हेफ़ेई में परीक्षण, चीन में वोक्सवैगन की अगली पहल का आगाज़
वोक्सवैगन ग्रुप चाइना ने स्थानीय सड़क-परीक्षण परमिट मिलने के बाद हेफ़ेई की सार्वजनिक सड़कों पर लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग का परीक्षण शुरू कर दिया है। इससे चीन में उसके सॉफ्टवेयर, चिप और वाहन विकास कार्यक्रम 2027 में प्रस्तावित शुरुआत के करीब पहुंच गए हैं। कंपनी ने 26 अक्टूबर, 2026 को इस विकास की घोषणा की। इससे पहले 28 अक्टूबर को शहर में उसका पहला चाइना टेक्नोलॉजी डे आयोजित होना है।
विषय-सूची
- हेफ़ेई में परीक्षण, चीन में वोक्सवैगन की अगली पहल का आगाज़
- लेवल 3 पर पहुंचने से कार में क्या बदलता है?
- चीन की पहली मंजूरियां बताती हैं कि सीमित शुरुआत कैसे होती है
- 2025 से 2029 तक की समयसीमा
- CARIZON वोक्सवैगन की ड्राइविंग प्रणाली में चीनी AI जोड़ता है
- सड़क परीक्षणों में लाखों किलोमीटर के सिमुलेशन की मदद
- हेफ़ेई में इंजीनियरिंग, विनिर्माण और कूटनीति का संगम
- बाजार का दबाव वोक्सवैगन की समयसीमा पर
- रोबोटैक्सी योजनाएं L4 तक पहुंचने का अलग रास्ता दिखाती हैं
- मुख्य बातें
परमिट वास्तविक सड़कों पर परीक्षण और बड़े पैमाने पर ड्राइविंग डेटा जुटाने की अनुमति देता है। वोक्सवैगन का कहना है कि उसकी तकनीक चीन के नवीनतम अनिवार्य सुरक्षा डिज़ाइन मानकों पर खरी उतरती है और उसे कंपनी के अनुसार देश के मौजूदा सबसे सख्त L3 नियामक ढांचे के तहत मंजूरी मिली है। कंपनी ने परमिट जारी करने वाले प्राधिकरण, वाहन मॉडल, वाहनों की संख्या या स्वीकृत सड़कों का खुलासा नहीं किया है।
वोक्सवैगन का तात्कालिक लक्ष्य 2027 तक तकनीक को तैयार करना है। जुलाई में हुई साझेदारी की घोषणा में अधिक स्पष्ट व्यावसायिक लक्ष्य रखा गया था: L3 क्षमता वाले वाहनों की डिलीवरी 2027 की दूसरी छमाही में शुरू हो सकती है। इन योजनाओं में हेफ़ेई एक ऐसे कार्यक्रम का केंद्र है, जो चीनी कृत्रिम बुद्धिमत्ता तकनीक को वोक्सवैगन की वाहन इंजीनियरिंग के साथ जोड़ता है।
चीन कुछ वाहन निर्माताओं को विकास परमिट देने के चरण से पहले ही आगे बढ़ चुका है। 15 दिसंबर, 2025 को उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (MIIT) ने L3 सुविधाओं वाले पहले दो यात्री वाहन उत्पादों को सशर्त मंजूरी दी थी। उनका संचालन चोंगछिंग और बीजिंग की निर्धारित सड़कों और परिस्थितियों तक सीमित था।
इस तरह वोक्सवैगन ऐसे परीक्षण क्षेत्र में प्रवेश कर रहा है, जहां चीनी प्रतिस्पर्धी और जर्मनी के अन्य ब्रांड पहले से मौजूद हैं। उसकी चुनौती स्थानीय शोध को ऐसे वाहनों में बदलने की है, जो नियामक जरूरतें पूरी करें और उस बाजार में प्रतिस्पर्धा कर सकें जहां इलेक्ट्रिक कारें और बुद्धिमान ड्राइविंग प्रणालियां खरीद के फैसलों में अहम होती जा रही हैं।
लेवल 3 पर पहुंचने से कार में क्या बदलता है?
