ली ऑटो ने अपनी बैटरियों का विस्तार किया, पात्र आग की घटनाओं में वाहन बदलने का वादा

लियानशान ने बैटरी, मोटर और चार्जिंग को एक वादे से जोड़ा

ली ऑटो ने बैटरी, इलेक्ट्रिक ड्राइव और चार्जिंग को समेटने वाली एक इलेक्ट्रिक तकनीक प्रणाली पेश की है। साथ ही कंपनी ने वादा किया है कि यदि उसकी अपनी बैटरी में गुणवत्ता संबंधी खराबी से आग लगती है और वाहन स्क्रैप करने के मानक पर खरा उतरता है, तो वह उसी कॉन्फ़िगरेशन वाला नया वाहन देगी।

20 अक्टूबर, 2026 को बीजिंग में आयोजित अपने पावर डे कार्यक्रम में चीनी वाहन निर्माता ने इस प्रणाली को लियानशान नाम से पेश किया। कंपनी ने एक दूसरे सुरक्षा उपाय की भी घोषणा की: यदि टक्कर या वाहन के नीचे घिसटने से उसकी बैटरी में आग लगती है और वाहन स्क्रैप करने के योग्य होता है, तो ली ऑटो वाहन क्षति बीमा पॉलिसी की बीमित राशि और बीमाकर्ता द्वारा वास्तव में किए गए भुगतान के बीच का अंतर चुकाएगी।

इस घोषणा में कई वर्षों में विकसित तकनीकें शामिल हैं। ली ऑटो ने 2020 में 5C बैटरी परियोजना शुरू की, 2021 में नए इलेक्ट्रिक ड्राइव प्लेटफॉर्म की योजना बनानी शुरू की और अप्रैल 2023 में अपना चार्जिंग नेटवर्क बनाना शुरू किया। जून 2026 में नई L8 के साथ उसकी अपनी बैटरियों की उत्पादन आपूर्ति शुरू हुई, जिसके बाद इन्हें L6 और i8 में भी शामिल किया गया।

20 अक्टूबर तक ली ऑटो के नेटवर्क में 4,200 चार्जिंग स्टेशन और 23,000 से अधिक चार्जिंग पॉइंट थे। कंपनी की योजना 2027 के वसंतोत्सव से पहले अपने 5C चार्जिंग कनेक्टरों की संख्या दोगुनी करके 8,300 करने की है।

चालकों के लिए मुख्य बदलाव एक अधिक एकीकृत प्रणाली है: वाहन डिजाइन करने वाली कंपनी ही बैटरी सेल डिजाइन करती है, बैटरी पैक नियंत्रित करती है और उसे चार्ज करने वाले उपकरण विकसित करती है। हालांकि, सेल का निर्माण अब भी विशेषज्ञ साझेदार करते हैं।

बैटरी सुरक्षा योजना में क्या शामिल है

ली ऑटो ने आग से जुड़े दोनों मुआवजा उपायों को अपनी बैटरियों से लैस पात्र वाहनों के लिए आजीवन सुरक्षा के रूप में पेश किया। इन बैटरियों के साथ पहले ही डिलीवर किए जा चुके वाहन भी इसमें शामिल हैं। बाहरी आपूर्तिकर्ताओं से खरीदी गई बैटरियों वाले पुराने वाहन घोषित योजना के दायरे से बाहर हैं।

मुआवजे के दोनों रास्ते अलग-अलग नुकसान को संबोधित करते हैं। बैटरी की गुणवत्ता में खराबी से लगी पात्र आग की स्थिति में उसी कॉन्फ़िगरेशन वाला दूसरा वाहन दिया जाएगा। वाहन की टक्कर या नीचे घिसटने के बाद लगी पात्र आग की स्थिति में ऐसा भुगतान किया जाएगा जो वाहन क्षति बीमा से मिलने वाली राशि की कमी पूरी करे।

उदाहरण के लिए, यदि बीमित राशि 300,000 युआन हो और बीमाकर्ता 250,000 युआन दे, तो दूसरे उपाय के तहत लागू शर्तों के अधीन 50,000 युआन का अंतर चुकाया जाएगा। दोनों ही मामलों में वाहन को स्क्रैप करने के मानक पर खरा उतरना होगा।

प्रकाशित विवरणों में बैटरी में बदलाव, लंबे समय तक अनुचित चार्जिंग, जानबूझकर की गई क्षति और बाढ़ को अपवादों में गिनाया गया है। पात्रता के पूरे नियमों, अपवादों और मुआवजा प्रक्रिया की स्वतंत्र रूप से पुष्टि नहीं की गई है। दावे पर कार्रवाई के लिए आग का कारण तय करना और वाहन की क्षति का आकलन करना अहम होगा।

ली ऑटो के अध्यक्ष और मुख्य अभियंता मा डोंगहुई ने वाहन मालिकों के प्रति कंपनी की प्रस्तावित जिम्मेदारी का वर्णन किया। चीनी भाषा में बोलते हुए उन्होंने कहा:

