दक्षिण कोरिया के दोनों समुद्री खुफिया जहाज़ 40 दिनों से अधिक समय तक सेवा से बाहर रहे

मरम्मत का समय टकराने से दोनों जहाज़ अनुपलब्ध रहे

पीपल पावर पार्टी के सांसद हान की-हो द्वारा 19 अक्टूबर 2026 को सार्वजनिक की गई जानकारी के अनुसार, अप्रत्याशित खराबी और निर्धारित रखरखाव का समय एक साथ पड़ने के बाद दक्षिण कोरिया के दोनों समुद्री खुफिया जहाज़ 40 दिनों से अधिक समय तक अनुपलब्ध रहे। इस रुकावट का असर उन जहाज़ों पर पड़ा जिनका इस्तेमाल उत्तर कोरिया के संकेतों को जुटाने, चीनी और रूसी नौसैनिक गतिविधियों पर नज़र रखने और समुद्र में तेल के अवैध हस्तांतरण का पता लगाने के लिए किया जाता है।

2,800 टन का शिनसेगी और 3,500 टन का शिनगिवॉन सितंबर से अक्टूबर के मध्य तक सेवा से बाहर रहे। शिनगिवॉन जुलाई में निर्धारित डिपो रखरखाव के लिए गया था। इसके बाद पुराने पड़ चुके उपकरणों के कारण शिनसेगी को मरम्मत की ज़रूरत पड़ी, जबकि उसकी विस्तारित मरम्मत अवधि पूरी हुए केवल छह महीने हुए थे।

नौसेना ने पहले कहा था कि दोनों जहाज़ों पर बारी-बारी से काम किया जाता है, ताकि एक जहाज़ उपलब्ध रहे। दोनों का एक साथ अनुपलब्ध होना ऐसे बेड़े की कमज़ोरी उजागर करता है, जिसके पास अप्रत्याशित खराबी की स्थिति में काम संभालने के लिए तीसरा जहाज़ नहीं है। सैन्य अधिकारियों ने इस रुकावट को स्वीकार किया, लेकिन कहा कि अन्य खुफिया साधनों ने खुफिया जानकारी जुटाने पर इसके असर को सीमित रखा।

यह जानकारी ऐसे समय सामने आई है जब दक्षिण कोरिया, संयुक्त राज्य अमेरिका से युद्धकालीन संचालन नियंत्रण अपने हाथ में लेने की तैयारी पर बहस कर रहा है। हान ने इन खराबियों को उस बहस से जोड़ते हुए कहा कि सेना की स्वतंत्र रूप से खुफिया जानकारी जुटाने की क्षमता की और बारीकी से जांच होनी चाहिए।

विस्तार की एक योजना के तहत 2035 तक दो बड़े खुफिया जहाज़ जोड़े जाने हैं। इनके लिए 1.94 ट्रिलियन वॉन का बजट बताया गया है। इन जहाज़ों के आने तक नौसेना को मौजूदा दो जहाज़ों के साथ रखरखाव और एक-दूसरे से प्रतिस्पर्धा करती निगरानी ज़िम्मेदारियां संभालनी होंगी। तात्कालिक समस्या व्यावहारिक है: जब एक जहाज़ लंबी मरम्मत के लिए जाता है, तो दूसरा उस तरह के अभियानों के लिए उपलब्ध एकमात्र जहाज़ रह जाता है।

शिनसेगी की दोबारा मरम्मत की ज़रूरत क्यों अहम है

शिनसेगी 2003 में सेवा में आया था, यानी जानकारी सार्वजनिक होने के समय उसकी उम्र लगभग 23 वर्ष थी। 2012 में सेवा में शामिल हुआ शिनगिवॉन लगभग 14 वर्ष पुराना था। दोनों जहाज़ विध्वंसक पोतों से जुड़े भारी हथियारों पर निर्भर रहने के बजाय जानकारी जुटाने के लिए विशेष उपकरणों से लैस हैं।

