घातक दुर्घटनाओं और स्थानीय परिवहन की जरूरतों के बीच बांग्लादेश में राजमार्गों पर तिपहिया वाहनों का प्रतिबंध बेअसर

छोटे वाहनों पर राजमार्ग प्रतिबंध उस परिवहन व्यवस्था से टकराता है जो उन पर निर्भर है

ढाका–चट्टोग्राम राजमार्ग पर मीरसराय में यू-टर्न लेने वाले वाहन बसों, ट्रकों और छोटे यात्री वाहनों के साथ सड़क साझा करते हैं। वहां मुड़ने के लिए अलग लेन नहीं है। चट्टोग्राम–कॉक्स बाज़ार मार्ग पर, चट्टोग्राम के व्यापक क्षेत्र में हुई छह दुर्घटनाओं में कम से कम छह लोगों की मौत हुई और 45 घायल हुए। हर टक्कर में तिपहिया वाहन शामिल थे।

बांग्लादेश ने प्रमुख राजमार्गों पर इन वाहनों को बार-बार प्रतिबंधित किया है। अक्टूबर 2012 में हाई कोर्ट का प्रतिबंध संपीड़ित प्राकृतिक गैस यानी सीएनजी से चलने वाले ऑटोरिक्शा से जुड़ा था। अगस्त 2015 में सरकार ने 22 प्रमुख राजमार्गों पर तिपहिया और बिना मोटर वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगा दिया। इसके बावजूद सीएनजी ऑटोरिक्शा, बैटरी रिक्शा, ईज़ी बाइक और अन्य छोटे वाहन कहीं भारी यातायात के साथ यात्रियों को ढोते रहते हैं।

इसके कारण सिर्फ यह नहीं हैं कि चालक प्रतिबंध की अनदेखी करते हैं। राजमार्ग पुलिस अधिकारी राजनीतिक दबाव और कर्मचारियों की कमी का हवाला देते हैं। चालकों का कहना है कि गांवों के मार्गों से उनकी लागत नहीं निकलती। यात्री हितों के पैरोकारों के अनुसार, सर्विस रोड नहीं हैं, जबकि परिवहन शोधकर्ता कमजोर ब्रेक, अस्थिर वाहन और अपर्याप्त प्रशिक्षण को समस्या बताते हैं।

नतीजतन, स्थानीय यात्राओं और अधिक गति से लंबी दूरी तय करने वाले यातायात के बीच रोज़ाना टकराव होता है। लोगों को बाजारों, कार्यस्थलों और कस्बों के केंद्रों तक पहुंचना होता है, लेकिन उन्हें जोड़ने वाली सड़कें अक्सर राष्ट्रीय परिवहन गलियारों का भी काम करती हैं।

अलग-अलग अवधियों के आंकड़े खतरे का पैमाना दिखाते हैं। बांग्लादेश सड़क परिवहन प्राधिकरण के मैमनसिंह जिला कार्यालय ने रिपोर्टिंग वर्ष के दौरान ढाका–मैमनसिंह राजमार्ग पर 149 दुर्घटनाओं में 143 मौतें और 141 घायलों का रिकॉर्ड रखा। चट्टोग्राम शहर में पुलिस रिकॉर्ड के मुताबिक 2020 से 2022 के बीच सड़क दुर्घटनाओं में 263 लोगों की मौत हुई। हर आंकड़ा अलग जगह और अवधि से जुड़ा है, इसलिए संबंधित सड़कों के अनुरूप कदम उठाने की जरूरत है।

प्रतिबंध किन सड़कों पर लागू हैं

राजमार्ग प्रतिबंध की सरकार की शुरुआती व्याख्या में राष्ट्रीय राजमार्गों और बाकी सड़क नेटवर्क के बीच सीमा तय की गई थी। सड़क परिवहन और राजमार्ग प्रभाग के सचिव एम ए एन सिद्दीकी ने कहा था कि यह प्रतिबंध लगभग 250,000 किलोमीटर के नेटवर्क में शामिल 3,570 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्गों पर लागू था।

