बांग्लादेश में मोटरसाइकिल हादसों में 16,027 मौतें, युवाओं पर सबसे भारी कहर

मोटरसाइकिल हादसों में 16,000 से अधिक मौतें, युवाओं की जान गई

रोड सेफ्टी फाउंडेशन (RSF) के अनुसार, जनवरी 2020 से सितंबर 2026 तक बांग्लादेश में मोटरसाइकिल हादसों में 16,027 लोगों की मौत हुई और 14,547 लोग घायल हुए। इस दौरान 16,402 हादसे दर्ज किए गए। ये आंकड़े ऐसे समय सामने आए हैं जब सरकार प्रस्तावित सड़क सुरक्षा कानून की तैयारी कर रही है। इसमें आपातकालीन इलाज मुफ्त देने, हादसे के पीड़ितों की मदद करने वालों को कानूनी संरक्षण देने और बार-बार यातायात नियम तोड़ने वालों पर जुर्माना बढ़ाने का प्रावधान होगा।

जुलाई तक के विस्तृत विश्लेषण से पता चलता है कि खतरे के बड़े कारण क्या हैं: 6,314 हादसों में भारी वाहनों ने मोटरसाइकिलों को टक्कर मारी, जबकि 5,497 अन्य हादसों में सवारों ने नियंत्रण खो दिया। मरने या घायल होने वालों में 13 से 35 वर्ष की आयु के लोगों की हिस्सेदारी 58% थी। क्षेत्रीय सड़कों पर राष्ट्रीय राजमार्गों, शहरी सड़कों या ग्रामीण सड़कों की तुलना में अधिक हादसे हुए।

इन आंकड़ों के पीछे उन परिवारों की कहानियां हैं जिन्होंने कमाने वाले सदस्य, माता-पिता और बच्चे खो दिए। 23 सितंबर को ढाका के भाटारा इलाके के सईदनगर में एक ट्रक ने मोटरसाइकिल को टक्कर मार दी, जिस पर दो दोस्त सवार थे। मोटरसाइकिल चला रहे धातु की ग्रिल बनाने वाले सुमोन की अस्पताल ले जाने के बाद मौत हो गई। उनके 22 वर्षीय दोस्त रोबिउल घायल हुए। उसी दिन एक बस की मोटरसाइकिल से टक्कर में एक अन्य यात्री इमाम हुसैन की भी मौत हो गई।

9 सितंबर को 27 वर्षीय हृदॉय की मुंशीगंज के सिराजदीखान में ढाका–मावा एक्सप्रेसवे पर कुचियामोरा पुल के पास मोटरसाइकिल से नियंत्रण खोने के बाद मौत हो गई। 24 वर्षीय साज्जाद गंभीर रूप से घायल हुए। हृदॉय चार महीने पहले सऊदी अरब से लौटे थे और काम पर वापस जाने की तैयारी कर रहे थे। उनके पीछे एक बेटी रह गई।

2027 तक व्यापक सड़क सुरक्षा कानून बनाने की सरकार की प्रतिबद्धता के साथ अब तुरंत बदलाव की मांगें भी जुड़ गई हैं: कम गति, मोटरसाइकिलों और ट्रकों के बीच सुरक्षित आवागमन, बेहतर हेलमेट, काम के घंटों का नियमन और ऐसा सार्वजनिक परिवहन जिसका लोग सहजता से इस्तेमाल कर सकें।

समय के साथ क्या बताते हैं आंकड़े

RSF ने 8 अगस्त को मोटरसाइकिल हादसों का विस्तृत विश्लेषण जारी किया, जिसमें जनवरी 2020 से जुलाई 2026 तक की अवधि शामिल थी। इसमें 16,065 हादसे, 15,712 मौतें और 14,143 घायल दर्ज किए गए। सितंबर तक के बाद के आंकड़े इस अवधि में दो महीने और जोड़ते हैं। हादसों के प्रकार, जिम्मेदारी और सड़क के स्थान के अनुसार विवरण जुलाई तक के आंकड़ों पर आधारित हैं।

सालाना मौतों के आंकड़े 2020 के बाद तेज बढ़ोतरी, 2022 में चरम और उसके बाद के वर्षों में भी भारी संख्या में मौतें दिखाते हैं:

• 2020: मोटरसाइकिल हादसों में 1,463 लोगों की मौत।
• 2021: 2,214 लोगों की मौत।
• 2022: 3,091 लोगों की मौत, सूची में सालाना मौतों का सबसे बड़ा आंकड़ा।
• 2023: 2,487 लोगों की मौत।
• 2024: 2,609 लोगों की मौत।
• 2025: फाउंडेशन की सालाना रिपोर्ट में 2,671 मौतें; RSF के एक अन्य आंकड़े में 2,672।
• जनवरी–जुलाई 2026: 1,177 लोगों की मौत।
• जनवरी–सितंबर 2026: 1,492 लोगों की मौत।

