Nexperia पर चीन की निर्यात राहत से कार चिप की कमी में राहत, लेकिन कंपनी का बंटवारा गहराया

कमी से निकलने का रास्ता, विवाद का अंत नहीं

चीन के 1 नवंबर, 2025 के फैसले में Nexperia के चिप निर्यात के लिए छूट पर विचार करने की बात कही गई। इससे ब्रेक, एयरबैग और पावर विंडो के लिए जरूरी कम लागत वाले पुर्जों की आपूर्ति फिर शुरू होने का रास्ता खुला। यह राहत 4 अक्टूबर को लगाए गए निर्यात प्रतिबंध के बाद आई, जिसने तैयार उत्पादों को चीन में रोक दिया था और कई देशों में वाहन उत्पादन बाधित किया था।

व्यावहारिक सफलता तब मिली, जब जर्मन ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता Aumovio को निर्यात लाइसेंस मिला और उसने Nexperia के सेमीकंडक्टर तथा उन्हें शामिल करने वाली असेंबली की खेप फिर भेजनी शुरू की। कंपनी के मुख्य कार्यकारी Philipp von Hirschheydt ने कहा कि चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने 6 नवंबर को व्यापक प्रतिबंध हटा दिया, हालांकि उन्होंने चेताया कि आपूर्ति की समस्याएं अगले चार से छह सप्ताह तक जारी रह सकती हैं।

Honda के लिए इस व्यवधान से करीब 110,000 वाहनों का उत्पादन प्रभावित होने की आशंका थी। नीदरलैंड के Nijmegen में मुख्यालय वाली और चीन की Wingtech Technology के स्वामित्व वाली Nexperia के लिए इसके असर केवल डिलीवरी में देरी तक सीमित नहीं रहे। सरकारी दखल, अदालत के आदेश और यूरोपीय व चीनी परिचालन के बीच बिगड़ते संबंधों ने कंपनी के उत्पाद बनाने के तरीके को बदलना शुरू कर दिया।

2026 के घटनाक्रमों से पता चला कि शुरुआती राहत सीमित थी। नीदरलैंड ने सरकार का आपातकालीन आदेश निलंबित कर दिया, लेकिन अदालत की पाबंदियां जारी रहीं। Nexperia ने मलेशिया और फिलीपींस में चिपों की फिनिशिंग क्षमता बढ़ाई, जबकि उसके चीनी परिचालन ने घरेलू वेफर से उत्पादन शुरू किया और पूरे उत्पाद पोर्टफोलियो को इसी आपूर्ति मार्ग पर ले जाने की योजना घोषित की।

मुख्य समस्या के दो पहलू थे: ग्राहकों को चीन से तैयार चिप पाने की अनुमति चाहिए थी और उन चिपों की फिनिशिंग करने वाले कारखानों को यूरोप से आने वाली सामग्री की भरोसेमंद आपूर्ति चाहिए थी। पहले प्रतिबंध में ढील से दूसरा विवाद अनसुलझा रहा।

चीन ने ग्राहकों को क्या करने की अनुमति दी

चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने 1 नवंबर को घोषणा की कि वह संबंधित कंपनियों की परिस्थितियों के आधार पर निर्यात छूट के आवेदनों का आकलन करेगा। यह घोषणा दक्षिण कोरिया के Busan में अमेरिकी राष्ट्रपति Donald Trump और चीनी राष्ट्रपति Xi Jinping की बैठक के बाद हुई।

मंत्रालय ने अपना रुख इन शब्दों में बताया:

हम कंपनियों की वास्तविक स्थिति पर व्यापक रूप से विचार करेंगे और मानदंडों पर खरे उतरने वाले निर्यात को छूट देंगे।

