एंटोनेली की पहली F1 चैंपियनशिप की उम्मीद के बीच वेरस्टैपेन ने पहली बार जीती सिंगापुर रेस

मरीना बे में ऐतिहासिक जीत और चैंपियनशिप की शुरुआत

मैक्स वेरस्टैपेन ने 2026 सिंगापुर ग्रां प्री में चार्ल्स लेक्लेर को 7.3 सेकंड से हराकर जीत दर्ज की। मरीना बे में यह उनकी पहली जीत थी और 250वीं ग्रां प्री रेस में उनकी यह उपलब्धि आई। उनके पीछे किमी एंटोनेली ने लुईस हैमिल्टन और लैंडो नॉरिस के बीच हुई अंतिम दौर की लड़ाई का फायदा उठाकर तीसरा स्थान हासिल किया। अब चैंपियनशिप में वह मर्सिडीज के टीम-साथी जॉर्ज रसेल से 102 अंक आगे हैं।

सिंगापुर में अपने 10वें प्रयास में मिली वेरस्टैपेन की यह पहली जीत थी। इसके साथ ही उन्होंने स्प्रिंट रेस और दोनों रेसों के लिए पोल पोज़िशन हासिल करते हुए सफल सप्ताहांत पूरा किया। यह उनके करियर की 73वीं जीत थी। रविवार को उन्होंने सभी 62 लैप में बढ़त बनाए रखी, जबकि रेडियो खराब होने के कारण रेड बुल उनकी आवाज़ नहीं सुन पा रही थी।

सिंगापुर के बाद एंटोनेली के 340 अंक हैं। रसेल 238 और हैमिल्टन 229 अंकों के साथ उनसे पीछे हैं। 20 वर्षीय एंटोनेली 25 अक्टूबर को होने वाली यूनाइटेड स्टेट्स ग्रां प्री में अपना पहला विश्व खिताब जीत सकते हैं, बशर्ते वह रेस जीतें, रसेल नौवें या उससे नीचे रहें और हैमिल्टन पांचवें या उससे नीचे। हैमिल्टन की स्थिति भी मायने रखती है, इसलिए खिताब का समीकरण सिर्फ रसेल को हराने से कहीं अधिक चुनौतीपूर्ण है।

मैकलारेन के लिए नॉरिस और ऑस्कर पियास्त्री चौथे और पांचवें स्थान पर रहे। वहीं हैमिल्टन पुराने सॉफ्ट टायरों पर बने रहने के फैसले के बाद छठे स्थान पर खिसक गए। इंजन बदलने के कारण मिली पेनल्टी के बाद रसेल ने वापसी करते हुए नौवां स्थान हासिल किया, लेकिन गलत समय पर हुए पिट स्टॉप ने मैदान में आगे बढ़ने का उनका फायदा सीमित कर दिया।

फॉर्मूला 1 की आधिकारिक रेस वर्गीकरण के मुताबिक सिंगापुर रेस सप्ताहांत 9 से 11 अक्टूबर 2026 तक हुआ। इसमें पुष्टि की गई है कि वेरस्टैपेन ने 1:42:00.785 में 62 लैप पूरे कर 25 अंक हासिल किए। लेक्लेर 7.335 सेकंड पीछे रहकर 18 अंक और एंटोनेली 24.573 सेकंड पीछे रहकर 15 अंक के साथ आए। नॉरिस चौथे स्थान पर रहे; वह 40.506 सेकंड पीछे थे और उन्हें 12 अंक मिले। पियास्त्री 49.644 सेकंड पीछे रहकर पांचवें स्थान पर आए और उन्हें 10 अंक मिले। हैमिल्टन 53.188 सेकंड पीछे रहकर छठे रहे और उन्हें आठ अंक मिले। लॉसन ने 81.666 सेकंड पीछे रहकर सातवां स्थान और छह अंक हासिल किए; हुलकेनबर्ग 83.386 सेकंड पीछे रहकर आठवें और चार अंक पर रहे; रसेल 84.677 सेकंड पीछे रहकर नौवें और दो अंक पर आए; जबकि हाजर 90.862 सेकंड पीछे रहकर 10वें स्थान और एक अंक पर रहे।