शिनसेगी का हालिया मरम्मत इतिहास दोनों जहाज़ों के एक साथ अनुपलब्ध होने को खास तौर पर चिंताजनक बनाता है। सितंबर 2024 से मार्च 2026 तक इस जहाज़ की करीब 18 महीने मरम्मत हुई। बताया गया है कि इसके लगभग छह महीने बाद ही वह फिर खराब हो गया। यानी मरम्मत में लंबा समय बिताने के बाद वह अपेक्षाकृत कम समय तक ही उपलब्ध रहा और फिर सेवा बाधित हो गई।

शिनगिवॉन का मामला अलग था: वह जुलाई 2026 में नियोजित डिपो रखरखाव के लिए गया था, जिसे रखरखाव का सर्वोच्च स्तर बताया गया है। इसमें नियमित सर्विसिंग से अधिक व्यापक काम होता है और जहाज़ को संचालन संबंधी ड्यूटी से हटाना पड़ता है।

घटनाक्रम दिखाता है कि नौसेना की बारी-बारी से रखरखाव की व्यवस्था पर दबाव कैसे आया:

• सितंबर 2024: शिनसेगी की विस्तारित मरम्मत अवधि शुरू हुई।
• मार्च 2026: शिनसेगी की करीब 18 महीने की मरम्मत पूरी हुई।
• जुलाई 2026: शिनगिवॉन निर्धारित डिपो रखरखाव के लिए गया।
• सितंबर से अक्टूबर 2026 के मध्य तक: दोनों जहाज़ 40 दिनों से अधिक समय तक अनुपलब्ध रहे।
• 19 अक्टूबर 2026: हान ने दोनों जहाज़ों के एक साथ अनुपलब्ध रहने की जानकारी सार्वजनिक की।
• 2035 तक: नौसेना दो और समुद्री खुफिया जहाज़ सेवा में लाने की योजना बना रही है।

जहाज़ समुद्र में क्या जानकारी जुटाते हैं

समुद्री खुफिया जहाज़ ऐसी जानकारी जुटाते हैं जिससे कमांडरों को पता चलता है कि आसपास कौन-से जहाज़ हैं, वे कैसे काम करते हैं और नौसैनिक बलों को किन परिस्थितियों का सामना करना पड़ सकता है। इनके काम में रेडियो और संचार संकेत, पानी के भीतर की आवाज़ें और समुद्री पर्यावरण से जुड़ी जानकारी जुटाना शामिल है।

संकेत खुफिया का मतलब इलेक्ट्रॉनिक प्रसारणों, जिनमें संचार और अन्य उत्सर्जन शामिल हैं, से जानकारी हासिल करना है। ध्वनिक खुफिया में पानी के भीतर की आवाज़ें सुनना शामिल है। जहाज़ या पनडुब्बी से निकलने वाली आवाज़ का एक पहचानने योग्य पैटर्न होता है, जिसे कभी-कभी ध्वनिक पहचान-चिह्न कहा जाता है। इन पैटर्नों को जुटाने और उनकी तुलना करने से नौसैनिक बलों को बाद में सामने आने वाले जहाज़ों की पहचान करने में मदद मिलती है।

शिनसेगी और शिनगिवॉन उत्तर कोरिया की निगरानी तथा चीनी और रूसी नौसैनिक गतिविधियों पर नज़र रखने में मदद करते हैं। वे मानवरहित विमान भी संचालित कर सकते हैं, जिससे जहाज़ के आसपास के तात्कालिक इलाके से आगे तक जानकारी जुटाई जा सकती है। इनके काम में खुले समुद्र में उत्तर कोरिया से जुड़े तेल के अवैध हस्तांतरण का पता लगाना भी शामिल है।

