फिलीपींस में पेट्रोल की कीमतें 68.3% उछलीं, कार बिक्री में ईवी और हाइब्रिड की हिस्सेदारी लगभग एक चौथाई

ईंधन के झटके से खरीदार इलेक्ट्रिक कारों की ओर

पेट्रोल की कीमतों में 68.3% की उछाल से वाहन चालकों को गाड़ी चलाने की लागत पर फिर से विचार करना पड़ रहा है। इस बीच, फिलीपींस में यात्री कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहन और हाइब्रिड लगभग एक चौथाई तक पहुंच रहे हैं। ऊर्जा विभाग के ऊर्जा उपयोग प्रबंधन ब्यूरो के निदेशक पैट्रिक टी. एक्विनो के अनुसार, जनवरी से अगस्त 2026 के दौरान हाइब्रिड सहित इलेक्ट्रिक वाहनों का पंजीकरण 67,000 से अधिक रहा, जो 2025 की इसी अवधि की तुलना में लगभग 130% अधिक है।

पेट्रोल की कीमतों में वृद्धि फरवरी के अंत में ईरान पर अमेरिका और इज़राइल के हमलों के बाद हुई। खबरों में उद्धृत GlobalPetrolPrices के आंकड़ों के मुताबिक, फिलीपींस में यह वृद्धि दुनिया में चौथी सबसे तेज थी। एक अन्य रिपोर्ट में कहा गया है कि मार्च के बाद से स्थानीय गैसोलीन की कीमतें दोगुने से अधिक हो गई हैं। इन आंकड़ों के शुरुआती आधार अलग-अलग हैं, इसलिए इनकी सीधी तुलना नहीं की जा सकती। हालांकि, दोनों ही वाहन चालकों के खर्च में तेज बढ़ोतरी दिखाते हैं।

यह दबाव ऐसे देश में विशेष रूप से गंभीर है जो अपना लगभग सारा ईंधन आयात करता है, जहां सार्वजनिक परिवहन सीमित है और ईंधन सब्सिडी नहीं दी जाती। काम या पारिवारिक यात्रा के लिए वाहन पर निर्भर लोगों के लिए ईंधन की खपत घटाना तत्काल आर्थिक चिंता बन गया है।

ACMobility में मोबिलिटी इंफ्रास्ट्रक्चर की प्रमुख कार्ला बुएनकामिनो ने कहा कि कंपनी के आंतरिक अनुमानों के अनुसार 2026 में कार बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड की हिस्सेदारी लगभग एक चौथाई होगी। 2025 में यह 12% और 2024 में 4% थी। ACMobility देश का सबसे बड़ा ईवी चार्जिंग नेटवर्क संचालित करती है।

इस अनुमान के अनुसार हिस्सेदारी 2025 के स्तर से लगभग दोगुनी और 2024 के स्तर से करीब छह गुनी है। हालांकि, यह बिक रही कारों के बदलते मिश्रण को दर्शाता है, न कि फिलीपींस की सड़कों पर पहले से मौजूद सभी वाहनों में इनकी हिस्सेदारी को।

वृद्धि के आंकड़े वास्तव में क्या मापते हैं

विभिन्न आंकड़ों में तेजी साफ दिखती है, हालांकि उनके कुल आंकड़ों को एक-दूसरे के समान नहीं मानना चाहिए। खबरों में उद्धृत ऊर्जा विभाग के आंकड़ों के मुताबिक, 2026 की पहली तिमाही में ईवी की बिक्री लगभग 14,000 रही, जबकि पूरे 2025 में यह 32,000 थी। उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, पहली तिमाही की बिक्री एक साल पहले की तुलना में 36% बढ़ी।

पहली तिमाही का कुल आंकड़ा ही पिछले साल की पूरे वर्ष की बिक्री का लगभग 44% था। यह शुरुआती महीनों में मजबूत रुझान दिखाता है, लेकिन इससे यह तय नहीं होता कि पूरे 2026 में बिक्री किस स्तर तक पहुंचेगी।

