टोकन भुगतान ने श्रीलंका में एक्स-प्रेस पर्ल फैसले को लेकर दांव पर लगे बड़े हितों के टकराव को उजागर किया

जहाज में लगी आग कैसे अरबों डॉलर की कानूनी लड़ाई में बदल गई

श्रीलंका के सुप्रीम कोर्ट ने 2021 में कोलंबो के तट से दूर कंटेनर जहाज एमवी एक्स-प्रेस पर्ल में आग लगने और उसके डूबने के बाद हुए विनाशकारी समुद्री प्रदूषण के लिए जहाज के मालिक, संचालक और स्थानीय एजेंट को 1 अरब डॉलर देने का आदेश दिया है। जुलाई 2025 के आखिर में सुनाए गए इस फैसले में भुगतान का सख्त कार्यक्रम तय किया गया और नुकसान का आकलन करने तथा पर्यावरण बहाली और प्रभावित समुदायों के लिए धन मुहैया कराने के वास्ते नई संस्थाएं बनाई गईं। इस आदेश के सामने आने पर सिंगापुर स्थित संचालक ने भुगतान से इनकार कर दिया और तर्क दिया कि फैसला समुद्री देयता की दीर्घकालिक सीमाओं का उल्लंघन करता है। श्रीलंका में जहाज के स्थानीय एजेंट ने तब से करीब 10 लाख डॉलर का सांकेतिक भुगतान किया है। इससे तटीय समुदायों, पर्यावरण कानून और वैश्विक नौवहन उद्योग के लिए बड़े दांव वाली तनातनी और गहरी हो गई है।

अदालत ने इस आपदा को जनता के भरोसे का गंभीर उल्लंघन बताया और जिम्मेदारी का कड़ा मानदंड लागू किया। उसने प्रदूषक भुगतान करे के सिद्धांत को अपनाया और कॉरपोरेट प्रतिवादियों को संयुक्त और पृथक रूप से जिम्मेदार ठहराया। यह कानूनी व्यवस्था राज्य को अन्य पक्षों के भुगतान न करने पर उनमें से किसी एक से पूरी राशि वसूलने की अनुमति देती है। न्यायाधीशों ने खतरनाक गतिविधियों के लिए देखभाल का पूर्ण दायित्व भी लागू किया, जिससे खतरनाक माल ढोने वाली कंपनियों पर भारी जिम्मेदारी आती है। यह फैसला नुकसान के पैमाने को दर्शाता है। नर्डल्स के नाम से जाने जाने वाले माइक्रोप्लास्टिक छर्रे अनुमानित 80 किलोमीटर समुद्री तट पर फैल गए, महीनों तक मछली पकड़ने पर प्रतिबंध रहा और जांचकर्ताओं ने समुद्री जीवन तथा आवासों को व्यापक नुकसान दर्ज किया।

फैसले के तहत राशि ट्रस्ट के रूप में कोषागार के सचिव को दी जानी है और सफाई, बहाली तथा मुआवजे के लिए बनाए गए विशेष कोष में भेजी जानी है। एक स्वतंत्र मुआवजा आयोग को नुकसान की पुष्टि करनी होगी और जरूरत पड़ने पर अतिरिक्त भुगतान की सिफारिश करनी होगी। अदालत ने चेतावनी दी कि वैज्ञानिक आकलन आगे बढ़ने के साथ और रकम देने का आदेश दिया जा सकता है। श्रीलंका सरकार ने कहा है कि वह आदेश लागू कराने के बारे में अटॉर्नी जनरल से सलाह लेगी। वहीं, जहाज संचालक के इनकार, स्थानीय एजेंट के सांकेतिक भुगतान और लंदन में देयता सीमित कराने की कंपनी की अलग कोशिश ने इस बात पर सीधा टकराव खड़ा कर दिया है कि भुगतान कौन करेगा, कितना करेगा और किस कानून के तहत करेगा।