उन आंकड़ों के अनुसार, उस समय बताए गए नेटवर्क की करीब 1.4% सड़कें प्रतिबंधित थीं। उन्होंने कहा था कि तिपहिया वाहन अन्य सड़कों पर चल सकते हैं। अधिकारियों ने राष्ट्रीय राजमार्गों के हिस्सों को नक्शों पर भी चिह्नित किया और उन्हें ऑनलाइन उपलब्ध कराया।

कार्यान्वयन की जिम्मेदारी संभागीय आयुक्तों, जिला प्रशासकों, वरिष्ठ पुलिस अधिकारियों, राजमार्ग पुलिस और बीआरटीए के मजिस्ट्रेटों को सौंपी गई थी। यानी इस नीति में सिर्फ सड़क किनारे पुलिसिंग नहीं, बल्कि सरकार के कई स्तर शामिल थे।

बाद में अपीलीय प्रभाग के एक फैसले में विशेष रूप से बैटरी से चलने वाले तिपहिया वाहनों पर बात की गई। मुख्य न्यायाधीश हसन फोएज सिद्दीकी की अगुवाई वाली पीठ ने 15 दिसंबर को जारी हाई कोर्ट के उस आदेश में बदलाव किया, जिसमें अधिकारियों को देशभर में अवैध बैटरी चालित तिपहिया और ईज़ी बाइक की पहचान कर उन्हें हटाने का निर्देश दिया गया था। संशोधित आदेश में राजमार्गों पर प्रतिबंध बरकरार रखा गया।

यह बदलाव मांगने वाले आवेदकों की ओर से पेश वकील तानिया आमिर ने कहा कि उनके मामले में रोज़गार और इन वाहनों को नियंत्रित करने वाली सरकार की मसौदा नीति का मुद्दा उठाया गया था। श्रमिक प्रतिनिधियों ने फैसले का स्वागत करते हुए कहा कि इससे राजमार्गों के अलावा अन्य जगहों पर वाहन चलाने की अनुमति मिलती है। उन्होंने प्रस्तावित नियामक ढांचे के तहत पंजीकरण की मांग की।

चट्टोग्राम के आसपास छह दुर्घटनाएं खतरे को उजागर करती हैं

चट्टोग्राम के आसपास जिन टक्करों का ब्योरा दिया गया, उनमें बसों, एक छोटे ट्रक, माइक्रोबस और डंप ट्रक के साथ सीएनजी ऑटोरिक्शा भी शामिल थे। कई दुर्घटनाएं आमने-सामने की टक्कर थीं। इन विवरणों में साल बताए बिना निम्नलिखित तारीखें दी गई हैं:

• 27 फरवरी: चट्टोग्राम–कॉक्स बाज़ार राजमार्ग पर लोहारागारा के अधुनगर में एक ऑटोरिक्शा और छोटे ट्रक की टक्कर हुई। एक व्यक्ति की मौत हुई और एक बच्चे समेत सात लोग घायल हुए।
• 28 मार्च: सिताकुंडा में मॉडर्न अस्पताल के पास माइक्रोबस और सीएनजी ऑटोरिक्शा की टक्कर में छह लोग घायल हुए।
• 31 मई: सिताकुंडा के बाराबकुंडा बाजार में बस, डंप ट्रक, माइक्रोबस और सीएनजी ऑटोरिक्शा की टक्कर में एक व्यक्ति की मौत हुई और 25 घायल हुए।
• 5 सितंबर: चंदनाइश में बस और सीएनजी ऑटोरिक्शा की आमने-सामने की टक्कर में दो लोगों की मौत हुई और तीन गंभीर रूप से घायल हुए।
• 7 अक्टूबर: सतकानिया में नयाखाल पाथानी पुल के दक्षिण में बस और ऑटोरिक्शा की टक्कर में दो लोगों की मौत हुई। घायल यात्री को चट्टोग्राम मेडिकल कॉलेज अस्पताल में भर्ती कराया गया।
• 9 अक्टूबर: पतिया में माइक्रोबस से टक्कर के बाद ऑटोरिक्शा के तीन यात्री गंभीर रूप से घायल हुए।

