बढ़े हुए करों से थाई कारखाने ईवी नीति के केंद्र में
थाईलैंड 1 जनवरी, 2027 से कुछ पूरी तरह आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर उत्पाद शुल्क बढ़ाकर 35% करेगा। इस भारी कर वृद्धि का उद्देश्य वाहन निर्माताओं को कारखाने स्थापित करने, थाई पुर्जे खरीदने और स्थानीय कर्मचारियों को काम पर रखने के लिए प्रोत्साहित करना है। मंत्रिमंडल ने 3 नवंबर, 2026 को उडोन थानी में हुई बैठक में इस बदलाव को मंजूरी दी।
विषय-सूची
- बढ़े हुए करों से थाई कारखाने ईवी नीति के केंद्र में
- किन वाहनों पर बढ़ोतरी लागू होगी?
- यह फैसला कैसे विकसित हुआ
- आपूर्तिकर्ता और नौकरियां सरकार के लिए क्यों अहम हैं
- तेजी से बढ़ता ईवी बाजार, आयात में चीन की बड़ी हिस्सेदारी
- साल के अंत में खरीदारी की होड़ के बाद कीमतें बढ़ सकती हैं
- वाहन निर्माता कारखानों और बढ़ी आयात लागत के बीच फैसला कर रहे हैं
- EVAT चाहता है कि आयात सुविधाएं निवेश से जुड़ी हों
- उद्योग के प्रस्ताव वाहन संयोजन से आगे तक जाते हैं
- मुख्य बातें
बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) पर मौजूदा 10% आयात शुल्क में 25 प्रतिशत अंक की वृद्धि होगी। रेंज एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहनों (आरईईवी) पर मौजूदा 15% शुल्क में 20 प्रतिशत अंक की वृद्धि होगी। थाईलैंड में निर्मित और तय शर्तें पूरी करने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर 2% उत्पाद शुल्क बरकरार रहेगा, जिससे घरेलू उत्पादन को बड़ा कर लाभ मिलेगा।
उप प्रधानमंत्री और वित्त मंत्री एक्निति निथिथानप्रपास ने कहा कि नीति उन आयातित वाहनों को निशाना बनाती है जो सरकारी समर्थन योजनाओं के दायरे से बाहर हैं, खासकर ऐसे कारोबार जिनका थाईलैंड में उत्पादन नहीं है या जो स्थानीय पुर्जों का इस्तेमाल नहीं करते। मंत्रिमंडल ने उत्पाद शुल्क विभाग को थाईलैंड में विनिर्माण शुरू करने या उसका विस्तार करने वाली कंपनियों के लिए रियायती दरों पर बातचीत करने का निर्देश भी दिया।
यह फैसला इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में तेज बढ़ोतरी के बीच आया है। थाईलैंड ने 2026 के पहले नौ महीनों में 2.37 अरब डॉलर के ईवी आयात किए, जिनमें से 96% चीन से आए। सरकार चाहती है कि इस वृद्धि के पीछे होने वाले खर्च का अधिक हिस्सा थाईलैंड के कारखानों और आपूर्तिकर्ताओं तक पहुंचे।
खरीदारों के लिए तात्कालिक सवाल यह है कि क्या आयातित मॉडल महंगे हो जाएंगे। वाहन निर्माताओं के लिए बड़ा फैसला यह है कि वे विदेश से थाईलैंड को आपूर्ति जारी रखें या स्थानीय उत्पादन आधार में निवेश करें। आयात कोटा आवंटन, पात्रता की प्रक्रियाएं और नए कारखाने तैयार कर रही कंपनियों के लिए रियायतें अभी तय होनी बाकी हैं।
किन वाहनों पर बढ़ोतरी लागू होगी?