सालाना रिपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, मोटरसाइकिल हादसों में मौतें 2020 से 2025 के बीच लगभग 83% बढ़ीं: 1,463 से 2,671 तक। 2025 में मौतों की संख्या 2022 के 3,091 के शिखर से कम थी, लेकिन 2023 और 2024, दोनों वर्षों से अधिक रही।

2025 में फाउंडेशन द्वारा दर्ज 7,584 सड़क हादसों में से 3,029 में मोटरसाइकिलें शामिल थीं, यानी 39.93%। मोटरसाइकिल सवारों और यात्रियों की मौतें सड़क हादसों में दर्ज 7,359 मौतों में से 2,671 थीं, यानी 36.29%।

भारी वाहन और नियंत्रण खोना प्रमुख कारण

जुलाई 2026 तक जांचे गए 16,065 मोटरसाइकिल हादसों में से 39.30% में भारी वाहनों की टक्कर शामिल थी। नियंत्रण खोने से 34.21% हादसे हुए, जबकि 3,548 आमने-सामने की टक्करें कुल हादसों का 22.08% थीं। अन्य 706 हादसे दूसरी श्रेणियों में आए।

भारी वाहनों की टक्कर और नियंत्रण खोने से कुल 11,811 हादसे हुए, जो कुल संख्या के करीब तीन-चौथाई हैं। ये आंकड़े बचाव के दो ठोस उपायों को केंद्र में रखते हैं: मोटरसाइकिलों की गति पर नियंत्रण और उन सड़कों को सुरक्षित बनाना जहां मोटरसाइकिलें बहुत बड़े वाहनों के साथ चलती हैं।

जिम्मेदारी के बारे में फाउंडेशन के आकलन में भी मालवाहक वाहनों की हिस्सेदारी मोटरसाइकिल सवारों से अधिक है। फाउंडेशन ने 6,481 हादसों यानी 40.34% के लिए मालवाहक वाहनों को जिम्मेदार ठहराया, जबकि केवल मोटरसाइकिल सवारों को 5,831 हादसों यानी 36.29% के लिए जिम्मेदार माना। बसें 2,164 हादसों यानी 13.47% में शामिल थीं।

तेजगांव यातायात विभाग के उप-आयुक्त रफीकुल इस्लाम ने ऐसे सवारों का जिक्र किया जो हेलमेट या लाइसेंस के बिना चलते हैं, पुलिस की जांच से बचते हैं और इतनी तेज रफ्तार से वाहन चलाते हैं कि मोटरसाइकिल पर नियंत्रण खो बैठते हैं। उन्होंने यात्रियों को जल्दी पहुंचाने के दबाव और खुले राजमार्गों पर गति बढ़ाने के आकर्षण की ओर भी ध्यान दिलाया।

क्षेत्रीय सड़कों पर हादसों का सबसे बड़ा बोझ

जुलाई तक क्षेत्रीय सड़कों पर मोटरसाइकिल के 6,689 हादसे दर्ज हुए, जो फाउंडेशन के कुल आंकड़े का 41.63% थे। इसके बाद राष्ट्रीय राजमार्गों पर 4,773, शहर की सड़कों पर 2,646 और ग्रामीण सड़कों पर 1,957 हादसे हुए। इस तरह क्षेत्रीय सड़कों पर राष्ट्रीय राजमार्गों से 1,916 अधिक मोटरसाइकिल हादसे दर्ज किए गए।

रफीकुल इस्लाम ने ढाका की चौड़ी पूर्वाचल सड़क, जिसे आम तौर पर 300 फीट सड़क कहा जाता है, को ऐसे स्थान के रूप में चिन्हित किया जहां अपेक्षाकृत कम भीड़ चालकों को रफ्तार बढ़ाने के लिए प्रेरित करती है। उनका बयान चौड़ी, खुली सड़क के रोजमर्रा के आकर्षण को सुरक्षा की बार-बार सामने आने वाली समस्या से जोड़ता है: यातायात आसान लगने के कारण सवार तेज चल सकते हैं।

फाउंडेशन ने धीमे वाहनों के लिए सर्विस रोड और राजमार्गों पर सड़क विभाजक बनाने की सिफारिश की है। सर्विस रोड मुख्य सड़क के साथ अलग रास्ता देती है, जिससे बहुत अलग-अलग गति से चलने वाले वाहनों के बीच टकराव की आशंका घटती है। सड़क विभाजक विपरीत दिशाओं के यातायात को अलग करते हैं और आमने-सामने की टक्कर की संभावना कम करते हैं।