मीरसराय निवासी एमडी नुरुल आलम ने नगरपालिका बाजार के यू-टर्न पर बार-बार होने वाली दुर्घटनाओं का जिक्र किया। इनमें प्रतिबंधित छोटे वाहनों के यातायात की विपरीत दिशा में चलने से हुई घटनाएं भी शामिल थीं। बस और ट्रक चालकों ने भी अलग मोड़ लेन न होने को खतरा बताया।

वाहनों के आपस में मिलने से इतना बड़ा खतरा क्यों

तेज़ यातायात के बीच धीमे वाहन के आने से दूसरे चालकों को अचानक ब्रेक लगाना या दिशा बदलना पड़ सकता है। यातायात के आर-पार मुड़ने, गांव की सड़क से मुख्य सड़क पर आने या अनुमत दिशा के विपरीत चलने से इन गतिविधियों का अंदाजा लगाना और मुश्किल हो जाता है।

बांग्लादेश इंजीनियरिंग और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के दुर्घटना अनुसंधान संस्थान के निदेशक प्रोफेसर एमडी हादीउज्जमान ने स्थानीय स्तर पर जोड़े गए वाहनों में ब्रेक और संतुलन की समस्याओं की पहचान की। उन्होंने इनमें बैठे लोगों की असुरक्षा और चालक प्रशिक्षण की जरूरत पर भी जोर दिया।

ये वाहन ढलान पर या मोड़ लेते समय पलट सकते हैं। बड़े वाहनों की टक्कर से इन वाहनों के चालकों और यात्रियों की मौत की दर काफी अधिक है। इसके अलावा, चालकों को प्रशिक्षण नहीं मिला होता।

तिपहिया वाहनों की श्रेणी में कई तरह के वाहन आते हैं। कुछ सीएनजी या डीजल से चलते हैं, तो कुछ बैटरी या स्थानीय परिवहन के लिए बदले गए छोटे इंजनों से। पैडल रिक्शा में मोटर जोड़ने से उसकी गति बढ़ सकती है, जबकि ब्रेक और संतुलन की मूल व्यवस्था में बहुत कम बदलाव होता है।

हनिफ परिवहन के पर्यवेक्षक पैमुल इस्लाम ने अचानक मुड़ने और संपर्क सड़कों से मुख्य मार्ग पर आने वाले वाहनों का जिक्र किया। बस के अन्य चालकों ने रात में कम दृश्यता और यातायात बढ़ने पर वाहनों के गलत लेन में जाने की बात कही।

ये खतरे सिर्फ चट्टोग्राम तक सीमित नहीं हैं। चालकों ने गोबिंदगंज, मोखामतला, कोड्डा, कालीकैर, आशुलिया, सावर और जात्राबाड़ी के इलाकों का नाम लिया। सिराजगंज के नलका के पास एक महिला और उसकी बेटी की मौत तब हुई, जब एक अन्य वाहन ने उनके बैटरी रिक्शा वैन को टक्कर मारी। थाने के प्रभारी मोसद्देक अली ने कहा कि ऐसा लगता है कि वैन राजमार्ग पार कर रही थी। पुलिस टक्कर मारने वाले वाहन की तलाश कर रही थी।

राजनीतिक दबाव और कम कर्मचारियों से कार्रवाई कमजोर

दोहाजारी राजमार्ग पुलिस थाने के प्रभारी नुरुल अबसर ने कहा कि छोटे वाहन राजमार्गों पर जोखिम बढ़ा रहे हैं और चालकों को पर्याप्त प्रशिक्षण नहीं मिला है। उन्होंने यह भी कहा कि राजनीतिक और अन्य प्रभावशाली लोग पुलिस को प्रतिबंधित तिपहिया वाहनों के खिलाफ पूरी कार्रवाई करने से रोकते हैं।

इस बयान से पता चलता है कि समस्या सिर्फ जांच चौकियों की संख्या तक सीमित नहीं है। चालकों और मालिकों की ओर से प्रभावशाली समूहों को नियमित भुगतान किए जाने के आरोपों के बीच प्रतिबंधित सड़कों पर वाहन चलते रहते हैं।