लेवल 3 को आम तौर पर सशर्त स्वचालित ड्राइविंग कहा जाता है। निर्धारित परिस्थितियों में प्रणाली सड़क पर नजर रखने समेत ड्राइविंग का काम करती है। फिर भी, जब प्रणाली नियंत्रण संभालने के लिए कहे तो चालक का उपलब्ध रहना जरूरी है। इन परिस्थितियों में सड़क का प्रकार, वाहन की गति और यातायात की स्थिति शामिल हो सकती है।
लेवल 2 प्रणालियों में चालक को लगातार निगरानी रखनी होती है, भले ही वाहन स्टीयरिंग और गति दोनों को नियंत्रित कर रहा हो। वोक्सवैगन पहले से L2++ नाम की प्रणाली को बाजार में उतार रहा है, लेकिन अतिरिक्त प्लस चिह्न व्यावसायिक नाम है, स्वचालन का कोई अलग औपचारिक स्तर नहीं। चालक को ध्यान देना और सफर की निगरानी की जिम्मेदारी निभाना अब भी जरूरी है।
लेवल 4 इससे आगे जाता है: स्वीकृत परिचालन क्षेत्र और परिस्थितियों के भीतर प्रणाली बिना किसी इंसान पर नियंत्रण संभालने के लिए निर्भर हुए ड्राइविंग कर सकती है। किसी खास शहर या सेवा क्षेत्र तक सीमित रोबोटैक्सी सेवा इसका एक संभावित उदाहरण है। यह अंतर अहम है, क्योंकि वोक्सवैगन L3 यात्री वाहन विकसित कर रहा है और साथ ही ऐसी तकनीक पर भी काम कर रहा है जो आगे चलकर L4 को संभव बना सकती है।
हेफ़ेई का परमिट निर्धारित सड़कों पर विकास संबंधी परीक्षणों की अनुमति देता है। ग्राहकों तक वाहन पहुंचाने से पहले अलग उत्पाद-मंजूरी प्रक्रिया पूरी करनी होती है, जिसमें परीक्षण, सुरक्षा आकलन और परिचालन पाबंदियां शामिल हैं। खरीदारों के लिए अगले अहम कदम होंगे: खास वाहनों को मंजूरी मिलना और उन परिस्थितियों का ब्यौरा जारी होना जिनमें उनके स्वचालित फीचर काम कर सकेंगे।
चीन की पहली मंजूरियां बताती हैं कि सीमित शुरुआत कैसे होती है
MIIT के दिसंबर 2025 के फैसलों में नियामक मॉडल कोड से पहचानी गई दो इलेक्ट्रिक सेडान शामिल थीं: चांगान की SC7000AAARBEV और आर्कफॉक्स की BJ7001A61NBEV। सशर्त मंजूरी मिलने से पहले दोनों कंपनियों ने जरूरी उत्पाद परीक्षण और सुरक्षा आकलन पूरे कर पास किए थे।
चांगान वाहन को राजमार्गों और शहरी एक्सप्रेसवे पर यातायात जाम के दौरान एक ही लेन में, अधिकतम 50 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से स्वचालित ड्राइविंग की अनुमति मिली। स्वीकृत हिस्सों में चोंगछिंग का इनर रिंग एक्सप्रेसवे, न्यू इनर रिंग एक्सप्रेसवे का गाओतानयान और लाइजियाकियाओ इंटरचेंज के बीच का हिस्सा, तथा रेनहे और एयरपोर्ट इंटरचेंज के बीच युदू एवेन्यू शामिल थे।
आर्कफॉक्स वाहन को बीजिंग के तीन मार्गों पर अधिकतम 80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से एक ही लेन में स्वचालित ड्राइविंग की अनुमति मिली: बीजिंग–ताइपे एक्सप्रेसवे, एयरपोर्ट नॉर्थ लाइन एक्सप्रेसवे और डैक्सिंग एयरपोर्ट एक्सप्रेसवे के निर्धारित हिस्से। इन मंजूरियों ने इन सुविधाओं को खास सड़कों तक सीमित रखा, पूरे शहर में इस्तेमाल की अनुमति नहीं दी।
