सेपांग को समर्थन मिल रहा है, लेकिन मलेशिया को अभी फैसला करना है
युवा एवं खेल मंत्रालय के अनुसार, 2 से 4 अक्टूबर 2026 तक सेपांग में आयोजित बहरीन ग्रां प्री से लगभग RM950 मिलियन का अनुमानित आर्थिक प्रभाव पड़ा। इसके बाद मलेशिया नियमित रूप से फ़ॉर्मूला वन की मेजबानी में वापसी पर विचार कर रहा है। मर्सिडीज़ वहां फिर रेस करना चाहती है, प्रकाश व्यवस्था से जुड़ी कंपनियों का कहना है कि रात की रेस तकनीकी रूप से संभव है, और नवंबर तक सरकार का आकलन कैबिनेट के सामने पेश किए जाने की उम्मीद है।
विषय-सूची
- सेपांग को समर्थन मिल रहा है, लेकिन मलेशिया को अभी फैसला करना है
- बहरीन रेस से F1 की वापसी कैसे हुई
- मर्सिडीज़ एक और दौरा क्यों चाहती है
- नाइट रेस के लिए क्या जरूरी होगा
- नियमित रेस के लिए वित्तीय शर्तें बदलेंगी
- आर्थिक और दर्शक आंकड़े क्या बताते हैं
- प्रशंसकों के लिए घर लौटना मुश्किल रहा
- क्या मलेशिया और सिंगापुर दोनों को फायदा हो सकता है?
- एशिया की कड़ी प्रतिस्पर्धा में मलेशिया
- मुख्य बिंदु
यह फैसला किसी लोकप्रिय सर्किट पर कारों को फिर से उतारने भर का नहीं है। बहरीन ने स्थानांतरित रेस की मेजबानी के अधिकारों का शुल्क चुकाया था, जिससे मलेशिया को ऐसी वित्तीय शर्तों पर आयोजन का मौका मिला जो स्थायी व्यवस्था में बदल जाएंगी। मंत्री सालाना आयोजन या हर कुछ वर्षों में एक बार रेस कराने पर विचार कर रहे हैं, जिसमें किसी दूसरे देश के साथ साझेदारी की संभावना भी है।
मर्सिडीज़ के उप टीम प्रमुख ब्रैडली लॉर्ड ने कुआलालंपुर के पेट्रोनास ट्विन टावर्स में टीम की मौजूदगी के दौरान हजारों समर्थकों के जुटने के बाद वापसी का स्वागत किया। सिंगापुर ग्रां प्री सप्ताहांत के दौरान उन्होंने कहा कि मलेशिया टीम के लिए कुछ-कुछ घरेलू रेस जैसा लगता है। पेट्रोनास टीम का टाइटल और तकनीकी साझेदार है।
"हमारे लिए मलेशिया में यह कुछ-कुछ घरेलू रेस जैसा लगता है। हम वहां लौटना चाहेंगे। हम उनसे सर्किट की नई सतह बिछाने के लिए भी कह सकते हैं। वहां लौटना शानदार होगा," उन्होंने कहा।
मलेशिया का अगला कदम लागत, बुनियादी ढांचे और बार-बार मिलने वाले आर्थिक लाभों की सरकारी समीक्षा है। संभावित नाइट रेस इसी बड़े फैसले का एक हिस्सा है: आयोजकों को पहले तय करना होगा कि वे कौन-सा आयोजन करना चाहते हैं और उसका खर्च कैसे उठाएंगे।
बहरीन रेस से F1 की वापसी कैसे हुई
मध्य पूर्व में संघर्ष के बाद फ़ॉर्मूला 1 और FIA ने 26 जुलाई 2026 को रेस को स्थानांतरित करने की घोषणा की। उनकी संयुक्त कैलेंडर घोषणा के मुताबिक, फ़ॉर्मूला 1 गल्फ एयर बहरीन ग्रां प्री अज़रबैजान और सिंगापुर राउंड के बीच मलेशिया में आयोजित की गई, जबकि बाकी कार्यक्रम में कोई बदलाव नहीं हुआ।