मैमनसिंह में बीआरटीए के सहायक निदेशक अनिसुर रहमान ने कहा कि अधिकारी कभी-कभी प्रशासनिक मदद से मोबाइल अदालतें चलाते हैं, लेकिन कर्मचारियों की कमी के कारण नियमित कार्रवाई नहीं हो पाती। अतिरिक्त पुलिस अधीक्षक अब्दुल्लाह अल मामुन ने कहा कि राजमार्ग पुलिस की चौकियों के बावजूद अवसर मिलते ही चालक गांव की सड़कों से राजमार्ग पर आ जाते हैं।

सड़क की बनावट से कार्रवाई मुश्किल होती है। जांच चौकी एक जगह को नियंत्रित करती है, जबकि कई संपर्क सड़कें दूसरी जगहों से प्रवेश का रास्ता देती हैं। चुरखाई चौराहे और त्रिशाल बस स्टैंड पर निवासियों ने ढाका–मैमनसिंह राजमार्ग के बगल में तिपहिया वाहनों के स्टैंड होने की बात कही। इससे कतारें लगती हैं और बड़े वाहनों का रास्ता रुकता है।

त्रिशाल निवासी शम्सु मिया ने कहा कि जाम से पैदल चलने वालों के साथ-साथ यातायात भी प्रभावित होता है। चुरखाई के दुकानदार कमाल हुसैन ने बताया कि बसों को बार-बार ब्रेक लगाने पड़ते हैं और यात्रियों को समय पर मंजिल तक पहुंचने में कठिनाई होती है। स्थानीय निवासियों के लिए समस्या में दुर्घटनाओं का खतरा और धीमी यात्राओं की रोज़मर्रा की लागत, दोनों शामिल हैं।

चालक राजमार्गों पर क्यों लौटते रहते हैं

त्रिशाल के ईज़ी बाइक चालक सुमोन मिया ने खतरे को माना, लेकिन कहा कि गांवों के भीतर की यात्राओं से वाहन का किराया चुकाने और आमदनी करने लायक पैसा नहीं मिलता। इसलिए वह कस्बे के केंद्र तक जाते और यात्रियों को लेकर राजमार्ग पर चलते थे।

महिंद्रा चालक सेलिम मिया ने कहा कि उनके वाहन का पंजीकरण नहीं था और वह ऐसे संगठन के जरिए चलता था जिसके नेता संबंधित मामलों को संभालते थे। उन्होंने पुलिस के कभी-कभार जुर्माना लगाने का जिक्र किया और कहा कि वाहन चलाकर उनके परिवार का खर्च चलता है, क्योंकि वह दूसरा काम नहीं कर सकते।

श्रमिक प्रतिनिधियों खालेकुज्जमान लिपोन और इमरान हबीब रुमोन के मुताबिक, इस पर निर्भर लोगों की संख्या काफी बड़ी है। उनके बयान में अनुमान लगाया गया कि लगभग 50 लाख चालक, मैकेनिक, छोटे मालिक और गैरेज संचालक सीधे बैटरी वाहनों से जुड़े हैं, जबकि अन्य 2.5 करोड़ से 3 करोड़ लोग उन पर निर्भर हैं।

प्रतिनिधियों ने कहा कि राजमार्ग जिला कस्बों, छोटे प्रशासनिक केंद्रों और बाजारों के भीतर से या उनके किनारे से गुजरते हैं। जहां सार्वजनिक परिवहन कम है, वहां छोटी स्थानीय यात्रा के लिए भी राजमार्ग के किसी हिस्से का इस्तेमाल करना पड़ सकता है।

सड़क परिवहन और पुल मंत्री रहे ओबैदुल कादर ने कार्रवाई का दायरा सीमित करने के प्रस्ताव पर बात करते हुए इस टकराव को स्वीकार किया था। उन्होंने बताया कि अधिकारी अधिक निगरानी के लिए चुने गए पांच राजमार्गों के अलावा अन्य मार्गों पर नियमन के साथ वाहन चलाने की अनुमति देने पर विचार क्यों कर रहे थे।

अगर हम इन वाहनों का परिचालन रोक दें, तो बहुत से चालक बेरोजगार हो जाएंगे और लोगों को परेशानी होगी। इसलिए इन्हें चलाया जा सकता है, लेकिन दिशानिर्देशों के तहत,

