लगुना के ई-ट्राइक संयंत्र से ईंधन खर्च घटने की उम्मीद, लेकिन चालकों को चार्जिंग और खरीद लागत की चिंता

नए कारखाने में चालकों की रोज़ाना कमाई पर ध्यान

लगुना के बिन्यान शहर के बरंगे माम्प्लासन में स्थित एक कारखाना सालाना करीब 12,000 तीन-पहिया वाहन असेंबल कर सकता है। शुरुआती उत्पादन में इलेक्ट्रिक मॉडलों की हिस्सेदारी 60 प्रतिशत रहने की उम्मीद है। राष्ट्रपति फर्डिनेंड मार्कोस जूनियर ने 29 अक्टूबर, 2026 को सैज़गर फिलीपींस इंक. संयंत्र का उद्घाटन किया। उन्होंने इस निवेश को ट्राइसाइकिल चालकों का पेट्रोल खर्च घटाने और स्थानीय विनिर्माण बढ़ाने के उपाय के रूप में पेश किया।

चालकों के लिए सबसे तात्कालिक सवाल यह है कि दिनभर काम के बाद कितनी रकम बचती है। माम्प्लासन ट्राइसाइकिल ऑपरेटर्स एंड ड्राइवर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष रेगिनो कैबरेरा ने कहा कि चालक फिलहाल रोज़ाना करीब ₱500 कमाते हैं और घर ले जाने वाली रकम परिचालन खर्चों पर निर्भर करती है। उनका कहना था कि अगर चार्जिंग मुफ्त हो, तो कमाई करीब ₱800 तक पहुंच सकती है, या संभवतः दोगुनी हो सकती है।

₱500 और ₱800 के बीच का अंतर रोज़ाना ₱300, यानी 60 प्रतिशत की बढ़ोतरी है। कैबरेरा का अनुमान चालकों की संभावित कमाई को लेकर उनकी उम्मीद बताता है। वास्तविक बचत बिजली के शुल्क, वाहन की किस्तों, बैटरी के खर्च और पूरी की जा सकने वाली सशुल्क यात्राओं की संख्या पर निर्भर करेगी।

संयंत्र के दौरे के दौरान मार्कोस ने बिजली पर चलने वाले वाहनों को घरेलू आय और राष्ट्रीय ऊर्जा सुरक्षा, दोनों से जोड़ा।

"देश के लिए, बिजली से चलने वाला हर वाहन आयातित ईंधन पर निर्भरता थोड़ी कम करता है," उन्होंने कहा।

वाहन संचालकों के सामने मुख्य सवाल यह है कि क्या रोज़ाना ऊर्जा खर्च में कमी इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल खरीदने और उसका रखरखाव करने की लागत की भरपाई कर सकती है। सरकार का इलेक्ट्रिक वाहन रोडमैप इस हिसाब के लिए उपयोगी आंकड़े देता है, जबकि सैज़गर की घोषणा फिलीपींस में पहले से सक्रिय उद्योग की असेंबली क्षमता बढ़ाती है।

क्या एक बार चार्ज करने पर पूरा दिन काम हो सकता है?

मार्कोस ने कहा कि बैटरी के विन्यास के आधार पर सैज़गर के इलेक्ट्रिक मॉडल एक बार चार्ज करने पर 100 से 210 किलोमीटर तक चल सकते हैं। चार्जिंग में छह से आठ घंटे लगते हैं। उन्होंने इस दूरी की तुलना शहरी इलाकों में ट्राइसाइकिलों के रोज़ाना करीब 90 किलोमीटर और प्रांतीय इलाकों में 110 से 120 किलोमीटर चलने से की।

100 किलोमीटर की घोषित रेंज वाला मॉडल, बताए गए शहरी रोज़ाना सफर से नाममात्र 10 किलोमीटर अधिक चल सकता है। प्रांतीय इलाकों के अनुमान से तुलना करें, तो यह 10 से 20 किलोमीटर कम पड़ेगा। 210 किलोमीटर की रेंज वाला मॉडल कहीं अधिक गुंजाइश देगा और बताए गए प्रांतीय सफर से 90 से 100 किलोमीटर ज्यादा चल सकेगा।