यात्री कल्याण संगठन बांग्लादेश जात्री कल्याण समिति ने भी पैदल यात्रियों के लिए सुरक्षित क्रॉसिंग, स्पष्ट संकेत और सड़क चिह्न, नियमित सुरक्षा ऑडिट और पुराने सार्वजनिक परिवहन वाहनों को हटाने की मांग की है। इन उपायों से व्यक्तिगत चालकों के व्यवहार के साथ-साथ सड़क का माहौल भी बेहतर होगा।

ढाका में मोटरसाइकिल सवारों के अलावा भी लोग मारे गए

फाउंडेशन के अनुसार, जनवरी 2020 से जुलाई 2026 के बीच ढाका में 1,849 सड़क हादसे हुए, जिनमें 1,384 लोगों की मौत और 2,488 लोग घायल हुए। मृतकों में 536 मोटरसाइकिल सवार और यात्री तथा 592 पैदल यात्री थे।

इन दोनों समूहों में कुल 1,128 मौतें हुईं, जो राजधानी में कुल मौतों का लगभग 81.5% है। ये आंकड़े मोटरसाइकिल सुरक्षा को उन लोगों की सुरक्षा से जोड़ते हैं जो काम पर पैदल जाते हैं, सड़क पार करते हैं या सार्वजनिक परिवहन तक पहुंचते हैं।

रात के समय हुए हादसों में 519 लोगों की मौत हुई, जो इस अवधि में ढाका की दर्ज सड़क मौतों का 37.5% था। भारी मालवाहक वाहन 33.25% हादसों में और मोटरसाइकिलें 26% हादसों में शामिल थीं। रात में भारी वाहनों की आवाजाही, फुटपाथों पर कब्जा और मिला-जुला यातायात सुरक्षित क्रॉसिंग और ट्रकों की आवाजाही पर कड़ा नियंत्रण रखने की मांगों की वजह बने हैं।

देशभर में फाउंडेशन ने जनवरी से सितंबर 2026 के बीच 4,614 हादसों में 4,211 सड़क मौतें दर्ज कीं। मोटरसाइकिल हादसों में 1,492 लोगों की मौत हुई, जो कुल का लगभग 35.4% है। सितंबर में ही मोटरसाइकिल के 154 हादसों में 139 लोगों की मौत हुई, जबकि सड़क हादसों में 106 पैदल यात्रियों और 53 वाहन चालकों तथा सहायकों की भी जान गई।

लोग मोटरसाइकिल क्यों चुनते रहते हैं

बांग्लादेश सड़क परिवहन प्राधिकरण के आंकड़ों के अनुसार, पंजीकृत मोटरसाइकिलों की संख्या 4,997,090 है। मई तक ढाका महानगर में 1,325,394 मोटरसाइकिलें पंजीकृत थीं। फाउंडेशन का कहना है कि सभी पंजीकृत मोटर वाहनों में मोटरसाइकिलों की हिस्सेदारी लगभग 71% है।

यात्री कल्याण संगठन के महासचिव मोजम्मेल हक चौधरी ने अनुमान लगाया कि देशभर में करीब 80 लाख मोटरसाइकिलें चल रही हैं। यह प्राधिकरण के लगभग 50 लाख पंजीकरण वाले आंकड़े से काफी अधिक है। रोजाना ढाका की सड़कों पर चलने वाली मोटरसाइकिलों की वास्तविक संख्या मालूम नहीं है, क्योंकि दूसरे क्षेत्रों में पंजीकृत मोटरसाइकिलें भी राजधानी आती हैं, जबकि कुछ पंजीकृत वाहन सड़कों पर नहीं निकलते।

चौधरी ने मोटरसाइकिलों की ओर बढ़ते रुझान का एक व्यावहारिक कारण बताया: 40 सीटों वाली बस में 80 यात्री सवार हो सकते हैं। भीड़ और अनियमित यात्रा लोगों को काम पर या दूसरी जगह जल्दी पहुंचने के लिए मोटरसाइकिल चुनने को प्रेरित करती है।

फाउंडेशन भी मोटरसाइकिलों पर निर्भरता को अपर्याप्त सार्वजनिक परिवहन और गंभीर यातायात जाम से जोड़ता है। इसलिए उसकी सिफारिशों में मोटरसाइकिलों के अधिक सख्त नियमन के साथ किफायती, सुलभ और आरामदायक सार्वजनिक परिवहन भी शामिल है।

