कैमरों वाली कारों को संवेदनशील सैन्य ठिकानों में प्रवेश मिला
पीपल पावर पार्टी के सांसद कांग डे-सिक के अनुसार, बीवाईडी के मॉडलों समेत कम से कम लगभग 190 चीनी कनेक्टेड वाहनों का दक्षिण कोरिया की सैन्य सुविधाओं में प्रवेश के लिए पंजीकरण हुआ था। इन ठिकानों में रक्षा मंत्रालय, ज्वाइंट चीफ्स ऑफ स्टाफ, पनडुब्बी मुख्यालय और एफ-35 स्टेल्थ लड़ाकू विमानों का संचालन करने वाला एक हवाई अड्डा शामिल था।
विषय-सूची
- कैमरों वाली कारों को संवेदनशील सैन्य ठिकानों में प्रवेश मिला
- पंजीकरण सूची में कौन-सी सुविधाएं थीं?
- कनेक्टेड कार कौन-सी जानकारी जुटा सकती है?
- संसदीय दौरे ने नियमों की खामी उजागर की
- पाबंदियों की पहल से पहले भी चेतावनियां दी गई थीं
- प्रस्तावित नियम चीनी ब्रांडों से आगे क्यों लागू होंगे
- मुख्य सवाल है कि डेटा पर नियंत्रण किसका है
- इजरायल दिखाता है कि प्रवेश नियम सैन्य वाहनों के बेड़े तक कैसे पहुंच सकते हैं
- वाहनों का बढ़ता इस्तेमाल व्यापक पाबंदियों को कठिन बनाता है
- मुख्य बातें
इस खुलासे ने सैन्य सुरक्षा नियमों और आम वाहनों में अब मौजूद तकनीक के बीच की खाई उजागर की है। कैमरों, माइक्रोफोन, लोकेशन सेंसर और इंटरनेट कनेक्शन से लैस कारें अपने यात्रियों को सैन्य अड्डे से ले जाते समय जानकारी जुटा सकती हैं।
दक्षिण कोरिया का रक्षा मंत्रालय अब अपने रक्षा सुरक्षा निर्देश में संशोधन के जरिए पाबंदियां लागू करने की कोशिश कर रहा है। संसदीय मंच पर सुरक्षा और क्रिप्टोग्राफी के लिए जिम्मेदार मंत्रालय के अधिकारी यून ही-बोम ने कहा कि संशोधन की प्रक्रिया तेजी से आगे बढ़ी तो साल के अंत से पहले उपाय लागू किए जा सकते हैं।
प्रस्तावित पाबंदियां निर्माण के देश की परवाह किए बिना सभी कनेक्टेड वाहनों पर लागू होंगी। सैन्य अधिकारी प्रत्येक सुविधा की संवेदनशीलता और वाहन में लगी तकनीक के आधार पर प्रवेश के अलग-अलग स्तर तय करने पर विचार कर रहे हैं।
सैन्य कार्यस्थलों तक गाड़ी चलाकर जाने वालों के लिए इसका मतलब आगे चलकर प्रवेश की अलग-अलग अनुमतियां या सुरक्षित क्षेत्रों के बाहर पार्किंग हो सकता है। व्यापक नीतिगत सवाल यह है कि सैन्य परिसर में जुटाई गई जानकारी कौन एकत्र कर सकता है, उस तक किसकी पहुंच है और उसे कौन भेज सकता है।
पंजीकरण सूची में कौन-सी सुविधाएं थीं?
