सिकुड़ते बाज़ार में ईवी की हिस्सेदारी बढ़ी, चीन में पेट्रोल कारें एक-तिहाई से नीचे

रिकॉर्ड हिस्सेदारी के पीछे कार बिक्री में तेज गिरावट

सितंबर 2026 में चीन में यात्री कारों की खुदरा बिक्री में नई ऊर्जा वाहनों की हिस्सेदारी 67% रही। इसके साथ ही पारंपरिक ईंधन वाहनों की हिस्सेदारी पहली बार एक-तिहाई से नीचे आ गई। लेकिन यह रिकॉर्ड तेज संकुचन के बीच बना: यात्री कारों की कुल खुदरा बिक्री एक साल पहले की तुलना में 28% गिरकर 1.618 मिलियन रह गई, जबकि नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री 16.7% घटकर 1.084 मिलियन रही।

चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन ने सितंबर के ये आंकड़े 12 अक्टूबर को जारी किए। इनसे पता चलता है कि बाज़ार में लोग ऊर्जा के स्रोत का चुनाव तेज़ी से बदल रहे हैं, लेकिन नए खरीदार उतनी तेज़ी से नहीं जुड़ रहे। पारंपरिक ईंधन वाहनों की खुदरा बिक्री 43% घटी। इनमें सिर्फ़ दहन इंजन से चलने वाले वाहनों की बिक्री में 49% गिरावट आई। सामान्य हाइब्रिड वाहनों की बिक्री 25% बढ़ी। इनमें इंजन के साथ इलेक्ट्रिक मोटर होती है, लेकिन उन्हें चार्जर से जोड़कर चार्ज नहीं किया जाता।

पेट्रोल की ऊंची कीमतें इस बदलाव को गति दे रही हैं। 24 सितंबर तक चीन में साल के दौरान पेट्रोल की कीमतों में कुल 2,375 युआन प्रति टन की बढ़ोतरी हो चुकी थी, जो लगभग 1.90 से 2.03 युआन प्रति लीटर के बराबर है। अब वाहन खरीदने के विकल्पों की तुलना करते समय परिवारों को टंकी भरवाने और बैटरी चार्ज करने की लागत के बीच बड़ा अंतर दिख रहा है।

इसके असर कार शोरूम से आगे तक पहुंच रहे हैं। अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए) का अनुमान है कि 2026 की दूसरी तिमाही में चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के कारण तेल की मांग प्रतिदिन 1.5 मिलियन बैरल कम हुई। यह बदलाव परिवहन ईंधन की कमजोर मांग, निर्यात में तेज़ बढ़ोतरी और निर्माताओं पर इलेक्ट्रिक मॉडलों की ओर निवेश मोड़ने के बढ़ते दबाव के साथ हो रहा है।

घटते बाज़ार में नया रिकॉर्ड कैसे बना

सितंबर में 67% की हिस्सेदारी एक साल पहले की तुलना में 9.1 प्रतिशत अंक अधिक थी। उस समय तुलनीय हिस्सेदारी 57.9% थी। नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री आसपास के बाज़ार की तुलना में धीमी गति से घटी, इसलिए उनकी हिस्सेदारी बढ़ी।

बाज़ार हिस्सेदारी एक अनुपात है: किसी श्रेणी की बिक्री को उसी बाज़ार की कुल बिक्री से भाग देने पर यह निकलती है। सितंबर में नई ऊर्जा यात्री कारों की 1.084 मिलियन बिक्री को यात्री कारों की 1.618 मिलियन कुल बिक्री से भाग देने पर लगभग 67% मिलता है। दोनों आंकड़ों का अंतर करीब 534,000 वाहन है, जो नई ऊर्जा श्रेणी में नहीं आते।

सितंबर में 2026 के अब तक के महीनों में यात्री कारों की खुदरा बिक्री में सबसे बड़ी मासिक गिरावट दर्ज हुई। इस तरह शरद ऋतु के पारंपरिक खरीदारी सीज़न की शुरुआत कम खरीद के साथ हुई, भले ही इलेक्ट्रिक मॉडलों ने शेष बाज़ार में अधिक जगह हासिल की।

सितंबर में खुदरा बिक्री के लिहाज़ से शीर्ष 10 मॉडलों में से आठ नई ऊर्जा श्रेणी के थे। पारंपरिक मॉडलों में टोयोटा के दो नाम, कोरोला क्रॉस और आरएवी4, शामिल थे। दोनों के हाइब्रिड संस्करण उपलब्ध हैं। उनकी मौजूदगी सामान्य हाइब्रिड वाहनों की व्यापक बढ़त के अनुरूप है, हालांकि मॉडल रैंकिंग में पावरट्रेन के हिसाब से बिक्री का ब्योरा नहीं दिया गया है।