सड़क उपयोग के पायलट कार्यक्रमों के लिए क्रमशः चोंगछिंग चांगान चेलियन टेक्नोलॉजी और बीजिंग चुक्सिंग ऑटोमोबाइल सर्विस को परिचालक नामित किया गया था। MIIT और अन्य प्राधिकरण वाहनों के संचालन और सुरक्षा की निगरानी करने वाले थे। MIIT के एक अधिकारी ने 22 अक्टूबर, 2026 को कहा कि उत्पाद-मंजूरी पायलटों का दूसरा समूह तैयार किया जा रहा है।
2025 से 2029 तक की समयसीमा
वोक्सवैगन ने कई घोषणाओं के जरिए अपने लक्ष्य बताए हैं, जबकि चीन ने स्वचालित वाहनों के लिए नियामक रास्ते का धीरे-धीरे विस्तार किया है। प्रमुख पड़ाव ये हैं:
- 15 दिसंबर, 2025: MIIT ने सीमित सड़क-परीक्षण कार्यक्रमों के लिए पहले दो L3 यात्री वाहन उत्पादों को सशर्त मंजूरी दी।
- 11 अप्रैल, 2026: वोक्सवैगन ग्रुप चाइना के कार्यकारी उपाध्यक्ष और CARIAD चाइना के CEO फ्रैंक हान ने 2027 में L3 और 2029 में L4 के लक्ष्य बताए।
- 22 जुलाई, 2026: वोक्सवैगन और होराइज़न रोबोटिक्स ने विस्तारित सहयोग की घोषणा की। लक्ष्य था कि L3 वाहनों की शुरुआती डिलीवरी 2027 की दूसरी छमाही में शुरू हो सके।
- अगस्त 2026: चीन ने L3 और L4 ड्राइविंग प्रणालियों के लिए अनिवार्य सुरक्षा मानक लागू किए।
- 22 अक्टूबर, 2026: MIIT के एक अधिकारी ने कहा कि L3 उत्पाद-मंजूरी पायलटों का दूसरा समूह तैयार किया जा रहा है।
- 26 अक्टूबर, 2026: वोक्सवैगन ने हेफ़ेई में L3 परीक्षण परमिट मिलने की घोषणा की और पुष्टि की कि परीक्षण शुरू हो चुके हैं।
- 28 अक्टूबर, 2026: वोक्सवैगन हेफ़ेई में अपने पहले चाइना टेक्नोलॉजी डे पर ताजा विकास प्रस्तुत करने की योजना बना रहा है।
2027 तक तकनीक तैयार करने का वोक्सवैगन का लक्ष्य और डिलीवरी की प्रस्तावित अवधि अलग-अलग चरणों की बात करते हैं। तैयारी का संबंध तकनीक को इस्तेमाल के लिए तैयार करने से है; डिलीवरी के लिए वाहनों की मंजूरी और व्यावसायिक लॉन्च भी जरूरी हैं। 2029 का L4 लक्ष्य इसी विकास कार्यक्रम की आगे की महत्वाकांक्षा है।
CARIZON वोक्सवैगन की ड्राइविंग प्रणाली में चीनी AI जोड़ता है
चीन में वोक्सवैगन का बुद्धिमान ड्राइविंग उद्यम CARIZON इस पहल का अहम हिस्सा है। दिसंबर 2023 में वोक्सवैगन की सॉफ्टवेयर सहायक कंपनी CARIAD और होराइज़न रोबोटिक्स ने इसे स्थापित किया था। इसका मुख्यालय बीजिंग में है। वोक्सवैगन ने इस उद्यम में करीब €2.4 अरब का निवेश किया है और उसकी 60 प्रतिशत हिस्सेदारी है।
जुलाई में विस्तारित साझेदारी के तहत CARIZON को होराइज़न रोबोटिक्स के AI फाउंडेशन मॉडल तक पहुंच मिलेगी। इसका उद्देश्य चीन में वोक्सवैगन ग्रुप के वाहनों के लिए एकीकृत ड्राइविंग समाधान विकसित करना है। फाउंडेशन मॉडल एक व्यापक AI मॉडल होता है, जिसे डेवलपर खास कामों के लिए अनुकूलित कर सकते हैं। यहां इसका काम सड़क की स्थितियों को समझना और वाहन को आगे बढ़ने का तरीका तय करने में मदद करना है।
