कारें कहां खुद चल सकती हैं, इसकी सीमाओं के साथ 2028 का लक्ष्य
BYD को उम्मीद है कि 2028 में वह लेवल 3 की सशर्त स्वचालित ड्राइविंग का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करेगी। कंपनी के वरिष्ठ उपाध्यक्ष यांग डोंगशेंग ने 21 अक्टूबर को 2026 विश्व इंटेलिजेंट कनेक्टेड व्हीकल्स कॉन्फ्रेंस में यह बात कही। इससे अधिक उन्नत स्वचालन एक से दो साल के और विकास के बाद बाजार में आ सकता है। शुरुआती समय-सारिणी पर अमल होने की स्थिति में यह लक्ष्य 2029 या 2030 के आसपास होगा।
विषय-सूची
- कारें कहां खुद चल सकती हैं, इसकी सीमाओं के साथ 2028 का लक्ष्य
- L2 और L3 में क्या बदलता है?
- व्यापक उपलब्धता से पहले परीक्षण
- BYD की समय-सारिणी तय करने वाली तारीखें
- सुरक्षा नियम उत्पाद का रूप तय करेंगे
- लाखों वाहन BYD के विकास में मददगार
- कंप्यूटिंग क्षमता भी योजना का हिस्सा
- चीन का बाजार सहायता से स्वचालन की ओर बढ़ रहा है
- खरीदारों के लिए इस लक्ष्य का क्या मतलब है?
- मुख्य बातें
BYD के ऑटोमोटिव न्यू टेक्नोलॉजी रिसर्च इंस्टीट्यूट के प्रमुख यांग ने कहा कि L3 अभी कई चीनी सरकारी विभागों के समर्थन वाले पायलट चरण में है। BYD की उम्मीद है कि इन परीक्षणों से तकनीक को बेहतर बनाने में मदद मिलेगी, जिसके बाद इसे व्यापक रूप से पेश किया जाएगा।
फिलहाल लक्ष्य तय परिस्थितियों में ड्राइविंग स्वचालन का है। इन परिस्थितियों में खास सड़कें, रफ्तार, मौसम या यातायात की स्थितियां शामिल हो सकती हैं। खरीदारों के लिए मुख्य बदलाव यह होगा कि L3 सुविधा स्वीकृत सीमाओं के भीतर चालू रहने पर वाहन ड्राइविंग की जिम्मेदारी संभाल सकेगा।
चीन में मौजूदा मंजूरियां दिखाती हैं कि यह अनुमति कितनी सीमित हो सकती है। चांगान डीपल SL03 और आर्कफॉक्स अल्फा S को L3 सशर्त स्वचालित ड्राइविंग के लिए मंजूरी पाने वाले केवल दो मॉडल बताया गया है। इनका संचालन तय शहरों, सड़क के हिस्सों और परिस्थितियों तक सीमित है।
BYD की घोषणा तीन घटनाक्रमों को जोड़ती है: ड्राइवर सहायता का इस्तेमाल कर रहा बड़ा वाहन बेड़ा, अधिक उन्नत प्रणालियों के सरकारी परीक्षण और 1 जुलाई 2027 से लागू होने वाला अनिवार्य राष्ट्रीय सुरक्षा मानक। इन सबको ग्राहकों के इस्तेमाल लायक उत्पाद में बदलना ही 2028 के लक्ष्य के पीछे की चुनौती है।
L2 और L3 में क्या बदलता है?