इस नतीजे ने प्रतिस्पर्धा की तीन अलग-अलग तस्वीरें पेश कीं: रेड बुल के हालिया अपग्रेड ने उसकी जीत की रफ्तार लौटा दी है, फेरारी के पास गति थी लेकिन दोनों कारों के लिए ठोस रणनीति नहीं थी, और मर्सिडीज सबसे तेज टीम न होने के बावजूद एंटोनेली चैंपियनशिप के अंक जुटाते रहे।

वेरस्टैपेन ने निर्णायक मौके पर बढ़त बचाई

जीत की निर्णायक लड़ाई लगभग तुरंत शुरू हो गई। ग्रिड पर दूसरे स्थान से लेक्लेर ने बेहतर शुरुआत की और टर्न 1 की ओर बढ़ते हुए वेरस्टैपेन को चुनौती दी। वेरस्टैपेन ने फेरारी के लिए रास्ता सीमित करने को अपनी कार आगे खिसकाई और मोड़ से पहले लेक्लेर पीछे हट गए।

स्ट्रीट सर्किट पर यह बचाव अहम था, जहां दूसरी कार के पीछे चलना, उसे ओवरटेक करने से आसान हो सकता है। वेरस्टैपेन ने रविवार से पहले चेताया था कि हाल की पोल पोज़िशन से उनकी शुरुआत खराब रही है। इस शुरुआत के बारे में अलग-अलग विवरण हैं: कुछ ने इसे धीमा कहा, तो एक ने अच्छा। लेकिन नतीजा एक ही रहा: लेक्लेर ने बेहतर प्रतिक्रिया दी और वेरस्टैपेन ने पहला स्थान बरकरार रखा।

फॉर्मूला 1 के आधिकारिक रेस इंटरव्यू में वेरस्टैपेन ने अपनी शुरुआत को "बस पर्याप्त अच्छी" बताया। इससे उनकी जीत का संदर्भ भी समझ आता है: इससे पहले वह सिंगापुर में चार बार पोडियम पर रहे थे, जिनमें 2024 और 2025 में दूसरे स्थान पर रहना भी शामिल है।

शुरुआती लैपों में लेक्लेर करीब बने रहे, लेकिन पहला स्टिंट आगे बढ़ने के साथ वेरस्टैपेन ने धीरे-धीरे अंतर बढ़ा लिया। करीब 17वें लैप तक उनकी बढ़त लगभग तीन सेकंड हो गई थी। बाद में इसी बढ़त के चलते वह पहला स्थान गंवाए बिना टायर बदल सके।

रेड बुल के चार बार के विश्व चैंपियन वेरस्टैपेन ने कहा कि रेस में इस्तेमाल किए गए दोनों टायर कंपाउंड पर कार अच्छी चली:

सॉफ्ट और मीडियम टायर पर जब जरूरत थी, तब हमारे पास रफ्तार थी। हालांकि मुझे लगता है कि मीडियम टायर पर सभी को थोड़ी ज्यादा मुश्किल हुई।

रेडियो खराब होने के बावजूद रेड बुल की वापसी जारी रही

रेडियो खराब होने से पर्दे के पीछे वेरस्टैपेन के लिए रेस पर नियंत्रण बनाए रखना और मुश्किल हो गया। वह संदेश सुन सकते थे, लेकिन रेड बुल उनके जवाब नहीं सुन पा रही थी। रेस इंजीनियर जियानपिएरो लाम्बियासे ने ऐसे सवाल पूछकर इसका समाधान निकाला, जिनका जवाब वेरस्टैपेन रेडियो ट्रांसमिशन बटन दबाकर हां या नहीं में दे सकते थे।