श्रीलंका के तट के पास क्या हुआ

एमवी एक्स-प्रेस पर्ल, सिंगापुर के झंडे वाला कंटेनर जहाज, सेवा में आए कुछ ही महीने हुए थे जब वह मई 2021 में कोलंबो के तट से दूर लंगर डालकर खड़ा हुआ। जहाज पर पहले से एक समस्या थी। यात्रा के पिछले चरण में नाइट्रिक एसिड का एक कंटेनर लीक हो रहा था। कतर के हमाद और भारत के हजीरा समेत पहले के बंदरगाहों पर उस माल को उतारने के अनुरोध मंजूर नहीं किए गए थे। कोलंबो के पास लंगर डाले रहने के दौरान जहाज में आग लग गई और करीब दो सप्ताह तक जलती रही। इसके बाद विस्फोट हुआ, चालक दल को बाहर निकाल लिया गया और बुरी तरह क्षतिग्रस्त जहाज जून की शुरुआत में तट से दिखाई देने वाली दूरी पर डूब गया।

रिसाव, जिस पर कोई कार्रवाई नहीं हुई

जहाज पर 1,486 कंटेनर थे, जिनमें से 81 में एसिड और सीसे की सिल्लियों जैसे खतरनाक पदार्थ थे। आग और जहाज डूबने से जहरीले रसायनों, मलबे और भारी मात्रा में प्लास्टिक छर्रों का मिश्रण समुद्र में फैल गया। दाल के दाने जितने इन छर्रों को नर्डल्स कहा जाता है। इनका इस्तेमाल प्लास्टिक उत्पाद बनाने के कच्चे माल के रूप में होता है। अरबों छर्रे श्रीलंका के पश्चिमी तट के समुद्र तटों पर बहकर आ गए। अधिकारियों ने जनस्वास्थ्य और समुद्री भंडार की रक्षा के लिए बड़े इलाके में मछली पकड़ने पर प्रतिबंध लगा दिया। श्रीलंका और भारत के जहाजों ने आग बुझाने और प्रदूषण सीमित करने की कोशिश की, जबकि बचाव दलों और स्थानीय एजेंसियों ने मलबा हटाने और जहाज के मलबे का सर्वेक्षण करने का प्रयास किया। वर्षों बाद भी समुद्र तट की रेत में उलझे नर्डल्स समेत प्रदूषण के अवशेष मिलते रहते हैं।

सुप्रीम कोर्ट का फैसला और उसके आदेश

24 जुलाई 2025 को श्रीलंका के सुप्रीम कोर्ट ने व्यापक फैसला सुनाया। उसने पर्यावरणीय और आर्थिक नुकसान के लिए जहाज के मालिक, संचालक और स्थानीय एजेंट को संयुक्त और पृथक रूप से जिम्मेदार ठहराया। अदालत ने कहा कि स्वभाव से खतरनाक गतिविधियों में लगे कॉरपोरेट पक्षों का नुकसान रोकने का पूर्ण और गैर-प्रत्यायोज्य दायित्व है। उसने निष्कर्ष निकाला कि कुप्रबंधन और पारदर्शिता की कमी, जिसमें श्रीलंकाई अधिकारियों से अहम जानकारी छिपाना भी शामिल था, ने संकट को और गंभीर बनाया। अदालत ने राज्य की कमियों की आलोचना की, लेकिन माना कि बंदरगाह के प्रमुख अधिकारियों ने उनके पास उपलब्ध जानकारी के आधार पर उचित सावधानी बरती।

