Maextro V800 के ब्रेक पेडल ब्रैकेट टूटने की जांच के लिए चीन ने बनाई संयुक्त टीम

तीन वाहनों में टूट-फूट के बाद तीन एजेंसियों ने संभाली जांच

चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने 15 अक्टूबर, 2026 को घोषणा की कि तीन राष्ट्रीय एजेंसियों ने Huawei और JAC Motors द्वारा विकसित लग्जरी वाहन Maextro V800 में ब्रेक पेडल ब्रैकेट टूटने की खबरों की जांच के लिए संयुक्त टीम बनाई है।

मंत्रालय की घोषणा के अनुसार, मंत्रालय, चीन का साइबरस्पेस प्रशासन और राज्य बाजार विनियमन प्रशासन प्रारंभिक जांच के आधार पर निरीक्षण करेंगे। यह घोषणा मंत्रालय के Gongxin Weibao अकाउंट पर प्रकाशित हुई। अधिकारियों ने कहा कि वे कानूनों और नियमों के अनुसार मामले को संभालेंगे और आगे की जानकारी जल्द जारी करेंगे।

यह कदम ऑटोमोटिव प्लेटफॉर्म Dongchedi द्वारा 8 अक्टूबर को जारी परीक्षणों के बाद उठाया गया है। उसकी परीक्षण टीम ने कहा कि 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से वाहन को बार-बार रोकने के दौरान जांचे गए तीनों V800 वाहनों के ब्रैकेट टूट गए। ये खराबियां क्रमशः तीसरे, चौथे और दूसरे प्रयास में हुईं।

चीन में Zunjie के नाम से जानी जाने वाली Maextro ने 15 अक्टूबर को कहा कि वह संयुक्त जांच में पूरा सहयोग करेगी। कंपनी पहले ही इस पुर्जे का नया डिजाइन तैयार करने और मौजूदा मालिकों को मुफ्त अपग्रेड देने का वादा कर चुकी थी। साथ ही, उसका कहना था कि डिलीवरी शुरू होने के बाद से ग्राहकों के इस्तेमाल के दौरान ब्रैकेट के आधार में टूट-फूट की कोई सूचना उसे नहीं मिली है।

अब इस विवाद में दो तरह के नतीजों की तकनीकी व्याख्या जरूरी हो गई है: ड्राइविंग परीक्षणों के दौरान बार-बार हुई टूट-फूट और Maextro द्वारा प्रकाशित प्रयोगशाला निष्कर्ष, जिनमें निरीक्षण किए गए पेडल असेंबली 3,000 न्यूटन तक के बल को सहती दिखीं। बल किस तरह लगाया गया, किन पुर्जों की जांच हुई और असेंबली को किस तरह सहारा दिया गया, ये अहम सवाल बन गए हैं।

ब्रेकिंग परीक्षणों के दौरान क्या हुआ?

Dongchedi ने बंद ट्रैक पर वाहन रोकने के परीक्षण किए। पहले दो वाहनों के ब्रैकेट टूटने के बाद टीम ने परीक्षण दोहराने के लिए तीसरा V800 खरीदा। बताया गया कि डिलीवरी के समय उस वाहन के ओडोमीटर पर केवल 3 किलोमीटर दर्ज थे।

तीसरा वाहन पहले प्रयास में 38.44 मीटर में रुका और पेडल पर दर्ज अधिकतम बल 1,596 न्यूटन था। अगले प्रयास में, बताया गया कि 1,612 न्यूटन के बल पर उसका सपोर्ट टूट गया। न्यूटन बल की इकाई है, जो बताती है कि किसी चीज को कितनी ताकत से धकेला या खींचा जा रहा है।

परीक्षकों ने कहा कि टूट-फूट के बाद फुट ब्रेक सामान्य तरीके से काम नहीं कर रहा था। उन्होंने वाहनों को रोकने के लिए पार्क कंट्रोल से सक्रिय होने वाले आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन का इस्तेमाल किया। तीसरे वाहन के परीक्षण में टीम ने बताया कि खराबी के बाद उसे रोकने में करीब 140 मीटर लगे।

यह उसी वाहन के पहले स्टॉप में दर्ज 38.44 मीटर की दूरी से लगभग 3.6 गुना अधिक था। यह तुलना परीक्षण टीम द्वारा बताए गए व्यावहारिक नतीजे को दिखाती है: चालक के सामान्य तरीके से पेडल चलाने में असमर्थ होने के बाद वाहन रोकने के वैकल्पिक तरीके के लिए सड़क पर काफी अधिक दूरी चाहिए थी।