उनके रुख में स्थानीय आवागमन और रोज़गार, दोनों को कार्रवाई के साथ अहमियत दी गई। चालकों को नियमों की जरूरत थी, जबकि यात्रियों को उन यात्राओं के लिए व्यावहारिक विकल्प चाहिए था जिन्हें मौजूदा बस सेवाएं पर्याप्त रूप से पूरा नहीं कर पाती थीं।

देशव्यापी प्रतिबंध के बाद कार्रवाई की सीमित योजना

2022 में राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा परिषद की बैठक में कादर ने कहा कि अधिकारी पांच राजमार्गों पर कड़ी निगरानी रखेंगे: ढाका–चट्टोग्राम, ढाका–सिलहट, ढाका–मैमनसिंह, ढाका–टांगाइल और ढाका–आरिचा। उन्होंने कहा कि बीआरटीए और राजमार्ग पुलिस के कर्मचारियों की कमी के कारण 2015 के प्रतिबंध में शामिल अन्य 17 राजमार्गों पर उतनी ही निगरानी संभव नहीं थी।

जून 2019 में गठित मंत्रालय की एक समिति ने तिपहिया वाहनों पर नियंत्रण के उपायों की समीक्षा की थी। नवंबर 2021 में नियामक दिशानिर्देशों का मसौदा तैयार हुआ। इस ढांचे पर हुई चर्चाओं में पंजीकरण और निर्माण, आयात तथा परिचालन के नियमों के प्रस्ताव शामिल थे।

परिषद ने 2021–24 के लिए राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा रणनीतिक कार्ययोजना भी मंजूर की। इसमें 2024 तक दुर्घटनाओं में 25% और 2030 तक 50% की कमी लाने के लक्ष्य थे। कादर ने मंजूरी में देरी का कारण महामारी को बताया।

मोटरसाइकिलें भी इसी नीति चर्चा का हिस्सा थीं। सरकार की एक जांच समिति ने राष्ट्रीय राजमार्गों पर मोटरसाइकिलों को रोकने की सिफारिश की थी, बशर्ते अलग सर्विस लेन उपलब्ध न हों। परिषद ने राजमार्गों पर मोटरसाइकिल प्रतिबंध को खारिज कर सख्त नियंत्रण का समर्थन किया।

2024 का लक्ष्य वर्ष बीत चुका है और 2030 बाद का लक्ष्य वर्ष है। इन लक्ष्यों के मुकाबले हासिल नतीजों, तिपहिया वाहनों के दिशानिर्देशों को अंतिम मंजूरी मिलने की तारीख या अगले कार्यान्वयन की समयसीमा के बारे में विवरण उपलब्ध नहीं हैं।

मौत के आंकड़े प्राथमिकताओं के बारे में क्या बताते हैं

दुर्घटना अनुसंधान संस्थान ने 2020 में सड़क दुर्घटनाओं में मरने वाले 3,558 लोगों में तिपहिया वाहनों के 310 यात्रियों या चालकों को गिना, जो कुल का लगभग 8.7% था। इन मौतों से पता चलता है कि छोटे वाहनों में सवार लोगों को सीधी सुरक्षा देने की जरूरत है।

2022 के पहले नौ महीनों के लिए सड़क सुरक्षा फाउंडेशन ने 4,225 दुर्घटनाओं में 5,043 मौतें दर्ज कीं। उसके आंकड़ों में तिपहिया वाहनों का संबंध 21.71% और मोटरसाइकिलों का 37.78% मौतों से था। दोनों मिलाकर यह 59.49% होता है। इन दोनों डेटा सेटों में अलग-अलग अवधि और श्रेणियां इस्तेमाल हुई हैं, इसलिए सड़क दुर्घटनाओं में हताहतों की अलग-अलग तस्वीर सामने आती है।

चट्टोग्राम के शहरी आंकड़े खतरे में पड़े एक और बड़े समूह को दिखाते हैं। चट्टोग्राम मेट्रोपॉलिटन पुलिस और चिटगांव सिटी कॉरपोरेशन की ओर से पुलिस रिकॉर्ड के आधार पर संयुक्त रूप से प्रकाशित चट्टोग्राम सिटी रोड सेफ्टी रिपोर्ट में 2020 से 2022 के बीच 263 मौतें दर्ज की गईं। मृतकों में पैदल यात्रियों की हिस्सेदारी 56% थी, जबकि मोटरसाइकिल और तिपहिया वाहन चालकों की संयुक्त हिस्सेदारी 30% थी।