जुलाई की घोषणा में कहा गया कि आयोजन अंतिम समझौतों और आधिकारिक मंजूरी, जिसमें वर्ल्ड मोटर स्पोर्ट काउंसिल की मंजूरी भी शामिल है, के अधीन होगा। इसमें फ़ॉर्मूला 1, FIA और बहरीन तथा मलेशिया की सरकारों के बीच ऐसी व्यवस्था का उल्लेख था, जिससे उस रेस को बचाया जा सके जो अन्यथा आयोजित नहीं हो पाती।
बहरीन के युवराज और प्रधानमंत्री प्रिंस सलमान बिन हमद अल खलीफा ने कहा कि यह कदम उनके देश की खेल के प्रति अटूट प्रतिबद्धता को दर्शाता है। मलेशिया के प्रधानमंत्री अनवर इब्राहिम ने देश के बुनियादी ढांचे, संचालन क्षमता और टीमों तथा प्रशंसकों के स्वागत की तैयारी पर जोर दिया।
मुख्य तारीखें दिखाती हैं कि स्थानापन्न आयोजन से लंबी अवधि की वापसी पर चर्चा कैसे शुरू हुई:
- 1999 से 2017: सेपांग ने लगातार 19 मलेशियाई ग्रां प्री की मेजबानी की।
- 26 जुलाई 2026: फ़ॉर्मूला 1 और FIA ने मलेशिया को बहरीन ग्रां प्री के स्थानापन्न मेजबान के रूप में घोषित किया।
- 2 से 4 अक्टूबर 2026: सेपांग में स्थानांतरित रेस सप्ताहांत आयोजित हुआ।
- 9 से 11 अक्टूबर 2026: सिंगापुर ने अगले ग्रां प्री सप्ताहांत की मेजबानी की।
- 15 अक्टूबर 2026: मलेशिया के खेल मंत्री ने संसद को बताया कि नियमित मेजबानी पर चर्चा शुरुआती चरण में है।
- नवंबर 2026: संभावित वापसी पर फैसले से पहले सरकारी आकलन कैबिनेट के सामने पेश किए जाने की उम्मीद है।
मर्सिडीज़ एक और दौरा क्यों चाहती है
लॉर्ड ने कहा कि निराशाजनक नतीजे के बावजूद मलेशिया में मर्सिडीज़ का सप्ताहांत अच्छा रहा। कुआलालंपुर में मिले स्वागत ने खास छाप छोड़ी। पेट्रोनास के सहकर्मियों ने उन्हें बताया कि टीम की मौजूदगी से शहर का कामकाज थम गया था।
सेपांग में मर्सिडीज़ का खेल इतिहास भी है। टीम की सेपांग रेस की घोषणा में 2014 में लुईस हैमिल्टन की पोल पोज़िशन से जीत और 2010 में निको रोसबर्ग के तीसरे स्थान को याद किया गया। 2010 में फ़ॉर्मूला वन में वापसी के बाद यह टीम का पहला पोडियम था।
कैलेंडर से हटने से पहले मलेशियाई ग्रां प्री में आठ बार भाग लेकर टीम ने एक जीत दर्ज की थी। 2016 में सेपांग ने एक दर्दनाक चैम्पियनशिप पल भी देखा, जब 15 लैप शेष रहते बढ़त पर चल रहे हैमिल्टन का इंजन फेल हो गया। उस सीज़न में रोसबर्ग ने ड्राइवरों का खिताब जीता।
जॉर्ज रसेल ने सिम्युलेटर में सेपांग को ड्राइव करने के अपने पसंदीदा सर्किटों में से एक बताया, जबकि किमी एंटोनेली ने वहां रेस करने की उत्सुकता जताई। उनका उत्साह नई पीढ़ी के ड्राइवरों को उस स्थल से जोड़ता है जहां आखिरी ग्रां प्री 2017 में मैक्स वेरस्टैपेन ने जीती थी, यानी इससे पहले कि दोनों F1 ग्रिड में शामिल हुए।
नाइट रेस के लिए क्या जरूरी होगा
सिग्निफ़ाई के मुख्य कार्यकारी ऐस टेम्पलमैन ने कहा कि प्रकाश तकनीक मलेशिया में नाइट रेस को संभव बना सकती है। हालांकि, उन्होंने शुरुआत इस बात से की कि आयोजकों और अधिकारियों को तय करना होगा कि वे आयोजन से क्या चाहते हैं।
