गीले ट्रैक पर सिंगापुर स्प्रिंट में वेरस्टैपेन की जीत, मैकलारेन की टक्कर से अंक गंवाए

20 लैप में जीत, दुर्घटनाएं और चैंपियनशिप में बढ़त

मैक्स वेरस्टैपेन ने 10 अक्टूबर, 2026 को सिंगापुर की पहली फॉर्मूला 1 स्प्रिंट जीती। भारी बारिश के कारण शुरुआत आधे घंटे देर से हुई और उन्होंने 39 मिनट 48.162 सेकंड में 20 लैप पूरे किए। फेरारी के लुईस हैमिल्टन 2.591 सेकंड पीछे रहे, जबकि चार्ल्स लेक्लेर ने तीसरा स्थान हासिल किया। वह जीत से 16.871 सेकंड पीछे थे।

रेड बुल के इस ड्राइवर ने शुरुआत में जॉर्ज रसेल के हाथों पहला स्थान गंवा दिया, लेकिन शुरुआती लैप के अंतिम मोड़ पर मर्सिडीज ड्राइवर के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद उसे फिर हासिल कर लिया। मैकलारेन टीम के साथियों लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्त्री के बीच देर से हुई टक्कर ने फेरारी के पीछे चल रही प्रतिस्पर्धा का रुख बदल दिया और उनकी टीम को सिर्फ एक अंक मिला।

चैंपियनशिप लीडर के तौर पर आए किमी एंटोनेली चौथे स्थान पर रहे और उन्हें पांच अंक मिले, जबकि उनके मर्सिडीज टीम साथी रसेल कोई अंक नहीं जुटा सके। रेसिंग बुल्स के लिए लियाम लॉसन पांचवें स्थान पर रहे। उनके बाद हास के ड्राइवर ओली बेयरमैन, ऑडी के निको हुल्केनबर्ग और नॉरिस आए, जिन्होंने वापसी करते हुए आठवां स्थान हासिल किया।

सिंगापुर की सीजन की छठी और आखिरी स्प्रिंट में 22 कारों में से नौ रेस पूरी नहीं कर पाईं। फॉर्मूला 1 स्प्रिंट में यह अब तक दर्ज सबसे बड़ी संख्या है। वर्गीकरण में पियास्त्री 14वें स्थान पर दिखे, क्योंकि उन्होंने 19 लैप पूरे किए थे, हालांकि मैकलारेन की टक्कर के बाद उनकी रेस खत्म हो गई।

इस दोपहर तीन अलग-अलग कौशल काम आए: फिसलन भरी शुरुआत के लिए हैमिल्टन की तैयारी, सूखते ट्रैक पर वेरस्टैपेन का टायर प्रबंधन और एंटोनेली की मुश्किलों से दूर रहने की क्षमता। रसेल और मैकलारेन के लिए छोटी घटनाओं की कीमत चैंपियनशिप के अंकों में चुकानी पड़ी।

सड़क पर जमा पानी से शुरुआत में देरी

भारी बारिश के कारण मरीना बे के आसपास पानी जमा हो गया था, खासकर टर्न 2 और 3 पर, जहां एफआईए ने हालात को चुनौतीपूर्ण बताया। अधिकारियों ने तय शुरुआत टालने से पहले मेडिकल कार से सर्किट का निरीक्षण कराया।

आखिरकार ड्राइवरों ने सेफ्टी कार के पीछे दो फॉर्मेशन लैप पूरे किए और फिर स्थिर स्थिति से रेस शुरू की। सभी ने इंटरमीडिएट टायर लगाए थे। इन टायरों में पानी को संपर्क सतह से हटाने के लिए खांचे होते हैं, साथ ही पूरे गीले ट्रैक वाले टायरों की तुलना में सड़क से ज्यादा रबर संपर्क में रहता है।