चीन में खरीदारों को फिलहाल मिलने वाली ज्यादातर स्वचालित ड्राइविंग सुविधाएं लेवल 2 यानी L2 की हैं। ये वाहन को स्टीयरिंग और रफ्तार नियंत्रित करने में मदद कर सकती हैं, कभी-कभी दोनों काम एक साथ भी, लेकिन चालक को लगातार सड़क पर नजर रखनी होती है और ड्राइविंग की जिम्मेदारी उसी की रहती है।
तय संचालन क्षेत्र के भीतर L3 इस व्यवस्था को बदलता है। सिस्टम ड्राइविंग का काम करता है और अपने आसपास की निगरानी करता है, लेकिन अनुरोध किए जाने पर नियंत्रण संभालने के लिए किसी व्यक्ति का उपलब्ध रहना जरूरी है। इस तरह एक यात्रा के दौरान कुछ समय वाहन खुद चला सकता है और कुछ समय व्यक्ति को ड्राइव करना पड़ सकता है।
नियंत्रण वापस लेने का अनुरोध इस अनुभव का अहम हिस्सा होगा। उदाहरण के लिए, स्वीकृत सड़क के हिस्से के अंत के करीब पहुंच रहे वाहन को नियंत्रण चालक को लौटाने का तरीका चाहिए। चालक इसके लिए तैयार है या नहीं, यह पहचानना और इस बदलाव को संभालना सुरक्षा की प्रमुख जरूरतें हैं।
लेवल 4 में सिस्टम अपनी अनुमत संचालन परिस्थितियों के भीतर मानवीय हस्तक्षेप के बिना ड्राइविंग कर सकता है। लेवल 5 का लक्ष्य उन सभी परिस्थितियों में ड्राइविंग करना है जिन्हें कोई मानव चालक संभाल सकता है। यांग ने BYD के बाद के लक्ष्य को उसके पहले L3 उपयोग के लिए तय सीमित परिस्थितियों से आगे का स्वचालन बताया। तकनीकी रूप से, L4 पर भी भौगोलिक या अन्य संचालन संबंधी सीमाएं हो सकती हैं।
व्यापक उपलब्धता से पहले परीक्षण
यांग ने BYD की विकास समय-सारिणी को कई मंत्रालयों और आयोगों के पायलट कार्यक्रम से जोड़ा। उनकी टिप्पणियों से पता चलता है कि कंपनी की तैयारियों में परीक्षण और तकनीकी सुधार को केंद्रीय महत्व दिया जा रहा है।
BYD के पास L3 सड़क परीक्षण का लाइसेंस पहले से है। यह अनुमति परीक्षण की इजाजत देती है, जबकि व्यावसायिक इस्तेमाल के लिए संबंधित उत्पाद और संचालन मंजूरियां जरूरी हैं। उपभोक्ताओं के लिए अहम बात यह है कि खरीदा गया वाहन किन सुविधाओं का इस्तेमाल करने के लिए अधिकृत है और कहां।
डीपल SL03 और आर्कफॉक्स अल्फा S पर लागू पाबंदियां इस प्रक्रिया को दिखाती हैं। मंजूरी तय संचालन परिस्थितियों पर लागू होती है, इसलिए किसी वाहन की स्वचालित सुविधा एक सड़क पर उपलब्ध और दूसरी पर अनुपलब्ध हो सकती है।
BYD ने अभी पहले उत्पादन मॉडल, लॉन्च कीमत, शुरुआत में स्वीकृत मार्गों या 2028 के भीतर सटीक रिलीज तारीख की जानकारी नहीं दी है। इन्हीं बातों से तय होगा कि कितने ग्राहक इस तकनीक का इस्तेमाल कर सकेंगे और उनकी रोजमर्रा की यात्रा का कितना हिस्सा इसके दायरे में आएगा।
BYD की समय-सारिणी तय करने वाली तारीखें
BYD का लक्ष्य हार्डवेयर घोषणाओं, वाहन बेड़े के आंकड़ों और नियामकीय पड़ावों के क्रम के साथ जुड़ा है। कंपनी प्रस्तावित उत्पादन शुरुआत से पहले तकनीक तैयार कर रही है, वहीं चीन अधिक उन्नत प्रणालियों के संचालन के नियम बना रहा है।