डेगू डोंग-गु और गुन्वी-उल का प्रतिनिधित्व करने वाले कांग ने रक्षा मंत्रालय और थलसेना, नौसेना तथा वायुसेना में हुए पंजीकरणों की जानकारी दी। बीवाईडी वाहनों का पंजीकरण बुसान स्थित नौसेना संचालन कमान में हुआ था, जहां आने वाले अमेरिकी विमानवाहक पोतों के लिए विशेष रूप से कड़ी सुरक्षा जरूरी है। दक्षिण ग्योंगसांग प्रांत के जिंहे स्थित पनडुब्बी कमान में भी इनका पंजीकरण हुआ था।
सूची में उत्तर चुंगचोंग प्रांत के चियोंगजू स्थित 17वां लड़ाकू विंग भी शामिल था, जो एफ-35 लड़ाकू विमान संचालित करता है, और उत्तर ग्योंगसांग प्रांत के येचॉन स्थित 16वां लड़ाकू विंग भी। खुलासे में कहा गया कि येचॉन सुविधा को पिछले महीने अपना पहला केएफ-21 लड़ाकू विमान मिला था।
यह भी बताया गया कि चीनी कनेक्टेड वाहनों का पंजीकरण ग्येर्योंगडे स्थित थलसेना मुख्यालय, योंगिन स्थित ग्राउंड ऑपरेशंस कमान और विशेष युद्ध कमान में हुआ था। थलसेना ने अपने जवाब में संबंधित इकाइयों के नाम सार्वजनिक नहीं किए।
ये पंजीकरण इसलिए अहम हैं क्योंकि इनके जरिए वाहनों को ऐसी जगहों तक पहुंच मिली जहां सैन्य गतिविधियां, उपकरण और रोजमर्रा की दिनचर्या संवेदनशील हैं। व्यावहारिक सुरक्षा का काम केवल चालक की जांच तक सीमित नहीं है: सुरक्षाकर्मियों और कमांडरों को उस व्यक्ति के साथ आने वाले रिकॉर्डिंग और संचार उपकरणों पर भी विचार करना होगा।
कनेक्टेड कार कौन-सी जानकारी जुटा सकती है?
कनेक्टेड कार इंटरनेट कनेक्शन के जरिए जानकारी का आदान-प्रदान करती है। इसके सेंसर नेविगेशन, पार्किंग में मदद और स्वचालित ड्राइविंग सुविधाओं को सक्षम कर सकते हैं, जबकि इसका सॉफ्टवेयर निर्माता से अपडेट प्राप्त कर सकता है।
कोरियाई खुलासों में बताए गए वाहनों में लगभग 10 या उससे अधिक कैमरे, सटीक जीपीएस लोकेशन उपकरण, रडार और माइक्रोफोन हो सकते हैं। कुछ कनेक्टेड वाहन लिडार का भी इस्तेमाल करते हैं, जो लेजर प्रकाश से दूरी मापकर आसपास की वस्तुओं की तस्वीर तैयार करता है।
किसी सुरक्षित परिसर के भीतर ये प्रणालियां इमारतों, रास्तों, आसपास के उपकरणों या बातचीत को रिकॉर्ड कर सकती हैं। लोकेशन रिकॉर्ड से यह भी पता चल सकता है कि वाहन कहां और कब गया। बार-बार की यात्राओं से दिनचर्या का पता चल सकता है, इसी वजह से सैन्य सुरक्षा की चिंता किसी एक तस्वीर तक सीमित नहीं है।
इस बहस में वाहन डेटा तक चीन की पहुंच एक प्रमुख चिंता है, लेकिन दक्षिण कोरियाई अधिकारी समस्या की व्यापक परिभाषा की ओर बढ़ रहे हैं। पेट्रोल से चलने वाले वाहन में भी कैमरे, रिमोट सॉफ्टवेयर अपडेट और इंटरनेट कनेक्शन हो सकते हैं। सिर्फ इंजन का प्रकार सुरक्षा अधिकारियों को यह नहीं बताता कि वाहन में जानकारी जुटाने की कितनी क्षमता है।
संसदीय दौरे ने नियमों की खामी उजागर की