पंजीकरण की एक अलग शृंखला में 2025 में 60,906 ईवी दर्ज किए गए, जबकि 2024 में यह संख्या 24,286 थी। यह लगभग 151% की वृद्धि है। पंजीकरण के ये आंकड़े बिक्री के प्रकाशित कुल आंकड़ों से अलग हैं। रिपोर्टों से यह स्पष्ट नहीं होता कि दोनों शृंखलाओं में वाहनों की श्रेणियां या गणना के तरीके समान हैं, इसलिए इन्हें जोड़कर एक सतत माप नहीं बनाया जा सकता।

इलेक्ट्रिक कारों और हाइब्रिड के बीच अंतर भी अहम है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन अपनी बैटरी में जमा बिजली से चलता है। हाइब्रिड में इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों होते हैं और वह ईंधन का इस्तेमाल भी करता है; कुछ हाइब्रिड को बाहरी बिजली स्रोत से चार्ज भी किया जा सकता है। एक्विनो के 67,000 से अधिक पंजीकरण वाले आंकड़े में हाइब्रिड स्पष्ट रूप से शामिल हैं, इसलिए इसका अर्थ यह नहीं है कि इन सभी वाहनों ने पेट्रोल का इस्तेमाल बंद कर दिया है।

बाजार में बदलाव की रफ्तार इन प्रमुख पड़ावों से दिखती है:

• 2024: ईवी पंजीकरण 24,286 तक पहुंचे, जबकि ACMobility ने कार बिक्री में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों की हिस्सेदारी 4% आंकी।
• 2025: पंजीकरण 60,906 तक पहुंचे और बिक्री में अनुमानित हिस्सेदारी बढ़कर 12% हो गई।
• 2026 की पहली तिमाही: लगभग 14,000 ईवी बिके और उद्योग के आंकड़ों में एक साल पहले की तुलना में 36% वृद्धि दर्ज हुई।
• जनवरी से अगस्त 2026: हाइब्रिड सहित पंजीकरण 67,000 से अधिक रहे, जो लगभग 130% की वृद्धि है।

खरीदार प्रतीक्षा सूची में शामिल हो रहे हैं

मांग बढ़ने से डीलरशिप के सामने आपूर्ति की समस्या पैदा हो गई है। ऊर्जा विभाग की ऊर्जा उपयोग प्रबंधन ब्यूरो निर्देशिका में निदेशक IV के रूप में दर्ज एक्विनो ने बताया कि खरीदार वाहन उपलब्ध होने से पहले ही पैसे देने के लिए तैयार हैं।

"मांग आसमान छू रही थी। इसलिए आपको ऑर्डर देना पड़ता था, जमा राशि भरनी पड़ती थी और गाड़ियों के आने का इंतजार करना पड़ता था," उन्होंने कहा।

EV Supreme के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइक लिम ने कहा कि तेल संकट शुरू होने के बाद मेट्रो मनीला स्थित उनकी डीलरशिप की बिक्री आठ गुना बढ़ गई। यह एक कारोबार में तेज बदलाव का प्रमाण है, न कि देशव्यापी वृद्धि दर का।

फिलीपींस के इलेक्ट्रिक वाहन संघ के अध्यक्ष विली टी टेन ने कहा कि मांग में अचानक हुई बढ़ोतरी से ब्रांडों के लिए ऑर्डर के अनुरूप आपूर्ति करना मुश्किल हो गया है।

"अब ज्यादातर ब्रांडों के पास प्रतीक्षा सूची है, क्योंकि किसी ने भी इतनी अधिक मांग की उम्मीद नहीं की थी," उन्होंने कहा।

डीलर विदेशों में वाहन निर्माताओं से अतिरिक्त आवंटन मांग रहे हैं। इसके लिए वे बीजिंग अंतरराष्ट्रीय ऑटो शो में भी शामिल हुए। उनकी तत्काल चुनौती ग्राहकों की दिलचस्पी और जमा राशि को गाड़ियों की डिलीवरी में बदलना है। प्रतीक्षा सूचियां मांग दिखाती हैं, लेकिन इसका यह भी मतलब है कि ईंधन खर्च से राहत चाहने वाले कुछ वाहन चालक तुरंत इलेक्ट्रिक वाहन नहीं अपना सकते।