इस उपाय से जानकारी का बुनियादी आदान-प्रदान जारी रहा, लेकिन टायर, कार के संतुलन या रणनीति पर सामान्य मौखिक प्रतिक्रिया नहीं मिल सकी। इससे वेरस्टैपेन की बढ़त बनाए रखने या नए सॉफ्ट टायरों पर आई फेरारी की चुनौती का सामना करने की क्षमता पर असर नहीं पड़ा।

वेरस्टैपेन ने रेड बुल की हालिया बेहतरी का श्रेय अज़रबैजान में लाए गए बड़े अपग्रेड को दिया। सिंगापुर से पहले वाले सप्ताहांत में टीम ने इस सीजन की अपनी पहली ग्रां प्री जीत दर्ज की थी। इसके बाद लगातार दो रविवार की रेसों में जीत और सिंगापुर स्प्रिंट में सफलता ने उसकी लय मजबूत की।

इससे पहले हुई रेस के नाम को लेकर विवरणों में असंगति है। रेस रिपोर्ट उसे मलेशियन ग्रां प्री कहती हैं, जबकि फॉर्मूला 1 का इंटरव्यू मलेशिया में बहरीन ग्रां प्री बताता है। दोनों विवरण इसे 2026 में रेड बुल की निर्णायक जीत मानते हैं।

रसेल ने रेड बुल को "हराने वाली टीम" बताया और नॉरिस ने भी यही आकलन किया। सिंगापुर का नतीजा इस राय का समर्थन करता है, हालांकि ऑस्टिन में अपडेट की गई कार को एक अलग सर्किट पर परखा जाएगा। फॉर्मूला 1 ने यह भी कहा कि मौजूदा कैलेंडर में नया मैड्रिंग अब एकमात्र ऐसा ट्रैक है जहां वेरस्टैपेन अब तक नहीं जीते हैं।

फेरारी की अलग-अलग रणनीतियों ने हैमिल्टन को मुश्किल में डाला

फेरारी ने अपने दोनों ड्राइवरों को अलग-अलग टायरों पर रेस शुरू कराई। लेक्लेर ने वेरस्टैपेन की तरह सॉफ्ट टायर लगाए, जबकि हैमिल्टन ने तीसरे स्थान से मीडियम टायरों पर शुरुआत की। सैद्धांतिक तौर पर, ज्यादा टिकाऊ कंपाउंड से हैमिल्टन अपना शुरुआती स्टिंट लंबा खींचकर आगे पहुंचने का दूसरा रास्ता बना सकते थे।

इसके बजाय, हैमिल्टन की रफ्तार घटने लगी और सबसे आगे चल रहे ड्राइवरों में उन्होंने सबसे पहले पिट स्टॉप लिया और सॉफ्ट टायर लगाए। रिपोर्टों के मुताबिक यह स्टॉप 18वें या 19वें लैप में हुआ। लेक्लेर ने 24वें लैप के अंत में सॉफ्ट से मीडियम टायर लगाए; एक विवरण में इसे 25वें लैप का स्टॉप भी बताया गया है। वह अपने टीम-साथी से थोड़ा आगे आकर ट्रैक पर लौटे।

नए सॉफ्ट टायरों पर हैमिल्टन तेज थे, लेकिन लेक्लेर को पार नहीं कर पाए। उन्होंने बताया कि दूसरी फेरारी के पीछे रहते हुए हर लैप में उन्हें दो सेकंड तक का नुकसान हुआ। टीम ने स्थान बदलने का निर्देश नहीं दिया, इसलिए हैमिल्टन को टायर संभालने पड़े और उनकी शुरुआती रफ्तार का फायदा नहीं उठ सका।

अगला बड़ा फैसला 39वें लैप में आया, जब लांस स्ट्रोल संदिग्ध क्लच समस्या के कारण रुके। वर्चुअल सेफ्टी कार के दौरान ड्राइवरों को नियंत्रित गति से चलना पड़ा। उस समय ट्रैक पर कारें धीमी चलती हैं, इसलिए प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में पिट स्टॉप में कम समय लगता है; इस मामले में करीब 10 सेकंड कम।