Dongchedi ने कहा कि तीनों वाहनों में टूटने की जगह एक जैसी थी: पेडल के घूमने वाले जोड़ के आसपास मौजूद प्लास्टिक सुदृढीकरण के पास। ब्रैकेट उस बिंदु को सहारा देता है जिसके चारों ओर पेडल घूमता है। वहां क्षति होने से चालक के पैर की हरकत ब्रेक को सामान्य रूप से संचालित नहीं कर पाती।

परीक्षणों, बयानों और हस्तक्षेप का एक सप्ताह

यह विवाद सात दिनों के दौरान आगे बढ़ा: परीक्षण वीडियो से लेकर कंपनी के बयानों, प्रयोगशाला जांचों और सरकार की संयुक्त जांच तक।

• 5 अगस्त: V800 लॉन्च हुई और उसकी घोषित कीमतें 766,000 युआन से 1,016,000 युआन तक थीं।
• 8 अक्टूबर: Dongchedi ने ब्रेकिंग परीक्षण का वीडियो जारी किया। Maextro ने डिजाइन में सुधार और मालिकों को मुफ्त अपग्रेड देने का वादा किया।
• 11 अक्टूबर: Maextro के बाद के बयान के अनुसार, एक स्वतंत्र प्रयोगशाला ने पेडल के नमूनों का परीक्षण किया।
• 13 अक्टूबर: Maextro ने ब्रेक पेडल परीक्षण पर अपना बयान प्रकाशित किया। इसमें QC/T 788-2018 के अनुरूप होने और अधिक भार पर अतिरिक्त जांच का जिक्र था।
• 15 अक्टूबर: उद्योग मंत्रालय ने साइबरस्पेस प्रशासन और बाजार नियामक के साथ संयुक्त जांच की घोषणा की। Maextro ने पूरा सहयोग देने का वादा किया।

15 अक्टूबर की घोषणा में कहा गया कि प्रारंभिक जांच पहले ही की जा चुकी थी। इसमें नतीजे आने की कोई समयसीमा नहीं दी गई और न ही रिकॉल, दंड या टूट-फूट के बारे में किसी तकनीकी निष्कर्ष की घोषणा की गई।

मालिकों से Maextro का वादा

8 अक्टूबर को Maextro की शुरुआती प्रतिक्रिया में अपने विकास मानकों का बचाव करने के साथ-साथ पुर्जे को बदलने की प्रतिबद्धता भी शामिल थी। कंपनी ने कहा कि उसके ब्रेकिंग सिस्टम का विकास और सत्यापन राष्ट्रीय तथा उद्योग मानकों से आगे की आवश्यकताओं के अनुसार किया गया था।

Maextro ने अपने बयान में प्रस्तावित सुधार का कारण इस तरह बताया:

गैर-मानक और चरम परीक्षण परिस्थितियों में भी हम उपयोगकर्ताओं को सुरक्षा का अधिक मार्जिन देना चाहते हैं।

कंपनी ने कहा कि वह ब्रैकेट के आधार का डिजाइन बेहतर करेगी और जिन ग्राहकों को वाहन मिल चुके हैं, उन्हें मुफ्त अपग्रेड का विकल्प देगी। उसने डिजाइन सत्यापन, परीक्षण के मानकों और उत्पादन गुणवत्ता प्रबंधन की समीक्षा का भी वादा किया।

खबरों के मुताबिक, Maextro की ग्राहक सेवा हेल्पलाइन ने बताया कि अपग्रेड योजना अक्टूबर के अंत तक आने की उम्मीद है और इसे नवंबर से लागू किया जाएगा। यह समयसीमा ग्राहक सेवा की ओर से बताई गई थी, जबकि 15 अक्टूबर का कॉरपोरेट बयान जांचकर्ताओं को सहयोग देने पर केंद्रित था।

इस तरह, मालिकों को पुर्जे में सुधार का वादा मिला है और साथ ही सरकारी जांच भी चल रही है। ग्राहकों के इस्तेमाल के दौरान टूट-फूट की जानकारी न होने का Maextro का बयान, डिलीवरी शुरू होने के बाद से कंपनी के बताए अनुभव को दर्शाता है; जांच का संबंध परीक्षण कार्यक्रम के दौरान देखी गई खराबियों से है।