निरापद सड़क चाही के महासचिव लिटन इरशाद ने ढाका की प्रस्तावित बस व्यवस्था के पुनर्गठन को लागू करने की मांग की है। इसका अर्थ है मार्गों और संचालन को एक समन्वित नेटवर्क में व्यवस्थित करना, ताकि यात्रियों को लेने के लिए बसों के बीच प्रतिस्पर्धा घटे, जो रेस लगाने और अचानक दिशा बदलने की वजह बन सकती है।

हेलमेट, गति और काम के घंटों पर ध्यान जरूरी

फाउंडेशन के अनुसार, अच्छी गुणवत्ता वाले हेलमेट का सही इस्तेमाल न होना मोटरसाइकिल से होने वाली मौतों का एक बड़ा कारण है। उसने ऐसे शोध का हवाला दिया है जिनके मुताबिक उपयुक्त हेलमेट हादसे में मौत का जोखिम लगभग 48% घटा सकते हैं। फाउंडेशन ने प्रमाणित हेलमेट अनिवार्य करने की सिफारिश की है।

स्कूल, कॉलेज और सोशल मीडिया भी रोकथाम के उपायों के लक्ष्य हैं। संगठन शैक्षणिक संस्थानों में सुरक्षा अभियान, बांग्लादेश दूरसंचार नियामक आयोग के जरिए डिजिटल अभियान और मोटरसाइकिलों के ऐसे विज्ञापनों में बदलाव चाहता है जो उसके मुताबिक अत्यधिक गति को बढ़ावा देते हैं। वह राजनीतिक गतिविधियों से जुड़ी तेज मोटरसाइकिल रैलियों को भी खतरनाक चलन मानता है।

RSF के कार्यकारी निदेशक सईदुर रहमान ने गति पर नजर रखने के लिए तकनीक के इस्तेमाल और ड्राइविंग व्यवहार सुधारने के लिए प्रशिक्षण की मांग की है। उनका कहना है कि पेशेवर चालक तय वेतन या अनुमानित कामकाजी समय के बिना, थकान और स्वास्थ्य समस्याओं के बीच 18 घंटे तक काम कर सकते हैं।

रहमान ने कहा कि इन परिस्थितियों की जिम्मेदारी परिवहन संचालकों और नियामकों, दोनों की है। उनके बयान का अनुवाद:

हादसों की जिम्मेदारी सिर्फ चालक की नहीं, प्रबंधन की भी है।

निश्चित वेतन, काम के घंटों का नियमन, औपचारिक रोजगार व्यवस्था और वाहनों की सख्त जांच प्रस्तावित बदलावों में शामिल हैं। बांग्लादेश इंजीनियरिंग एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के सिविल इंजीनियरिंग के प्रोफेसर एमडी शमसुल हक ने भी लाइसेंस देने वाले अधिकारियों से कहा है कि चालकों को वाहन चलाने की अनुमति देने से पहले यह परखा जाए कि वे वास्तविक सड़क परिस्थितियों में वाहन चला सकते हैं या नहीं।

कुल मौतों के आंकड़ों का बेहतर हिसाब जरूरी

यात्री कल्याण संगठन ने 2014 से 2025 के बीच 69,448 सड़क हादसों में 95,761 मौतें और 168,000 घायल दर्ज किए। केवल 2025 में संगठन ने 9,111 मौतें गिनीं, जबकि फाउंडेशन का आंकड़ा 7,359 था।

संगठन के बाद के एक बयान में जनवरी 2014 से 30 जून 2026 तक कुल 125,405 मौतें बताई गईं। इसके साथ 176,249 घायल और 72,736 हादसे भी दर्ज किए गए। संगठन ने यह नहीं बताया कि मौतों का यह आंकड़ा 2025 तक दिए गए उसके आंकड़े से कैसे मेल खाता है।

संगठन के बाद के बयान और फाउंडेशन की 2025 की सालाना रिपोर्ट, दोनों ने समाचार कवरेज से संकलित जानकारी का इस्तेमाल किया। संगठन ने कहा कि वास्तविक हताहतों की संख्या इससे अधिक हो सकती है। इसलिए बेहतर हादसा रिकॉर्ड भी सुरक्षा एजेंडे का हिस्सा है। इससे अधिकारियों को यह तय करने के लिए अधिक ठोस आधार मिलेगा कि सड़कों में कहां बदलाव करें, नियमों का पालन कैसे कराएं और आपातकालीन देखभाल कैसे बेहतर बनाएं।