रिफॉर्म पार्टी के सांसद चुन हा-राम ने इस मुद्दे को सीधे संसदीय जांच के सामने रखा। 2026 के निरीक्षण चक्र के तहत 7 अक्टूबर को रक्षा मंत्रालय के ऑडिट के दौरान उन्होंने कहा कि वे स्मार्ट चश्मा पहनकर और चीनी बीवाईडी इलेक्ट्रिक वाहन में मंत्रालय पहुंचे, लेकिन उन्हें किसी पाबंदी का सामना नहीं करना पड़ा।
स्मार्ट चश्मे में कैमरे और रिकॉर्डिंग के अन्य उपकरण हो सकते हैं। चुन के दौरे ने उपभोक्ता तकनीक के दो तेजी से आम होते रूपों को एक ही सुरक्षा कसौटी पर ला दिया: पहनने योग्य उपकरण और अपने आसपास की जानकारी जुटाने में सक्षम वाहन।
रक्षा मंत्री कांग शिन-चुल ने माना कि इन उपकरणों के प्रवेश पर स्पष्ट नियम नहीं थे। उन्होंने कहा कि मंत्रालय अड्डों में ऐसे उपकरण लाने पर संस्थागत पाबंदियों के साथ ही प्रवेश से पहले जानकारी जुटाने वाले उपकरणों और अन्य सुरक्षा खतरों का पता लगाने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता के इस्तेमाल पर विचार कर रहा है।
8 अक्टूबर को ज्वाइंट चीफ्स ऑफ स्टाफ के अध्यक्ष जिन योंग-सुंग ने संसदीय रक्षा समिति को बताया कि पिछले दिन के ऑडिट के बारे में सुनते ही उन्होंने अपने कर्मचारियों को इस मुद्दे की तत्काल जांच करने का निर्देश दिया था। उन्होंने जल्द से जल्द दिशानिर्देशों या संचालन प्रक्रियाओं की समीक्षा कर उन्हें लागू करने का वादा किया।
पाबंदियों की पहल से पहले भी चेतावनियां दी गई थीं
रक्षा मंत्रालय पहले ही वाहन कैमरों से पैदा होने वाले जोखिम पर चर्चा कर चुका था। अप्रैल की एक बैठक में निष्कर्ष निकला कि सैन्य सुविधाओं की तस्वीरें जुटाना सुरक्षा के लिए कमजोरी पैदा करता है। सितंबर की बैठक में सुरक्षा उपाय तैयार करने के मुद्दे पर फिर चर्चा हुई।
कांग डे-सिक के खुलासे के समय मंत्रालय ने न तो कनेक्टेड वाहनों के प्रवेश पर खास पाबंदियां लगाई थीं और न ही निर्माताओं से सुरक्षा सहयोग मांगा था। कांग ने यह भी आरोप लगाया कि राष्ट्रीय सुरक्षा कार्यालय, परिवहन मंत्रालय और उद्योग मंत्रालय के बीच जिम्मेदारी एक-दूसरे पर डाली जा रही थी, जब उन्होंने पूछा कि जवाबी कार्रवाई की अगुवाई किस निकाय को करनी चाहिए।
घटनाक्रम दिखाता है कि यह मुद्दा आंतरिक चर्चा से संसदीय दबाव तक कैसे पहुंचा:
- अप्रैल: रक्षा मंत्रालय की बैठक में सैन्य सुविधाओं की तस्वीरों से जुड़ी सुरक्षा कमजोरी की पहचान हुई।
- सितंबर: मंत्रालय के अधिकारियों ने सुरक्षा उपाय तैयार करने पर चर्चा की।
- 7 अक्टूबर, 2026: चुन हा-राम ने संसदीय ऑडिट में बताया कि वे स्मार्ट चश्मा पहनकर बीवाईडी वाहन से रक्षा मंत्रालय पहुंचे थे।
- 8 अक्टूबर, 2026: ज्वाइंट चीफ्स के अध्यक्ष जिन योंग-सुंग ने दिशानिर्देशों पर तेजी से काम करने का वादा किया।
इसके बाद रक्षा सुरक्षा निर्देश में संशोधन का प्रस्ताव प्रवेश नियम बदलने का प्रशासनिक रास्ता देता है। यून ने स्थिति स्पष्ट करते हुए कहा कि मौजूदा निर्देश में सैन्य संरक्षित क्षेत्रों को उजागर कर सकने वाले वाहनों के खिलाफ प्रावधान हैं, लेकिन कनेक्टेड कारों को सीधे नियंत्रित करने का कोई प्रावधान नहीं है।