लेक्लेर और एंटोनेली नए सॉफ्ट टायर लगाने के लिए रुके। हैमिल्टन ट्रैक पर बने रहे और कुछ समय के लिए दूसरे स्थान पर आ गए, लेकिन अब उन्हें उन्हीं सॉफ्ट टायरों पर करीब 44 लैप का स्टिंट पूरा करना था।

फेरारी टीम प्रिंसिपल फ्रेड वास्योर ने कहा कि रेडियो पर यह "बिल्कुल साफ था" कि लेक्लेर के रुकने के समय हैमिल्टन को भी रुकना चाहिए था। बाद में हैमिल्टन ने इस फैसले की जिम्मेदारी ली। फेरारी ड्राइवर ने रेस के बाद अपनी टीम से कहा:

माफ करना दोस्तों। आज उस रणनीति से मैंने आपको निराश किया। फैसला मेरा था और मैंने हमसे अहम अंक गंवा दिए। अगली रेस में इसकी भरपाई करने की कोशिश करूंगा।

लेक्लेर ने दूसरा स्थान हासिल किया, लेकिन वेरस्टैपेन को नहीं पकड़ सके

दूसरे पिट स्टॉप के बाद लेक्लेर पहले हैमिल्टन से पीछे हो गए, लेकिन टायरों की हालत का फर्क जल्द ही निर्णायक साबित हुआ। उन्होंने अपने टीम-साथी को पकड़कर 46वें लैप में पार किया और फिर वेरस्टैपेन की बढ़त घटाने लगे।

55वें लैप तक फेरारी नेता से 8.3 सेकंड पीछे रह गई और आखिर में 7.3 सेकंड पीछे रही। चुनौती को रोकने के लिए वेरस्टैपेन के पास पर्याप्त रफ्तार थी। लेक्लेर ने कहा कि आखिरी सेट के टायरों पर शुरुआत में ज्यादा जोर लगाने से उनकी घिसावट बढ़ गई।

लेक्लेर का यह नतीजा बेल्जियम के बाद उनका पहला ग्रां प्री पोडियम था। उन्होंने बताया कि फेरारी की वैकल्पिक रणनीति पर उन्होंने पूरा भरोसा किया था:

मैं आखिरी पल तक इस पर भरोसा करता रहा, लेकिन आखिरी स्टिंट की शुरुआत में मैंने बहुत जोर लगाया और दूसरों से थोड़ा ज्यादा टायर घिसा दिए। मैंने अपना सब कुछ दिया और मुझे किसी बात का अफसोस नहीं है।

शनिवार की स्प्रिंट में भी वह शीर्ष तीन में रहे। फेरारी के छोटे नए हिस्सों से मदद मिली लगती है, लेकिन लेक्लेर ने कहा कि प्रतिद्वंद्वियों की बराबरी के लिए टीम को और विकास करना होगा। इसलिए दूसरा स्थान बेहतर फॉर्म की उपयोगी वापसी था, न कि इस बात का प्रमाण कि फेरारी रेड बुल के स्तर तक पहुंच गई है।

पोडियम की लड़ाई में एंटोनेली ने मौके का फायदा उठाया

एंटोनेली का तीसरा स्थान इस बात पर निर्भर था कि वह आगे हैमिल्टन और नॉरिस की लड़ाई में मौका पहचानते। रेस के आखिरी हिस्से में हैमिल्टन के टायर कमजोर पड़ने पर टर्न 1 के पास नॉरिस ने हमला किया। हैमिल्टन एस्केप एरिया में चले गए और नॉरिस की रफ्तार कम हुई। इससे एंटोनेली को पहले मैकलारेन और फिर फेरारी को पार करने का मौका मिला।