शहर में सड़क दुर्घटना से मौतों की दर 2020 में प्रति एक लाख लोगों पर 2.1 से बढ़कर 2022 में 2.9 हो गई, यानी करीब 38% की वृद्धि। मृतकों में पुरुषों की हिस्सेदारी 81% थी और अधिकांश पीड़ित 20 से 54 वर्ष के बीच के थे।

बायज़िद बोस्तामी थाने में सबसे अधिक दुर्घटनाएं दर्ज हुईं, इसके बाद बकैलिया का स्थान था। बहद्दारहाट–शाह अमानत पुल संपर्क सड़क पर तीन वर्षों में प्रति किलोमीटर लगभग पांच मौतें दर्ज हुईं। टाइगर पास चौराहा और आउटर रिंग रोड पर खेजुरतला को भी खतरनाक जगहों के रूप में पहचाना गया।

रिपोर्ट में पैदल यात्रियों और मोटरसाइकिल सवारों की मौतों के एक प्रमुख कारण के रूप में भारी ट्रकों की पहचान की गई। इसकी सिफारिशों में चौड़े और लगातार बने फुटपाथ, ऊंचे पैदल पार-पथ, स्पीड हम्प और पैदल यात्रियों के लिए द्वीप शामिल थे। इससे अधिकारियों को वाहन से बाहर मौजूद लोगों की सुरक्षा के लिए खास जगहों और उपायों की जानकारी मिली।

चट्टोग्राम की वाहन अर्थव्यवस्था सड़क किनारे तक सीमित नहीं

चट्टोग्राम ऑटोरिक्शा और ऑटो टेम्पो ओनर्स एसोसिएशन के महासचिव टिटू चौधरी ने अनुमान लगाया कि शहर और जिले में करीब 63,000 पंजीकृत सीएनजी ऑटोरिक्शा हैं: 13,000 शहर में और 50,000 जिले में। उन्होंने बिना पंजीकरण वाले सीएनजी वाहनों की संख्या 50,000 और बताई।

एसोसिएशन के इन अनुमानों के मुताबिक, हर पांच पंजीकृत सीएनजी ऑटोरिक्शा पर लगभग चार अपंजीकृत वाहन हैं। चौधरी ने शहर और जिले में ईज़ी बाइक, टमटम और बैटरी रिक्शा समेत कई लाख अन्य छोटे वाहनों का भी जिक्र किया।

चट्टोग्राम शहर पर केंद्रित एक विवरण में लगभग 30,000 बैटरी रिक्शा और करीब 282 चार्जिंग स्टेशन होने का अनुमान था। आसपास के उपजिलों में कई सौ और चार्जिंग सुविधाएं थीं। बताए गए केंद्रों में चांदगांव में 52, कर्णफुली पुल के पास 35 और पतेंगा में 30 स्टेशन शामिल थे।

कुछ गैरेजों द्वारा बिजली के खंभों से सीधे बिजली लेने और प्रभावशाली स्थानीय राजनीतिक हस्तियों के वाहन या चार्जिंग सुविधाओं के मालिक होने के आरोप, कार्रवाई से जुड़ी एक और चिंता को सामने लाते हैं। अवैध वाहन बेड़े पर कार्रवाई में चालकों के साथ-साथ वाहन मालिक, गैरेज और बिजली कनेक्शन भी शामिल हो सकते हैं।

सीएनजी चालक अब्दुल करीम ने शिकायत की कि बैटरी वाहन जाम में योगदान देते हैं, जबकि कानूनी रूप से काम करने वाले चालकों को पुलिस कार्रवाई का सामना करना पड़ता है। मेट्रोपॉलिटन पुलिस अधिकारियों ने कहा कि वे अवैध बैटरी रिक्शा के खिलाफ कार्रवाई करेंगे। ऑटोरिक्शा का परिचालन रोकने का सिटी कॉरपोरेशन का फैसला भी स्थानीय कार्रवाई का हिस्सा था।