बीईवी पूरी तरह बैटरी में जमा बिजली से चलते हैं। आरईईवी में भी पहियों को चलाने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर होती है, लेकिन उनकी ड्राइविंग रेंज बढ़ाने के लिए बिजली पैदा करने वाला ईंधन इंजन भी होता है। मंत्रिमंडल की घोषित 35% दर इन दोनों श्रेणियों के प्रभावित आयात पर लागू होगी।
उत्पाद शुल्क कुछ खास उत्पादों पर लगाया जाने वाला कर है। यह सीमा शुल्क से अलग है, हालांकि यह उपाय तैयार कारों के रूप में थाईलैंड लाए जाने वाले वाहनों पर केंद्रित है। इसलिए यह बदलाव आयातित वाहनों पर उत्पाद शुल्क के व्यवहार से जुड़ा है, न कि हर ईवी पर लागू होने वाले किसी नए व्यापक सीमा शुल्क से।
कासिकोर्न सिक्योरिटीज के बाजार आकलन में आरईईवी के लिए 15% दर बताई गई थी, जबकि मंत्रिमंडल की घोषणा में इसे 15% से बढ़ाकर 35% करने की बात कही गई। घोषित नीति के तहत जनवरी 2027 से प्रभावित बीईवी और आरईईवी, दोनों पर 35% दर लागू होगी।
एक्निति और उत्पाद शुल्क विभाग के महानिदेशक पोर्नचाई थिरावेचा ने इस नीति को थाई विनिर्माण और पुर्जों में निवेश को प्रोत्साहित करने का तरीका बताया। ऐसा निवेश करने वाली कंपनियां अलग कर व्यवस्था के लिए बातचीत कर सकती हैं, इसलिए पात्रता के अंतिम नियम उनकी लागत के लिहाज से अहम होंगे।
यह फैसला कैसे विकसित हुआ
पोर्नचाई ने कहा कि यह पुनर्गठन 25 नवंबर, 2025 और 10 सितंबर, 2026 को राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन नीति समिति द्वारा पारित प्रस्तावों के बाद किया जा रहा है। इन प्रस्तावों में उत्पाद शुल्क विभाग को घरेलू वाहन उत्पादन और अहम पुर्जों के संयोजन को बढ़ावा देने के उपाय तैयार करने का काम सौंपा गया था।
थाईलैंड का इलेक्ट्रिक वाहन संघ (EVAT) कहता है कि उसने और नौ साझेदार संघों ने मार्च 2026 में इस मुद्दे पर सरकार से पहल शुरू की थी। उनके अभियान का उद्देश्य स्थानीय स्तर पर वाहन और पुर्जे बनाने वाले कारोबारों को अधिक संरक्षण दिलाना था।
- 25 नवंबर, 2025: राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन नीति समिति ने पुनर्गठन की बुनियाद रखने वाला शुरुआती प्रस्ताव पारित किया।
- मार्च 2026: EVAT और नौ साझेदार संघों ने सरकार के सामने अपने प्रस्ताव रखने शुरू किए।
- 10 सितंबर, 2026: राष्ट्रीय समिति ने क्रियान्वयन का मार्गदर्शन करने वाला एक और प्रस्ताव पारित किया।
- 20 अक्टूबर, 2026: उद्योग के एक प्रतिनिधि ने चेतावनी दी कि कर वृद्धि से पहले खरीदारी बढ़ने पर 2027 में मांग कमजोर हो सकती है।
- 3 नवंबर, 2026: मंत्रिमंडल ने उडोन थानी में कर वृद्धि को मंजूरी दी।
- 1 जनवरी, 2027: नई दरें लागू होने की तय तारीख।
सरकार इस बढ़ोतरी को ईवी 3.0 और ईवी 3.5 समर्थन कार्यक्रमों के बाद चार उपायों की श्रृंखला का हिस्सा बताती है। अगला कदम घरेलू पुर्जों से जुड़ी शर्तें तय करना है। वित्त मंत्रालय के स्थायी सचिव लवारोन संगसानित ने कहा कि थाईलैंड में पहले से आठ ईवी कारखाने हैं और आगे निवेश तथा विस्तार की उम्मीद है।
आपूर्तिकर्ता और नौकरियां सरकार के लिए क्यों अहम हैं