इस व्यवस्था में कंपनियों के शब्दों में व्हाइट बॉक्स एक्सेस शामिल है। व्यावहारिक रूप से इसका मतलब है कि CARIZON को केवल तैयार प्रणाली लगाने के लिए देने के बजाय, विकास और अनुकूलन के वास्ते अंतर्निहित तकनीक तक पहुंच मिलेगी। इससे चीनी ड्राइविंग परिस्थितियों पर वोक्सवैगन के वाहन कैसे प्रतिक्रिया दें, इसे तय करने में स्थानीय उद्यम की भूमिका बढ़ेगी।
CARIZON की चालक-सहायता प्रणाली का नाम Hyper Sense 8, या HS8 है। वोक्सवैगन का कहना है कि यह ड्राइविंग की कई तरह की परिस्थितियों में काम कर सकती है। समूह के चीनी संयुक्त उद्यम 2026 के दौरान चीन के नई ऊर्जा वाहन वर्ग में सात नए मॉडलों पर इसकी L2++ तकनीक पेश कर रहे हैं। इससे वोक्सवैगन को लंबे समय की L3 पहल के साथ-साथ निकट भविष्य का एक उत्पाद कार्यक्रम भी मिलता है।
सड़क परीक्षणों में लाखों किलोमीटर के सिमुलेशन की मदद
वोक्सवैगन का कहना है कि उसका GAIA 2.0 वर्ल्ड मॉडल हर दिन 50 लाख किलोमीटर के सुरक्षा परीक्षण के बराबर सिमुलेशन चला सकता है। इसके लिए वास्तविक सड़क स्थितियों के करीब 3 करोड़ वीडियो क्लिप का इस्तेमाल होता है। कंपनी का लक्ष्य इसे बढ़ाकर रोजाना 1 करोड़ सिमुलेटेड किलोमीटर करना है, जो बताई गई मौजूदा क्षमता का दोगुना होगा।
वर्ल्ड मॉडल यह दर्शाने में मदद करता है कि ड्राइविंग का माहौल कैसे बदल सकता है: कोई पैदल यात्री सड़क पर आ सकता है, दूसरा वाहन ब्रेक लगा सकता है या यातायात की धाराएं आपस में मिल सकती हैं। सिमुलेशन डेवलपर को स्थितियों को बार-बार दोहराने और उनके विवरण बदलने देते हैं, ताकि सॉफ्टवेयर कठिन घटनाओं के कई रूपों से गुजर सके।
हेफ़ेई का सार्वजनिक सड़क कार्यक्रम एक अलग तरह की जानकारी जोड़ता है। वाहन वास्तविक यातायात, सड़क के नक्शे और सड़क का इस्तेमाल करने वाले अन्य लोगों के साथ होने वाली अंतःक्रियाओं का डेटा जुटाते हैं। वोक्सवैगन की विकास प्रक्रिया इन अवलोकनों को सिमुलेशन परीक्षणों के साथ जोड़ती है, ताकि प्रयोगशाला के बाहर सामने आई घटनाएं सॉफ्टवेयर के आगे के आकलन का हिस्सा बन सकें।
वोक्सवैगन C7H सिस्टम-ऑन-चिप भी विकसित कर रहा है। यह एक एकीकृत प्रोसेसर है, जिसे उसकी स्वचालित ड्राइविंग के सॉफ्टवेयर को सहारा देने के लिए बनाया जा रहा है। कंपनी का कहना है कि इसकी नियोजित क्षमता L4 तक जाएगी। CARIZON का समाधान इस चिप और GAIA डेटा प्लेटफॉर्म के आधार पर विकसित हो रहा है, जिससे कंप्यूटिंग हार्डवेयर, AI सॉफ्टवेयर और परीक्षण उपकरण एक ही कार्यक्रम में जुड़ते हैं।
हेफ़ेई में इंजीनियरिंग, विनिर्माण और कूटनीति का संगम
हेफ़ेई में वोक्सवैगन चाइना टेक्नोलॉजी कंपनी (VCTC) स्थित है, जो जर्मनी के बाहर समूह का सबसे बड़ा अनुसंधान एवं विकास केंद्र है। वहां 3,000 से अधिक इंजीनियर काम करते हैं। शहर में वोक्सवैगन आनहुई का उत्पादन केंद्र भी है, जिससे वाहन विकास और विनिर्माण नए सड़क-परीक्षण कार्यक्रम के साथ एक ही जगह पर मौजूद हैं।