व्हाइट हाउस की एक अलग तथ्य-पत्रिका में कहा गया कि चीन Nexperia की चीनी इकाइयों से व्यापार बहाल करने के लिए कदम उठाएगा। दोनों बयानों से खेप दोबारा शुरू होने के संकेत मिले, हालांकि बीजिंग की शुरुआती घोषणा में पात्र उत्पादों या कंपनियों की पूरी सूची नहीं दी गई थी और न ही सभी ग्राहकों को आपूर्ति मिलने की कोई तय समयसीमा बताई गई थी।

इसके बाद Aumovio को मिला लाइसेंस दिखाता है कि छूट की प्रक्रिया से वास्तविक डिलीवरी शुरू हुई। फिर भी von Hirschheydt ने आगाह किया कि विनिर्माण नेटवर्क को दोबारा चालू करने में निर्यात नियम बदलने से ज्यादा समय लगता है।

सभी प्रक्रियाओं और कामकाज के सामान्य होने में कुछ समय लगेगा," उन्होंने कहा। "अगले चार से छह सप्ताह में आपूर्ति की समस्याएं बनी रह सकती हैं।

यूरोपीय निर्माताओं ने पहले ही चेतावनी दी थी कि उनके पास कुछ ही हफ्तों का स्टॉक बचा है। पुर्जों को निर्यात प्रक्रिया से गुजरना था, आपूर्तिकर्ताओं तक पहुंचना था, बड़ी इलेक्ट्रॉनिक असेंबली का हिस्सा बनना था और फिर वाहन कारखानों तक जाना था। शिपिंग की अनुमति इस बहाली की शुरुआत भर थी।

नीदरलैंड में स्वामित्व विवाद ने चिप डिलीवरी कैसे रोकी

नीदरलैंड ने 30 सितंबर, 2025 को Goods Availability Act लागू किया। सरकार ने इसके लिए गंभीर प्रशासनिक कमियों और जरूरी उत्पादन व तकनीकी जानकारी से जुड़े जोखिमों का हवाला दिया। इस कानून ने सरकार को कंपनी के कुछ फैसलों को रोकने या पलटने के अधिकार दिए, जिनमें संपत्तियों और उत्पादन से जुड़े फैसले भी शामिल थे।

स्वामित्व Wingtech के पास ही रहा। नीदरलैंड के Enterprise Chamber की एक अलग कार्रवाई में Wingtech के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी Zhang Xuezheng को निलंबित कर दिया गया तथा प्रमुख मतदान अधिकारों का नियंत्रण स्वतंत्र प्रशासकों को सौंपा गया। सरकारी निगरानी और कॉरपोरेट नियंत्रण में अदालत के बदलाव अलग-अलग कानूनी प्रक्रियाओं के तहत हुए।

नीदरलैंड की चिंताओं में उत्पादन संपत्तियों और तकनीक को चीन स्थानांतरित किए जाने की आशंका शामिल थी। बीजिंग ने इस दखल को कंपनी के मामलों में अनुचित हस्तक्षेप बताया। 4 अक्टूबर को चीन ने Nexperia की चीनी सहायक कंपनी और उसके उपठेकेदारों से कुछ तैयार पुर्जों और उप-असेंबली के निर्यात पर पाबंदी लगा दी।

इसके बाद नीदरलैंड के दखल और पाबंदियों के बीच एक और व्यवधान जुड़ गया: Nexperia ने Dongguan को वेफर की आपूर्ति रोक दी। Wingtech ने बाद में इस रोक की तारीख 29 अक्टूबर बताई और इसे भुगतान विवाद से जोड़ा। Nexperia के यूरोपीय प्रबंधन ने अनुबंध उल्लंघन और प्रशासनिक समस्याओं का हवाला दिया।

यूरोप चीन के फिनिशिंग कारखाने पर क्यों निर्भर था

Nexperia के उत्पादन नेटवर्क में Hamburg, Manchester और Nijmegen के कारखाने एशिया में असेंबली और परीक्षण इकाइयों से जुड़े थे। यूरोप की उसकी तीन विनिर्माण इकाइयों की संयुक्त वार्षिक क्षमता 50 अरब से अधिक पुर्जों की थी।