इसलिए बैटरी का चुनाव चालक के कामकाजी कार्यक्रम के लिए अहम है। लंबे मार्गों पर चलने वाले व्यक्ति को दिनभर की यात्राओं के लिए पर्याप्त रेंज या बीच में चार्जिंग की सुविधा चाहिए होगी। छह से आठ घंटे की चार्जिंग अवधि के कारण खरीद का फैसला करते समय रात में चार्जिंग कनेक्शन की जगह और उपलब्धता भी मायने रखती है।

फिलीपीन इंफॉर्मेशन एजेंसी के उद्घाटन के ब्योरे में कैबरेरा की कम या बिना शुल्क वाली चार्जिंग में दिलचस्पी दर्ज है। वाहन संचालक के लिए बिजली, पेट्रोल की जगह नियमित खर्च बन जाती है। बिजली की दर तय करती है कि बचत का कितना हिस्सा परिवार तक पहुंचेगा।

सरकार के लागत संबंधी आंकड़े क्या बताते हैं

ऊर्जा विभाग के इलेक्ट्रिक वाहन रोडमैप में ऊर्जा लागत की एक उदाहरणात्मक तुलना दी गई है। पेट्रोल की कीमत ₱70 प्रति लीटर और बिजली की कीमत ₱11 प्रति किलोवाट-घंटा मानकर, इसमें आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन की लागत ₱5 प्रति किलोमीटर और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन की लागत ₱1.83 प्रति किलोमीटर आंकी गई है।

इन आंकड़ों के मुताबिक ऊर्जा लागत में प्रति किलोमीटर ₱3.17, यानी करीब 63 प्रतिशत का अंतर है। मार्कोस द्वारा बताई गई रोज़ाना की दूरियों पर यह गणना लागू करने से यह उदाहरण सामने आता है:

• 90 किलोमीटर पर पेट्रोल का खर्च करीब ₱450 और बिजली का ₱164.70 होगा; अंतर ₱285.30 का है।
• 110 किलोमीटर पर खर्च करीब ₱550 और ₱201.30 होगा; अंतर ₱348.70 का है।
• 120 किलोमीटर पर खर्च करीब ₱600 और ₱219.60 होगा; अंतर ₱380.40 का है।

रोडमैप की तुलना में वाहन दक्षता और ऊर्जा कीमतों के सामान्य अनुमान इस्तेमाल किए गए हैं। सैज़गर चालक का वास्तविक बिजली बिल मॉडल की बिजली खपत, लागू दर और तय की गई दूरी पर निर्भर होगा। यह तुलना बताती है कि चालकों की दिलचस्पी क्यों है: हर किलोमीटर की लागत में मामूली कमी भी पूरे कामकाजी दिन में अच्छी-खासी बचत बन सकती है।

खरीद कीमत भी हिसाब का अहम हिस्सा

ट्राइसाइकिलों के लिए रोडमैप की अलग तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन की निवेश लागत ₱350,000 और पारंपरिक वाहन की ₱176,000 रखी गई है। शुरुआती अंतर ₱174,000 का है; इस अनुमान के अनुसार इलेक्ट्रिक वाहन खरीदना लगभग दोगुना महंगा है।

इसी गणना में बैटरी बदलने के लिए ₱108,000 और इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल की अधिक वित्तपोषण लागत शामिल है। इसमें ऊर्जा और नियमित रखरखाव के कम खर्च का अनुमान भी दिया गया है। इन सबको जोड़कर रोडमैप में इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल की वित्तीय लागत करीब ₱1.84 मिलियन और पारंपरिक वाहन की ₱2.48 मिलियन आंकी गई है। अंतर लगभग ₱644,192 है।

इन कुल रकमों को शुद्ध वर्तमान मूल्य के रूप में व्यक्त किया गया है। यह अलग-अलग समय पर होने वाले खर्चों की तुलना करने का तरीका है, जिसमें भविष्य की लागतों को आज के बराबर मूल्य में बदला जाता है। इससे खरीद मूल्य, बाद में बैटरी पर होने वाला खर्च और कई वर्षों के ऊर्जा बिल का एक साथ आकलन किया जा सकता है।