BYD की डिलीवरी बदलाव का पैमाना दिखाती है

BYD Cars Philippines के प्रबंध निदेशक बॉब पलांका के अनुसार, BYD ने जनवरी से अगस्त 2026 के दौरान फिलीपींस में 28,399 वाहन डिलीवर किए, जो 2025 की इसी अवधि की तुलना में 99% अधिक हैं।

पलांका ने कहा कि कंपनी अपने पिछले वार्षिक कुल आंकड़े को पहले ही पार कर चुकी है और बिक्री की रफ्तार जारी रहने की उम्मीद है। उनका बयान कंपनी का पूर्वानुमान है, शेष महीनों का पुष्ट नतीजा नहीं।

"हमने तय लक्ष्य से चार महीने पहले ही 2025 की पूरे साल की बिक्री को पार कर लिया है। हमें पूरा भरोसा है कि यह रफ्तार 2026 के बाकी समय और 2027 तक जारी रहेगी," उन्होंने कहा।

BMI Research के अनुसार, BYD, Chery और MG जैसे ब्रांडों के आने से इलेक्ट्रिक और पारंपरिक वाहनों की खरीद कीमतों के बीच का अंतर कम करने में मदद मिली है। इससे खरीदारों का हिसाब बदलता है: शुरुआती कीमत का अंतर कम होने पर कम परिचालन खर्च अधिक आकर्षक हो जाता है।

बाजार में सटीक हिस्सेदारी निकालने के लिए BYD की डिलीवरी संख्या को राष्ट्रीय पंजीकरण के कुल आंकड़े से भाग नहीं देना चाहिए। डिलीवरी और पंजीकरण अलग-अलग माप हैं और प्रकाशित आंकड़ों से यह साबित नहीं होता कि उनका दायरा समान है। फिर भी, ये आंकड़े साथ मिलकर दिखाते हैं कि बदलाव अब बड़ी संख्या तक पहुंच रहा है, यह केवल शुरुआती खरीदारों के छोटे समूह तक सीमित नहीं है।

कम परिचालन लागत के सामने खरीद की बाधाएं

मनीला निवासी रोमल एसेरोन काम, जरूरी कामों और पारिवारिक यात्राओं के लिए शहरों के बीच गाड़ी चलाते हैं। उन्होंने बताया कि इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के बाद परिवहन के लिए ऊर्जा पर उनका मासिक खर्च कम हुआ है। उनके अनुसार, पहले पेट्रोल का बिल लगभग 8,000 पेसो प्रति माह आता था।

"पहले मैं पेट्रोल पर हर महीने 8,000 पेसो (130 अमेरिकी डॉलर) खर्च करता था, अब कुछ सौ पेसो ही खर्च होते हैं," एसेरोन ने कहा।

एसेरोन ने यह भी कहा कि एक बार चार्ज करने पर पूरे दिन गाड़ी चलाने के बाद भी वाहन की बैटरी में 40% से 50% चार्ज बचा रहता था। उनका अनुभव बताता है कि पेट्रोल महंगा होने पर रोजाना लंबी दूरी चलाने वालों को ईवी क्यों आकर्षक लग सकता है।

हालांकि, हर खरीदार को इतनी बचत होगी, इसकी गारंटी नहीं है। इस विवरण में वाहन का मॉडल, तय की गई दूरी, बिजली की दर या चार्जिंग की व्यवस्था नहीं बताई गई है। प्रति किलोमीटर लागत की तुलना करने या यह जानने के लिए कि ईंधन पर होने वाली बचत से अधिक खरीद कीमत की भरपाई में कितना समय लगेगा, इन जानकारियों की जरूरत होगी।