आदेश में एक वर्ष के भीतर 1 अरब डॉलर की शुरुआती मुआवजा राशि देने को कहा गया। पहली किस्त के तौर पर कम से कम 25 करोड़ डॉलर सितंबर 2025 के आखिर तक और उसके बाद छह महीने के भीतर कम से कम 50 करोड़ डॉलर दिए जाने थे। राशि को एमवी एक्स-प्रेस पर्ल मुआवजा एवं पर्यावरण बहाली और संरक्षण कोष नाम के विशेष खाते में रखा जाना है। अदालत ने निगरानी के लिए दो संस्थाएं बनाने का निर्देश दिया: नुकसान का आकलन और भुगतान का आवंटन करने वाला स्वतंत्र मुआवजा आयोग तथा बहाली का मार्गदर्शन करने वाली समुद्री और तटीय पर्यावरण बहाली समिति। अटॉर्नी जनरल को आपराधिक जांच में तेजी लाने और नियमित अंतराल पर अदालत को रिपोर्ट देने का निर्देश दिया गया। सितंबर 2025 के आखिर में अनुपालन की समीक्षा के लिए सुनवाई तय की गई और अदालत ने मामले पर अपना निरंतर अधिकार बनाए रखा।

भुगतान से इनकार के बीच सांकेतिक रकम

पहली समयसीमा नजदीक आने पर जहाज के श्रीलंकाई एजेंट सी कंसोर्टियम ने कोषागार में करीब 30 करोड़ रुपये, यानी लगभग 10 लाख डॉलर जमा किए। कंपनी ने इसे सद्भावना का कदम बताया। कंपनी ने कहा कि उसके पास इससे अधिक भुगतान करने की वित्तीय क्षमता नहीं है और अदालत ने विदेश में स्थित मालिक तथा संचालक के किसी भी अनुपालन न करने के लिए एजेंट को जिम्मेदार ठहराया है। यह सांकेतिक भुगतान 1 अरब डॉलर के आदेश के मुकाबले बेहद कम था और ऐसे समय में आया जब सिंगापुर स्थित संचालक ने सार्वजनिक रूप से फैसले को खारिज कर दिया।

एक्स-प्रेस फीडर्स के मुख्य कार्यकारी शमुएल योस्कोविट्ज़ ने तर्क दिया है कि भुगतान का आदेश समुद्री वाणिज्य की बुनियाद के विपरीत है। उन्होंने कहा कि कंपनी जहाज के मलबे को हटाने, समुद्र तल और समुद्र तट की सफाई तथा प्रभावित मछुआरा समुदायों की सहायता पर पहले ही करीब 17 करोड़ डॉलर खर्च कर चुकी है। उनके मुताबिक, कोई भी भावी भुगतान अंतिम होना चाहिए और देयता की सीमा तय करने वाले समुद्री सम्मेलनों के अनुरूप होना चाहिए। अपना पक्ष रखने के बाद उन्होंने उन व्यापक परिणामों का जिक्र किया, जो उनके अनुसार आदेश मानने पर सामने आएंगे।

इस तरह के किसी भी भुगतान के वैश्विक नौवहन पर व्यापक असर होंगे और इससे एक खतरनाक मिसाल कायम होगी। समुद्री व्यापार की बुनियाद देयता की सीमा पर टिकी है और यह फैसला उस सिद्धांत को कमजोर करता है।

मामले के याचिकाकर्ताओं में शामिल पर्यावरण कार्यकर्ता हेमंथा वितानगे ने पुष्टि की कि उन्हें श्रीलंकाई एजेंट के कोषागार में भुगतान की आधिकारिक सूचना मिली है। उन्होंने पूरी जवाबदेही तय करने और अदालत के आदेश वाली संस्थाओं को स्थापित कर उन्हें धन देने की मांग की है, ताकि वे प्रभावित परिवारों को मुआवजा दे सकें और क्षतिग्रस्त पारिस्थितिकी तंत्र बहाल कर सकें।

नुकसान के पैमाने के सामने यह भुगतान सांकेतिक रकम है। हमें जमा राशि की आधिकारिक सूचना दी गई है, लेकिन आदेश 1 अरब डॉलर का है और समुदायों तथा पर्यावरण के हित में इसे लागू करना जरूरी है।