फिर भी चालक को भुगतान के समय का प्रबंधन करना होगा। परिचालन खर्च में बचत धीरे-धीरे होती है, जबकि अग्रिम भुगतान या ऋण की किस्त बहुत जल्द देनी पड़ सकती है। उद्घाटन के विवरण में सैज़गर के खुदरा दाम, चालकों के लिए वित्तपोषण की शर्तें, बैटरी बदलने की कीमत या मुफ्त चार्जिंग की व्यवस्था नहीं बताई गई। इन्हीं बातों से तय होगा कि कैबरेरा द्वारा बताए गए स्तर के आसपास कमाने वाले चालकों के लिए ये वाहन कितने किफायती होंगे।

सालाना 12,000 वाहनों का क्या मतलब हो सकता है

सैज़गर फिलीपींस में 60 प्रतिशत हिस्सेदारी फिलीपीन नागरिकों की है और यह पाकिस्तान की सैज़गर इंजीनियरिंग वर्क्स लिमिटेड की सहायक कंपनी है। लगुना का यह संयंत्र पाकिस्तान के बाहर कंपनी की पहली विनिर्माण इकाई है और इसे दक्षिण-पूर्व एशिया के केंद्र के रूप में विकसित करने की योजना है।

संयंत्र की सालाना करीब 12,000 वाहनों की असेंबली क्षमता में इलेक्ट्रिक वाहन और आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडल, दोनों शामिल हैं। शुरुआती उत्पादन में इलेक्ट्रिक वाहनों की नियोजित 60 प्रतिशत हिस्सेदारी को पूरी सालाना क्षमता पर लागू करें, तो करीब 7,200 इलेक्ट्रिक और 4,800 पारंपरिक वाहन बनेंगे। वास्तविक उत्पादन कार्यक्रम और मांग पर निर्भर करेगा।

सैज़गर अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ यात्री और वाणिज्यिक रिक्शा भी पेश करने की योजना बना रही है। इसलिए यह निवेश एक से अधिक परिवहन बाजारों को सेवा देगा। इसके संभावित ग्राहकों में यात्री वाहन संचालक और सामान ढोने वाले कारोबार, दोनों शामिल हैं।

उद्घाटन में परिवहन सचिव विंस डिज़ोन, फिलीपींस में पाकिस्तान की राजदूत आसिमा रब्बानी और सैज़गर फिलीपींस के अध्यक्ष मुहम्मद फ़हीम शामिल हुए। रब्बानी ने विस्तार के लिए सैज़गर इंजीनियरिंग वर्क्स को बधाई दी। इस विस्तार को पाकिस्तानी दूतावास का समर्थन मिला था।

संयंत्र की क्षेत्रीय महत्वाकांक्षा, 2040 तक फिलीपींस को इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता और निर्यातक बनाने के सरकार के लक्ष्य से जुड़ी है। इस लक्ष्य तक पहुंचने के लिए कारखाने की वाहन असेंबली क्षमता के साथ-साथ निरंतर उत्पादन और देश-विदेश में ग्राहकों की जरूरत होगी।

स्थानीय बैटरियां, सीटें और कौशल भी अहम

मार्कोस ने सैज़गर से फिलीपीन निर्माताओं से बैटरियों, सीटों और अन्य पुर्जों सहित ज्यादा घटक खरीदने का आग्रह किया। स्थानीय खरीद से संयंत्र के खर्च का कुछ हिस्सा असेंबली इकाई से बाहर के कारोबारों तक पहुंचेगा और फिलीपीन आपूर्तिकर्ताओं के लिए अवसर बनेंगे।

राष्ट्रपति ने कहा कि यह परियोजना रणनीतिक निवेश प्राथमिकता योजना के तहत योग्य है, क्योंकि इससे स्थानीय स्तर पर मूल्यवर्धन होता है। उन्होंने बताया कि सरकार किस तरह का निवेश आकर्षित करना चाहती है।

"सिर्फ ऐसी कंपनियां नहीं जो फिलीपीनी लोगों को सामान बेचें, बल्कि ऐसी कंपनियां जो फिलीपीनी लोगों के साथ मिलकर चीजें बनाएं," मार्कोस ने कहा।

रोडमैप में विनिर्माण के साथ काम के तीन अन्य क्षेत्र रखे गए हैं: इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग स्टेशन, मानव संसाधन विकास, तथा अनुसंधान और विकास। ये मिलकर वाहनों, उन्हें सहारा देने वाले ढांचे, उनकी सेवा करने वाले लोगों और उनमें सुधार के लिए इस्तेमाल होने वाली तकनीक को कवर करते हैं।