इंजन का चलन क्यों असमान रूप से घट रहा है

चीन की नई ऊर्जा वाहन श्रेणी में पूरी तरह बैटरी से चलने वाली कारें और प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं। प्लग-इन हाइब्रिड को बाहरी बिजली स्रोत से चार्ज किया जा सकता है, लेकिन इनमें दहन इंजन भी होता है। सामान्य हाइब्रिड इस श्रेणी से बाहर हैं और अब भी ईंधन पर निर्भर करते हैं, हालांकि दक्षता बढ़ाने के लिए इनमें इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल होता है।

पूरी तरह दहन इंजन से चलने वाले वाहनों की बिक्री में 49% गिरावट और सामान्य हाइब्रिड की बिक्री में 25% बढ़ोतरी दिखाती है कि खरीदार कई रास्तों से बदलाव कर रहे हैं। कुछ लोग पेट्रोल का इस्तेमाल पूरी तरह छोड़ रहे हैं। दूसरे ऐसे वाहन चुन रहे हैं जिनमें इसका इस्तेमाल कम होता है।

प्लग-इन हाइब्रिड चालक अधिक बार चार्ज करके पेट्रोल की खपत भी घटा सकते हैं। दूसरी तिमाही पर आईईए के आकलन में इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक अपनाने और प्लग-इन हाइब्रिड में पेट्रोल की खपत घटने, दोनों का उल्लेख है। इसलिए तेल की मांग में बदलाव इस बात से भी आ सकता है कि लोग अपने मौजूदा वाहन कैसे चलाते हैं, और इस बात से भी कि वे कौन से नए वाहन खरीदते हैं।

चालकों के सामने इन विकल्पों के व्यावहारिक अंतर अब भी मौजूद हैं। चार्जिंग की सुविधा, लंबी दूरी की यात्राएं, ठंडा मौसम और विशेष उपयोग जैसी बातें तय करती हैं कि कौन सा वाहन किसी परिवार के लिए उपयुक्त है। निर्माताओं को इन ज़रूरतों को पूरा करने के साथ ही उत्पाद विकास, डीलरशिप संसाधनों और आपूर्तिकर्ताओं के ऑर्डर उन श्रेणियों की ओर मोड़ने होंगे जिन्हें अधिक खरीदार चुन रहे हैं।

पेट्रोल की कीमतों से घरेलू खर्च का हिसाब और अहम

पेट्रोल की कीमत में लगभग दो युआन प्रति लीटर की बढ़ोतरी से वाहन खरीदने के फैसले में ईंधन की खपत अधिक अहम हो गई है। मोटे तौर पर देखें तो अब 100 लीटर पेट्रोल खरीदने में साल की कुल बढ़ोतरी से पहले के मुकाबले करीब 190 से 203 युआन अधिक खर्च होंगे। किसी परिवार की सालाना अतिरिक्त लागत उसके वाहन चलाने की दूरी और वाहन की ईंधन दक्षता पर निर्भर करेगी।

आईईए की ग्लोबल ईवी आउटलुक 2026 के अनुसार, इलेक्ट्रिक कारों की परिचालन लागत आम तौर पर कम होती है, क्योंकि वे ऊर्जा का अधिक कुशलता से इस्तेमाल करती हैं। मध्य पूर्व के संघर्ष से जुड़ी तेल की ऊंची कीमतों ने इस बचत को और बढ़ा दिया है।

खरीद कीमत भी मायने रखती है। एजेंसी के मुताबिक, 2025 में चीन में बिकी बैटरी इलेक्ट्रिक कारों में से 70% की कीमत औसत पारंपरिक कार से कम थी। चीन के छोटी कारों वाले खंड में इलेक्ट्रिक मॉडल पहले ही पारंपरिक कारों की बिक्री की जगह काफी हद तक ले चुके थे।

नीतियों और प्रतिस्पर्धा ने भी यह स्थिति बनाने में मदद की है। चीन ने 2009 में नई ऊर्जा वाहनों की खरीद पर सब्सिडी देना शुरू किया था। अप्रैल 2024 में वाहन ट्रेड-इन कार्यक्रम शुरू किया गया, जिसका 2025 में विस्तार हुआ। आईईए के अनुसार, इस कार्यक्रम पर कुछ समय के लिए रोक लगने से 2025 में इलेक्ट्रिक कारों की वृद्धि धीमी हुई। ऊंचे पेट्रोल खर्च के साथ कीमतें, मॉडलों के विकल्प, चार्जिंग की उपलब्धता और खरीद पर मिलने वाली सहायता भी भूमिका निभा रही हैं।