देयता की सीमाएं इस लड़ाई के केंद्र में क्यों हैं

समुद्री कानून लंबे समय से दुर्घटनाओं के बाद जहाज मालिकों और संचालकों को अपनी वित्तीय देयता सीमित करने की अनुमति देता आया है। इसका मुख्य आधार समुद्री दावों की देयता सीमित करने का सम्मेलन है, जो अधिकतम भुगतान को जहाज के आकार और अन्य कारकों से जोड़ता है। इसका उद्देश्य बीमा की लागत का अनुमान लगाना आसान रखना, बेड़े में निवेश को प्रोत्साहित करना और जोखिम मौजूद होने पर भी जहाजों से जरूरी माल की ढुलाई जारी रखना है। संरक्षण और क्षतिपूर्ति बीमाकर्ता इन्हीं सीमाओं के आधार पर कवरेज की कीमत तय करते हैं। इन सीमाओं के बिना, संचालकों का कहना है कि प्रीमियम बढ़ जाएंगे और छोटी कंपनियां बाजार से बाहर हो सकती हैं।

एक्स-प्रेस पर्ल का मामला यह परखता है कि ये सीमाएं राष्ट्रीय पर्यावरण कानून के साथ कैसे लागू होती हैं। एक्स-प्रेस फीडर्स ने लंदन की एडमिरल्टी कोर्ट से देयता को करीब 1.9 करोड़ पाउंड तक सीमित करने का आदेश हासिल किया है। श्रीलंका इस रुख को चुनौती दे रहा है और उसने सिंगापुर के अंतरराष्ट्रीय वाणिज्यिक न्यायालय में भी मामला दायर किया है, जो लंदन में देयता सीमित करने की कार्यवाही पूरी होने तक रुका हुआ है। कोलंबो में सुप्रीम कोर्ट ने नुकसान जहां हुआ, वहां के घरेलू अधिकार क्षेत्र पर जोर दिया और अंतरराष्ट्रीय सीमाओं की परवाह किए बिना खतरनाक गतिविधियों के लिए पूर्ण देयता लागू की। इससे कानूनी और व्यावहारिक सवाल खड़ा होता है: उन विदेशी कंपनियों के खिलाफ श्रीलंका का फैसला कैसे और कहां लागू कराया जा सकता है, जो भुगतान के लिए राजी नहीं हैं, खासकर तब जब किसी दूसरे देश की अदालत ने देयता को इससे कहीं कम रकम तक सीमित कर दिया हो?

विदेशी फैसले को लागू कराने के लिए अदालतों में आम तौर पर उसे मान्यता दिलाने की नई प्रक्रिया जरूरी होती है। राज्य स्थानीय संपत्तियों या स्थानीय सहयोगी कंपनियों के खिलाफ भी कार्रवाई कर सकते हैं। कोलंबो के सुप्रीम कोर्ट ने निर्देश दिया है कि पक्षकारों के श्रीलंका में मौजूद होने पर अनुपालन न करने की स्थिति में पुलिस और अभियोजक आपराधिक कार्यवाही आगे बढ़ाएं। फिर भी, घरेलू स्तर पर दिए गए 1 अरब डॉलर के आदेश और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर देयता की कहीं कम सीमा के बीच का अंतर, सीमापार प्रदूषण के मामलों में मूल टकराव को उजागर करता है।