बताया जाता है कि इन जहाज़ों से जुटाई गई जानकारी का इस्तेमाल सैन्य खुफिया संगठनों और राष्ट्रीय खुफिया सेवा द्वारा किया जाता है। इसलिए उनका योगदान किसी एक गश्त पर तैनात चालक दल और कमांडरों तक सीमित नहीं रहता।

नियमित रूप से जानकारी जुटाने से विदेशी जहाज़ों और पनडुब्बियों के बारे में सूचनाओं का एक संग्रह बनाने में भी मदद मिलती है। इसलिए संकट के समय के अलावा भी इन जहाज़ों की उपलब्धता अहम है: हर गश्त के दौरान आवाज़ों, संकेतों और संचालन के पैटर्न दर्ज करने के मौके मिलते हैं, जो बाद के अभियानों में काम आ सकते हैं।

नौसेना और हान के बीच कमी के पैमाने पर मतभेद

नौसेना का पहले कहना था कि उसकी रखरखाव व्यवस्था से कम-से-कम एक जहाज़ तैयार रहता है। उसने इस व्यवस्था का वर्णन इस तरह किया था:

दोनों जहाज़ों का रखरखाव और मरम्मत बारी-बारी से होती है, जिससे एक जहाज़ संचालन के लिए उपलब्ध रहता है।

दोनों जहाज़ों का अनुपलब्ध होना दिखाता है कि निर्धारित रखरखाव और अप्रत्याशित खराबी के इस मेल को यह व्यवस्था संभाल नहीं सकी। इस खास बेड़े में, दोनों घटनाओं के एक साथ होने के दौरान कोई भी जहाज़ संचालन के लिए उपलब्ध नहीं था।

सैन्य अधिकारियों का कहना था कि अन्य साधनों के ज़रिए खुफिया जानकारी जुटाने का काम जारी रहा। उनका जवाब इन दोनों जहाज़ों की उपलब्धता के बजाय व्यापक खुफिया व्यवस्था पर केंद्रित था:

खुफिया जानकारी जुटाना केवल कुछ खास साधनों पर निर्भर नहीं है, इसलिए यह कमी बड़ी नहीं है।

हान की आलोचना स्वतंत्र निगरानी क्षमता के नुकसान पर केंद्रित थी। कौन-से अभियान प्रभावित हुए, कौन-सी जानकारी नहीं मिल पाई और रुकावट की भरपाई के लिए किन साधनों का इस्तेमाल किया गया, इसका खुलासा नहीं हुआ। इस कारण नुकसान का संचालन संबंधी पैमाना स्पष्ट नहीं है।

दोनों पक्षों के आकलन में बुनियादी अंतर यह है कि वे किस स्तर पर स्थिति को देख रहे हैं। हान ने एक विशेष जहाज़ी बेड़े के पूरी तरह ठप होने की ओर ध्यान दिलाया। सैन्य अधिकारियों ने सशस्त्र बलों के स्तर पर खुफिया जानकारी जुटाने की बात कही, जहां अन्य उपकरण काम करते रहे।

दो जहाज़ों के बेड़े में खराबी की गुंजाइश क्यों कम है

सामान्य तौर पर जहाज़ों के नियमित चक्र के लिए तीन जहाज़ों की ज़रूरत मानी जाती है: एक अभियान पर, एक विश्राम में और एक मरम्मत या प्रशिक्षण में। दक्षिण कोरिया के पास केवल दो समुद्री खुफिया जहाज़ हैं, यानी इस बुनियादी चक्र के लिए जितने चाहिए, उनसे एक कम।

दो जहाज़ होने पर नियोजित मरम्मत के लिए एक के जाते ही बेड़ा घटकर एक उपलब्ध जहाज़ का रह जाता है। अगर उस जहाज़ में भी गंभीर खराबी आ जाए, तो पूरा बेड़ा अनुपलब्ध हो सकता है। हालिया जानकारी में यही स्थिति सामने आई है।