प्रयोगशाला के नतीजों में वास्तव में क्या मापा गया

Maextro के 13 अक्टूबर के बयान के अनुसार, एक राष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त प्रयोगशाला ने 11 अक्टूबर को V800 के ब्रेक पेडल का परीक्षण किया। यह काम China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. के परीक्षण केंद्र ने किया, जिसे आम तौर पर CAERI के नाम से जाना जाता है।

उद्धृत रिपोर्ट, जिसका नंबर 26-WT-DGJ-N10440 है, JAC Motors को जारी की गई थी। Maextro ने कहा कि परीक्षण की गई मजबूती संबंधी आवश्यकताएं QC/T 788-2018 के अनुरूप थीं। यह उद्योग मानक वाहन पेडल के प्रदर्शन और बेंच परीक्षण को कवर करता है। बेंच परीक्षण में किसी पुर्जे की नियंत्रित प्रयोगशाला व्यवस्था में जांच होती है, न कि पूरी गाड़ी को सड़क पर चलाकर।

1,500 न्यूटन के अनुदैर्ध्य बल पर जांचे गए चार नमूनों में स्थायी विकृति क्रमशः 2.04, 4.07, 2.05 और 2.28 मिलीमीटर दर्ज की गई। इनका औसत 2.61 मिलीमीटर था, जो बताई गई 5 मिलीमीटर की सीमा से कम है। स्थायी विकृति का अर्थ है, बल हटाने के बाद आकार में बचा बदलाव।

Maextro ने 2,000 से 3,000 न्यूटन तक के बल पर 14 पेडल असेंबली की जांच का भी खुलासा किया। दो नमूनों पर अधिकतम 3,000 न्यूटन का भार लगाया गया। दृश्य निरीक्षण में जांची गई असेंबली पर कोई दरार या क्षति नहीं मिली।

परीक्षण केंद्र के कर्मचारियों ने रिपोर्ट के अस्तित्व की पुष्टि की। उसके अभिलेखागार विभाग के एक कर्मचारी ने प्रयोगशाला की जिम्मेदारी के बारे में चीनी से अनूदित टिप्पणी में कहा:

हमारी रिपोर्ट केवल कंपनी द्वारा जांच के लिए दिए गए नमूनों या नमूना वाहनों के लिए जिम्मेदार है। कंपनी के बाद में बड़े पैमाने पर बनाए गए उत्पादों के बारे में हम कोई गारंटी नहीं देते।

प्रयोगशाला के बयान से स्पष्ट होता है कि नतीजे नमूनों के परीक्षण के सामान्य दायरे तक सीमित हैं: निष्कर्ष जांच के लिए जमा की गई वस्तुओं से संबंधित हैं। अब संयुक्त जांच में कंपनी के प्रकाशित परीक्षण बयान से आगे बढ़कर वाहन से जुड़े मामले की सरकारी जांच भी शामिल है।

धक्का देने की गति और दिशा क्यों मायने रखती है

Dongchedi में ऑटोमोटिव सुरक्षा सामग्री के प्रमुख और परीक्षण में शामिल लोगों में से एक, Dongmen Jiannan ने सवाल उठाया कि क्या प्रकाशित प्रयोगशाला परीक्षण में आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान लगने वाले अचानक बल की नकल की गई थी। उन्होंने परीक्षण से पहले और बाद के पुर्जों की तस्वीरों, वीडियो और तुलनाओं की कमी पर भी सवाल किया।

उनकी मुख्य चिंता धीरे-धीरे बल लगाने और अचानक बल लगाने के अंतर को लेकर थी। प्रयोगशाला की मशीन दबाव को धीरे-धीरे बढ़ा सकती है, जबकि खतरा भांपकर चालक एक सेकंड के छोटे-से हिस्से में पेडल पर जोर से पैर मार सकता है। पुर्जे को दोनों ही स्थितियों में बल सहना पड़ता है, लेकिन भार लगाने की प्रक्रिया अलग होती है।

एक वाहन निर्माता में वाहन उत्पादों के लिए जिम्मेदार उप मुख्य अभियंता, Meng Wei ने बताया कि एक-दो सेकंड में धीरे-धीरे 2,000 न्यूटन तक पहुंचने वाला बल, आपात स्थिति में लगभग तुरंत इतना बल लगाने से अलग होता है। स्ट्रक्चरल डिजाइन इंजीनियर An Xin ने भी कहा कि वाहन की गति और बल लगाने की रफ्तार, दोनों पेडल पर पड़ने वाले भार को प्रभावित करते हैं।