आग, रसायनों और नर्डल्स से पर्यावरण को नुकसान

जहाज डूबने से समुद्र में प्लास्टिक छर्रों का दुनिया का अब तक का सबसे बड़ा ज्ञात रिसाव हुआ, ऐसा वैज्ञानिकों और अधिकारियों का कहना है। शोधकर्ताओं का अनुमान है कि 70 से 75 अरब नर्डल्स श्रीलंका के जलक्षेत्र में पहुंचे। ये छर्रे पानी पर तैरते हैं और चिपचिपे होते हैं, इसलिए इन्हें हटाना मुश्किल है और मछलियां, कछुए तथा समुद्री पक्षी इन्हें आसानी से निगल सकते हैं। ये समुद्री पानी में मौजूद अन्य विषैले पदार्थों को भी आकर्षित कर अपने ऊपर जमा करते हैं। महीनों तक समुद्र तटों पर छर्रों की परत जमी रही। स्वयंसेवकों, सरकारी एजेंसियों और ठेकेदारों ने बड़ी मात्रा में छर्रे जमा किए, फिर भी तूफानों और ज्वार-भाटे से तटीय रेत खंगालने के बाद वे दोबारा सतह पर आ जाते हैं।

जहाज पर मौजूद रसायनों ने खतरा और बढ़ा दिया। नाइट्रिक एसिड के संपर्क में आने से त्वचा, आंखों और फेफड़ों में जलन हो सकती है। आग और गर्मी से नाइट्रोजन ऑक्साइड बन सकते थे, जिससे तट के पास हवा की गुणवत्ता को लेकर चिंता बढ़ी। अन्य खतरनाक पदार्थों वाले कंटेनर समुद्र में गिर गए या क्षतिग्रस्त हो गए। माल और प्लास्टिक के जलने से प्रदूषकों का जटिल मिश्रण निकला। जहाज का मलबा अब भी प्रदूषण का संभावित स्रोत है और बचाव तथा निगरानी अभियानों को मानसून की परिस्थितियों और घटनास्थल के आसपास सुरक्षा जोखिमों से जूझना पड़ा है।

समुद्री जीवन को तत्काल नुकसान हुआ, जिसे दर्ज भी किया गया। आधिकारिक आकलनों में सैकड़ों समुद्री कछुओं, दर्जनों डॉल्फिनों और कई व्हेलों की मौत के साथ प्रवाल भित्तियों और तट के पास के आवासों को व्यापक नुकसान दर्ज किया गया। इसके बाद मछलियों के बड़े पैमाने पर मरने और असामान्य रूप से शैवाल पनपने की घटनाएं सामने आईं। वैज्ञानिकों ने चेताया कि जैव विविधता और खाद्य श्रृंखलाओं पर असर वर्षों तक दिखेगा। माइक्रोप्लास्टिक टूटकर और छोटे कण बनते हैं, जो गलफड़ों और पाचन तंत्र से गुजर सकते हैं और खाद्य जाल के ऊंचे स्तरों तक पहुंच सकते हैं। तटीय पारिस्थितिकी तंत्र पर यह दबाव अत्यधिक मछली पकड़ने और समुद्र का पानी गर्म होने जैसे अन्य दबावों को और बढ़ाता है।

मछुआरे, पर्यटन और आजीविका की कीमत

पश्चिमी तट के अनुमानित 80 किलोमीटर क्षेत्र में मछली पकड़ने पर प्रतिबंध रहा, जिससे हजारों परिवारों की आय बंद हो गई। नावें बेकार खड़ी रहीं। खरीदारों और प्रसंस्करणकर्ताओं का काम छिन गया। कई तटीय कस्बों में मछली पकड़ना नकद आय और पोषण का मुख्य स्रोत है। मुआवजा प्रक्रिया शुरू हुई, लेकिन महीनों की बेरोजगारी से पैदा हुआ नुकसान पूरी तरह पूरा नहीं हुआ। समुदायों का कहना है कि मलबा फिर से तट पर आने और प्रभावित इलाकों की मछलियों की सुरक्षा पर खरीदारों के संदेह के कारण असर अब भी जारी है।