- मई 2026: BYD ने अपना शुआनजी A3 ऑटोमोटिव कंप्यूटिंग चिप पेश किया। कंपनी के अनुसार, यह L3 और L4 प्रणालियों को सपोर्ट करता है।
- अगस्त 2026: चीन के L3 और L4 स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के लिए पहला अनिवार्य राष्ट्रीय सुरक्षा मानक जारी किया गया।
- 15 अक्टूबर 2026: BYD ने कहा कि ड्राइवर सहायता से लैस 39.5 लाख से अधिक वाहन इस्तेमाल में हैं।
- 21 अक्टूबर 2026: यांग ने विश्व इंटेलिजेंट कनेक्टेड व्हीकल्स कॉन्फ्रेंस में 2028 तक L3 उत्पादन शुरू करने का लक्ष्य बताया।
- 1 जुलाई 2027: अनिवार्य सुरक्षा मानक लागू होने का कार्यक्रम है।
- 2028: BYD का लक्ष्य उत्पादन वाहनों में L3 सशर्त स्वचालित ड्राइविंग शुरू करना है।
- 2029 से 2030 के आसपास: यांग के बताए एक से दो साल के अतिरिक्त विकास के बाद अधिक उन्नत स्वचालन आ सकता है।
इस क्रम में सुरक्षा मानक लागू होने और BYD की नियोजित शुरुआत के बीच कुछ समय का अंतर है। स्वचालन का बाद का लक्ष्य L3 शुरू होने के बाद की प्रगति पर निर्भर करेगा, इसलिए इसे तय रिलीज तारीख के बजाय विकास का अनुमान समझना चाहिए।
सुरक्षा नियम उत्पाद का रूप तय करेंगे
चीन का अनिवार्य राष्ट्रीय मानक L3 और L4 इंटेलिजेंट कनेक्टेड वाहनों में स्वचालित ड्राइविंग प्रणालियों की सुरक्षा संबंधी जरूरतों को कवर करता है। इसके 1 जुलाई 2027 को लागू होने की योजना परीक्षणों के दौरान निर्माताओं को एक साझा नियामकीय पड़ाव देती है।
L3 में चालक की निगरानी और नियंत्रण वापस सौंपने की व्यवस्था खास मायने रखती है। सिस्टम को पहचानना होगा कि वह अपनी संचालन सीमाओं के करीब पहुंच रहा है, उस व्यक्ति से संपर्क करना होगा जिससे ड्राइविंग संभालने की अपेक्षा है और बदलाव को सुरक्षित तरीके से पूरा करना होगा।
सिस्टम के ड्राइविंग की जिम्मेदारी संभालने पर जवाबदेही भी बदलती है। L2 में चालक लगातार निगरानी करता है। L3 में किसी घटना का कानूनी आकलन निर्माता की जिम्मेदारियों, सिस्टम के स्वीकृत परिस्थितियों में काम करने और नियंत्रण वापस लेने के अनुरोध पर चालक की प्रतिक्रिया पर निर्भर हो सकता है।
वाहन मालिकों के लिए ये नियम रोजमर्रा के फैसलों को प्रभावित करेंगे: वे यह सुविधा कब चालू कर सकते हैं, उन्हें कितना सतर्क रहना होगा और वाहन के ड्राइव करने के लिए कहने पर क्या करना होगा। उत्पाद की मंजूरी, इस्तेमाल के निर्देश और लागू कानून इन जिम्मेदारियों को तय करेंगे।
लाखों वाहन BYD के विकास में मददगार
BYD ने 15 अक्टूबर को कहा कि ड्राइवर सहायता से लैस 39.5 लाख से अधिक वाहन इस्तेमाल में हैं। कंपनी के मुताबिक, उसका गॉड्स आई सिस्टम हर दिन 24 करोड़ किलोमीटर से अधिक की ड्राइविंग का डेटा तैयार कर रहा था।