बल की दिशा भी मायने रखती है। पेडल को चलाने की सामान्य दिशा में लगाया गया बल, उस ब्रैकेट पर अलग तरह का दबाव डालता है जो बगल की ओर भी धकेला जाए। Bethel के चेयरमैन Yuan Yongbin ने सवाल किया कि क्या परीक्षण चालक ने बगल की ओर बल लगाया था और इसे दुरुपयोग की स्थिति बताया। Dongchedi ने अपनी प्रक्रिया का बचाव करते हुए इसे सामान्य रूप से जोर से ब्रेक लगाने का परीक्षण कहा।

Dongchedi ने परीक्षण पर अपने बयान में अपना पक्ष इस तरह रखा:

100 किमी/घंटा की रफ्तार से ब्रेक लगाना वाहन के प्रदर्शन के सबसे बुनियादी परीक्षणों में से एक है और यह उन परिस्थितियों को दर्शाता है जिनका सामना चालकों को राजमार्गों पर करना पड़ सकता है।

इंजीनियरिंग का सवाल दोनों दावों को जोड़ता है: जांचकर्ताओं को ड्राइविंग परीक्षणों और प्रयोगशाला जांच में बल, उसकी दिशा, उसे लगाने का समय और सपोर्ट की परिस्थितियां तय करनी होंगी, फिर देखना होगा कि हर स्थिति में पुर्जे ने कैसा व्यवहार किया।

बल के अलग-अलग आंकड़ों को समझना

इस विवाद में 500, 1,500, 1,612, 2,000, 3,000 और 4,589 न्यूटन के कई आंकड़े सामने आए हैं। ये अलग-अलग परीक्षणों, दावों या रीडिंग से जुड़े हैं।

500 न्यूटन का आंकड़ा निर्धारित ब्रेकिंग प्रदर्शन जांचों के दौरान पेडल पर लगने वाले बल से संबंधित है। इसका मतलब है, जरूरी ब्रेकिंग प्रतिक्रिया हासिल करने के लिए कितना बल लगाया जाता है। विवाद के दौरान बताई गई QC/T 788-2018 की मजबूती परीक्षण प्रक्रिया में लगभग 1,500 न्यूटन का बल पांच सेकंड तक लगाकर उसे पांच बार दोहराया जाता है। इसमें स्थायी विकृति और दरारों की सीमाएं तय हैं।

कुछ परीक्षण प्रतिभागियों ने पांच सेकंड तक 2,000 न्यूटन की आवश्यकता का जिक्र किया। Maextro ने अनुरूपता के अपने प्रकाशित निष्कर्षों में खास तौर पर QC/T 788-2018 और 1,500 न्यूटन की जांच का उल्लेख किया, जिसके बाद 3,000 न्यूटन तक अतिरिक्त परीक्षण किए गए। Maextro ने GB 21670-2025 और GB 7258-2026 का भी उन राष्ट्रीय मानकों में नाम लिया, जिनसे आगे उसके विकास कार्यक्रम को बताया गया।

ड्राइविंग परीक्षण के बारे में Dongchedi ने कहा कि विवादित फुटेज में वास्तविक अधिकतम बल 1,612 न्यूटन था। पहले के विवरणों में 4,589 न्यूटन की प्रदर्शित रीडिंग भी शामिल थी। प्लेटफॉर्म ने कहा कि यह तस्वीर कैमरे की रिकॉर्डिंग दर और मापन स्क्रीन की रिफ्रेश दर के बीच तालमेल न होने के कारण आई थी।

व्यावहारिक तौर पर हर माप को उसकी प्रक्रिया से जोड़ना जरूरी है: ब्रेकिंग प्रदर्शन, पुर्जे की मजबूती, प्रयोगशाला में अतिरिक्त भार या चलती गाड़ी को आपात स्थिति में रोकते समय दर्ज बल। संयुक्त जांच लागू तकनीकी और कानूनी आवश्यकताओं के संदर्भ में सामने आई टूट-फूट की जांच करेगी।

सामग्री और आपूर्तिकर्ताओं पर बढ़ी नजर

China Automotive Technology and Research Center, जिसे CATARC के नाम से जाना जाता है, ने कथित तौर पर वाहन निर्माताओं को ब्रेक पेडल असेंबली में इस्तेमाल होने वाली सामग्रियों के बारे में एक प्रश्नावली भेजी। इसमें खास ध्यान गैर-धातु सामग्रियों पर था। यह संगठन CAERI से अलग है, जिसके परीक्षण केंद्र ने Maextro द्वारा उद्धृत नमूनों की जांच की थी।