प्रस्तावित नियम चीनी ब्रांडों से आगे क्यों लागू होंगे
यून ने कहा कि मंत्रालय ने प्रत्येक सेवा से अड्डों के आकार और संचालन की परिस्थितियों में अंतर को ध्यान में रखते हुए श्रेणियों पर विचार करने को कहा है। ये आकलन निर्देश में लिखे जाने वाले मानक तय करने में मदद करेंगे।
श्रेणियों पर आधारित व्यवस्था किसी अत्यधिक संवेदनशील सैन्य क्षेत्र और परिसर के कम प्रतिबंधित हिस्से में अंतर कर सकती है। यह वाहनों के रिकॉर्डिंग उपकरण, संचार क्षमताओं और अन्य तकनीकी विशेषताओं के आधार पर भी फर्क कर सकती है।
यून ने इस सरल विभाजन को खारिज किया कि टेस्ला वाहन सुरक्षित हैं और चीनी वाहन असुरक्षित। उन्होंने बताया कि मंत्रालय का तरीका कनेक्टेड कार को एक चलते-फिरते डेटा मंच के रूप में देखता है। आगे चलकर अधिकारी संचार मॉड्यूल बंद करने जैसे तकनीकी उपायों पर भी विचार कर रहे हैं।
कोरिया इंस्टीट्यूट फॉर डिफेंस एनालिसिस के वरिष्ठ शोधकर्ता शिन दा-वित ने तर्क दिया कि अमेरिकी, कोरियाई और चीनी वाहनों, जिनमें आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन भी शामिल हैं, सभी पर नीति लागू होनी चाहिए। उन्होंने वाहन की संवेदनशीलता और सुरक्षा क्षेत्रों के आधार पर धीरे-धीरे नियंत्रण लागू करने का सुझाव दिया। विकल्पों में प्रतिबंधित क्षेत्रों के बाहर अलग पार्किंग की व्यवस्था भी शामिल है।
डेरीम यूनिवर्सिटी के फ्यूचर ऑटोमोटिव विभाग के प्रोफेसर किम पिल-सू ने कहा कि जब वाहन प्रणालियों की जांच करना मुश्किल हो, तो एहतियातन तत्काल कदम उठाने चाहिए। उन्होंने सहयोगी देशों के वाहनों की भी जांच की वकालत की। प्रवेश की अंतिम श्रेणियों, लागू होने की तारीख और तकनीकी जरूरतों की घोषणा अभी नहीं हुई है।
मुख्य सवाल है कि डेटा पर नियंत्रण किसका है
सियोल नेशनल यूनिवर्सिटी के रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एनर्जी एंड रिसोर्सेज के प्रधान शोधकर्ता किम जुन-यंग ने मोटर वाहन डेटा पर नियंत्रण केंद्रित एक कोरियाई प्रमाणन प्रणाली का प्रस्ताव दिया। उनकी मुख्य बात यह थी कि सर्वर का भौतिक स्थान सुरक्षा आकलन का केवल एक हिस्सा है।
दक्षिण कोरिया में मौजूद सर्वर तक भी दूसरे स्थानों के लोगों या संगठनों की पहुंच हो सकती है। इसलिए सुरक्षा अधिकारियों को यह समझना होगा कि डेटा हासिल करने की अनुमति किसके पास है, इन अनुमतियों को कौन बदल सकता है और जानकारी संभालने वाले सॉफ्टवेयर पर किसका नियंत्रण है।
किम ने इन सवालों को शामिल करने के लिए मौजूदा मोटर वाहन साइबर सुरक्षा प्रमाणन का विस्तार करने की सिफारिश की। ऐसी प्रणाली वाहन के कंप्यूटरों और संचार की सुरक्षा के साथ-साथ डेटा पर अधिकार की भी जांच करेगी।