सिलिकॉन वेफर एक पतली डिस्क होती है, जिस पर कई छोटे सेमीकंडक्टर उपकरण बनाए जाते हैं। इसके बाद इन उपकरणों को अलग करना, जोड़ना, पैकेजिंग में सुरक्षित रखना और जांचना पड़ता है, तभी ग्राहक उन्हें इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में लगा सकते हैं।

नीदरलैंड में बने करीब 70% चिपों को पैकेजिंग और परीक्षण के लिए चीन भेजा जाता था। Dongguan में ऐतिहासिक रूप से Nexperia के कुल उत्पादन का लगभग 70% काम होता था, जिससे वह दुनिया भर में बिकने वाले उत्पादों के लिए बेहद अहम फिनिशिंग केंद्र बन गया था।

चीन के निर्यात प्रतिबंधों ने उत्पादन के इस चरण से तैयार पुर्जों को बाहर जाने से रोक दिया। वेफर की आपूर्ति रोकने से आगे का उत्पादन जारी रखने के लिए जरूरी सामग्री भी खतरे में पड़ गई। निर्यात की अनुमति मिलने के बावजूद चीनी इकाई को वेफर की आपूर्ति बहाल करने या उसका विकल्प ढूंढने की जरूरत बनी रही।

TechInsights के अनुमान के मुताबिक, ट्रांजिस्टर और डायोड वाले ऑटोमोटिव बाजार खंड में Nexperia की हिस्सेदारी करीब 40% थी। संकट के दौरान एक अन्य अनुमान में यूरोप के ऑटोमोटिव उद्योग में इस्तेमाल होने वाले इलेक्ट्रॉनिक पुर्जों में इसकी हिस्सेदारी 49% बताई गई, हालांकि इस व्यापक दावे में बाजार का दायरा अलग था। अधिक सटीक रूप से परिभाषित 40% का आंकड़ा बताता है कि ग्राहक इसकी आपूर्ति का विकल्प जल्दी क्यों नहीं ढूंढ पाए।

संकट के दौरान उद्धृत अवधि में Nexperia की वार्षिक बिक्री करीब 2 अरब डॉलर थी, जिसमें लगभग 60% हिस्सा ऑटोमोटिव ग्राहकों से आता था। यानी वाहन उद्योग से जुड़ी बिक्री करीब 1.2 अरब डॉलर थी।

सस्ते पुर्जों ने महंगे वाहनों का उत्पादन क्यों रोका

ट्रांजिस्टर इलेक्ट्रॉनिक स्विच की तरह काम करते हैं या विद्युत संकेतों को नियंत्रित करने में मदद करते हैं। डायोड आम तौर पर विद्युत धारा को एक ही दिशा में बहने देते हैं। ये बुनियादी काम आधुनिक वाहन की बिजली प्रबंधन और नियंत्रण प्रणालियों के लिए जरूरी हैं।

ऑटोमोटिव उपयोग के लिए Nexperia के 6,000 से अधिक उत्पाद प्रमाणित थे। कुछ पुर्जे आम तौर पर केवल कुछ चीनी सेंट में बिकते थे, लेकिन स्टॉक की तलाश में खरीदारों के कारण अनौपचारिक बाजार में कुछ पुर्जों की कीमत दस गुना तक बढ़ गई।

एक पुर्जे की कमी से आपूर्तिकर्ता ब्रेक मॉड्यूल या एयरबैग कंट्रोलर पूरा नहीं कर पाता। तब वाहन कारखाने के पास जरूरी पूरी असेंबली नहीं होती, भले ही लगभग बाकी सभी पुर्जे उपलब्ध हों।