बिक्री हिस्सेदारी के तीन अलग-अलग आंकड़े क्यों हैं

67% का आंकड़ा सितंबर में चीन में यात्री कारों की खुदरा बिक्री में नई ऊर्जा वाहनों की हिस्सेदारी बताता है। चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के अलग आंकड़ों के मुताबिक, सितंबर में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री 1.823 मिलियन रही, जो 13.6% अधिक थी और कुल नई वाहन बिक्री में उनकी हिस्सेदारी 61.6% थी।

निर्माता संघ का आंकड़ा व्यापक माप पर आधारित है, जिसमें वाणिज्यिक वाहन और निर्यात भी शामिल हैं। यात्री कारों की खुदरा बिक्री के आंकड़े इससे संकरे बाज़ार को दर्शाते हैं, जो घरेलू अंतिम खरीदारों की खरीद के अधिक करीब है। वहीं, यात्री कारों की थोक बिक्री में सितंबर की नई ऊर्जा वाहन हिस्सेदारी 65.4% थी।

निर्माता संघ ने जनवरी से सितंबर के दौरान नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री 12.472 मिलियन दर्ज की, जो 11.1% अधिक थी। इस अवधि में उनकी हिस्सेदारी 53.6% रही। यह आंकड़ा सिर्फ़ सितंबर का नहीं, बल्कि नौ महीनों का है।

• 67%: सितंबर में चीन की यात्री कारों की खुदरा बिक्री में नई ऊर्जा वाहनों की हिस्सेदारी।
• 65.4%: सितंबर में यात्री कारों की थोक बिक्री में नई ऊर्जा वाहनों की हिस्सेदारी।
• 61.6%: निर्माता संघ के व्यापक माप के तहत सितंबर में नई ऊर्जा वाहनों की हिस्सेदारी।
• 53.6%: उसी व्यापक माप के तहत जनवरी से सितंबर तक नई ऊर्जा वाहनों की हिस्सेदारी।

हर आंकड़ा एक अलग सवाल का जवाब देता है। इन सबको साथ देखने पर कई मापों में इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती हिस्सेदारी दिखती है, जबकि घरेलू खुदरा बिक्री के आंकड़े बताते हैं कि परिवारों की मांग कितनी कमज़ोर हो गई है।

घरेलू मांग में गिरावट के बीच निर्यात से बढ़त

सितंबर में चीन ने 571,000 नई ऊर्जा वाहन निर्यात किए, जो एक साल पहले से 160% अधिक थे। इसके उलट, निर्माता संघ के माप के अनुसार 2026 के पहले नौ महीनों में घरेलू नई ऊर्जा वाहन बिक्री 10.6% गिरकर 8.466 मिलियन रह गई।

इस अंतर से समझ आता है कि निर्माता व्यापक माप में बढ़ती बिक्री की खबर दे सकते हैं, जबकि घरेलू खुदरा विक्रेता कम वाहन बेच रहे हैं। विदेशी खरीदार उत्पादन का बढ़ता हिस्सा खरीद रहे हैं, जिससे कंपनियों की आमदनी और कारखानों के कामकाज के लिए निर्यात मांग लगातार अधिक अहम हो रही है।

यह विस्तार पहले से ही बड़े विनिर्माण आधार पर टिका है। आईईए के अनुसार, 2025 में दुनिया की करीब 75% इलेक्ट्रिक कारें चीन में बनीं, जबकि वैश्विक इलेक्ट्रिक कार बिक्री में चीनी वाहन निर्माताओं की हिस्सेदारी 60% थी। उस साल चीन से इलेक्ट्रिक कारों का निर्यात दोगुना होकर 2.5 मिलियन से अधिक हो गया।

विदेशों में विस्तार के साथ वित्तीय जोखिम भी हैं। आईईए का अनुमान है कि 2025 में चीनी इलेक्ट्रिक कारों का निर्यात विदेशों में बिक्री से 25% से अधिक था, इसलिए कुछ वाहन बाद में बेचने के लिए भंडार में रखे गए। सितंबर के आंकड़ों के साथ बताए गए नीतिगत बदलाव के अनुसार, 1 अप्रैल 2027 से नई ऊर्जा वाहनों के निर्यात पर वैट रिफंड 13% से घटकर 9% होने वाला है। निर्यात की कीमतें तय करते और मुनाफे की योजना बनाते समय निर्माताओं को इस कटौती का हिसाब रखना होगा।