घटनाओं के सटीक क्रम पर रिपोर्टों में मतभेद है। कई विवरणों के मुताबिक एंटोनेली ने दोनों ड्राइवरों को 54वें लैप में पार किया, जबकि अन्य कहते हैं कि उन्होंने नॉरिस के एक लैप बाद हैमिल्टन को पीछे छोड़ा। सभी इस बात पर सहमत हैं कि इस लड़ाई ने दोनों ब्रिटिश ड्राइवरों की रफ्तार बाधित की और चैंपियनशिप में आगे चल रहे एंटोनेली के लिए पोडियम का रास्ता खोला।

एंटोनेली की अपनी रेस भी मुश्किलों से मुक्त नहीं थी। 32वें लैप में उन्होंने पैरों के पास संभावित रिसाव की सूचना दी, हालांकि मर्सिडीज को इसकी चिंता नहीं थी। बाद में उन्होंने ब्रेक की समस्या की शिकायत की और पेनल्टी की सीमा के करीब पहुंचने के बाद ट्रैक लिमिट के उल्लंघन से बचना पड़ा।

इसके बावजूद उन्होंने तीसरा स्थान बनाए रखा, जबकि नॉरिस उनसे करीब 16 सेकंड पीछे रहे। ऑस्टिन में चैंपियनशिप जीतने की संभावना के बारे में पूछे जाने पर मर्सिडीज के चैंपियनशिप लीडर एंटोनेली ने कहा:

क्या मैं जीत सकता हूं? सच में? इस बारे में अभी चिंता न करें। सबसे अच्छा सप्ताहांत बिताने और काम पूरा करने की कोशिश करते हैं।

रसेल के नौवें स्थान पर रहने का मतलब था कि एंटोनेली को 15 अंक मिले, जबकि उनके टीम-साथी को दो। रविवार को 13 अंकों का यह फायदा, अगली रेस में खिताब पक्का करने की संभावना बनाने के लिए रेस से पहले बताई गई 11 अंकों की जरूरत से ज्यादा था।

ऑस्टिन में एंटोनेली को क्या करना होगा

यूनाइटेड स्टेट्स ग्रां प्री का सप्ताहांत 23 से 25 अक्टूबर तक सर्किट ऑफ द अमेरिकाज़ में होगा। सिंगापुर के बाद छह राउंड बाकी थे, इसलिए टेक्सास में चैंपियनशिप जीतने पर पांच ग्रां प्री शेष रहते खिताब का फैसला हो जाएगा।

बताई गई शर्त यह है कि एंटोनेली को रसेल से 23 और हैमिल्टन से 14 अंक अधिक हासिल करने होंगे। जीत के लिए 25 अंक मिलते हैं। रसेल नौवें स्थान पर रहे तो उन्हें दो अंक मिलेंगे, जबकि हैमिल्टन पांचवें स्थान पर रहे तो उन्हें 10 अंक मिलेंगे। ऐसे नतीजों से एंटोनेली की मौजूदा 102 और 111 अंकों की बढ़त क्रमशः 125 और 126 हो जाएगी।

प्रकाशित खिताबी समीकरणों के मुताबिक यह चैंपियनशिप पक्की करने के लिए पर्याप्त होगा। यह संभव नतीजा है, तय नहीं: एंटोनेली को अब भी रेस जीतनी होगी और दोनों दावेदारों को बताई गई जगहों से नीचे रहना होगा। रिपोर्टों के मुताबिक मेक्सिको में खिताब जीतने की संभावना ज्यादा है, लेकिन अभी फैसला नहीं हुआ है।

अंक तालिका यह भी दिखाती है कि एंटोनेली के पीछे मुकाबला कितना करीबी हो गया है। हैमिल्टन के 229 अंक हैं और वह 221 अंकों वाले वेरस्टैपेन से सिर्फ आठ आगे हैं। लेक्लेर उनसे छह अंक पीछे 215 पर हैं। नॉरिस के 201 अंक हैं।