दस्तावेज़ में इलेक्ट्रिक वाहन तकनीकी कौशल वाले कर्मचारियों की कमी की पहचान की गई है। इसमें दो, तीन और चार पहियों वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की खराबी पहचानने, मरम्मत और रखरखाव के प्रशिक्षण कौशल का विवरण है। चालकों के लिए सक्षम मरम्मत सेवाओं तक पहुंच एक व्यावहारिक चिंता है, क्योंकि रखरखाव के लिए इंतजार में बिताया समय कमाई के नुकसान का कारण भी बन सकता है।

फिलीपींस में ई-ट्राइक उद्योग पहले से मौजूद

2023 के रोडमैप में फिलीपींस में इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिलों के उत्पादन और असेंबली का एक दशक से अधिक का इतिहास दर्ज है। इसमें आयातित पुर्जों की किट से उत्पादन या असेंबली करने वाली सात स्थानीय कंपनियों की पहचान की गई है। देश में इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल के आठ मॉडल उपलब्ध हैं: छह फिलीपींस में बने और दो आयातित।

दस्तावेज़ यह भी दिखाता है कि 2021 में इलेक्ट्रिक वाहनों का पंजीकरण कितना कम था। करीब 1.3 करोड़ मोटर वाहनों में से लगभग 9,000 इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत थे, यानी करीब 0.07 प्रतिशत। उस वर्ष मोटरसाइकिल और ट्राइसाइकिल की संयुक्त श्रेणी में 834 इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत हुए।

इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिलों को सड़कों पर लाने में स्थानीय सरकारों की बड़ी भूमिका रही है। रोडमैप उनकी संख्या में बढ़ोतरी का बड़ा हिस्सा स्थानीय पहलों को देता है और ऊर्जा विभाग की एशियाई विकास बैंक तथा स्वच्छ प्रौद्योगिकी कोष के साथ ई-ट्राइक परियोजना का उल्लेख करता है।

इस परियोजना का मूल लक्ष्य 100,000 ट्राइसाइकिलों को बिजली पर चलाना था। इससे पेट्रोलियम की खपत और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी आने का अनुमान था। रोडमैप के मुताबिक, 2019 में ऊर्जा विभाग ने 272 वाहन सरकारी एजेंसियों को और 2,728 स्थानीय सरकारी निकायों को दिए, यानी कुल 3,000 वाहन।

बोराके के लिए मले की योजना यह भी दिखाती है कि वाहन के आसपास किन सेवाओं की जरूरत होती है। इसमें चालक और संचालक सहायता, वित्तपोषण, बैटरी लीज़ पर देना, चार्जिंग और बाउंडरी भुगतान शामिल हैं। बाउंडरी भुगतान वह रकम है जो चालक वाहन इस्तेमाल करने के लिए मालिक को देता है। इन सभी खर्चों का असर काम के बाद चालक के पास बचने वाली रकम पर पड़ता है।

2040 का लक्ष्य रोडमैप से कैसे जुड़ता है

मार्कोस ने लगुना के निवेश को 2040 तक देश के वाहन बेड़े में इलेक्ट्रिक वाहनों की 50 प्रतिशत हिस्सेदारी के लक्ष्य की दिशा में प्रगति बताया। रोडमैप का स्वच्छ ऊर्जा परिदृश्य विभिन्न क्षेत्रों और वाहन श्रेणियों के लिए अधिक विस्तृत लक्ष्य तय करता है।

इस परिदृश्य के तहत 2040 तक घरेलू क्षेत्र से बाहर के बेड़ों में कम से कम 50 प्रतिशत वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलने का लक्ष्य है। घरेलू क्षेत्र के लिए लक्ष्य 10 प्रतिशत है। मोटरसाइकिल और ट्राइसाइकिल की संयुक्त श्रेणी में 2030 तक 50 प्रतिशत और 2040 तक 60 प्रतिशत का लक्ष्य रखा गया है।