वाहन निर्माता किसी भी ऐसे चिप को उसकी जगह नहीं लगा सकते जो देखने में वही काम करता हो। बदले जाने वाले पुर्जों को विद्युत संबंधी जरूरतें पूरी करनी होती हैं, डिजाइन में फिट होना होता है और टिकाऊपन व विश्वसनीयता की जांच पास करनी होती है। अलग-अलग तरह के सेमीकंडक्टर उपकरणों के लिए AEC Q100 और Q101 समेत ऑटोमोटिव प्रमाणन मानक भी इस प्रक्रिया का हिस्सा हैं।

इन जरूरतों के चलते कुछ दिनों या हफ्तों में कमी दूर करना मुश्किल था। आपूर्तिकर्ताओं को उत्पादन क्षमता के साथ ऐसे पुर्जे भी चाहिए थे जिन्हें उनके बनाए सिस्टम में इस्तेमाल करने की पहले से मंजूरी मिली हो।

Honda और यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं पर पड़ा असर

Honda ने मेक्सिको में उत्पादन घटाया या रोका और अमेरिका व कनाडा में उत्पादन में बदलाव किया। कंपनी को करीब 110,000 वाहनों के उत्पादन का नुकसान होने की आशंका थी और उसने शुरुआत में 24 नवंबर, 2025 तक सामान्य परिचालन पर लौटने का लक्ष्य रखा था।

इसके बाद भी व्यवधान जारी रहे। दिसंबर के आखिर तक Honda को उत्तरी अमेरिका में और रुकावटों का सामना करना पड़ा। उसने 5 और 6 जनवरी, 2026 को जापान के कई कारखानों में उत्पादन रोकने और फिर 9 जनवरी तक उत्पादन घटाकर चलाने की योजना बनाई। ये Honda के बाद के उत्पादन ठहराव दिखाते हैं कि निर्यात में राहत घोषित होने के बाद भी वेफर विवाद ग्राहकों को प्रभावित करता रहा।

Bosch ने तीन कारखानों में उत्पादन बाधित होने की जानकारी दी: जर्मनी के Ansbach और Salzgitter तथा पुर्तगाल के Braga में। Volkswagen ने Nexperia के पुर्जे अपनी आपूर्तिकर्ता श्रृंखला से कैसे गुजरते हैं, इसकी जांच के लिए विशेष कार्यबल बनाया। BMW, Mercedes-Benz, Stellantis और Renault ने भी अपने जोखिम पर नजर रखी।

यूरोपीय वाहन निर्माता संघ ने चेतावनी दी कि इन चिपों के बिना आपूर्तिकर्ता वाहन निर्माताओं के लिए जरूरी असेंबली नहीं बना पाएंगे। चीन की ओर से छूट की घोषणा के बाद संघ ने इस घटनाक्रम का स्वागत किया, लेकिन जोर दिया कि भरोसेमंद डिलीवरी जरूरी है।

संघ ने एक बयान में अपनी चिंता इस तरह जाहिर की:

निर्यात नियंत्रण में छूट कैसे दी जाएगी, इसे लेकर कई व्यावहारिक सवाल अब भी बाकी हैं।

जब तक सामान की सुरक्षित आपूर्ति फिर शुरू नहीं होती, स्थिति गंभीर बनी रहेगी।

कमी का रिश्ता व्यापक व्यापार तनाव से जुड़ा

जर्मनी के निर्माताओं को आपूर्ति बाधित होने के बीच जर्मनी के अर्थव्यवस्था मंत्रालय ने कूटनीतिक माध्यमों से बीजिंग से मदद मांगी। चीन के वाणिज्य मंत्री Wang Wentao ने जर्मनी की आर्थिक मामलों की मंत्री Katherina Reiche से नीदरलैंड पर अपना दखल वापस लेने के लिए दबाव डालने को कहा।

Reiche ने व्यापक आर्थिक संबंधों के महत्व पर जोर दिया। उनके मंत्रालय ने यह भी कहा कि उन्होंने चीन के निर्यात प्रतिबंधों को चुनौती दी, जिनमें दुर्लभ मृदा तत्वों पर नियंत्रण भी शामिल है। उनका तर्क था कि ये उपाय अंतरराष्ट्रीय मानकों पर खरे नहीं उतरते और जर्मनी में कारोबार के माहौल को नुकसान पहुंचाते हैं।