पारंपरिक कारों के साथ कीमत का अंतर घटने के बावजूद शुरुआती खरीद कीमत अधिक होना बड़ी बाधा है। अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए विशेष कार ऋण जैसे प्रोत्साहन दिए जा रहे हैं, लेकिन वित्तपोषण से खरीद लागत खत्म नहीं होती। खरीदारों को किस्तों की तुलना परिचालन खर्च और अपने घर या काम की जगह पर चार्जिंग की सुविधा से करनी पड़ती है।

चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार देरी से प्रभावित

चार्जिंग नेटवर्क आगे की वृद्धि में बड़ी बाधा है। करीब 900 चार्जिंग स्टेशन चालू हैं, जबकि सरकारी रोडमैप में 2028 तक देशभर में 7,000 से अधिक स्टेशन बनाने की योजना है।

इन लगभग आंकड़ों के आधार पर मौजूदा नेटवर्क नियोजित कुल का 13% से भी कम है। लक्ष्य हासिल करने के लिए 6,100 से अधिक स्टेशन जोड़ने होंगे और नेटवर्क को मौजूदा आकार से लगभग आठ गुना करना होगा। रिपोर्टों में यह स्पष्ट नहीं है कि हर स्टेशन की गिनती में अलग-अलग चार्जिंग पॉइंट की संख्या समान आधार पर शामिल है या नहीं, इसलिए इन कुल आंकड़ों को विस्तार के मोटे संकेतक के रूप में देखना बेहतर है।

एक्विनो ने कहा कि निजी कंपनियां चार्जिंग बुनियादी ढांचा बनाने में रुचि रखती हैं, लेकिन नियामकीय और मान्यता संबंधी आवश्यकताओं के कारण निर्माण शुरू होने से पहले परियोजनाओं में कम से कम छह महीने की देरी हो सकती है। इससे समय का एक बड़ा सवाल पैदा होता है: ईंधन कीमतों के झटके के बाद वाहनों की मांग तेजी से बढ़ सकती है, जबकि चार्जिंग क्षमता को मंजूरी देने और स्थापित करने में अधिक समय लगता है।

चार्जिंग की गति भी स्थानों की संख्या जितनी ही महत्वपूर्ण है। रिपोर्टों के अनुसार, कई मौजूदा सुविधाओं में धीमी चार्जिंग तकनीक का इस्तेमाल होता है। कई घंटे पार्क रहने वाले वाहन के लिए उपयुक्त स्टेशन उस चालक के कम काम का हो सकता है जिसे जल्दी ही कमाई के लिए फिर सड़क पर लौटना हो।

परिवहन नेटवर्क वाहन सेवा संचालक ग्लेनफोर्ड फिलिप आर्टुज ने ईंधन भरने और चार्ज करने के व्यावहारिक अंतर के बारे में बताया।

"पेट्रोल या डीजल के बजाय बिजली का इस्तेमाल करना अलग है। बैटरी कम होने पर आपको उसे फिर चार्ज करना पड़ता है और इसमें समय लगता है," उन्होंने कहा।

व्यावसायिक चालकों के लिए चार्जिंग में बिताया गया समय किराये की कमाई से दूर रहने का समय हो सकता है। इसलिए चार्जिंग कार्यक्रम में केवल स्टेशनों की संख्या को तैयारी का पैमाना मानने के बजाय उनकी उपलब्धता, स्थान और गति पर भी ध्यान देना होगा।

सरकारी नीति की दिशा तीन समय-सीमाएं तय करती हैं

ऊर्जा विभाग का ब्यूरो बदलाव की योजना बनाने में औपचारिक भूमिका निभाता है। उसका इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग प्रबंधन प्रभाग इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के व्यापक रोडमैप, यानी CREVI, को तैयार और अद्यतन करता है तथा स्थानीय सरकारी इकाइयों और अन्य हितधारकों को तकनीकी सहायता देता है।

रिपोर्ट में बताए गए नीति एजेंडे की तीन समय-सीमाएं हैं, जिनमें से हर एक का लक्ष्य अलग है:

• 2028: 7,000 से अधिक चार्जिंग स्टेशन बनाने की योजना है। ईवी पर आयात शुल्क से मौजूदा छूट भी इसी वर्ष समाप्त होने वाली है।
• 2030: एक्विनो के अनुसार, अधिकारी चाहते हैं कि टैक्सी बेड़े और सरकारी अधिकारियों की कारों में ईवी की हिस्सेदारी 50% हो।
• 2040: सरकार का लक्ष्य है कि देश की सड़कों पर 50% वाहन ईवी हों।

ऊर्जा मंत्रालय 2028 के बाद भी आयात शुल्क छूट जारी रखने की मांग कर रहा है। यह अभी प्रस्ताव है, इसकी पुष्टि नहीं हुई है। छूट जारी रहने से खरीद कीमतों को नियंत्रित रखने में मदद मिल सकती है, लेकिन रिपोर्टों में फैसले की तारीख या अंतिम शर्तें नहीं दी गई हैं।

लक्ष्य बाजार के अलग-अलग हिस्सों से जुड़े हैं। 2030 के लक्ष्य टैक्सियों और सरकारी कारों के लिए हैं, जबकि 2040 का लक्ष्य व्यापक है। इनमें से किसी की तुलना इस मौजूदा अनुमान से नहीं करनी चाहिए कि यात्री कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड की हिस्सेदारी लगभग एक चौथाई है। नई खरीद में हिस्सेदारी बढ़ने से मौजूदा वाहन बेड़े में भी तुरंत उतनी ही हिस्सेदारी नहीं हो जाती।

मोटरसाइकिलें एक अलग बाजार की तस्वीर दिखाती हैं

एक्विनो के अनुसार, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों में बदलाव धीमा है। पारंपरिक मोटरसाइकिल और जीपनी अभी भी बड़े पैमाने पर इस्तेमाल होते हैं। इससे पेट्रोलियम ईंधन की मांग बनी रहती है, भले ही इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों की खरीद बढ़ रही हो।

इस कारण यात्री कारों के आंकड़े देश की कुल ईंधन खपत की पूरी तस्वीर नहीं देते। फिलीपींस में लगभग 14.8 मिलियन पंजीकृत वाहन हैं और ईवी पंजीकरण के प्रकाशित आंकड़े इस संख्या की तुलना में अब भी कम हैं। सालाना पंजीकरण को मौजूदा इस्तेमाल में मौजूद हर ईवी की संख्या भी नहीं माना जा सकता।

एक्विनो ने कहा कि कम कीमत वाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें अधिक खरीदारों तक इस तकनीक को पहुंचा सकती हैं। उन्होंने 100,000 फिलीपीन पेसो से कम कीमत वाले VinFast मॉडल का उदाहरण देते हुए कहा कि जो उपभोक्ता इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों को महंगा मानते हैं, उनके लिए ये अधिक व्यावहारिक विकल्प हो सकते हैं।

CREVI का अनुमान है कि निकट भविष्य में देश में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों, ट्राइसाइकिलों और हाइब्रिड वाहनों से इसे अपनाने की बड़ी हिस्सेदारी आएगी। एशियन फेडरेशन ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन्स के अध्यक्ष एडमंड अरागा भी कम दूरी की यात्राओं और सफर के आखिरी हिस्से के लिए छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों में मजबूत संभावना देखते हैं।

ये वाहन यात्री कारों से अलग जरूरत पूरी करते हैं। उनकी खरीद कीमत और रोजमर्रा की स्थानीय यात्राओं के लिए उपयुक्तता यह तय कर सकती है कि विद्युतीकरण उन लोगों तक पहुंचेगा या नहीं जो कार नहीं खरीद सकते। इसलिए मोटरसाइकिलों में धीमी वृद्धि अपनाने के दायरे और ईंधन की खपत घटाने की संभावना, दोनों के लिए अहम है।

सस्ते आयात से स्थानीय निर्माताओं पर दबाव

इलेक्ट्रिक परिवहन को अधिक किफायती बनाने वाले आयातित वाहन फिलीपींस के निर्माताओं के लिए मुश्किलें भी पैदा कर सकते हैं। अरागा ने कहा कि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और ट्राइसाइकिल बनाने वाले घरेलू उत्पादकों को सस्ते चीनी आयात से प्रतिस्पर्धा करनी पड़ रही है। साथ ही, पूंजी की कमी, सीमित वित्तपोषण और कमजोर वितरण नेटवर्क भी समस्या हैं।