ट्रैक की सतह का तापमान 44 डिग्री सेल्सियस बताया गया, लेकिन जगह-जगह जमा पानी समस्या बना रहा। गर्म सतह पानी को जल्दी वाष्पित करने में मदद कर सकती है, जबकि गहरे पानी में टायरों का सड़क से संपर्क बनाए रखना मुश्किल होता है।

रेस कंट्रोल के फैसले से ड्राइवरों को चुनौतीपूर्ण बीच की स्थिति में रेस करनी पड़ी: हालात रेसिंग के अनुकूल थे, लेकिन पूरे सर्किट में पकड़ एक जैसी नहीं थी। सड़क पर बनी रंगी हुई रेखाओं और गीले हिस्सों पर खास सावधानी जरूरी थी। कंक्रीट की बाधाओं से घिरी सड़कों पर गलती के गंभीर नतीजे हो सकते थे।

रसेल की बढ़त एक लैप से भी कम चली

फ्रंट रो से रसेल ने वेरस्टैपेन से तेज शुरुआत की और टर्न 1 पर आगे निकल गए। हैमिल्टन ने इससे भी बड़ी छलांग लगाई और नॉरिस, पियास्त्री तथा फेरारी के अपने टीम साथी लेक्लेर को पीछे छोड़कर छठे से तीसरे स्थान पर पहुंच गए।

हैमिल्टन ने बाद में बताया कि फॉर्मेशन लैप के दौरान फिसलन भरे हालात का जायजा लेने के बाद उन्होंने अपनी शुरुआत की प्रक्रिया में बदलाव किया था। उनकी तैयारी तुरंत काम आई और पहला लैप पूरा होने से पहले ही वह रसेल और वेरस्टैपेन के पीछे आ गए।

इसके बाद अंतिम मोड़ से निकलते समय रसेल बाहर की ओर चले गए, रंगी हुई रेखाओं के पास कार पर नियंत्रण खो बैठे और बाधाओं से टकरा गए। उनकी मर्सिडीज सड़क पर वापस उछली, जिससे उनकी रेस खत्म हो गई और सेफ्टी कार तैनात करनी पड़ी। वेरस्टैपेन फिर पहले स्थान पर आ गए और हैमिल्टन दूसरे स्थान पर पहुंच गए।

शुरुआती घटनाक्रम में कई अन्य प्रतियोगी भी बाहर हो गए। टर्न 16 पर ब्रेक लगाते समय लांस स्ट्रोल और सर्जियो पेरेज की टक्कर हुई। स्ट्रोल तुरंत रिटायर हो गए; पेरेज पिट तक पहुंचे, लेकिन रेस पूरी नहीं कर सके। पावर यूनिट की समस्या के कारण इसाक हाजार रुके, जबकि फ्रांको कोलापिंटो की अल्पाइन भी थम गई।

इन घटनाओं के कारण रुकावट लंबी चली। लैप 7 पर रेस फिर शुरू हुई। वेरस्टैपेन को रीस्टार्ट संभालना पड़ा और बाकी ड्राइवरों के पास स्थान वापस हासिल करने के लिए बिना रुकावट रेसिंग का समय काफी कम रह गया।

अग्रणी ड्राइवर इंटरमीडिएट टायरों पर क्यों बने रहे

रीस्टार्ट के बाद वेरस्टैपेन तेजी से आगे निकले और हैमिल्टन को पीछे रोके रखा। रेसिंग लाइन सूखने के साथ चुनौती बदल गई: पानी में पर्याप्त पकड़ ढूंढ़ने के बजाय अब बढ़ते सूखे डामर पर नम स्थितियों के लिए बने टायरों को बचाना जरूरी था।

सड़क सूखने पर इंटरमीडिएट टायर जरूरत से ज्यादा गर्म होकर तेजी से घिस सकते हैं। इसलिए ड्राइवर बचे हुए गीले हिस्सों पर कार चलाते रहे, ताकि टायर ठंडे रहें। लेक्लेर ने बताया कि उनके आगे के टायर बुरी तरह घिस चुके थे, जबकि दोनों मैकलारेन उनके करीब आ रही थीं।