इस प्रश्नावली के बाद परीक्षण आवश्यकताओं में संभावित बदलावों पर ध्यान गया है। अधिकारियों ने किसी संशोधित मानक या उसकी समयसीमा की घोषणा नहीं की है।

औद्योगिक प्लास्टिक से पुर्जों का वजन कम किया जा सकता है और सुदृढीकरण की पसलियों जैसी जटिल आकृतियां बनाई जा सकती हैं। उनका प्रदर्शन सामग्री के गुणों, आकृति और तैयार असेंबली में भार किस तरह गुजरता है, इन सभी पर निर्भर करता है। Dongchedi की पुर्जे खोलकर की गई जांच में जोड़ के आसपास के सपोर्ट पर ध्यान दिया गया, जिसमें उसका सुदृढीकरण और वे हिस्से शामिल थे जहां बल केंद्रित हुआ।

आपूर्तिकर्ताओं को लेकर अटकलें भी फैलीं। Bethel ने कहा कि Maextro उसका ग्राहक नहीं है और वह ब्रेक पेडल नहीं बनाती। Shanghai Carthane ने JAC के साथ गोपनीयता समझौते का हवाला देते हुए अलग-अलग मॉडलों के विवरण की पुष्टि करने से इनकार कर दिया। विवाद से जुड़े विवरणों में उस आपूर्तिकर्ता की पहचान सार्वजनिक रूप से पुष्ट नहीं हुई थी जो विवादित पुर्जे के लिए जिम्मेदार था।

JAC की लग्जरी बाजार में महत्वाकांक्षा पर महंगा विवाद

8 अक्टूबर को JAC के शेयर 24.72 युआन पर बंद हुए, 10.01% की गिरावट के साथ दैनिक ट्रेडिंग सीमा तक पहुंच गए। 9 अक्टूबर को सुबह 10 बजे वे 22.25 युआन पर कारोबार कर रहे थे, यानी और 9.99% नीचे। यह गिरावट ब्रेकिंग वीडियो पर लोगों का ध्यान बढ़ने के साथ आई।

V800, Huawei के Harmony Intelligent Mobility Alliance के प्रीमियम श्रेणी में आती है। इसकी लॉन्च कीमत 766,000 से 1,016,000 युआन के बीच थी। यह व्यावसायिक परिवहन के ग्राहकों के लिए Toyota Alphard और Lexus LM जैसे वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करती है।

इस जांच ने वाहन में चालक के एक बुनियादी नियंत्रण को ऐसे वाहन के केंद्र में ला दिया है जिसकी मार्केटिंग उन्नत तकनीक और लग्जरी के आधार पर की जाती है। ग्राहकों के लिए नजर रखने योग्य ठोस बातें हैं: सरकार के निष्कर्ष और Maextro की वादा की गई अपग्रेड व्यवस्था। JAC और Huawei के संयुक्त ब्रांड के लिए तत्काल प्रतिबद्धताओं में जांच में सहयोग, पुर्जे का नया डिजाइन और विकास तथा उत्पादन पर सख्त निगरानी शामिल हैं।

मुख्य बातें

• तीन चीनी एजेंसियों ने 15 अक्टूबर को Maextro V800 के ब्रेक पेडल ब्रैकेट टूटने की खबरों की संयुक्त जांच की घोषणा की।
• Dongchedi ने कहा कि 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से बार-बार वाहन रोकने के दौरान जांचे गए तीनों वाहनों में टूट-फूट हुई।
• परीक्षकों ने कहा कि सामान्य तरीके से पेडल चलाना संभव न रहने के बाद उन्होंने पार्क कंट्रोल के आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन का इस्तेमाल किया।
• Maextro ने प्रयोगशाला में मजबूती की जांच पास करने की बात कही। इसमें दो नमूनों पर 3,000 न्यूटन तक का अतिरिक्त भार भी शामिल था।
• विवाद का केंद्र यह सवाल है कि प्रयोगशाला में लगाए गए भार की तुलना ड्राइविंग परीक्षणों के दौरान लगने वाले अचानक बल से कैसे की जाए।
• Maextro ने डिजाइन में सुधार और मुफ्त अपग्रेड का वादा किया है। ग्राहक सेवा के अनुसार, योजना अक्टूबर के अंत तक आ सकती है और इसे नवंबर से लागू किया जा सकता है।
• अधिकारियों ने जांच के निष्कर्षों के लिए कोई समयसीमा घोषित नहीं की है।