28 अक्टूबर को वोक्सवैगन का टेक्नोलॉजी डे समूह को अपनी प्रगति पेश करने का अगला तय अवसर होगा। यह कार्यक्रम जर्मनी के राष्ट्रपति फ्रैंक-वाल्टर स्टाइनमायर की 27 से 31 अक्टूबर तक चीन की प्रस्तावित राजकीय यात्रा के दौरान हो रहा है। उनके कार्यक्रम में 27 अक्टूबर को वोक्सवैगन के हेफ़ेई तकनीकी केंद्र का दौरा शामिल है।
यह समय वाहन विकास के एक खास कार्यक्रम को औद्योगिक सहयोग में हो रहे व्यापक बदलाव से जोड़ता है। वोक्सवैगन चीनी इंजीनियरिंग टीमों में निवेश कर रहा है और स्थानीय AI तथा सेमीकंडक्टर विशेषज्ञता का लाभ ले रहा है, साथ ही वाहन विकास और विनिर्माण के अपने स्थापित संचालन भी जारी रखे हुए है।
अंतरराष्ट्रीय बुद्धिमान वाहन इंजीनियरिंग संघ के महासचिव झांग शियांग ने जर्मन निर्माताओं और चीनी साझेदारों के बदलते रिश्ते का वर्णन किया:
पहले सहयोग का स्वरूप मुख्य रूप से ऐसा था कि जर्मन वाहन निर्माता अपनी तकनीक और ब्रांड चीन लाते थे और चीनी बाजार से लाभ उठाते थे। अब रिश्ते संयुक्त अनुसंधान एवं विकास और तकनीकी नवाचार की ओर बढ़ रहे हैं, और चीनी कंपनियां भी मुख्य तकनीकों में तेजी से योगदान दे रही हैं।
बाजार का दबाव वोक्सवैगन की समयसीमा पर
चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के अनुसार, सितंबर 2026 में चीन में नई ऊर्जा वाहनों की हिस्सेदारी खुदरा यात्री कार बिक्री में 67 प्रतिशत रही। प्रमुख संयुक्त उद्यम ब्रांडों में यह हिस्सा 15.9 प्रतिशत था। 51.1 प्रतिशत अंकों का यह अंतर दिखाता है कि व्यापक बाजार की बिक्री के अनुपात तक पहुंचने के लिए स्थापित संयुक्त उद्यमों को इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की ओर कितना आगे बढ़ना होगा।
वोक्सवैगन की तकनीकी साझेदारियां स्वचालित ड्राइविंग तक सीमित नहीं हैं। समूह ने 2023 में XPeng की करीब 5 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी थी और उसके साथ चाइना इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर (CEA) पर काम किया है। यह आर्किटेक्चर तय करता है कि वाहन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और कंप्यूटर किस तरह एक-दूसरे से जुड़ें। ऑडी भी चीनी उपभोक्ताओं के लिए बुद्धिमान इलेक्ट्रिक वाहन बनाने को SAIC मोटर के साथ काम कर रही है।
L3 विकास परमिटों के लिए प्रतिस्पर्धा पहले से व्यापक है। सितंबर 2026 तक परमिट पाने वालों में अवात्र, स्टेलाटो, वोयाह, XPeng, जीली, आयन, IM मोटर्स, आइटो, BYD, ज़ीकर, मैस्ट्रो, शाओमी, मर्सिडीज-बेंज और BMW शामिल थे। GAC की हाइप्टेक के पास भी L3 सड़क-परीक्षण परमिट है।