यह वाहन बेड़ा BYD को कई तरह की सड़कों और यातायात परिस्थितियों में सॉफ्टवेयर विकसित करने के लिए सामग्री देता है। मिलती-जुलती स्थिति में वाहन का रास्ता काटने, जटिल चौराहों और सड़क के बदलते नक्शों का बार-बार सामना होने से डेवलपर उन जगहों की पहचान कर सकते हैं जहां सिस्टम में सुधार की जरूरत है।
असामान्य परिस्थितियां खास तौर पर उपयोगी होती हैं, क्योंकि सामान्य परीक्षणों में वे कम देखने को मिलती हैं। डेवलपरों को बड़ी मात्रा में डेटा में ऐसी घटनाओं को खोजने, यह जांचने कि क्या हुआ और यह आकलन करने के तरीके चाहिए कि अपडेट किया गया सॉफ्टवेयर कैसी प्रतिक्रिया देता है।
BYD का यह भी कहना है कि हाई डेफिनिशन मैप के बिना चलने वाली उसकी ड्राइवर सहायता सुविधा 300 शहरों में उपलब्ध है और 12 करोड़ किलोमीटर की वास्तविक ड्राइविंग का आंकड़ा पार कर चुकी है। यह आंकड़ा एक खास सुविधा का है, जबकि रोजाना 24 करोड़ किलोमीटर का आंकड़ा कंपनी के व्यापक डेटा प्रवाह को दर्शाता है। दोनों उसके विकास प्रयासों के अलग-अलग पहलुओं को मापते हैं।
कंप्यूटिंग क्षमता भी योजना का हिस्सा
मई 2026 में पेश किए गए BYD के शुआनजी A3 चिप के बारे में कंपनी का कहना है कि यह 4 नैनोमीटर निर्माण प्रक्रिया से बना ऑटोमोटिव चिप है और L3 तथा L4 स्वचालन को सपोर्ट करने के लिए डिजाइन किया गया है।
BYD के मुताबिक, तीन A3 चिप वाले कॉन्फिगरेशन की क्षमता 2,100 TOPS से अधिक है। TOPS का अर्थ प्रति सेकंड खरबों ऑपरेशन है। यह कंप्यूटिंग क्षमता का एक माप है, जिसका इस्तेमाल सेंसर की जानकारी प्रोसेस करने और ड्राइविंग सॉफ्टवेयर चलाने जैसे कामों के लिए होता है।
कंपनी का दावा है कि कंप्यूटिंग प्रदर्शन की प्रति इकाई बिजली खपत तुलनीय उत्पादों से 20% कम है। कार में कंप्यूटिंग दक्षता मायने रखती है, क्योंकि प्रोसेसर बिजली और कूलिंग की जरूरत के साथ-साथ आसपास की सड़क पर तेजी से प्रतिक्रिया भी करते हैं।
कंपनी की तैयारियां चिप तक सीमित नहीं हैं। उसके बताए तरीके में कैमरे और लिडार शामिल हैं, जो लेजर प्रकाश से दूरी मापता है। इसके साथ निगरानी प्रणालियां और ड्राइविंग डेटा रिकॉर्डर भी हैं। ये उपकरण वाहन को आसपास की स्थिति पहचानने और सिस्टम के काम करने के तरीके की जानकारी सुरक्षित रखने में मदद करते हैं।
BYD ने अपनी ड्राइवर सहायता तकनीक के साथ 50 लाख युआन के देयता बीमा कवरेज की भी जानकारी दी है। किसी वाहन मालिक को उपलब्ध सुरक्षा पॉलिसी के कवरेज और शर्तों के साथ-साथ घटना की परिस्थितियों पर निर्भर करती है।
चीन का बाजार सहायता से स्वचालन की ओर बढ़ रहा है
चाइना एसोसिएशन फॉर साइंस एंड टेक्नोलॉजी के मानद अध्यक्ष वान गांग ने सम्मेलन के उद्घाटन समारोह में कहा कि 2026 की पहली छमाही में चीन में बिके 70% से अधिक नए यात्री वाहनों में L2 ड्राइवर सहायता थी।