भौगोलिक स्थिति से एक और ज़िम्मेदारी जुड़ती है। इन जहाज़ों को दक्षिण में दूर तक गतिविधियों पर नज़र रखने के साथ-साथ पूर्वी सागर और पीला सागर, दोनों में जानकारी जुटाने में मदद करनी होती है। उनके अभियानों के पहले के विवरणों में कहा गया था कि केवल दो जहाज़ों के साथ दोनों तटों पर स्थिर रूप से जानकारी जुटाना मुश्किल है।

दो से चार जहाज़ करने की योजना बेड़े को दोगुना कर देगी। इससे जहाज़ों का रखरखाव करने, चालक दल को प्रशिक्षण देने और दूसरी जगहों पर अभियान जारी रखने की गुंजाइश बढ़ेगी। कार्यक्रम से जुड़ी खबरों में चार जहाज़ों को इस लक्ष्य के लिए वांछित न्यूनतम संख्या भी बताया गया है कि विदेशी जहाज़ों के बारे में सतही पोतों और पनडुब्बियों के खिलाफ अभियानों में मददगार पर्याप्त जानकारी जुटाई जा सके।

दक्षिण कोरिया पहले एक और खुफिया जहाज़, करीब 1,000 टन के शिनचोनजी, का संचालन करता था। 1993 में सेवा में आया यह जहाज़ दिसंबर 2013 में सेवानिवृत्त हुआ। मौजूदा कमी ऐसे दौर के बाद सामने आई है जब एक पुराना जहाज़ सेवा से हट गया, लेकिन बेड़ा मौजूदा दो जहाज़ों से आगे नहीं बढ़ा।

नए जहाज़ अभी डिजाइन के चरण में हैं, जल्द सेवा में नहीं आएंगे

डिजाइन निविदा की खबरों में AGX-III नाम से वर्णित अगली पीढ़ी के कार्यक्रम के तहत 2035 तक कम-से-कम 4,000 टन के दो जहाज़ बनाने की योजना है। इनके लिए 1.94 ट्रिलियन वॉन का अधिग्रहण बजट बताया गया है।

रक्षा अधिग्रहण कार्यक्रम प्रशासन ने प्रारंभिक डिजाइन के लिए ठेकेदार चुनने को निविदा जारी की है। इस चरण का बजट करीब 27.4 अरब वॉन है और अनुबंध की तारीख से इसे पूरा करने में 26 महीने लगने का अनुमान है।

प्रारंभिक डिजाइन में जहाज़ की मुख्य बनावट और तकनीकी ज़रूरतें तय की जाती हैं। इसके बाद विस्तृत डिजाइन और निर्माण होता है। इसलिए 26 महीने की अवधि डिजाइन अनुबंध के लिए है, जबकि संचालन योग्य जहाज़ सौंपने की पूरी प्रक्रिया इससे काफी लंबी होगी।

पहले की योजनाओं में अगले वर्ष की पहली छमाही में प्रारंभिक डिजाइन की खरीद प्रक्रिया शुरू करने का अनुमान था। बाद में जारी हुई निविदा उस नियोजन चरण से आगे बढ़कर डिजाइन का काम पाने के लिए प्रतिस्पर्धा का संकेत है।

HD Hyundai Heavy Industries, जिसने अवधारणा डिजाइन तैयार किया था, और Hanwha Ocean संभावित बोलीदाता बताए गए हैं। HD Hyundai Heavy Industries और Korea Destroyer Next Generation कार्यक्रम से जुड़े सुरक्षा स्कोर संबंधी मुद्दों को भी प्रतिस्पर्धा का संभावित कारक बताया गया है।

बताया गया लक्ष्य अब भी 2035 है। मौजूदा चालक दल और रखरखाव योजनाकारों के लिए इसका मतलब है कि बेड़े की कमी का समाधान भविष्य में मिलेगा, न कि तुरंत अतिरिक्त क्षमता के रूप में।