यूरोपीय संघ के व्यापार आयुक्त Maros Sefcovic ने कहा कि चीन ने पुष्टि की है कि अक्टूबर के निर्यात नियंत्रणों का निलंबन यूरोपीय संघ पर भी लागू होगा। यह बातचीत Nexperia विवाद के साथ-साथ निर्यात नीति पर व्यापक वार्ता का हिस्सा थी।

उत्तरी अमेरिका में Alliance for Automotive Innovation के मुख्य कार्यकारी John Bozzella ने Trump और Xi की बैठक के बाद हुए समझौते का स्वागत किया। उनका संगठन इस क्षेत्र में काम कर रहे ज्यादातर बड़े वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करता है।

"यह स्पष्ट रूप से ऐसी संभावित बाधा का सकारात्मक समाधान है, जिससे अमेरिका और वैश्विक वाहन उत्पादन पटरी पर बना रहना चाहिए," Bozzella ने कहा।

कूटनीतिक राहत ने विनिर्माण के तात्कालिक खतरे को दूर किया। स्वामित्व विवाद, कंपनी के भीतर भुगतान का टकराव और अदालत की कार्यवाही अलग-अलग जारी रहे।

विवाद के बढ़ते बंटवारे की अहम तारीखें

यह विवाद सरकार, कारोबार और कानूनी स्तर पर एक के बाद एक हुए फैसलों के साथ आगे बढ़ा। हर फैसले ने Nexperia की पुर्जे बनाने या पहुंचाने की क्षमता के एक अलग हिस्से को प्रभावित किया।

• 30 सितंबर, 2025: नीदरलैंड ने जरूरी उत्पादन या तकनीक को खतरे में डाल सकने वाले फैसलों पर रोक लगाने के लिए Goods Availability Act लागू किया।
• 4 अक्टूबर, 2025: चीन ने अपने चीनी परिचालन और उपठेकेदारों से Nexperia के कुछ तैयार पुर्जों और उप-असेंबली के निर्यात पर पाबंदी लगाई।
• 29 अक्टूबर, 2025: Wingtech के बाद के बयान के अनुसार, Nexperia के यूरोपीय मुख्यालय ने चीनी इकाई को वेफर भेजना रोक दिया।
• 1 नवंबर, 2025: चीन ने घोषणा की कि पात्र निर्यात को छूट दी जा सकती है।
• 6 नवंबर, 2025: Aumovio के मुख्य कार्यकारी ने कहा कि चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने Nexperia पर लगा व्यापक निर्यात प्रतिबंध हटा दिया।
• 19 नवंबर, 2025: नीदरलैंड की सरकार ने Goods Availability Act के तहत अपना आदेश निलंबित किया, जबकि अदालत के उपाय लागू रहे।
• फरवरी 2026: Enterprise Chamber ने Nexperia के प्रबंधन की जांच का आदेश दिया और पूर्व मुख्य कार्यकारी का निलंबन बरकरार रखा।
• मार्च 2026: Nexperia की चीनी इकाई ने चीन में बने वेफर से कम मात्रा में उत्पादन शुरू करने की घोषणा की।
• अगस्त 2026: चीन की एक अदालत ने Nexperia से जुड़ी 2.14 अरब युआन तक की संपत्तियां फ्रीज कर दीं। चीनी इकाई ने अपने पूरे उत्पाद पोर्टफोलियो को घरेलू वेफर आपूर्ति मार्ग पर ले जाने की योजना भी घोषित की।

इसलिए नीदरलैंड के सरकारी आदेश को निलंबित करने से विवाद की केवल एक परत बदली। Wingtech ने नियंत्रण वापस पाने के लिए कानूनी लड़ाई जारी रखी, जबकि कंपनी की जांच और अदालत की पाबंदियां भी चलती रहीं।