इलेक्ट्रिक वाहन चीन के तेल संतुलन को बदल रहे हैं

आईईए का अनुमान है कि 2025 में चीन के इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े के कारण तेल की मांग प्रतिदिन लगभग 1 मिलियन बैरल कम हुई। 2026 की दूसरी तिमाही के लिए एजेंसी का प्रतिदिन 1.5 मिलियन बैरल का अनुमान इससे काफी अधिक है, हालांकि दोनों आंकड़े अलग-अलग अवधियों के हैं। तेल की मांग में कमी का अर्थ है वह ईंधन जिसकी खपत उसी यात्रा के लिए पारंपरिक वाहन इस्तेमाल करने पर होती।

एजेंसी का अनुमान है कि 2030 में चीन में तेल की मांग में सालाना औसत कमी 2.7 मिलियन बैरल प्रतिदिन तक पहुंच जाएगी। प्रतिदिन करीब 5 मिलियन बैरल की वैश्विक कमी के अनुमान के मुकाबले चीन का हिस्सा लगभग 54% होगा।

ईरान से जुड़ा युद्ध और होर्मुज़ जलडमरूमध्य का लगभग पूरी तरह बंद होना, तेल बचाने और विकल्पों का इस्तेमाल करने का दबाव बढ़ा रहे हैं। आईईए का मानना है कि मांग में आई कमी का बड़ा हिस्सा लंबे समय तक बना रहेगा। अपनी तेल बाज़ार रिपोर्ट में एजेंसी ने बड़े व्यवधानों के लंबे असर का ज़िक्र किया:

जैसा कि कोविड-19 महामारी के अनुभव से पता चला, संकट के कारण आए बड़े बदलाव धीरे-धीरे ही समाप्त हो सकते हैं और तेल की मांग पर उनका असर लंबे समय तक बना रह सकता है। हमारा मानना है कि खोई हुई मांग का बड़ा हिस्सा वापस नहीं आएगा,

चीन में वाहन खरीद के बदलते रुझान इस बदलाव का एक हिस्सा हैं। प्लग-इन हाइब्रिड को अधिक बार चार्ज करने से ईंधन की खपत तेज़ी से घट सकती है, जबकि पुराने वाहनों की जगह नए वाहन आने से पूरे वाहन बेड़े की ऊर्जा ज़रूरतें धीरे-धीरे बदलती हैं।

ईंधन की खपत और तेल की कुल मांग के रुझान अलग

सितंबर की बिक्री के रिकॉर्ड से पहले ही चीन एक अहम मोड़ के करीब था। मार्च 2025 की टिप्पणी में आईईए के तेल बाज़ार विश्लेषक सियारान हीली, चीन कार्यक्रम प्रबंधक रेबेका मैककिम और चीन कार्यक्रम अधिकारी इवो वालिंगा ने बताया कि 2024 में पेट्रोल, जेट ईंधन और डीज़ल की खपत लगभग 8.1 मिलियन बैरल प्रतिदिन रही, जो 2021 से 2.5% कम थी।

तेल का इस्तेमाल प्लास्टिक और रेशे बनाने वाले रासायनिक कारखानों में भी होता है। 2024 में चीन की पेट्रोकेमिकल तेल मांग लगभग 5% बढ़ी। इसलिए परिवहन ईंधन की खपत घटने के साथ अन्य इस्तेमालों में बढ़त जारी रह सकती है। कुल तेल मांग किस समय चरम पर पहुंचती है, यह आंशिक रूप से इन क्षेत्रों के बीच संतुलन पर निर्भर करता है।

पूर्वानुमान अलग-अलग रहे हैं। आईईए के मार्च 2025 के आकलन में चीन की कुल तेल मांग दशक के उत्तरार्ध में स्थिर होने की उम्मीद थी, जबकि चाइना नेशनल पेट्रोलियम कॉरपोरेशन के इकोनॉमिक्स एंड टेक्नोलॉजी रिसर्च इंस्टीट्यूट ने 2025 में बदलाव का अनुमान लगाया था। सितंबर की बिक्री के आंकड़ों के साथ दी गई रिपोर्टों में 2027 के शिखर का ज़िक्र है, जो पिछले अनुमान से करीब दो साल पहले है। वहीं, आईईए के नए तेल बाज़ार आकलन में 2025 से 2027 के बीच मांग घटने की बात कही गई है। मांग किस साल चरम पर पहुंचेगी, यह अब भी तय नहीं है।