अलग मार्ग और सुरक्षित वाहन ठोस विकल्प हैं

प्रोफेसर हादीउज्जमान ने कहा कि लोकप्रिय स्थानीय परिवहन को रातोंरात खत्म नहीं किया जा सकता। उन्होंने यात्रियों के लिए वैकल्पिक सेवाओं और ऐसे मार्गों का प्रस्ताव दिया जो स्थानीय यात्राओं को तेज़ राजमार्ग यातायात से अलग रखें।

कम दूरी के सफर के लिए छोटी बसों या माइक्रोबस का इस्तेमाल किया जा सकता है। राजमार्ग के समानांतर सर्विस रोड बेहतर विकल्प होगी, क्योंकि किसी भी स्थिति में राजमार्गों पर भारी वाहन तेज़ गति से चलेंगे।

सर्विस रोड मुख्य सड़क के साथ चलती है और बाजारों, मोहल्लों तथा स्थानीय पड़ावों को जोड़ सकती है। इससे छोटी यात्राओं के लिए अलग रास्ता मिलता है और छोटे वाहनों को बसों और ट्रकों के साथ जगह के लिए होड़ नहीं करनी पड़ती।

बांग्लादेश पैसेंजर वेलफेयर एसोसिएशन के महासचिव एमडी मोजम्मेल हक चौधरी ने भी अलग सर्विस लेन की कमी और कमजोर कार्रवाई को समस्या बताया। श्रमिक प्रतिनिधियों ने मसौदा तिपहिया नीति के तहत पंजीकरण के साथ सर्विस रोड बनाने की मांग भी की।

इन प्रस्तावों में कुछ व्यावहारिक जरूरतें समान हैं: इस्तेमाल लायक स्थानीय यात्री सेवाएं, तेज़ यातायात से अलग मार्ग, पंजीकृत वाहन और प्रशिक्षित चालक। मीरसराय में सुरक्षित मोड़ व्यवस्था एक खास खतरे का समाधान है। चट्टोग्राम शहर में सुरक्षित पैदल पार-पथ और लगातार बने फुटपाथ पुलिस के दस्तावेज़ों में दर्ज पैदल यात्रियों की मौतों से निपटते हैं।

कार्रवाई भी इस जवाब का हिस्सा है। राजनीतिक हस्तक्षेप और चालकों के जांच चौकियों से बचकर निकलने के बारे में पुलिस के बयान दिखाते हैं कि सिर्फ कभी-कभार जुर्माना लगाना प्रतिबंध के लिए पर्याप्त नहीं है। यात्रियों और चालकों के लिए स्थायी बदलाव तभी होगा, जब स्थानीय यात्रा किफायती तरीके से पूरी हो सके और उन्हें खतरनाक यातायात के बीच न जाना पड़े।

मुख्य बातें

• बांग्लादेश ने पहले अदालत के प्रतिबंधों के बाद अगस्त 2015 में 22 प्रमुख राजमार्गों पर तिपहिया और बिना मोटर वाले वाहनों पर रोक लगाई।
• चट्टोग्राम के आसपास बताई गई छह दुर्घटनाओं में कम से कम छह लोगों की मौत हुई और 45 घायल हुए।
• पुलिस और बीआरटीए अधिकारियों ने राजनीतिक दबाव, कर्मचारियों की कमी और गांव की सड़कों से राजमार्गों पर आने को कार्रवाई की समस्याएं बताया।
• चालकों ने कहा कि स्थानीय मार्गों से अक्सर लागत नहीं निकलती, जबकि श्रमिक प्रतिनिधियों ने पंजीकरण और अलग सर्विस रोड बनाने की मांग की।
• चट्टोग्राम शहर में 2020–22 के दौरान सड़क दुर्घटनाओं में 263 लोगों की मौत हुई; इनमें पैदल यात्रियों की हिस्सेदारी 56% थी।
• प्रस्तावित उपायों में सुरक्षित वाहन, चालक प्रशिक्षण, वैकल्पिक यात्री सेवाएं, सर्विस रोड और बेहतर पैदल पार-पथ शामिल हैं।