अंक तालिका के एक विवरण में वेरस्टैपेन को हैमिल्टन से 37 अंक पीछे बताया गया है, लेकिन उसी में दिए गए कुल अंकों के मुताबिक अंतर आठ अंक का है। उसी तालिका में कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप के लिए मर्सिडीज के 578, फेरारी के 444, मैकलारेन के 339 और रेड बुल के 318 अंक दिए गए हैं। इन आंकड़ों के अनुसार मर्सिडीज, फेरारी से 134 आगे है, जबकि रेड बुल मैकलारेन से 21 पीछे है।

मैकलारेन ने ज्यादा रफ्तार की तलाश के बीच अंक जुटाए

शनिवार के सत्र में आपस में टकराने के बाद नॉरिस और पियास्त्री ने उपयोगी नतीजे हासिल किए, लेकिन दोनों ने सिंगापुर को जीत की फॉर्म में वापसी का संकेत नहीं माना। नॉरिस वेरस्टैपेन से करीब 40 सेकंड पीछे रहे और उन्होंने मैकलारेन को चौथी सबसे तेज टीम बताया।

नॉरिस ने माना कि वह हैमिल्टन के खिलाफ अपनी कार को बेहतर स्थिति में रख सकते थे और एंटोनेली को मौका देने से बच सकते थे। उन्होंने असफल हमले को "मेरी ओर से थोड़ा गैरजरूरी" कहा, लेकिन साथ ही माना कि कार की मूल रफ्तार को देखते हुए चौथा स्थान अच्छा नतीजा था।

मैकलारेन के मौजूदा विश्व चैंपियन नॉरिस ने अपनी उम्मीदें साफ शब्दों में बताईं:

मैं चौथे स्थान से खुश नहीं हूं। मुझे पोडियम चाहिए और हम जीत के लिए लड़ना चाहते हैं। हमें सुधार जारी रखना होगा और कार को बेहतर बनाने के लिए अपग्रेड लाने होंगे।

मैकलारेन की योजना ऑस्टिन में एक पैकेज के साथ अपग्रेड की श्रृंखला शुरू करने की है। इसलिए एंटोनेली के खिताब के मौके के अलावा भी अगली रेस अहम होगी: इससे पहली बार पता चलेगा कि मैकलारेन रेड बुल, फेरारी और मर्सिडीज के मुकाबले अपनी खोई रफ्तार वापस पा सकती है या नहीं।

धीमे पंक्चर के कारण 41वें लैप में पियास्त्री को अनियोजित दूसरा पिट स्टॉप लेना पड़ा, इसके बावजूद वह पांचवें स्थान पर रहे। आखिर में उन्होंने हैमिल्टन को पार किया। यह ओवरटेक आखिरी से पहले वाले लैप में हुआ या आखिरी लैप में, इस पर विवरण अलग-अलग हैं। लेकिन सभी सहमत हैं कि दोनों मैकलारेन फेरारी से आगे रहे।

मिडफील्ड में सुधार और भरोसेमंदता की चिंताएं

रेसिंग बुल्स के लिए लियाम लॉसन सातवें स्थान पर रहे और ऑडी के निको हुलकेनबर्ग उनसे पीछे आए। सॉफ्ट टायरों पर शुरुआत से लॉसन को पियरे गैस्ली को पार करने में मदद मिली। बाद में ऑडी के सॉफ्ट टायरों के मुकाबले मीडियम टायरों पर दौड़ते हुए उन्होंने हुलकेनबर्ग को पीछे रखा।

हुलकेनबर्ग का आठवां स्थान ऑडी के सर्वश्रेष्ठ ग्रां प्री नतीजे के बराबर था। आखिरी दौर में रसेल उन्हें पार नहीं कर पाए। पिट स्टॉप के बाद मर्सिडीज दसवें स्थान पर आ गई थी और रसेल ने वापसी की थी। रसेल के रुकने का फैसला लेते ही वर्चुअल सेफ्टी कार खत्म हो गई, जिससे उन्हें समय की पूरी बचत नहीं मिल सकी।