परिवहन में बदलाव यात्री कारों से आगे भी जारी है। मार्च 2025 की आईईए टिप्पणी के मुताबिक, इलेक्ट्रिक वाहन, प्राकृतिक गैस से चलने वाला माल परिवहन, रेल और दूसरे विकल्पों ने 2019 के बाद से तेल मांग में करीब 1.2 मिलियन बैरल प्रतिदिन की बढ़ोतरी टाली थी। 2025 में चीन में बिकने वाले नए ट्रकों में एक-चौथाई इलेक्ट्रिक थे, जिससे डीज़ल से हटने का एक और रास्ता खुला।

अगली कसौटी: बिक्री, चार्जिंग और निवेश

अक्टूबर में भी कमज़ोरी जारी रही। 1 से 11 अक्टूबर के बीच यात्री कारों की खुदरा बिक्री 459,000 रही, जो एक साल पहले से 24% कम थी। निर्माताओं और डीलरों को खरीद में सुधार के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ी हुई हिस्सेदारी भी चाहिए।

चीन का अनुभव दुनिया में हो रहे व्यापक बदलाव का हिस्सा है। आईईए के अनुसार, 2025 में चीनी कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी लगभग 55% थी। इसकी तुलना में यूरोप में यह 28% और अमेरिका में 10% से कुछ कम थी। एजेंसी ने अनुमान लगाया कि 2026 में चीन की हिस्सेदारी लगभग 60% तक पहुंच जाएगी। सितंबर में घरेलू यात्री कारों की खुदरा बिक्री का 67% आंकड़ा अलग अवधि और बाज़ार माप को दर्शाता है।

तेल का इस्तेमाल घटने के साथ बिजली ग्रिड में भी निवेश करना होगा। आईईए का अनुमान है कि मौजूदा नीतियों के तहत सड़क परिवहन के विद्युतीकरण से 2035 में चीन की बिजली मांग 6% से कम बढ़ेगी। फिर भी स्थानीय चार्जिंग मांग कुछ खास कनेक्शनों पर दबाव डाल सकती है, खासकर जब एक साथ कई वाहन चार्ज हों। स्मार्ट चार्जिंग से चार्जिंग को कम व्यस्त घंटों में स्थानांतरित करके यह मांग फैलायी जा सकती है।

मुख्य तारीखें इस बदलाव की प्रगति दिखाती हैं:

• 2025: चीन में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री हिस्सेदारी लगभग 55% पहुंची और तेल की मांग प्रतिदिन करीब 1 मिलियन बैरल कम हुई।
• अप्रैल से जून 2026: आईईए का अनुमान है कि इलेक्ट्रिक वाहनों ने प्रतिदिन 1.5 मिलियन बैरल की कमी की।
• सितंबर 2026: यात्री कारों की खुदरा बिक्री में नई ऊर्जा वाहनों की हिस्सेदारी 67% रही।
• 12 अक्टूबर 2026: यात्री कार एसोसिएशन ने सितंबर के आंकड़े जारी किए।
• 1 अप्रैल 2027: नई ऊर्जा वाहनों के निर्यात पर वैट रिफंड में निर्धारित कटौती लागू होगी।

परिवारों के लिए तत्काल बदलाव यह है कि चार्जिंग की लागत की पेट्रोल खर्च से तुलना करने का वित्तीय कारण अब अधिक मज़बूत है। निर्माताओं के लिए यह ऐसा बाज़ार है जहां कुल घरेलू मांग घटने के बावजूद इलेक्ट्रिक उत्पादों को बिक्री और निवेश में अधिक जगह मिल रही है। ऊर्जा योजनाकारों के लिए इसका मतलब है परिवहन में तेल का इस्तेमाल घटने और बिजली की खपत बढ़ने की तैयारी करना।

मुख्य बिंदु

• सितंबर 2026 में चीन के यात्री कार खुदरा बाज़ार में नई ऊर्जा वाहनों की हिस्सेदारी 67% रही।
• यात्री कारों की कुल खुदरा बिक्री 28% घटी; नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री 16.7% और पारंपरिक ईंधन वाहनों की बिक्री 43% कम हुई।
• सामान्य हाइब्रिड वाहनों की बिक्री 25% बढ़ी, जबकि सिर्फ़ दहन इंजन से चलने वाले वाहनों की बिक्री 49% घटी।
• 24 सितंबर तक पेट्रोल की कीमतें लगभग 1.90 से 2.03 युआन प्रति लीटर बढ़ीं।
• आईईए का अनुमान है कि दूसरी तिमाही में चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के कारण तेल की मांग प्रतिदिन 1.5 मिलियन बैरल कम हुई।
• निर्यात ने उद्योग की वृद्धि को सहारा दिया, जबकि घरेलू मांग कमज़ोर बनी रही। निर्यात रिफंड में अप्रैल 2027 में कटौती निर्धारित है।