स्लिक टायरों में खांचे नहीं होते और सूखी सतह पर उनकी पकड़ बेहतर होती है। लेकिन उन्हें लगाने के लिए पिट स्टॉप करना पड़ता है और तुरंत समय गंवाना पड़ता है। अग्रणी ड्राइवर ट्रैक पर बने रहे, क्योंकि कुछ ही लैप बाकी होने पर नए स्लिक टायरों का फायदा उस नुकसान से ज्यादा होना जरूरी था।

रेस के आखिरी हिस्से में हैमिल्टन ने वेरस्टैपेन की बढ़त घटाई और रेड बुल ड्राइवर ने इंजन बूस्ट की समस्या बताई। फिर भी वेरस्टैपेन 2.591 सेकंड के अंतर से जीत गए। लेक्लेर हैमिल्टन से 14.280 सेकंड और पीछे रहे। इस तरह फेरारी ने स्प्रिंट के पोडियम पर दो स्थान हासिल किए, लेकिन उसकी दोनों कारों के बीच बड़ा अंतर रहा।

सीजन में स्प्रिंट रेस में वेरस्टैपेन की यह पहली जीत थी। यह उस सर्किट पर भी उनकी पहली जीत थी, जहां वह मुख्य ग्रां प्री में अपनी पहली जीत की तलाश में थे।

टर्न 5 पर मैकलारेन की टक्कर से दोनों ड्राइवरों को नुकसान

आखिरी चरण में नॉरिस ने टर्न 5 पर पियास्त्री को अंदरूनी तरफ से पीछे छोड़ने की कोशिश की। संपर्क के बाद दोनों कारें घूम गईं। पियास्त्री दीवार से टकराए, जबकि नॉरिस किसी तरह आठवां स्थान हासिल करने लायक आगे तक रेस में बने रहे।

मौजूदा विश्व चैंपियन नॉरिस ने इस कोशिश का बचाव किया। उन्होंने कहा कि जगह कम होने से पहले उन्हें आगे निकलने का मौका दिखा था। उन्होंने यह भी बताया कि मैकलारेन के भीतर इस घटना पर चर्चा होगी।

वहां काफी जगह थी, मैंने कोशिश की और मुझे ऐसा करने का अधिकार है। बाकी बातों की हम टीम के तौर पर समीक्षा करेंगे।

19 लैप के बाद रेस से बाहर हुए पियास्त्री ने कहा कि चौथे और पांचवें स्थान की प्रतिस्पर्धा में अंक गंवाने से उन्हें "ज्यादा फर्क नहीं पड़ा"। उनके रिटायर होने और नॉरिस की वापसी के बाद मैकलारेन को आठवें स्थान के लिए मिलने वाला सिर्फ एक अंक मिला।

बाद में अधिकारियों ने फैसला दिया कि दोनों में से कोई भी ड्राइवर पूरी तरह जिम्मेदार नहीं था और आगे कोई कार्रवाई नहीं की। इस फैसले से खेल संबंधी दंड का सवाल सुलझ गया, लेकिन मैकलारेन को अपनी आंतरिक असहमति पर बात करनी थी।

मैकलारेन के टीम प्रिंसिपल एंड्रिया स्टेला ने कहा कि जीत की रफ्तार न होने के बावजूद टीम उपयोगी अंक जुटा सकती थी। उन्होंने कहा कि ड्राइवर निजी तौर पर घटना पर चर्चा करेंगे और उन्हें याद दिलाया जाएगा कि टीम के हित सबसे पहले हैं।

दो मैकलारेन को इस तरह टकराते देखना बिल्कुल स्वीकार्य नहीं है।

दूसरों के अंक गंवाने से एंटोनेली को बढ़त

एंटोनेली के चौथे स्थान पर रहने से रसेल पर उनकी चैंपियनशिप की बढ़त पांच अंक बढ़ गई। स्प्रिंट में पहले आठ स्थान पर रहने वालों को अंक मिलते हैं: विजेता को आठ अंक और फिर हर स्थान के लिए एक अंक कम, यानी आठवें स्थान पर रहने वाले को एक अंक।