थाई उद्योग महासंघ (FTI) के अनुसार, देश के सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) में ऑटोमोटिव क्षेत्र की हिस्सेदारी करीब 10% है। महासंघ का कहना है कि यह उद्योग अपनी आपूर्ति श्रृंखला में 800,000 से अधिक नौकरियों को सहारा देता है और 3,000 से अधिक छोटे तथा मझोले उद्यमों से जुड़ा है।
वाहन तकनीक में बदलाव के साथ थाई आपूर्तिकर्ताओं के सामने व्यावहारिक चुनौती है। पारंपरिक कारों के लिए सामान देने वाले कारोबारों को इलेक्ट्रिक मॉडल में इस्तेमाल होने वाले पुर्जे बेचने के अवसर चाहिए, जबकि निर्माताओं को नई उत्पादन प्रक्रियाओं के अनुरूप कौशल वाले कर्मचारी चाहिए।
पोर्नचाई ने तीन लक्ष्य बताए: वाहन आयात के जरिए निवेश आकर्षित करना, थाईलैंड को क्षेत्रीय और वैश्विक ईवी उत्पादन तथा निर्यात केंद्र बनाना, और स्थानीय स्तर पर बने मूल्यवान पुर्जों का इस्तेमाल बढ़ाना। सरकार यह भी चाहती है कि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों को सेवाएं देने वाले मौजूदा कारोबार इस बदलाव में भाग लें।
एक्निति ने कहा कि यह उपाय थाईलैंड में वाहन या पुर्जे बनाने वाले कारोबारों पर निष्पक्ष रूप से लागू होगा और जापानी निवेशकों के सामने इसे एक प्रस्तावित निवेश प्रोत्साहन रोडशो के दौरान रखा जाएगा। FTI जापान, यूरोप और अमेरिका के साझेदारों के साथ निवेश रोडशो और व्यावसायिक संपर्क कार्यक्रम आयोजित करने की योजना बना रहा है। इसमें अनुसंधान केंद्र और उन्नत पुर्जों का उत्पादन आकर्षित करने के प्रयास भी शामिल हैं।
FTI की अध्यक्ष पिमजाई लीइसारासाकुल ने उद्योग के पैमाने का वर्णन करते हुए 2027 के लिए महासंघ का अनुमान बताया:
थाईलैंड का ऑटोमोटिव उद्योग जीडीपी में 10% योगदान देता है और आपूर्ति श्रृंखला में 800,000 से अधिक नौकरियों को सहारा देता है। इसमें 3,000 से अधिक छोटे और मझोले उद्यम शामिल हैं," पिमजाई ने कहा। "2027 में नई कर संरचना लागू होने के बाद ऑटोमोटिव क्षेत्र की वृद्धि कम से कम 7% रहने का अनुमान है। सालाना उत्पादन कम से कम 1.55 मिलियन इकाइयों तक पहुंच सकता है, जो समयसीमा से पहले आयात किए गए शेष भंडार पर निर्भर करेगा।
तेजी से बढ़ता ईवी बाजार, आयात में चीन की बड़ी हिस्सेदारी
सितंबर 2026 में थाईलैंड का ईवी आयात 421 मिलियन डॉलर रहा, जो एक साल पहले की तुलना में 138% अधिक है। इन खेपों में चीन की हिस्सेदारी लगभग 99% थी, जबकि साल के पहले नौ महीनों में आयात किए गए 2.37 अरब डॉलर के ईवी में चीन की हिस्सेदारी 96% थी।
भूमि परिवहन विभाग के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से सितंबर के बीच 191,273 ईवी का पंजीकरण हुआ, जो 2025 की इसी अवधि से 83% अधिक है। इलेक्ट्रिक यात्री कारों के 167,789 पंजीकरण हुए, जो कुल का करीब 88% है।
FTI के बिक्री आंकड़े दिखाते हैं कि व्यापक वाहन बाजार में मांग कितनी तेजी से बदल रही है। सितंबर में वाहन बिक्री 14% से अधिक बढ़कर 55,255 रही। बीईवी की बिक्री 90% बढ़कर 22,587 हो गई, जबकि पिकअप की बिक्री 7% से अधिक घटकर 10,315 रही। महासंघ के आंकड़ों के आधार पर गणना करने पर उस महीने बिके वाहनों में बीईवी की हिस्सेदारी करीब 41% थी।