वोक्सवैगन की रणनीति में अभी बाजार में आ रहे उत्पाद और बाद के लिए नियोजित तकनीक, दोनों शामिल हैं। L2++ सहायता वाले सात नए मॉडल निकट भविष्य का व्यावसायिक कदम हैं, जबकि हेफ़ेई के परीक्षण 2027 के L3 लक्ष्य को आगे बढ़ाते हैं। स्थानीय सॉफ्टवेयर, चिप और इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर का मकसद इन वाहनों को उस बाजार के लिए बेहतर बनाना है जहां वे बेचे जाएंगे।
रोबोटैक्सी योजनाएं L4 तक पहुंचने का अलग रास्ता दिखाती हैं
XPeng ने 26 अक्टूबर को एक और विकास की घोषणा की: ग्वांगझोउ में L4 रोबोटैक्सी प्रदर्शन संचालन की अनुमति। उसकी शियाओपेंग यौयौ सेवा, परिचालन को परखने और यात्रियों के अनुभव को बेहतर बनाने के लिए आमंत्रण कोड के जरिए धीरे-धीरे लोगों को सेवा तक पहुंच देने की योजना बना रही है।
XPeng के चेयरमैन और CEO हे शियाओपेंग ने ऐसे कारोबारी मॉडल की बात की है जिसमें कंपनी साझेदारों को वाहन प्लेटफॉर्म, स्वचालित ड्राइविंग सॉफ्टवेयर और AI क्षमता देगी। स्थानीय परिवहन संचालन की जिम्मेदारी ये साझेदार संभालेंगे। आमदनी हार्डवेयर की बिक्री, तकनीकी सेवाओं और कमीशन में हिस्सेदारी से होगी।
उनका मानना है कि L4 तकनीक की तैनाती 2028 की दूसरी छमाही में शुरू हो सकती है। नियामक व्यवस्था देश, क्षेत्र और उपयोग के आधार पर 2028 से 2032 के बीच अलग-अलग समय पर लागू हो सकती है। हुआवेई के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और यिनवांग के CEO जिन युझी को भी उम्मीद है कि 2028 में कुछ शहरों में रोबोटैक्सी की व्यावसायिक सेवाएं शुरू होंगी। मोमेंट के CEO काओ शुदोंग ने 2028 को बड़े पैमाने पर L4 तैनाती का संभावित मोड़ बताया है। ये अधिकारियों के अनुमान हैं; वोक्सवैगन का घोषित L4 लक्ष्य 2029 है।
वोक्सवैगन के लिए फिलहाल तात्कालिक काम हेफ़ेई का L3 कार्यक्रम है: सड़क डेटा जुटाना, प्रणाली विकसित करना और मंजूरी प्रक्रिया के लिए वाहन तैयार करना। उसकी C7H चिप और CARIZON साझेदारी आगे की क्षमताओं का रास्ता बनाती हैं, जबकि मौजूदा परमिट इंजीनियरों को परीक्षण के अगले चरण के लिए सार्वजनिक सड़कों तक पहुंच देता है।
मुख्य बातें
- वोक्सवैगन ने 26 अक्टूबर, 2026 को हेफ़ेई में L3 सड़क-परीक्षण परमिट मिलने की घोषणा की और कहा कि परीक्षण तथा डेटा संग्रह शुरू हो गए हैं।
- कंपनी का लक्ष्य 2027 तक L3 तकनीक तैयार करना है। वाहनों की शुरुआती डिलीवरी उसी साल की दूसरी छमाही में शुरू हो सकती है।
- CARIZON, होराइज़न रोबोटिक्स, GAIA प्लेटफॉर्म और विकासाधीन C7H चिप चीन में कंपनी के स्वचालित ड्राइविंग कार्यक्रम के मुख्य हिस्से हैं।
- चीन में L3 उत्पादों को पहली मंजूरी दिसंबर 2025 में मिली थी। उनके संचालन को निर्धारित सड़कों, गति और परिस्थितियों तक सीमित रखा गया था।
- वोक्सवैगन के हेफ़ेई इंजीनियरिंग केंद्र में 3,000 से अधिक इंजीनियर काम करते हैं और पहला चाइना टेक्नोलॉजी डे 28 अक्टूबर को होना है।
- वोक्सवैगन की दीर्घकालीन विकास समयसीमा में 2029 का L4 लक्ष्य भी शामिल है।