टेम्पलमैन ने भरोसा जताया कि मलेशिया आगे बढ़ने का फैसला करता है तो उनकी कंपनी उपयुक्त व्यवस्था तैयार कर सकती है।
"मैं कह सकता हूं कि तकनीक कोई बाधा नहीं होगी। इसलिए, बेशक, अगर मलेशिया में नाइट रेस होती है, तो मुझे यकीन है कि हम समाधान ढूंढ सकते हैं। मुझे इस पर बिल्कुल कोई संदेह नहीं है," उन्होंने कहा।
DZ इंजीनियरिंग के महाप्रबंधक रॉबर्टो ग्रिली ने भी सिग्निफ़ाई की तकनीक का इस्तेमाल कर समाधान का प्रस्ताव देने में दिलचस्पी जताई। दोनों कंपनियां 2008 में सिंगापुर की पहली फ़ॉर्मूला वन नाइट रेस के बाद से मोटरस्पोर्ट प्रकाश व्यवस्था पर साथ काम कर रही हैं। उनकी परियोजनाएं लास वेगास और दिरियाह तथा लंदन में फ़ॉर्मूला E आयोजनों तक फैली हैं।
सिंगापुर में उन्नयन का एक ठोस उदाहरण है: 2023 में मरीना बे पर लगाए गए फिलिप्स एरिना विज़न LED फ्लडलाइट्स ने पिछली मेटल हैलाइड व्यवस्था की तुलना में बिजली की खपत 30 प्रतिशत घटाई। आसान शब्दों में, नई व्यवस्था में पुरानी लाइटों के हर 100 यूनिट के मुकाबले करीब 70 यूनिट बिजली लगी।
सेपांग के लिए अलग डिजाइन और बजट की जरूरत होगी। किसी स्वीकृत प्रकाश परियोजना, लागत या निर्माण समय-सारणी की घोषणा नहीं की गई है। लॉर्ड के इस सुझाव से कि ट्रैक पर नई सतह बिछाने की जरूरत हो सकती है, बुनियादी ढांचे के आकलन में एक और संभावित मद जुड़ती है।
नियमित रेस के लिए वित्तीय शर्तें बदलेंगी
मलेशिया के युवा एवं खेल मंत्रालय के अनुसार, अक्टूबर के आयोजन के लिए बहरीन ने सेपांग इंटरनेशनल सर्किट के साथ सहयोग के तहत मेजबानी अधिकारों का शुल्क चुकाया। खबरों में यह शुल्क लगभग US$50 मिलियन बताया गया, जिसका अधिकांश या पूरा हिस्सा बहरीन ने दिया।
स्थानापन्न रेस के लिए मलेशिया ने आयोजन स्थल के उन्नयन पर करीब RM16 मिलियन खर्च किए। पहले सालाना मेजबानी शुल्क RM300 मिलियन से अधिक था, जो उस उन्नयन खर्च से 18 गुने से भी ज्यादा है। भविष्य में मलेशिया के किसी समझौते के बजट में मेजबानी अधिकारों के साथ सर्किट का काम और आयोजन संचालन भी शामिल करना होगा।
युवा एवं खेल मंत्री मोहम्मद तौफीक जोहारी ने संसद को बताया कि सरकार को खर्च के पैमाने और बार-बार समान आर्थिक लाभ मिलने की संभावना, दोनों की जांच करनी होगी।
"F1 का आयोजन सस्ता नहीं है। इसमें काफी बड़ा खर्च आता है और कई अहम पहलू हैं जिनका हमें आकलन करना होगा," उन्होंने कहा।
सभी मंत्रालयों के प्रतिनिधियों और सरकार के मुख्य सचिव वाली एक समिति प्रस्ताव का आकलन कर रही है। तौफीक ने कहा कि इसकी जिम्मेदारी केवल युवा एवं खेल मंत्रालय और सेपांग तक सीमित नहीं होनी चाहिए, क्योंकि लाभ अर्थव्यवस्था के अन्य हिस्सों तक पहुंचता है।