विमानों की कमी पहले भी जहाज़ों के संचालन को मुश्किल बना चुकी है

जहाज़ों के मानवरहित विमानों को भी उपलब्धता की समस्या रही है। पहले की खबरों में नौसेना द्वारा अमेरिकी AAI Shadow-400 विमानों के इस्तेमाल और 2007 तथा 2010 में Shadow विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद ऑस्ट्रियाई Schiebel Camcopter S-100 विमानों पर जाने का ज़िक्र किया गया था।

नौसेना ने 2013 में चार Camcopter S-100 और 2018 में चार और खरीदे। शिनगिवॉन पर संचालित दो विमान 2015 और 2017 में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। उस रिपोर्ट के समय छह विमान सेवा में बचे थे।

एक अनाम सैन्य अधिकारी ने कहा था कि नौसेना अगले वर्ष तीन और Camcopter खरीदने की योजना बना रही है। अधिकारी ने बताया कि अभियान पर जाते समय जहाज़ को दो टोही विमानों की ज़रूरत होती है और अतिरिक्त विमान रखरखाव तथा पायलट प्रशिक्षण में मदद करेंगे। उस खरीद के पूरा होने की पुष्टि रिपोर्ट में नहीं की गई है।

संचालन संबंधी ज़िम्मेदारियां भी बढ़ रही थीं। 2018 से खुफिया जहाज़ों को इओदो के पास और दक्षिण कोरिया, चीन तथा जापान के वायु रक्षा पहचान क्षेत्रों में गश्त की ज़िम्मेदारी दी गई। इससे उत्तरी सीमा रेखा के पास गश्त के लिए उपलब्ध समय कम हुआ। यह पीले सागर में दक्षिण कोरिया द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली समुद्री सीमा है।

यह पुराना इतिहास मौजूदा उपलब्धता की समस्या को एक और पहलू देता है। जहाज़ को तैयार रखने के लिए उसके ढांचे, मशीनरी, खुफिया उपकरणों, विमानों और प्रशिक्षित कर्मियों, सभी की ज़रूरत होती है। एक छोटे बेड़े को कई निगरानी क्षेत्रों में समय बांटते हुए इन सभी ज़रूरतों को पूरा करना पड़ता है।

विस्तार योजना की प्रतिस्पर्धा बड़े नौसैनिक कार्यक्रमों से

Korea Destroyer Next Generation कार्यक्रम, जिसे KDDX के नाम से जाना जाता है, करीब 7,000 टन के छह विध्वंसक पोत लगभग 7.8 ट्रिलियन वॉन की लागत से हासिल करने की योजना है। पर्यवेक्षकों ने खुफिया जहाज़ों के बेड़े का विस्तार धीमा रहने को KDDX जैसे कार्यक्रमों को दी गई प्राथमिकता से जोड़ा है।

विध्वंसक पोतों के लिए बताया गया बजट दो नए खुफिया जहाज़ों पर नियोजित 1.94 ट्रिलियन वॉन का करीब चार गुना है। यह तुलना प्रतिस्पर्धी कार्यक्रमों के पैमाने को दिखाती है: एक में छह बड़े युद्धपोत खरीदे जाएंगे, जबकि दूसरे में जानकारी जुटाने के लिए विशेष रूप से बनाए गए दो जहाज़ जुड़ेंगे।

विस्तार के पक्ष में क्षेत्रीय बेड़ों की संख्या का भी हवाला दिया गया है। एक सैन्य अधिकारी और रक्षा उद्योग के प्रतिनिधि ने चीन के समुद्री खुफिया बेड़े में 12 और जापान के बेड़े में छह जहाज़ बताए, जबकि दक्षिण कोरिया के पास दो हैं। जापान की संख्या में तीन समुद्री सर्वेक्षण जहाज़ और तीन ध्वनिक मापन जहाज़ शामिल हैं।