पर्यटन को भी झटका लगा। छर्रों और जले हुए माल से प्रदूषित समुद्र तटों ने पर्यटकों को दूर रखा और छोटे होटलों, अतिथि गृहों तथा खाने-पीने की दुकानों की कमाई घटाई। जनस्वास्थ्य संबंधी सूचनाओं में लोगों को मलबे को न छूने की चेतावनी दी गई। सफाई दलों ने मिश्रित कचरे से भरे कई ट्रक हटाए, लेकिन कुछ इलाकों में समुद्र तटों की सुरक्षा को लेकर भरोसा धीरे-धीरे लौट रहा है। रिसाव के सामाजिक प्रभावों पर शोध में जनता की बढ़ती जागरूकता, प्लास्टिक कचरे के बेहतर प्रबंधन की मांग और खतरनाक माल पर सख्त नियमों के लिए बढ़ते दबाव की ओर इशारा किया गया है।

आदेश लागू करना और आगे क्या होगा

श्रीलंका के कानून के तहत सुप्रीम कोर्ट का फैसला अंतिम है। अदालत ने इसे लागू कराने की निगरानी का अधिकार अपने पास रखा और सितंबर 2025 के आखिर में समीक्षा सुनवाई तय की। अटॉर्नी जनरल को जांच की स्थिति और मुआवजा आयोग तथा बहाली समिति बनाने के लिए उठाए गए कदमों की रिपोर्ट देनी होगी। याचिकाकर्ता चाहते हैं कि नई संस्थाएं काम शुरू करें, ताकि वे दावों की जांच कर मछुआरों और अन्य प्रभावित समूहों को भुगतान जारी कर सकें। अदालत ने यह भी कहा कि पूरे नुकसान की स्वतंत्र पुष्टि होने के बाद वह अतिरिक्त भुगतान का आदेश दे सकती है।

विदेशी कंपनियों के खिलाफ आदेश लागू कराने में संभवतः घरेलू दबाव, सीमापार कानूनी कार्रवाई और कूटनीति का मिला-जुला इस्तेमाल होगा। प्रतिवादियों की श्रीलंका में संपत्तियां या कारोबार होने पर अधिकारी अनुपालन न करने के सिलसिले में संपत्ति जब्त करने या अन्य कदम उठा सकते हैं। दूसरे देशों में इस फैसले को मान्यता देने का मामला लंदन में देयता सीमित करने के फैसले जैसे परस्पर विरोधी आदेशों के आधार पर परखा जा सकता है। श्रीलंका में मौजूद कंपनी के अधिकारियों और चालक दल के सदस्यों के खिलाफ अनुपालन न करने पर आपराधिक कार्यवाही का रास्ता अदालत ने खोल दिया है। जहाज के रूसी कप्तान पर वर्षों से यात्रा प्रतिबंध लगा हुआ है। कंपनी का कहना है कि उसने भुगतान के जरिए इस स्थिति को सुलझाने की कोशिश की, लेकिन वह भुगतान स्वीकार नहीं किया गया।

वैश्विक नौवहन उद्योग की नजर मामले पर

उद्योग संगठन और बीमाकर्ता इस मामले पर करीबी नजर रखे हुए हैं, क्योंकि यह फैसला इस धारणा को चुनौती देता है कि स्पष्ट रूप से तय देयता सीमाओं से जोखिम का बीमा संभव रहता है। अगर संभावित देयता अनिश्चित और असीमित हो जाती है, तो बीमाकर्ता प्रीमियम बढ़ा सकते हैं, कुछ मार्गों या माल के लिए कवरेज रोक सकते हैं या अधिक मजबूत जोखिम नियंत्रण की मांग कर सकते हैं। संचालक समुद्र में खतरनाक पदार्थों के रिसाव की सूचना मिलने पर स्पष्ट कार्यविधियों और जरूरत पड़ने पर खतरनाक माल उतारने के लिए बंदरगाह देशों में त्वरित कार्रवाई के माध्यमों की मांग कर सकते हैं। अदालत के इस निष्कर्ष ने कि मालिक, संचालक और एजेंट ने अहम जानकारी छिपाई, कॉरपोरेट प्रशासन के तहत पारदर्शिता और आपातकालीन संचार को सुर्खियों में ला दिया है।