मलेशिया के विकल्पों में हर साल मेजबानी करना या ऐसी व्यवस्था साझा करना शामिल है जिसमें हर कुछ वर्षों में एक बार रेस हो। नवंबर तक अपेक्षित रिपोर्ट कैबिनेट के फैसले में मदद करेगी। सेपांग सप्ताहांत के बाद अनवर ने यह भी कहा कि उन्होंने फ़ॉर्मूला 1 के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी स्टेफ़ानो डोमेनिकाली से स्थायी वापसी पर चर्चा की थी, हालांकि उन्होंने कैलेंडर की मौजूदा प्रतिबद्धताओं को भी स्वीकार किया।
आर्थिक और दर्शक आंकड़े क्या बताते हैं
युवा एवं खेल मंत्रालय ने आयोजन के बाद आर्थिक प्रभाव लगभग RM950 मिलियन आंका। हॉन्ग लियोंग इन्वेस्टमेंट बैंक ने इससे पहले अधिकतम RM1.3 बिलियन का अनुमान लगाया था। इस तरह मंत्रालय का बाद का आकलन उस अनुमान से करीब RM350 मिलियन कम रहा।
आर्थिक प्रभाव से आशय आवास, परिवहन, रेस्तरां और आपूर्तिकर्ताओं जैसे कारोबारों में पैदा हुई गतिविधि से है। सरकारी राजस्व और आयोजनकर्ता की वित्तीय स्थिति बजट आकलन के अलग-अलग हिस्से हैं। मंत्रियों के सामने व्यावहारिक काम यह है कि सार्वजनिक खर्च की तुलना उन लाभों से करें जो विभिन्न कारोबारों और कामगारों में बंटते हैं।
मंत्रालय ने सप्ताहांत में दर्शकों के लगभग 261,000 दौरे दर्ज किए, जिनमें रेस के दिन अनुमानित 103,000 शामिल थे; अन्य खबरों में रेस के दिन दर्शकों की संख्या 110,000 से अधिक बताई गई। मंत्रालय ने 97,000 से अधिक टिकटों की बिक्री, 50,000 से ज्यादा अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों और आयोजन के लिए पहुंचे लगभग 5,000 विदेशी कामगारों का भी उल्लेख किया।
कई दिनों तक आने वाले एक दर्शक के सप्ताहांत के कुल आंकड़े में कई दौरे गिने जाते हैं। इसलिए टिकट बिक्री, रोजाना की उपस्थिति और अंतरराष्ट्रीय आगमन आयोजन की पहुंच के अलग-अलग पहलुओं को मापते हैं।
मंत्रालय ने फ़ॉर्मूला 1 मैनेजमेंट के आंकड़ों का हवाला देते हुए चैम्पियनशिप के दुनिया भर में प्रसारण की पहुंच 827 मिलियन दर्शक बताई। उसके आकलन में अंतरराष्ट्रीय आगंतुकों से पर्यटन, आतिथ्य, विमानन और मलेशिया के छोटे कारोबारों को लाभ मिलने की पहचान की गई।
प्रशंसकों के लिए घर लौटना मुश्किल रहा
सेपांग में बड़ी भीड़ ने उन समस्याओं को भी उजागर किया जिनसे भविष्य के आयोजक को निपटना होगा। खबरों के अनुसार, शटल सेवाएं बंद होने के बाद प्रशंसकों को 11 किलोमीटर तक पैदल चलना पड़ा, जबकि राइडशेयर सेवाओं के लिए बनाए गए प्रतिबंधित क्षेत्रों ने वैकल्पिक परिवहन की व्यवस्था मुश्किल कर दी।
स्थानांतरित आयोजन का संचालन बहरीन के आयोजकों ने संभाला। उनका सामान्य स्थल रोजाना लगभग 55,000 प्रशंसकों के लिए है, जबकि रेस के दिन सेपांग में 100,000 से अधिक दर्शक थे। मलेशियाई आयोजन में लगभग दोगुनी परिचित भीड़ का प्रबंधन करना पड़ा, साथ ही सड़कें और पहुंच व्यवस्था भी अलग थीं।
खबरों में पानी के लिए लंबी कतारें, रीफिल स्टेशन खाली होने और शुक्रवार को 50 तक एम्बुलेंस सर्किट भेजे जाने का जिक्र था। करीब 10,000 लोगों के लिए बने कॉन्सर्ट क्षेत्र में कथित तौर पर 50,000 से अधिक लोग पहुंचे, जिससे भीड़ का भारी दबाव बना।