पहले नौ महीनों में घरेलू वाहन बिक्री एक साल पहले के 447,969 से बढ़कर 521,225 हो गई, यानी करीब 16% की वृद्धि। बैंकॉक के कुछ हिस्सों समेत व्यापक बाढ़ के बावजूद यह सुधार जारी रहा।
निवेश बोर्ड ने 189 ईवी परियोजनाओं में कुल 4.59 अरब डॉलर के निवेश को मंजूरी देने की जानकारी दी है। इन मंजूरियों से जुड़े आंकड़ों में बीईवी और हाइब्रिड की संयुक्त हिस्सेदारी नई कारों के पंजीकरण का 55% थी। हाइब्रिड में ईंधन और बिजली, दोनों का इस्तेमाल होता है, इसलिए यह श्रेणी केवल बैटरी से चलने वाले वाहनों से व्यापक है।
साल के अंत में खरीदारी की होड़ के बाद कीमतें बढ़ सकती हैं
एक अज्ञात चीनी वाहन निर्माता के वरिष्ठ अधिकारी ने अनुमान लगाया कि कुछ आयातित ईवी की कीमतें 10% तक बढ़ सकती हैं। इससे अलग-अलग मॉडल की कीमत में दसियों हजार या सैकड़ों हजार बाट जुड़ सकते हैं। 1 मिलियन बाट की कार पर 10% बढ़ोतरी से 100,000 बाट जुड़ेंगे।
खुदरा कीमतें निर्माताओं की लागत, प्रतिस्पर्धा और इस फैसले पर निर्भर करेंगी कि वे अतिरिक्त कर का कितना हिस्सा खुद वहन करते हैं। बीईवी उत्पाद शुल्क दर में 25 प्रतिशत अंक की वृद्धि और शोरूम कीमत में 10% बढ़ोतरी दो अलग बातें हैं: पहली से कर की दर बदलती है, जबकि दूसरी ग्राहक द्वारा चुकाई जाने वाली अंतिम रकम को बताती है।
FTI के उपाध्यक्ष और उसके ऑटोमोटिव इंडस्ट्री क्लब के अध्यक्ष सुवात सुपाकार्नदेचकुल ने 20 अक्टूबर को चेतावनी दी थी कि ग्राहक 2027 के लिए तय खरीदारी पहले कर सकते हैं। डीलर भी जनवरी से पहले वाहन आयात तेज कर सकते हैं और भंडार निकालने के लिए छूट दे सकते हैं।
क्लब के अध्यक्ष के सलाहकार और प्रवक्ता सुरापोंग पैसितपट्थानापोंग ने दिसंबर के अंत से पहले आयात, पंजीकरण और बिक्री में तेजी आने की उम्मीद जताई। उन्होंने 2026 मोटर एक्सपो को बुकिंग बढ़ने का अवसर बताया। खरीदारी की होड़ के बाद मांग कमजोर पड़ना उद्योग का अनुमान है।
सुवात ने यह चेतावनी भी दी कि कारोबारी स्थितियां बिगड़ने पर कुछ ब्रांड थाईलैंड छोड़ सकते हैं, जिससे पुर्जों, सर्विस और वारंटी सहायता में मुश्किलें पैदा होंगी। कर संबंधी फैसले के कारण किसी निर्माता ने देश छोड़ने की घोषणा नहीं की है।
वाहन निर्माता कारखानों और बढ़ी आयात लागत के बीच फैसला कर रहे हैं
लीपमोटर थाईलैंड के महाप्रबंधक लियू निंग के अनुसार, लीपमोटर थाई कारखाने में निवेश करने और 2027 में उत्पादन शुरू करने की योजना बना रही है। लियू ने कहा कि कंपनी अपनी बिक्री और निवेश योजनाओं के लिए प्रतिबद्ध है:
"सरकार जो भी नीतियां घोषित करे, उनसे हमारी बिक्री या निवेश योजनाएं प्रभावित नहीं होंगी, क्योंकि हम थाईलैंड में अपना कारोबार स्थापित करने और विकसित करने के लिए पूरी तरह प्रतिबद्ध हैं," लियू ने कहा।
इंडोनेशिया और मलेशिया में पहले निवेश करने के बाद एक्सपेंग थाईलैंड में विनिर्माण की संभावनाओं का अध्ययन कर रही है। कंपनी के उपाध्यक्ष जेम्स वू ने थाईलैंड को अहम बाजार बताया और कहा कि कंपनी MGC-ASIA के साथ काम कर रही है:
"थाईलैंड एक्सपेंग के लिए रणनीतिक रूप से अहम बाजार है। हम लंबे समय के लिए अपना कारोबार विकसित करने हेतु MGC-ASIA के साथ काम कर रहे हैं और विनिर्माण केंद्र स्थापित करने की योजना है, हालांकि अभी हम विवरण या समयसीमा नहीं बता सकते," वू ने कहा।
बीवाईडी पहले से थाईलैंड में वाहन बना रही है। उसके वितरक रेवर ग्रुप के मुख्य कार्यकारी प्रतानवोंग फोर्नप्राफा ने कर संरचना का समर्थन किया और कहा कि स्थानीय स्तर पर अतिरिक्त मॉडल बनाने के बारे में बातचीत जारी है।
प्रतानवोंग ने प्रतिस्पर्धा को निर्माता की राष्ट्रीयता के बजाय निवेश के नजरिये से देखा:
"पहले थाईलैंड के ऑटोमोटिव बाजार को चीनी और जापानी निर्माताओं के बीच मुकाबले के रूप में देखा जा सकता था। अब ऐसा नहीं है," प्रतानवोंग ने कहा।
टेस्ला, वोल्वो, पोर्श और ऑडी को ऐसे ब्रांडों के रूप में बताया गया जिनकी थाईलैंड में वाहन उत्पादन की योजना नहीं है और जिन्हें अधिक कर का सामना करना पड़ सकता है। कासिकोर्न सिक्योरिटीज को घरेलू विनिर्माण आधार के बिना आयात कारोबार करने वाली कंपनियों पर लागत का दबाव बढ़ने की आशंका है। उसने औद्योगिक जमीन और स्थानीय स्तर पर आपूर्ति किए जाने वाले वाहन पुर्जों की मांग से लाभ पाने वाली संभावित कंपनियों के रूप में AMATA, WHA, AH और SAT का नाम लिया।
EVAT चाहता है कि आयात सुविधाएं निवेश से जुड़ी हों
EVAT के अध्यक्ष सुरोज सांगसानित ने कर वृद्धि का स्वागत करते हुए इसे घरेलू ऑटोमोटिव कारोबारों की रक्षा की दिशा में पहला कदम बताया। संघ चाहता है कि सरकार कम कर वाले आयात कोटे को केवल वाहन आयात के बजाय मापे जा सकने वाले निवेश से जोड़े।
उसके प्रस्तावित आकलन में स्थानीय विनिर्माण, विदेश स्थित कारखानों के लिए थाई पुर्जों की खरीद, सार्वजनिक चार्जिंग ढांचा, अनुसंधान और विकास केंद्र तथा बैटरी रीसाइक्लिंग सुविधाएं शामिल होंगी। इस तरह कोई कंपनी केवल अंतिम वाहन संयोजन ही नहीं, बल्कि कई गतिविधियों के जरिए थाई अर्थव्यवस्था में योगदान दे सकती है।
EVAT का कहना है कि मौजूदा 40% स्थानीय सामग्री सीमा पर्याप्त है, लेकिन वह सख्त जांच और थाई सामग्री के अधिक योगदान की मांग करता है। स्थानीय सामग्री से आशय है कि किसी उत्पाद का कितना मूल्य घरेलू गतिविधि या इनपुट से आता है। EVAT चाहता है कि गणना में वास्तविक थाई उत्पादन को अधिक सही ढंग से दर्शाया जाए।
संघ यह भी प्रस्तावित करता है कि उत्पाद शुल्क में कटौती चाहने वाले निर्माता कुछ आम पुर्जे स्थानीय स्तर पर खरीदें। चेसिस और बॉडी के पुर्जे खास प्राथमिकता हैं, क्योंकि थाई आपूर्तिकर्ता इन्हें पारंपरिक और इलेक्ट्रिक, दोनों तरह के वाहनों के लिए बना सकते हैं।
उत्पाद शुल्क विभाग अगले तीन वर्षों में घरेलू पुर्जों से जुड़ी शर्तें तैयार करेगा, ताकि निर्माताओं को बदलाव के लिए समय मिले। इस प्रक्रिया में लिए गए फैसले तय करेंगे कि वाहन उत्पादन के इलेक्ट्रिक मॉडलों की ओर बढ़ने पर किन आपूर्तिकर्ताओं को ऑर्डर मिलेंगे।
उद्योग के प्रस्ताव वाहन संयोजन से आगे तक जाते हैं