इन आंकड़ों के मुताबिक दक्षिण कोरिया के पास जापान की बताई गई संख्या का एक-तिहाई और चीन की संख्या का एक-छठा हिस्सा है। विस्तार योजनाओं में जताई गई व्यावहारिक चिंता यह है कि अपने आसपास के समुद्रों में दक्षिण कोरिया कितनी जानकारी जुटा सकता है, साथ ही जहाज़ों को रखरखाव और प्रशिक्षण के लिए उपलब्ध कैसे रख सकता है।

तैयारी को लेकर विवाद युद्धकालीन कमान की बहस तक पहुंचा

हान ने जहाज़ों के अनुपलब्ध रहने की घटना को सरकार के उस तर्क से जोड़ा कि दक्षिण कोरिया की सैन्य ताकत युद्धकालीन संचालन नियंत्रण का हस्तांतरण संभव बनाती है। सरकार ने इस बदलाव को प्रबंधनीय बताने के लिए सैन्य शक्ति की विश्व में पांचवीं रैंकिंग का हवाला दिया है।

युद्धकालीन संचालन नियंत्रण, जिसे अक्सर OPCON कहा जाता है, युद्ध के दौरान बलों को निर्देश देने के अधिकार से जुड़ा है। इस बहस में खुफिया जानकारी अहम है, क्योंकि संचालन संबंधी फैसले लेने से पहले कमांडरों को खतरों और गतिविधियों की समय पर जानकारी चाहिए।

पीपल पावर पार्टी के सांसद हान ने बदलाव के समय को लेकर भरोसेमंद बयान देने से पहले सैन्य क्षमताओं का अधिक सटीक आकलन करने की मांग की:

यह हमारी सेना की आत्मनिर्भर निगरानी और टोही क्षमताओं की मौजूदा स्थिति की पुष्टि करता है। 'OPCON का हस्तांतरण कल ही हो सकता है' कहने से पहले हमारी सेना की क्षमताओं का सटीक आकलन ज़रूरी है।

नौसेना का तात्कालिक काम इस राजनीतिक विवाद से सीमित है: अगली पीढ़ी के जहाज़ों के डिजाइन और निर्माण के दौरान दो पुराने विशेष जहाज़ों के साथ निगरानी जारी रखना। रखरखाव के समय का एक-दूसरे से टकराना दिखाता है कि अतिरिक्त जहाज़ आना रोज़मर्रा के अभियानों की योजना के साथ-साथ राष्ट्रीय सैन्य तैयारी पर बहस के लिए भी अहम है।

मुख्य बातें

• सांसद हान की-हो के अनुसार, दक्षिण कोरिया के शिनसेगी और शिनगिवॉन दोनों 40 दिनों से अधिक समय तक अनुपलब्ध रहे।
• शिनगिवॉन निर्धारित डिपो रखरखाव में था, तभी शिनसेगी को अतिरिक्त मरम्मत की ज़रूरत पड़ी।
• शिनसेगी की करीब 18 महीने की मरम्मत पूरी हुए केवल छह महीने हुए थे, जब उसकी हालिया खराबी की खबर सामने आई।
• सैन्य अधिकारियों ने कहा कि अन्य साधनों ने खुफिया जानकारी जुटाने पर असर सीमित रखा।
• नौसेना की योजना 2035 तक कम-से-कम 4,000 टन के दो खुफिया जहाज़ जोड़ने की है। इसके लिए 1.94 ट्रिलियन वॉन का बजट बताया गया है।
• प्रारंभिक डिजाइन अनुबंध 26 महीने चलने की उम्मीद है। इसके बाद आगे डिजाइन और निर्माण का काम होगा।
• हान ने जहाज़ों के अनुपलब्ध रहने की घटना को युद्धकालीन संचालन नियंत्रण के हस्तांतरण के लिए दक्षिण कोरिया की तैयारी पर जारी बहस से जोड़ा।