वापस आने वाले दर्शक के लिए अगली ग्रां प्री का आकर्षण कुछ हद तक इस पर निर्भर करेगा कि वह सुरक्षित रूप से आयोजन स्थल तक पहुंच सके, पीने का पानी पा सके और घंटों की अनिश्चितता के बिना वहां से निकल सके। ये सेवाएं दिन में या फ्लडलाइट के नीचे रेस होने, दोनों ही स्थितियों में महत्वपूर्ण रहेंगी।
सेपांग नियमित रूप से MotoGP की मेजबानी करता है और वहां ऐसी ही बाधाओं की खबरें नहीं आईं। भविष्य में मलेशिया के पास स्थानीय सड़कों, परिवहन सेवा प्रदाताओं और सर्किट की वास्तविक क्षमता के हिसाब से योजना बनाने का अधिक समय होगा, जबकि आपातकालीन स्थानापन्न आयोजन संभालने वाले आयोजकों के पास यह सुविधा नहीं थी।
क्या मलेशिया और सिंगापुर दोनों को फायदा हो सकता है?
अक्टूबर कैलेंडर में मलेशिया और सिंगापुर के आयोजन लगातार सप्ताहांतों में रखे गए। इससे आगंतुकों के लिए एक क्षेत्रीय यात्रा में दोनों आयोजनों में शामिल होने का मौका बनता है, हालांकि यात्रा और टिकटों की लागत के कारण दोनों में आने वाले प्रशंसकों की संख्या सीमित रहेगी।
नेशनल यूनिवर्सिटी ऑफ सिंगापुर बिजनेस स्कूल के मार्केटिंग विषय के वरिष्ठ व्याख्याता समेर एलहज्जर ने सुझाव दिया कि दोनों रेस मिलकर क्षेत्रीय दर्शक-वर्ग बढ़ा सकती हैं। सिंगापुर का आयोजन रात में शहर के केंद्र से होकर गुजरता है; सेपांग एक स्थायी सर्किट है, जहां तेज मोड़, कड़ी ब्रेकिंग वाले हिस्से और उष्णकटिबंधीय मौसम है।
भुगतान कंपनी एडयेन के 2025 की सिंगापुर रेस सप्ताह के आंकड़े व्यावसायिक अवसर का एक पैमाना देते हैं। होटल राजस्व का 76 प्रतिशत हिस्सा विदेशी आगंतुकों से आया, जबकि उस साल की दूसरी छमाही के एक सामान्य सप्ताह की तुलना में होटल की आय 24 प्रतिशत अधिक रही। रेस सप्ताहांत में खुदरा बिक्री 27 प्रतिशत बढ़ी और खाद्य एवं पेय से राजस्व में 31 प्रतिशत तक वृद्धि हुई।
मार्केटिंग एजेंसी MKTG में F1 प्रमुख विलियम सॉन्डर्स ने प्रायोजकों के बजट के लिए प्रतिस्पर्धा की ओर भी ध्यान दिलाया। आयोजन पास-पास होने पर कंपनियां कुआलालंपुर और सिंगापुर में प्रचार खर्च के बीच चुनाव कर सकती हैं। उनके अनुसार, मार्च का समय मलेशिया को अधिक आकर्षक बना सकता है, क्योंकि इससे दोनों आयोजनों की प्रतिबद्धताएं साल के अलग-अलग हिस्सों में बंट जाएंगी।
EDJ मोटरस्पोर्ट के संस्थापक मैथ्यू मार्श ने कहा कि मलेशिया की पिछली रणनीति में देश की व्यापक पहचान के बजाय टिकटों से मिलने वाली आय को जरूरत से ज्यादा महत्व दिया गया। स्थायी वापसी को लेकर वह अब भी संशय में थे, क्योंकि भरा हुआ कैलेंडर और भारी शुल्क चुकाने को तैयार दूसरे देशों के कारण व्यावसायिक शर्तें कठिन होंगी।
एशिया की कड़ी प्रतिस्पर्धा में मलेशिया