बांग्लादेश के सेंटर फॉर इंजरी प्रिवेंशन एंड रिसर्च की ओर से 19 अक्टूबर को आयोजित चर्चा में प्रतिभागियों ने हादसों का सटीक दस्तावेजीकरण, एंबुलेंस चालकों को प्राथमिक उपचार का प्रशिक्षण और हादसों के बाद देखभाल के लिए मार्गदर्शन देने की मांग की। उन्होंने सुरक्षा कार्यक्रमों में दिव्यांग लोगों को शामिल करने और रोकथाम में परिवहन मालिकों तथा कर्मचारियों की भागीदारी का भी प्रस्ताव रखा।

प्रस्तावित कानून में क्या बदलाव होंगे

मसौदा सड़क सुरक्षा अधिनियम 2026 में हादसों के पीड़ितों के लिए मुफ्त आपातकालीन इलाज और उनकी मदद करने वालों को कानूनी संरक्षण देने का प्रस्ताव है। इसमें डिमेरिट अंक प्रणाली और बार-बार नियम तोड़ने वालों पर दोगुना जुर्माना लगाने का प्रावधान भी होगा। डिमेरिट प्रणाली के तहत दर्ज यातायात उल्लंघनों के अंक चालक के रिकॉर्ड में जुड़ते हैं और बार-बार उल्लंघन करने पर अतिरिक्त दंड दिया जा सकता है।

सड़क परिवहन, रेलवे और नौवहन मंत्री शेख रबीउल आलम ने 2027 तक व्यापक सड़क सुरक्षा कानून बनाने की प्रतिबद्धता जताई है। उन्होंने हेलमेट मानकों, गति सीमा, आपातकालीन इलाज और सुरक्षित राजमार्ग बुनियादी ढांचे पर काम की भी जानकारी दी है। ये प्रस्ताव अभी मसौदा चरण में हैं और कानून लागू करने की कोई निश्चित तारीख घोषित नहीं हुई है।

इस बीच फाउंडेशन ने सड़क परिवहन अधिनियम 2018 को प्रभावी ढंग से लागू करने की मांग की है। मौजूदा कानून और प्रस्तावित कानून, दोनों बांग्लादेश की 2030 तक सड़क मौतें आधी करने की प्रतिबद्धता के साथ जुड़े हैं।

राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा दिवस 22 अक्टूबर को मनाया जाता है। निरापद सड़क चाही ने ढाका में अपने काकरेल कार्यालय से राष्ट्रीय प्रेस क्लब तक सुबह 10 बजे रैली आयोजित की। संगठन के प्रमुख और अभिनेता इलियास कंचन ने स्कूलों, अस्पतालों, बाजारों और घरों के पास गति नियंत्रण, पैदल यात्रियों के लिए सुरक्षित क्रॉसिंग, वाहनों की उचित जांच और चालकों के पर्याप्त प्रशिक्षण की मांग की है।

कंचन ने आपातकालीन इलाज में देरी को भी मौतों का एक कारण बताया। यह चिंता मसौदा कानून में इलाज के प्रस्तावों को टक्कर के बाद परिवारों की तत्काल जरूरतों से जोड़ती है: तुरंत मदद, अस्पताल तक पहुंच और इलाज की सुविधा।

मुख्य बातें

• रोड सेफ्टी फाउंडेशन ने जनवरी 2020 से सितंबर 2026 तक 16,402 हादसों में मोटरसाइकिल से जुड़ी 16,027 मौतें दर्ज कीं।
• जुलाई तक के विस्तृत विश्लेषण में मरने या घायल होने वालों में 13 से 35 वर्ष के लोगों की हिस्सेदारी 58% थी।
• जुलाई तक विश्लेषित हादसों में भारी वाहनों की टक्कर और नियंत्रण खोने से कुल मिलाकर करीब तीन-चौथाई हादसे हुए।
• क्षेत्रीय सड़कों पर मोटरसाइकिल के 6,689 हादसे दर्ज हुए, जो सड़क श्रेणियों में सबसे अधिक थे।
• 2025 में फाउंडेशन द्वारा दर्ज सड़क मौतों में मोटरसाइकिल हादसों की हिस्सेदारी 36.29% थी।
• मसौदा सड़क सुरक्षा अधिनियम 2026 में मुफ्त आपातकालीन इलाज, मददगारों को संरक्षण और बार-बार उल्लंघन करने वालों के लिए सख्त दंड का प्रस्ताव है।
• सरकार ने 2027 तक व्यापक सड़क सुरक्षा कानून बनाने और 2030 तक सड़क मौतें आधी करने की प्रतिबद्धता जताई है।