ज्यादातर विवरणों के मुताबिक रसेल ग्रिड पर 19वें स्थान पर थे, हालांकि एक विवरण में उन्हें 22वें स्थान पर रखा गया है। सभी इस बात पर सहमत हैं कि पिछले सप्ताहांत उनकी कार खराब होने के बाद इंजन बदलने के कारण उन्हें पेनल्टी मिली थी। इसैक हाजर ने भी पीछे से वापसी की। ज्यादातर विस्तृत विवरणों में उनकी शुरुआत पिट लेन से बताई गई है। चार लैप बाकी रहते उन्होंने गैस्ली को पार कर दसवां स्थान हासिल किया।

रेसिंग बुल्स के दूसरे ड्राइवर आरविड लिंडब्लाड, कार्लोस सैंज से जुड़ी भीड़भाड़ वाली शुरुआत के दौरान दसवें से 13वें स्थान पर खिसक गए। विस्तृत नतीजों के मुताबिक वह फिनिश पर 15वें स्थान पर रहे। एस्टेबान ओकॉन, अपने हास टीम-साथी, के साथ करीबी मुकाबले और सैंज को ओवरटेक करने के बाद ओलिवर बेयरमैन 12वें स्थान पर रहे।

ऑडी के गैब्रियल बोर्तोलेतो ड्राइव खोने के बाद रेस से बाहर हो गए। एक विवरण में गियरबॉक्स की संभावित समस्या और शुरुआती वर्चुअल सेफ्टी कार का जिक्र है; दूसरे के मुताबिक पिट लेन में कार को हटाते समय उसमें आग लग गई। आधिकारिक वर्गीकरण से रेस छोड़ने वालों की सूची पर मतभेद साफ हो जाता है: अलेक्जेंडर एल्बॉन को 59 लैप पूरे करने के बाद 18वें स्थान पर वर्गीकृत किया गया और उनके नाम के आगे DNF दर्ज है; वाल्टेरी बोटास को 59 लैप पूरे कर विजेता से तीन लैप पीछे रहने के बाद 19वें स्थान पर वर्गीकृत किया गया।

शीर्ष 10 के बाहर आधिकारिक क्रम में गैस्ली 11वें, बेयरमैन 12वें, ओकॉन 13वें, सैंज 14वें, लिंडब्लाड 15वें और फर्नांडो अलोंसो 16वें स्थान पर रहे। सभी ने 61 लैप पूरे किए। सर्जियो पेरेज 60 लैप के साथ 17वें रहे और उनके पीछे एल्बॉन और बोटास थे। स्ट्रोल, कोलापिंटो और बोर्तोलेतो वर्गीकृत नहीं हुए और उन्हें DNF दर्ज किया गया; उन्होंने क्रमशः 36, 29 और सात लैप पूरे किए। शीर्ष 10 से बाहर किसी भी ड्राइवर को अंक नहीं मिले।

अल्पाइन की क्वालिफाइंग रफ्तार से अंक नहीं मिले

अल्पाइन के रविवार के रेस बयान के मुताबिक गैस्ली ने सातवें स्थान से शुरुआत की और 11वें स्थान पर रहे। उन्होंने 29वें लैप में सॉफ्ट टायरों के लिए पिट स्टॉप लिया और उनका सबसे तेज लैप 1:37.390 का था। फ्रांको कोलापिंटो ने 15वें स्थान से शुरुआत की और ड्राइवलाइन की संदिग्ध समस्या के कारण रिटायर हुए। उनका सबसे तेज लैप 1:39.265 था।

ये आधिकारिक नतीजे उस विरोधाभासी रिपोर्ट शीर्षक को स्पष्ट करते हैं, जिसमें गैस्ली को सातवें स्थान पर बताया गया है, जबकि विवरण में कहा गया है कि वह अंक से बाहर रहे। गैस्ली ने कहा कि अल्पाइन की कमजोरी पीछे के टायरों की उम्र और ट्रैक्शन में थी। ट्रैक्शन का मतलब मोड़ों से बाहर निकलते समय सड़क पर ताकत पहुंचाने की क्षमता है।