इस तरह मर्सिडीज को स्प्रिंट से बिल्कुल अलग-अलग नतीजे मिले। रसेल कुछ समय के लिए आगे रहे, लेकिन कोई अंक नहीं जुटा सके। एंटोनेली मुश्किलों से दूर रहे और मैकलारेन की टक्कर का उन्हें फायदा हुआ। फिनिश पर उनका चौथा स्थान लेक्लेर से सिर्फ 0.367 सेकंड पीछे था।

लॉसन मैकलारेन की घटना से बाल-बाल बचे और दो स्थान आगे बढ़कर पांचवें स्थान पर पहुंचे। उन्हें चार अंक मिले। बेयरमैन को छठे स्थान के लिए तीन, हुल्केनबर्ग को सातवें स्थान के लिए दो और नॉरिस को एक अंक मिला।

फेरारी के दूसरे और तीसरे स्थान से उसे 13 अंक मिले। इसकी तुलना में वेरस्टैपेन की जीत से रेड बुल को आठ और मैकलारेन को एक अंक मिला। इससे पता चलता है कि टर्न 5 की टक्कर दोनों ड्राइवरों से आगे क्यों मायने रखती थी: टीमें कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप के लिए भी प्रतिस्पर्धा करती हैं, जिसमें दोनों कारों के अंक जोड़े जाते हैं।

अल्पाइन के पियरे गैस्ली नौवें स्थान पर रहे, जो अंक दिलाने वाले स्थानों से ठीक बाहर था। एस्टेबान ओकॉन, फर्नांडो अलोंसो, कार्लोस सैंज और रेसिंग बुल्स के नए ड्राइवर आर्विड लिंडब्लाड ने उन ड्राइवरों की सूची पूरी की, जिन्होंने सभी 20 लैप पूरे किए।

नौ रिटायरमेंट के बाद कम रह गईं कारें

सेफ्टी कार के रीस्टार्ट के आसपास एलेक्स एल्बन, गेब्रियल बोर्टोलेटो और वाल्टेरी बोटास एक अन्य टक्कर में शामिल हुए। बोर्टोलेटो और बोटास रिटायर हो गए। एल्बन पहले रेस में बने रहे, लेकिन 14 लैप पूरे करने के बाद आखिरी बार अपनी विलियम्स को पिट में ले आए।

इन तीनों के साथ रसेल, स्ट्रोल, पेरेज, हाजार, कोलापिंटो और पियास्त्री समेत कुल नौ ड्राइवर रेस पूरी नहीं कर पाए। 22 में से 13 शुरुआती ड्राइवर तय दूरी तक पहुंचे। यानी दो-पांचवें से अधिक ड्राइवर रेस पूरी करने में नाकाम रहे।

अल्पाइन ने पुष्टि की कि कोलापिंटो की एनर्जी स्टोर, यानी कार के हाइब्रिड सिस्टम में इस्तेमाल होने वाली बैटरी, उनकी मौजूदा आवंटित इकाइयों में से दूसरी बैटरी से बदली जाएगी। टीम ने कहा कि इस बदलाव पर कोई दंड नहीं लगेगा।

स्प्रिंट के दौरान पीले झंडे के कथित उल्लंघन को लेकर हैमिल्टन पर भी अधिकारियों ने आगे कोई कार्रवाई नहीं की। शुक्रवार की स्प्रिंट क्वालिफाइंग में पीले झंडे से जुड़ी समीक्षा के बाद वेरस्टैपेन को पहले ही दोषमुक्त कर दिया गया था। एल्बन, बोर्टोलेटो और बोटास की टक्कर की समीक्षा का मामला भेजा गया, लेकिन रेस की तत्काल रिपोर्टिंग में कोई नतीजा नहीं बताया गया।