दोनों पक्षों ने पुरानी उत्पादन श्रृंखला के विकल्प बनाए

Nexperia ने मलेशिया और फिलीपींस में असेंबली और परीक्षण क्षमता बढ़ाने की कोशिश की, जहां उसकी इकाइयां पहले से थीं। डच निवेश संस्था Invest International के 60 मिलियन डॉलर के ऋण ने 2026 में उसकी वैश्विक क्षमता बढ़ाने में मदद की।

अक्टूबर 2026 तक दक्षिण-पूर्व एशिया की इन दोनों इकाइयों की स्थापित वार्षिक क्षमता करीब 55 अरब पुर्जों की थी। स्थापित क्षमता का अर्थ परिचालन स्थितियों में संभावित उत्पादन है, न कि ग्राहकों को पहले ही पहुंचाए जा चुके तैयार उत्पादों की संख्या।

चीनी इकाई ने इसके उलट भौगोलिक दिशा में कदम उठाया। मार्च 2026 में चीनी वेफर से उत्पादन शुरू करने की घोषणा के बाद अगस्त में उसने अपने पूरे उत्पाद पोर्टफोलियो को घरेलू वेफर आपूर्ति पर ले जाने की योजना बताई।

इन निवेशों से उत्पादन श्रृंखला के दोनों छोर पर यूरोप से चीन के उसी मार्ग पर निर्भरता कम हुई। यूरोपीय प्रबंधन ने चीन के बाहर फिनिशिंग के अधिक विकल्प तलाशे। Dongguan ने यूरोपीय वेफर कारखानों पर निर्भर हुए बिना उत्पादन के लिए जरूरी सामग्री जुटाने की कोशिश की।

सेमीकंडक्टर विस्तार की व्यापक योजनाओं में भी यूरोप की सीमाएं सामने आईं। यूरोपीय लेखा परीक्षक न्यायालय के अप्रैल के आकलन में अनुमान लगाया गया कि 2030 तक वैश्विक सेमीकंडक्टर बाजार में यूरोप की हिस्सेदारी 11.7% होगी, जबकि European Chips Act का लक्ष्य 20% है। यानी अंतर 8.3 प्रतिशत अंक का है।

Nexperia के व्यवधान ने इस व्यापक औद्योगिक चुनौती के भीतर उत्पादन की एक खास जरूरत उजागर की: वेफर बनाना चिप आपूर्ति सुनिश्चित करने का केवल एक हिस्सा है। किसी छोटे उपकरण को तैयार वाहन तक पहुंचाने के लिए पैकेजिंग, परीक्षण, मंजूरी प्राप्त वैकल्पिक पुर्जे और सुचारु कारोबारी संबंध भी जरूरी हैं।

मुख्य बातें

• चीन ने 1 नवंबर, 2025 को निर्यात छूट की घोषणा की, जिससे Nexperia की डिलीवरी फिर शुरू करने का रास्ता खुला।
• Aumovio को लाइसेंस मिला और उसने खेप भेजना फिर शुरू किया, हालांकि उसने आपूर्ति की संभावित समस्याएं अगले चार से छह सप्ताह तक जारी रहने की चेतावनी दी।
• शुरुआती व्यवधान के दौरान Honda को करीब 110,000 वाहनों के उत्पादन के नुकसान की आशंका थी और बाद में भी रुकावटें आईं।
• नीदरलैंड ने 19 नवंबर को अपना आपातकालीन सरकारी आदेश निलंबित किया, लेकिन अदालत की अलग पाबंदियां जारी रहीं।
• Nexperia ने मलेशिया और फिलीपींस में फिनिशिंग क्षमता बढ़ाई, जबकि उसकी चीनी इकाई ने घरेलू वेफर आपूर्ति विकसित की।
• निर्यात में राहत से तात्कालिक कमी कम हुई, लेकिन कानूनी और परिचालन अलगाव 2026 तक जारी रहा।