EVAT के व्यापक प्रस्ताव में निवेश बोर्ड से श्रम और मशीनरी संबंधी प्रतिबद्धताओं की अधिक निगरानी करने की मांग है। शर्तें पूरी न करने वाले लाभार्थियों से प्रोत्साहन वापस लेने का भी प्रस्ताव है। साथ ही उन क्षेत्रों में नए प्रोत्साहन सीमित करने की बात है जहां घरेलू उत्पादक पहले से पर्याप्त आपूर्ति कर रहे हैं। हालांकि, कम से कम 40% थाई स्वामित्व वाले योग्य संयुक्त उपक्रमों को इससे छूट मिल सकती है।
अन्य प्रस्तावों में कच्चे माल की लागत, आपूर्ति और कीमतों पर सरकारी बातचीत तथा मूल्यवान धातु के कबाड़ के निर्यात पर नियंत्रण शामिल हैं। EVAT चाहता है कि उत्पत्ति प्रमाणपत्रों का पता कम से कम टियर 3 आपूर्तिकर्ताओं तक लगाया जा सके, यानी उत्पादन श्रृंखला में कई चरण पीछे तक मौजूद कारोबारों तक।
तकनीकी हस्तांतरण भी एक प्राथमिकता है। संघ मापे जा सकने वाले लक्ष्य और खुले सॉफ्टवेयर इंटरफेस प्रस्तावित करता है, ताकि थाई डेवलपर वाहन तकनीक में भाग ले सकें। वह उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों (ADAS) का भी परीक्षण और समायोजन थाई ड्राइविंग परिस्थितियों के अनुसार घरेलू प्रयोगशालाओं में करवाना चाहता है। ये प्रणालियां ब्रेक लगाने और लेन में बने रहने जैसी सुविधाओं में मदद करती हैं।
FTI की रीइन्वेंट थाईलैंड रणनीति भी अधिक मूल्यवान विनिर्माण को बढ़ावा देना चाहती है, जिसमें उन्नत इलेक्ट्रॉनिक पुर्जे और कनेक्टेड तथा स्वचालित वाहन प्रणालियां शामिल हैं। इसकी योजनाओं में पारंपरिक पिकअप और कई तरह के विद्युतीकृत वाहन शामिल हैं, जो थाईलैंड में पहले से सक्रिय कारोबारों की विविधता को दर्शाते हैं।
ये प्रस्ताव मंत्रिमंडल द्वारा मंजूर कर वृद्धि से आगे जाते हैं। तात्कालिक समयसीमा 1 जनवरी, 2027 है, जब नई दरें लागू होंगी। थाई उत्पादन की योजना बनाने वाले निर्माता रियायती व्यवस्था को लेकर उत्पाद शुल्क विभाग के साथ बातचीत पर नजर रखेंगे, जबकि आपूर्तिकर्ता उन घरेलू पुर्जों के नियमों का इंतजार कर रहे हैं जो भविष्य के ऑर्डर तय करेंगे।
मुख्य बातें
- थाईलैंड ने 1 जनवरी, 2027 से प्रभावित आयातित बीईवी और आरईईवी पर 35% उत्पाद शुल्क को मंजूरी दी।
- आयातित बीईवी पर मौजूदा दर 10% और आयातित आरईईवी पर 15% है। शर्तें पूरी करने वाले स्थानीय रूप से निर्मित ईवी पर 2% दर बरकरार रहेगी।
- आयात कोटे और थाई कारखानों में निवेश करने वाली कंपनियों के लिए रियायती व्यवस्था के विस्तृत नियम अभी तय होने हैं।
- थाईलैंड ने 2026 के पहले नौ महीनों में 2.37 अरब डॉलर के ईवी आयात किए, जिनमें 96% चीन से आए।
- एक अज्ञात वाहन निर्माता के अधिकारी के अनुमान के अनुसार, कुछ आयातित मॉडल 10% तक महंगे हो सकते हैं।
- लीपमोटर 2027 में थाईलैंड में उत्पादन शुरू करने का लक्ष्य रखती है, एक्सपेंग कारखाने की संभावना का अध्ययन कर रही है और बीवाईडी स्थानीय स्तर पर अतिरिक्त मॉडल बनाने पर चर्चा कर रही है।
- EVAT चाहता है कि आयात संबंधी सुविधाएं निवेश से जुड़ी हों, स्थानीय सामग्री की सख्त जांच हो और थाई पुर्जा आपूर्तिकर्ताओं को अधिक ऑर्डर मिलें।