यूरोपीय परिषद ऑन फॉरेन रिलेशंस ने प्रतिष्ठित नीति फेलो यांका ओर्टेल की अपनी वाहन सुरक्षा संबंधी टिप्पणी में इसी तरह की चिंताओं पर चर्चा की है। उनका तर्क है कि डेटा के प्रवाह और सॉफ्टवेयर अपडेट पर नियंत्रण वाहन तकनीक को राष्ट्रीय सुरक्षा, साइबर सुरक्षा और निजता से जोड़ता है। ईसीएफआर का कहना है कि उसके प्रकाशन लेखकों के विचार प्रस्तुत करते हैं, न कि संस्था की सामूहिक राय।
ओर्टेल ने डेटा के भंडारण और हस्तांतरण के लिए पारदर्शिता संबंधी जरूरतों, सैन्य प्रतिष्ठानों और अन्य महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के पास पाबंदियों पर विचार और निर्माताओं से यह साबित करने की मांग की सिफारिश की कि चीनी सरकारी अधिकारी डेटा प्रसंस्करण में हस्तक्षेप नहीं कर सकते। उनकी टिप्पणी में कनेक्टेड और स्वचालित वाहनों से जुड़े साइबर सुरक्षा जोखिमों के यूरोपीय आयोग के नियोजित आकलन का भी जिक्र है।
इजरायल दिखाता है कि प्रवेश नियम सैन्य वाहनों के बेड़े तक कैसे पहुंच सकते हैं
इजरायल इसका एक ठोस उदाहरण है। उसकी सेना ने 2025 की शुरुआत में चीनी कारों के अड्डों में प्रवेश पर प्रतिबंध लगा दिया था और बाद में कथित तौर पर करीब 700 लीज पर लिए गए वाहन वापस मंगाए। इनमें अधिकतर चेरी टिग्गो 8 प्रो प्लग-इन हाइब्रिड थे, जो लेफ्टिनेंट कर्नलों और कर्नलों को दिए गए थे।
इजरायल डिफेंस फोर्सेज ने कथित वापसी पर टिप्पणी करने से इनकार किया। ये वाहन एक केंद्रीकृत सैन्य लीजिंग व्यवस्था के तहत दिए गए थे और आधिकारिक काम के साथ निजी यात्राओं में भी इस्तेमाल किए जा सकते थे। इसलिए इन्हें बदलने से अड्डे के प्रवेश द्वार से परे परिवहन व्यवस्था भी प्रभावित होती है।
चीन पर विशेषज्ञता रखने वाले इंस्टीट्यूट फॉर नेशनल सिक्योरिटी स्टडीज के वरिष्ठ शोधकर्ता असफ ओरियन ने इंटरनेट से जुड़े उपकरणों के जोखिम के बारे में कहा:
इंटरनेट ऑफ थिंग्स का हर उपकरण, खासकर इलेक्ट्रिक वाहन, संभावित रूप से जानकारी जुटाने का ऐसा मंच है जिसे चीनी सरकार निर्देशित और इस्तेमाल कर सकती है।
अमेरिकी निजी क्षेत्र के खिलाफ राज्य प्रायोजित जासूसी पर शोध करने वाले संगठन 2430 ग्रुप के निदेशक ग्लेन चाफेट्ज ने अधिकारियों की पहचान से यात्राओं को जोड़ने के महत्व पर जोर दिया:
किसी भी समय शीर्ष सैन्य अधिकारियों की मौजूदगी की जगह जानना खुफिया जानकारी जुटाने के लिए बेहद मूल्यवान है।
साइबर सुरक्षा विशेषज्ञ टोर इंडस्टॉय की प्रोजेक्ट लायन केज ने भी कथित तौर पर पाया कि जिन चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की उसने जांच की, उनसे बने लगभग 90% डेटा चीन के सर्वरों तक गए। उनका निष्कर्ष कैमरों, माइक्रोफोन और लोकेशन ट्रैकिंग की चर्चा में डेटा कहां जाता है, इस तकनीकी चिंता को भी जोड़ता है।
वाहनों का बढ़ता इस्तेमाल व्यापक पाबंदियों को कठिन बनाता है