श्रीलंका में संयुक्त राष्ट्र कार्यालय ने अदालत के फैसले का जवाबदेही की दिशा में उठाए गए कदम के रूप में स्वागत किया और भुगतान से इनकार को बेहद चिंताजनक बताया। बयान में पक्षकारों से नुकसान के पैमाने पर विचार करने और प्रभावित समुदायों तथा पारिस्थितिकी तंत्र के लिए न्याय का समर्थन करने की अपील की गई।

आदेश का पालन करने से इनकार बेहद चिंताजनक है। प्रदूषण फैलाने वालों को अपनी जिम्मेदारियां निभानी चाहिए, ताकि लोगों और पर्यावरण के लिए बहाली और न्याय की प्रक्रिया आगे बढ़ सके।

व्यस्त नौवहन मार्गों के किनारे स्थित देशों के लिए यह मामला व्यापार को संभव बनाए रखने और तटीय पर्यावरण की रक्षा के बीच संतुलन को रेखांकित करता है। श्रीलंका का फैसला अपने जलक्षेत्र में हुए नुकसान का उपचार करने के घरेलू अधिकार पर जोर देता है और संकेत देता है कि खतरनाक माल से जुड़ी घटनाओं के खिलाफ कड़ी कानूनी कार्रवाई होगी। जहाज मालिकों पर अब समस्याओं का समय रहते दस्तावेजीकरण और खुलासा करने, सुरक्षा तथा प्रशिक्षण में निवेश करने और भरोसेमंद आपात योजनाएं बनाने के लिए बंदरगाहों के साथ काम करने का दबाव बढ़ा है।

मुख्य बिंदु

• श्रीलंका के सुप्रीम कोर्ट ने 2021 के समुद्री प्रदूषण के लिए एमवी एक्स-प्रेस पर्ल के मालिक, संचालक और स्थानीय एजेंट को 1 अरब डॉलर देने का आदेश दिया।
• संचालक ने वैश्विक समुद्री देयता सीमाओं का हवाला देते हुए भुगतान से इनकार किया और उद्योग पर व्यापक असर की चेतावनी दी।
• श्रीलंकाई एजेंट ने कोषागार में करीब 10 लाख डॉलर का सांकेतिक भुगतान किया और कहा कि उसके पास इससे अधिक भुगतान की क्षमता नहीं है।
• अदालत ने संयुक्त और पृथक देयता तथा खतरनाक गतिविधियों के लिए देखभाल का पूर्ण दायित्व लागू किया।
• किस्तों में कम से कम 25 करोड़ डॉलर सितंबर 2025 के आखिर तक और कम से कम 50 करोड़ डॉलर छह महीने के भीतर देना शामिल है।
• राशि एक समर्पित मुआवजा और बहाली खाते में जाएगी, जिसकी निगरानी नया आयोग और बहाली समिति करेंगे।
• जांचकर्ताओं ने बड़े पैमाने पर माइक्रोप्लास्टिक प्रदूषण, महीनों तक मछली पकड़ने पर प्रतिबंध और सैकड़ों समुद्री जीवों की दर्ज मौतों का पता लगाया।
• एक्स-प्रेस फीडर्स का कहना है कि उसने जहाज का मलबा हटाने, सफाई और मछुआरों की सहायता पर करीब 17 करोड़ डॉलर खर्च किए हैं।
• कंपनी लंदन में देयता को करीब 1.9 करोड़ पाउंड तक सीमित कराने की कोशिश कर रही है, जबकि यह कार्यवाही चलने तक सिंगापुर का मामला रुका हुआ है।
• श्रीलंका में अनुपालन की सुनवाई सितंबर 2025 के आखिर में तय है और अदालत ने निरंतर निगरानी का अधिकार अपने पास रखा है।