पेश किया और ऐज़ाज़ ने कहा कि शरीफ़ ने परामर्श तथा IMF समीक्षा के लिए इसे मंजूरी दी।
- 21 अक्टूबर: बताया गया कि मसौदा IMF को भेजा गया है और आगे की मंजूरियां बाकी हैं।
- दिसंबर 2026: ऑटोमोटिव डेवलपमेंट लेवी से संबंधित कानून पूरा करने का घोषित लक्ष्य।
- वित्त वर्ष 2030–31: शुल्क, निर्यात और घरेलू उत्पादन के प्रमुख लक्ष्यों की समयसीमा।
ऐज़ाज़ ने कहा कि IMF की मंजूरी के बाद नीति आर्थिक समन्वय समिति, संघीय मंत्रिमंडल और नेशनल असेंबली से होकर आगे बढ़ेगी। मंत्रालय के प्रवक्ता शहज़ाद अली ने कहा कि निजी उद्योग से परामर्श किया गया है, लेकिन पूछे जाने पर IMF को प्रस्ताव भेजे जाने की पुष्टि नहीं की।
मसौदे में पाकिस्तान ऑटोमोटिव टेस्टिंग इंस्टीट्यूट स्थापित करने, स्वतंत्र प्रमाणन को समर्थन देने और घरेलू व आयातित वाहनों के लिए अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा मानक लागू करने का प्रस्ताव है। इसमें आयात के लिए अनिवार्य अनुपालन प्रमाणपत्र, हर साल क्षेत्र के दो ऑडिट और निर्माताओं के खरीदारों के साथ अनुबंध में उपभोक्ता संरक्षण प्रावधान भी शामिल हैं।
उपभोक्ताओं के लिए अगला निर्णायक कदम मंजूर कर दरें और निर्माताओं की कीमतों की घोषणाएं होंगी। कारखानों और आपूर्तिकर्ताओं के लिए अंतिम निर्यात बाध्यताएं, शुल्क कटौती की समयसीमा और प्रोत्साहन पाने के नियम तय करेंगे कि उन्हें कितनी तेजी से बदलाव करना होगा।
मुख्य बातें
- शुरुआती अनुमानों के अनुसार, मसौदा लागू होने और बचत खरीदारों तक पहुंचने पर कुछ वाहनों की कीमतें 20% से अधिक घट सकती हैं।
- प्रस्तावित बिक्री कर दरें बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 1%, रेंज एक्सटेंडेड वाहनों के लिए 6% और प्लग-इन हाइब्रिड के लिए 9% हैं।
- पात्र वाहन वित्तपोषण सीमा 30 लाख रुपये से बढ़कर 1 करोड़ रुपये हो सकती है और चुकौती अवधि पांच साल तक बढ़ाई जा सकती है।
- प्रस्तावित ऑटोमोटिव डेवलपमेंट लेवी 2,000cc से अधिक इंजन वाले पारंपरिक वाहनों के लिए 10% तक होगी।
- निर्यात का नवीनतम लक्ष्य पांच साल में करीब 6 अरब डॉलर है। लक्ष्य चूकने पर जुर्माना और प्रमाणपत्र रद्द होने की संभावना है।
- पुर्जे निर्माताओं को चिंता है कि आयात शुल्क में कमी से घरेलू आपूर्तिकर्ता कमजोर हो सकते हैं।
- नीति अभी मसौदा है और इसे आगे मंजूरी तथा कानूनी रूप से लागू किया जाना बाकी है।