नागरिक परिवहन में चीनी कारों की हिस्सेदारी बढ़ रही है, जिससे सैन्य पाबंदियों का आम उपयोगकर्ताओं पर अधिक असर पड़ सकता है। इजरायल इम्पोर्टेड व्हीकल्स एसोसिएशन के आंकड़ों के मुताबिक, 2025 की तीसरी तिमाही में नई यात्री कारों के पंजीकरण में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी 34.1% थी। पिछली तिमाही में यह 28.7% और एक साल पहले 22.8% थी।
एक साल में 22.8% से 34.1% तक की बढ़ोतरी 11.3 प्रतिशत अंक की है। इतनी तेज वृद्धि से यह समझने में मदद मिलती है कि कोरियाई रक्षा शोधकर्ता शिन ने इलेक्ट्रिक वाहनों का इस्तेमाल बढ़ने पर व्यापक पाबंदियों के विरोध का सामना करने की चेतावनी क्यों दी।
ओर्टेल का यूरोपीय विश्लेषण भी इसी तरह के तनाव की पहचान करता है। उपभोक्ता चीनी वाहनों की कीमत और गुणवत्ता को पसंद कर सकते हैं, जबकि सरकारें उनकी कनेक्टेड प्रणालियों को लेकर चिंतित हैं। लोगों के कार खरीद लेने के बाद प्रवेश नियम बदलने से उनकी रोजमर्रा की यात्राएं और खरीदारी के फैसले सीधे प्रभावित होते हैं।
दक्षिण कोरिया का प्रस्तावित तरीका रक्षा निर्देश के तहत प्रवेश नियंत्रित करते हुए तत्काल फैसला सैन्य प्रवेश द्वार पर करेगा। संसदीय मंच आयोजित करने में मदद करने वाली पीपल पावर पार्टी की सांसद किम सो-ही ने कहा कि मंत्रालय की पाबंदियां तेजी से लागू होनी चाहिए, जबकि जानकारी और डेटा पर नियंत्रण से जुड़े व्यापक सवालों पर कानून बनाकर काम किया जाना चाहिए।
सैन्य अधिकारियों के सामने अब ठोस चुनौती संवेदनशील जगहों की सुरक्षा करते हुए व्यावहारिक परिवहन व्यवस्था बनाए रखने की है। प्रवेश के अलग-अलग क्षेत्र, सुरक्षित इलाकों के बाहर पार्किंग और तकनीकी नियंत्रण, सभी विकल्पों पर विचार हो रहा है। इनमें से हर विकल्प के लिए जरूरी होगा कि कर्मचारी और आगंतुक पहुंचने से पहले जान लें कि उनके वाहनों को क्या करने की अनुमति है।
मुख्य बातें
- सांसद कांग डे-सिक के अनुसार, दक्षिण कोरिया की सैन्य सुविधाओं में प्रवेश के लिए लगभग 190 या उससे अधिक चीनी कनेक्टेड वाहनों का पंजीकरण हुआ था।
- बताए गए ठिकानों में पनडुब्बी मुख्यालय, नौसेना संचालन कमान और एफ-35 तथा केएफ-21 लड़ाकू विमानों से जुड़े हवाई अड्डे शामिल थे।
- सैन्य नेतृत्व ने माना कि कनेक्टेड कारों और स्मार्ट चश्मों के प्रवेश पर स्पष्ट नियमों की कमी है।
- रक्षा मंत्रालय अपने सुरक्षा निर्देश में संशोधन के जरिए पाबंदियां लागू करने की कोशिश कर रहा है। ये निर्माण के देश की परवाह किए बिना कनेक्टेड वाहनों पर लागू होंगी।
- विकल्पों में अड्डों और वाहनों के लिए प्रवेश की श्रेणियां, अलग पार्किंग और संचार पर तकनीकी नियंत्रण शामिल हैं।
- इजरायल की पाबंदियां और यूरोपीय नीतिगत प्रस्ताव इस व्यापक बहस को दर्शाते हैं कि वाहन डेटा तक किसकी पहुंच हो और सॉफ्टवेयर अपडेट पर किसका नियंत्रण हो।