60 अरब पेसो की इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन रणनीति को लेकर नीति पर मतभेद है। टेन ने कार्यक्रम से दो या तीन पहियों वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को बाहर रखने पर सवाल उठाया है। इस कार्यक्रम का उद्देश्य वाहन निर्माताओं को फिलीपींस में आकर्षित करना है।

निवेश बोर्ड के प्रमुख सेफेरिनो रोडोल्फो ने चार पहियों वाले वाहनों पर ध्यान देने का बचाव करते हुए कहा कि देश में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और ट्राइसाइकिल बनाने का आधार पहले से मौजूद है। अरागा का कहना है कि इन मौजूदा उत्पादकों को आगे बढ़ने और प्रतिस्पर्धा करने के लिए अब भी सहायता चाहिए।

यह मतभेद खरीदारों के लिए कीमतें कम करने और घरेलू उत्पादन को बढ़ावा देने के बीच के व्यावहारिक तनाव को उजागर करता है। आयात प्रोत्साहन जारी रखने से वाहन किफायती हो सकते हैं, जबकि स्थानीय निर्माताओं का कहना है कि बढ़ते बाजार में उनकी भागीदारी के लिए पूंजी और बेहतर वितरण जरूरी हैं।

अपनाने के लक्ष्यों की दिशा में प्रगति भी असमान है। प्रकाशित आकलन में चार पहियों वाले वाहन अपने अल्पकालीन अपनाने के लक्ष्य के 54.6% तक पहुंच चुके थे। यह आंकड़ा एक विशिष्ट लक्ष्य की दिशा में प्रगति मापता है, सड़कों पर मौजूद सभी वाहनों में उनकी हिस्सेदारी नहीं।

अगली कसौटियां साफ हैं: क्या डीलर पर्याप्त आपूर्ति जुटा पाएंगे, क्या चार्जिंग परियोजनाओं को मंजूरी मिल पाएगी, क्या आयात छूट बढ़ाई जाएगी और क्या छोटे इलेक्ट्रिक वाहन अधिक सवारों की पहुंच में आएंगे। शुल्क छूट बढ़ाने के फैसले की कोई अंतिम तारीख या डीलरशिप की प्रतीक्षा सूचियां खत्म करने का पक्का समय-निर्धारण प्रकाशित नहीं हुआ है।

संक्षेप में

• उद्धृत कीमत आंकड़ों के अनुसार, फरवरी के अंत में ईरान पर हमलों के बाद पेट्रोल की कीमतें 68.3% बढ़ीं।
• जनवरी से अगस्त 2026 के दौरान हाइब्रिड सहित ईवी पंजीकरण 67,000 से अधिक रहे, जो एक साल पहले की तुलना में लगभग 130% की वृद्धि है।
• ACMobility का अनुमान है कि कार बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड की हिस्सेदारी करीब एक चौथाई हो रही है। 2025 में यह 12% और 2024 में 4% थी।
• BYD ने 2026 के पहले आठ महीनों में 28,399 वाहन डिलीवर किए, जो 99% की वृद्धि है।
• करीब 900 चार्जिंग स्टेशन चालू हैं, जबकि 2028 तक 7,000 से अधिक स्टेशन बनाने की योजना है।
• अधिकारियों का लक्ष्य 2030 तक टैक्सी और सरकारी कार बेड़े में 50% ईवी हिस्सेदारी का है। सड़कों पर ईवी अपनाने का व्यापक लक्ष्य 2040 के लिए है।
• 2028 के बाद आयात शुल्क छूट जारी रखने की मांग की जा रही है, लेकिन इसकी पुष्टि नहीं हुई है।
• इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की वृद्धि धीमी है और स्थानीय निर्माताओं पर सस्ते आयात का दबाव है।