सिंगापुर सप्ताहांत का घटनाक्रम

वेरस्टैपेन की स्प्रिंट जीत मरीना बे में उनकी बड़ी उपलब्धियों का हिस्सा थी। उन्होंने शुक्रवार की स्प्रिंट क्वालिफाइंग में रसेल, लेक्लेर और पियास्त्री से आगे रहते हुए पहला स्थान हासिल किया। फिर शनिवार को मुख्य ग्रां प्री के लिए सिंगापुर में अपना पहला पोल पोजिशन हासिल किया।

सप्ताहांत की मुख्य घटनाएं इस क्रम में हुईं:

• 9 अक्टूबर: वेरस्टैपेन ने स्प्रिंट पोल हासिल किया और पीले झंडे की समीक्षा के बाद उन्हें दोषमुक्त कर दिया गया।
• 10 अक्टूबर: भारी बारिश के कारण स्प्रिंट में 30 मिनट की देरी हुई। रसेल के दुर्घटनाग्रस्त होने और मैकलारेन ड्राइवरों की टक्कर के बाद वेरस्टैपेन जीते।
• 10 अक्टूबर को बाद में: अधिकारियों ने मैकलारेन की टक्कर पर आगे कोई कार्रवाई नहीं की और वेरस्टैपेन ने रविवार की ग्रां प्री के लिए पोल पोजिशन हासिल किया।
• 11 अक्टूबर: वेरस्टैपेन ने मुख्य ग्रां प्री जीती। लेक्लेर दूसरे और एंटोनेली तीसरे स्थान पर रहे।

मौसम के कारण शनिवार को ग्रां प्री क्वालिफाइंग का कार्यक्रम भी आगे खिसक गया। क्वालिफाइंग के पहले दो चरणों में हैमिल्टन सबसे तेज थे, लेकिन अंतिम सत्र में कार फिसलने की समस्या से जूझे और तीसरे स्थान पर क्वालिफाई किया। एंटोनेली ने चौथा स्थान हासिल किया।

बाद में वेरस्टैपेन ने पोल पोजिशन को अपनी सिंगापुर ग्रां प्री की पहली जीत में बदला। 62 लैप की रेस में वह लेक्लेर से 7.335 सेकंड आगे रहे। रविवार को एंटोनेली के तीसरे स्थान ने रसेल पर उनकी चैंपियनशिप की बढ़त 102 अंक कर दी। इस तरह शनिवार की मुश्किलों से दूर रहने ने उनकी खिताब की स्थिति मजबूत करने में मदद की।

मुख्य बिंदु

• वेरस्टैपेन ने सिंगापुर स्प्रिंट के 20 लैप 39:48.162 में पूरे कर जीत हासिल की। उन्होंने हैमिल्टन को 2.591 सेकंड से हराया।
• लेक्लेर तीसरे स्थान पर रहे और उनकी दोनों कारों से फेरारी को स्प्रिंट के 13 अंक मिले।
• पहले लैप में बढ़त के दौरान रसेल दुर्घटनाग्रस्त होकर बाहर हो गए। चैंपियनशिप लीडर एंटोनेली चौथे स्थान पर रहे और उन्हें पांच अंक मिले।
• टर्न 5 पर नॉरिस और पियास्त्री की टक्कर हुई। नॉरिस वापसी कर आठवें स्थान पर पहुंचे, जबकि पियास्त्री 19 लैप के बाद रिटायर हो गए।
• अधिकारियों ने मैकलारेन की टक्कर पर आगे कोई कार्रवाई नहीं की, लेकिन टीम प्रिंसिपल एंड्रिया स्टेला ने इस संपर्क को अस्वीकार्य बताया।
• बारिश के कारण शुरुआत में देरी हुई और हालात धीरे-धीरे सूखे। 22 शुरुआती ड्राइवरों में से नौ रिटायर हो गए।
• बाद में वेरस्टैपेन ने ग्रां प्री के लिए पोल हासिल किया और रविवार की मुख्य रेस जीती।