रोडमैप में अनुपालन का एक अलग कार्यक्रम भी है। इसके तहत निर्दिष्ट कॉर्पोरेट, सरकारी, सार्वजनिक परिवहन, औद्योगिक और वाणिज्यिक बेड़ों में 2034 तक इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी कम से कम 5 प्रतिशत और 2040 तक 10 प्रतिशत करने का आह्वान है। इसलिए पाठकों को अधिक महत्वाकांक्षी परिदृश्य लक्ष्यों और दस्तावेज़ के अलग अनुपालन पड़ावों के बीच फर्क समझना चाहिए।

यह नीति लगुना में उद्घाटन से पहले शुरू हुई थी और इसका दायरा उससे कहीं आगे तक जाता है:

• 15 अप्रैल, 2022: गणराज्य अधिनियम संख्या 11697, इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग विकास अधिनियम, कानून बना और इसके तहत रोडमैप अनिवार्य हुआ।
• 29 अक्टूबर, 2026: मार्कोस ने बिन्यान में सैज़गर की विनिर्माण और असेंबली इकाई का उद्घाटन किया।
• 2030: स्वच्छ ऊर्जा परिदृश्य में मोटरसाइकिलों और ट्राइसाइकिलों के लिए 50 प्रतिशत इलेक्ट्रिक हिस्सेदारी का लक्ष्य है।
• 2040: रोडमैप का लक्ष्य फिलीपीन इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को निर्माता और निर्यातक के रूप में स्थापित करना है।

ईवीडा वाहन अपनाने, चार्जिंग ढांचे और उद्योग विकास के लिए नीतिगत रूपरेखा देता है। रोडमैप को हर साल अपडेट करने की योजना है, ताकि बाजार और बुनियादी ढांचे के विकास के साथ इसमें बदलाव किए जा सकें।

उद्घाटन से जुड़ा वाहन का झूठा दावा भी

30 अक्टूबर को पोस्ट की गई एक फेसबुक रील में मार्कोस के दौरे के दौरान दिखाए गए इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिलों को सरकार द्वारा नए खरीदे गए वाहन बताया गया। फुटेज में राष्ट्रपति को कारखाने के उद्घाटन पर सैज़गर मॉडल आज़माते हुए दिखाया गया।

मार्कोस ने सरकारी एजेंसियों को वाहन खरीदते समय इलेक्ट्रिक वाहनों को प्राथमिकता देने या वाहन किराये पर लेते समय उन पर विचार करने के सामान्य निर्देश पर बात की। न तो उनके बयान और न ही प्रेसिडेंशियल पैलेस की प्रेस अधिकारी क्लेयर कास्त्रो के बयान में दिखाए गए ट्राइसाइकिलों की सरकारी खरीद की घोषणा की गई।

5 नवंबर तक इस रील को 7,000 से अधिक बार देखा जा चुका था, इस पर 400 प्रतिक्रियाएं और 100 टिप्पणियां थीं। कार्यक्रम एक निजी विनिर्माण निवेश और सरकार की व्यापक इलेक्ट्रिक वाहन नीति से जुड़ा था। घोषणा के केंद्र में चालकों का परिचालन खर्च और स्थानीय उत्पादन था।

मुख्य बातें

• सैज़गर का लगुना संयंत्र सालाना करीब 12,000 वाहन असेंबल कर सकता है। शुरुआती उत्पादन में इलेक्ट्रिक मॉडलों की हिस्सेदारी 60 प्रतिशत रखने की योजना है।
• मार्कोस ने प्रति चार्ज 100 से 210 किलोमीटर की रेंज और छह से आठ घंटे के चार्जिंग समय का उल्लेख किया।
• स्थानीय चालकों के संगठन के एक नेता को उम्मीद है कि ऊर्जा खर्च घटने से रोज़ाना की कमाई करीब ₱500 से बढ़कर ₱800 हो सकती है। यह कुछ हद तक चार्जिंग लागत पर निर्भर करेगा।
• सरकार का रोडमैप इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिलों के लिए कम ऊर्जा और रखरखाव खर्च का अनुमान लगाता है, लेकिन खरीद और बैटरी की लागत अधिक बताता है।
• चालकों के लिए सैज़गर वाहनों की किफायत उनकी कीमत, वित्तपोषण की शर्तों और चार्जिंग व्यवस्था पर निर्भर करेगी।
• यह निवेश स्थानीय विनिर्माण और 2040 तक इलेक्ट्रिक परिवहन बढ़ाने की व्यापक पहल को समर्थन देता है।