फ़ॉर्मूला वन मलेशिया, थाईलैंड, वियतनाम और दक्षिण कोरिया की दिलचस्पी पर विचार कर रहा है। थाईलैंड की कैबिनेट ने 2025 में 40 अरब बाट, यानी लगभग US$1.2 बिलियन, की बोली को मंजूरी दी थी। इसका लक्ष्य 2028 में बैंकॉक रेस आयोजित करना है।
तुर्की ग्रां प्री की वापसी के बाद 2027 में एशिया में नौ रेस होने की उम्मीद है, जबकि यूरोप में आठ होंगी। ऐसे क्षेत्र में जगह पाने की कोशिश में मलेशिया होगा जहां पहले से ही काफी दिलचस्पी और निवेश है।
कैलेंडर पर चर्चा से परिचित एक व्यक्ति ने मौजूदा समझौतों के तहत नियमित रूप से सेपांग में वापसी के लिए 2030 को सबसे शुरुआती संभावित साल बताया। मलेशियाई सरकार ने वापसी का कोई साल घोषित नहीं किया है। डोमेनिकाली से अपनी चर्चा के बारे में अनवर के बयान में भी भरे हुए कार्यक्रम और मौजूदा मेजबानों के साथ हुए अनुबंधों को बाधा बताया गया।
लॉर्ड ने थाईलैंड के शामिल होने की संभावना का स्वागत किया, साथ ही इससे जुड़ा निवेश और प्रतिबद्धता भी स्वीकार की। उन्होंने भारत के 2028 में नई दिल्ली के पास बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट में लौटने के प्रयासों का भी समर्थन किया और उस पुराने आयोजन स्थल को शानदार सर्किट तथा सुविधा बताया।
2013 संस्करण के बाद ग्रां प्री खत्म होने पर भारत से जुड़े कर और नियामकीय मुद्दों पर काम कर रहा है। मेजबानी समझौते फ़ॉर्मूला वन मैनेजमेंट तय करता है। ऐसे में टीमों का उत्साह बोली को समर्थन देता है, जबकि सरकारें और आयोजक व्यावहारिक शर्तों पर बातचीत करते हैं।
मलेशिया के लिए नवंबर का आकलन अगला ठोस कदम है। कैबिनेट को तय करना होगा कि आगंतुकों का खर्च, जनहित और अंतरराष्ट्रीय पहचान बार-बार की प्रतिबद्धता को उचित ठहराते हैं या नहीं, और बदले में प्रशंसकों को कौन-से सुधार मिलने चाहिए।
मुख्य बिंदु
- 2 से 4 अक्टूबर 2026 तक मलेशिया में स्थानांतरित बहरीन ग्रां प्री की मेजबानी के बाद मर्सिडीज़ सेपांग में एक और रेस का समर्थन करती है।
- मलेशिया सालाना मेजबानी या हर कुछ वर्षों में एक बार रेस कराने पर विचार कर रहा है। नवंबर तक कैबिनेट के सामने आकलन पेश किए जाने की उम्मीद है।
- युवा एवं खेल मंत्रालय ने आर्थिक प्रभाव लगभग RM950 मिलियन और सप्ताहांत में दर्शकों के कुल दौरों की संख्या करीब 261,000 आंकी।
- स्थानापन्न आयोजन के मेजबानी अधिकारों का शुल्क बहरीन ने चुकाया था, इसलिए उसकी वित्तीय शर्तें नियमित मलेशियाई रेस से अलग थीं।
- सिग्निफ़ाई और DZ इंजीनियरिंग ने संभावित नाइट रेस के लिए प्रकाश व्यवस्था में रुचि जताई है, लेकिन किसी स्वीकृत परियोजना या बजट की घोषणा नहीं हुई।
- भविष्य के किसी भी आयोजन के लिए परिवहन में बाधा, पानी की उपलब्धता और भीड़ प्रबंधन अहम मुद्दे हैं।
- मौजूदा कैलेंडर अनुबंध और एशिया की प्रतिस्पर्धी बोलियां मलेशिया की नियमित वापसी की कोशिश को पेचीदा बनाती हैं।