वान का अनुमान है कि 2030 तक यह हिस्सेदारी 95% से अधिक हो जाएगी। आसान शब्दों में, उनका अनुमान है कि हर दस में सात से अधिक नए यात्री वाहनों से बढ़कर हर बीस में उन्नीस से अधिक वाहनों तक यह सुविधा पहुंच जाएगी।
L3 के लिए वान ने 2030 तक बाजार हिस्सेदारी 35% से अधिक रहने का अनुमान जताया। BYD की प्रस्तावित 2028 की शुरुआत इस अनुमानित तारीख से पहले के आखिरी दो वर्षों में होगी। इस अवधि में निर्माताओं को बड़े ग्राहक वर्ग तक पहुंचने के लिए छोटे परीक्षणों से आगे बढ़ना होगा।
चीन ने परीक्षण के लिए 57,000 किलोमीटर सड़कें खोली हैं, 20,000 से अधिक परीक्षण और प्रदर्शन लाइसेंस जारी किए हैं और 22 करोड़ किलोमीटर से अधिक स्वचालित ड्राइविंग परीक्षण किए हैं। ये आंकड़े देश के परीक्षण नेटवर्क और गतिविधियों को दर्शाते हैं, जबकि BYD के वाहन बेड़े से जुड़े आंकड़े मौजूदा वाहनों के जरिए कंपनी के डेटा संग्रह को बताते हैं।
खरीदारों के लिए इस लक्ष्य का क्या मतलब है?
BYD का 2028 का लक्ष्य इस बदलाव की ओर इशारा करता है कि कार अपने यात्रियों के लिए कानूनी और तकनीकी रूप से क्या कर सकती है। इसका लाभ इस बात पर निर्भर करेगा कि स्वीकृत संचालन परिस्थितियां ग्राहक की यात्राओं से कितनी मेल खाती हैं, चाहे वह रोज का हाईवे सफर हो या कोई अन्य तय मार्ग।
चुनिंदा सड़कों तक सीमित सिस्टम भी यात्रा का उपयोगी हिस्सा संभाल सकता है। चालकों को समझना होगा कि स्वचालित ड्राइविंग कहां शुरू और खत्म होती है, और L3 से जुड़ी जिम्मेदारियों के लिए तैयार रहना होगा।
BYD के बड़े वाहन बेड़े, कंप्यूटिंग हार्डवेयर और परीक्षणों में भागीदारी से उसे विकास के लिए कई आधार मिलते हैं। अगले ठोस पड़ाव जुलाई 2027 का सुरक्षा मानक और 2028 में उत्पादन वाहनों में सुविधा शुरू करने की कंपनी की योजना हैं। मंजूरी का दायरा और पहले वाहन की संचालन सीमाएं तय करेंगी कि ग्राहकों को वास्तव में कैसा अनुभव मिलेगा।
मुख्य बातें
- BYD का लक्ष्य 2028 में L3 सशर्त स्वचालित ड्राइविंग का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना है।
- यांग डोंगशेंग ने कहा कि एक से दो साल के अतिरिक्त विकास के बाद अधिक उन्नत स्वचालन आ सकता है।
- L3 तय परिस्थितियों में काम करता है और नियंत्रण वापस लेने के अनुरोध पर संभालने के लिए किसी व्यक्ति का उपलब्ध रहना जरूरी है।
- चीन में L3 और L4 प्रणालियों के लिए अनिवार्य सुरक्षा मानक 1 जुलाई 2027 से लागू होने का कार्यक्रम है।
- BYD का कहना है कि ड्राइवर सहायता वाले 39.5 लाख से अधिक वाहन इस्तेमाल में हैं और वे हर दिन 24 करोड़ किलोमीटर से अधिक ड्राइविंग डेटा तैयार कर रहे हैं।
- BYD के पहले उत्पादन मॉडल, कीमत और स्वीकृत संचालन मार्गों की घोषणा अभी नहीं हुई है।