अल्पाइन के फ्रांसीसी ड्राइवर गैस्ली ने क्वालिफाइंग और रेस के नतीजों का फर्क बताते हुए कहा:

मैं तीन बार Q3 में पहुंचा हूं, इस सप्ताहांत की स्प्रिंट क्वालिफाइंग समेत चार बार, लेकिन हमें इनमें से किसी से भी अंक नहीं मिले।

अल्पाइन के प्रबंध निदेशक स्टीव नीलसन ने कहा कि टीम सप्ताहांत में कार रुकने की दो घटनाओं की जांच करेगी और उसके पास प्रदर्शन बेहतर करने वाले और हिस्से लगाने की योजना है। कोलापिंटो ने कहा कि संदिग्ध ड्राइवलाइन समस्या के कारण रुकने से पहले वह आगे चल रही कार का पीछा कर रहे थे।

रेसिंग बुल्स की अल्पाइन पर बढ़त का अंतर भी विवादित है। एक रिपोर्ट में 32 अंक का अंतर दिया गया है, जबकि प्रकाशित कंस्ट्रक्टर्स अंकों 113 और 68 से यह अंतर 45 अंक निकलता है। कोई भी आंकड़ा मानें, अल्पाइन को अपनी क्वालिफाइंग रफ्तार को रेस के अंकों में बदलना होगा।

मुख्य घटनाएं और अगली तारीखें:

• पिछला सप्ताहांत: आम तौर पर मलेशिया के रूप में पहचानी जाने वाली रेस में वेरस्टैपेन ने रेड बुल के लिए 2026 की पहली ग्रां प्री जीत हासिल की।
• सिंगापुर में शनिवार: वेरस्टैपेन ने स्प्रिंट जीती और ग्रां प्री के लिए पोल पोज़िशन हासिल की।
• रविवार, 39वां लैप: स्ट्रोल की कार रुकने से वर्चुअल सेफ्टी कार का मौका बना और फेरारी की रणनीतियां अलग हो गईं।
• रविवार, आखिरी लैप: हैमिल्टन के छठे स्थान पर खिसकने के बीच एंटोनेली तीसरे स्थान पर आए; वेरस्टैपेन ने सिंगापुर में अपनी पहली जीत पूरी की।
• 23 से 25 अक्टूबर: ऑस्टिन में यूनाइटेड स्टेट्स ग्रां प्री होगी और एंटोनेली को पहली बार खिताब जीतने का मौका मिलेगा।

मुख्य बातें

• वेरस्टैपेन ने 250वीं ग्रां प्री शुरुआत में लेक्लेर को 7.3 सेकंड से हराकर पहली बार सिंगापुर रेस जीती।
• रेड बुल ने रेडियो खराब होने के बावजूद लगातार दूसरी ग्रां प्री जीत हासिल की।
• एंटोनेली तीसरे रहे और रसेल से 102 तथा हैमिल्टन से 111 अंक आगे हैं।
• ऑस्टिन में एंटोनेली की जीत, रसेल के नौवें या उससे नीचे और हैमिल्टन के पांचवें या उससे नीचे रहने पर, बताई गई खिताबी शर्तें पूरी होंगी।
• पुराने टायरों पर बने रहने और छठे स्थान पर खिसकने के फैसले की जिम्मेदारी हैमिल्टन ने ली।
• मैकलारेन चौथे और पांचवें स्थान पर रही और ऑस्टिन के लिए अपग्रेड की योजना बना रही है।
• लॉसन, हुलकेनबर्ग, रसेल और हाजर शीर्ष 10 में रहे; अल्पाइन को कोई अंक नहीं मिला।
• आधिकारिक वर्गीकरण में एल्बॉन 18वें स्थान पर DNF दर्ज हैं, बोटास 19वें और विजेता से तीन लैप पीछे हैं, जबकि स्ट्रोल, कोलापिंटो और बोर्तोलेतो वर्गीकृत नहीं हुए।