उपयोगकर्ताओं के लिए, कार पर लाखों युआन खर्च करने के बाद अगर कुछ गड़बड़ होती है, तो उन्हें यह चिंता करने की जरूरत नहीं कि किस मॉड्यूल में समस्या है। उन्हें बस इतना जानना है कि कुछ गड़बड़ हो तो ली ऑटो से संपर्क करना ही काफी है।

ली ऑटो सेल डिजाइन करती है, साझेदार उनका निर्माण करते हैं

ली ऑटो की बैटरी रणनीति में वाहन इंजीनियरिंग और विशेषज्ञ निर्माण का काम अलग-अलग बांटा गया है। वाहन निर्माता सेल का डिजाइन तैयार करती है, जबकि सनवोडा और CALB समेत साझेदार उनका उत्पादन करते हैं। ली ऑटो उन सेल को रखने और वाहन से जोड़ने वाले बैटरी पैक विकसित और निर्मित करती है।

सेल बिजली जमा करने वाली एक स्वतंत्र इकाई होती है। बैटरी पैक में कई सेल के साथ शीतलन उपकरण, सुरक्षा संरचनाएं और इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल होते हैं। सेल के आकार, सामग्री और चार्जिंग व्यवहार से जुड़े फैसले यह तय करते हैं कि पैक को कितनी जगह चाहिए और किसी खास कार में उसका प्रदर्शन कैसा होगा।

ली ऑटो इन फैसलों को पहले ही लेना चाहती है, ताकि वाहन की रेंज, चार्जिंग गति और केबिन की जगह को शुरू से ध्यान में रखा जा सके। कंपनी विनिर्माण रिकॉर्ड को वाहन चलाने और चार्ज करने के दौरान जुटाई गई जानकारी से जोड़ने का भी लक्ष्य रखती है।

मा ने एक अन्य बयान में एकीकरण की चुनौती समझाई। चीनी से अनूदित उनके शब्द थे:

हम दुनिया के बेहतरीन पुर्जे खरीद सकते हैं, लेकिन उन पुर्जों के बीच का 'तालमेल' नहीं खरीद सकते।

CATL के मुख्य विनिर्माण अधिकारी नी जुन ने सितंबर में एक गुणवत्ता कार्यक्रम में निर्माण के पहलू पर बात की। उनका तर्क था कि वाहन बनाना जानने का अर्थ यह नहीं कि बैटरी बनाना भी अपने आप आ जाता है। एक वाहन में सैकड़ों या हजारों सेल इस्तेमाल हो सकते हैं और उनके बीच का अंतर पूरे पैक के प्रदर्शन को प्रभावित करता है।

ली ऑटो के संस्थापक ली शियांग का कहना है कि विशेषज्ञ आपूर्तिकर्ताओं को वाहन उत्पादों की गहरी समझ होनी चाहिए, जबकि वाहन निर्माताओं को मूल तकनीकों की जानकारी होनी चाहिए। कंपनी की चुनी हुई व्यवस्था में अनुभवी सेल निर्माताओं की भूमिका बनी रहती है, जबकि डिजाइन की अधिक जिम्मेदारी वाहन निर्माता के पास आती है।

रेंज में बढ़ोतरी कैसे हासिल हुई

ली ऑटो की अपनी 5C टर्नरी लिथियम बैटरी से लैस नई L8 की घोषित इलेक्ट्रिक रेंज चीन की CLTC परीक्षण प्रक्रिया के तहत 430 किलोमीटर है। टर्नरी लिथियम बैटरियों के धनात्मक इलेक्ट्रोड पदार्थ में तीन प्रमुख धातुएं होती हैं। उनका सटीक मिश्रण ऊर्जा भंडारण और अन्य विशेषताओं को प्रभावित करता है।

2026 i6 को 28 अक्टूबर को लॉन्च किया जाना है। इसकी अधिकतम CLTC रेंज 780 किलोमीटर होगी, जो 2025 मॉडल से 8% अधिक है। मूल घोषणा में यह आंकड़ा दो चालित पहियों वाले संस्करण के लिए दिया गया है। डिलीवरी नवंबर में शुरू होने की उम्मीद है।

CLTC चीन में इस्तेमाल होने वाला एक मानकीकृत प्रयोगशाला ड्राइविंग चक्र है। यह वाहनों की तुलना के लिए एक साझा आधार देता है; चार्ज के बीच चालक कितनी दूरी तय कर सकता है, यह गति, तापमान, सड़क की स्थिति और हीटिंग या कूलिंग के इस्तेमाल के अनुसार बदलता है।

ली ऑटो अपनी बेहतरी का श्रेय सेल सामग्री में बदलाव, बैटरी पैक के भीतर जगह के अधिक कुशल इस्तेमाल और वाहन की बनावट में किए गए समायोजन को देती है। कंपनी का कहना है कि उपयुक्त परिस्थितियों में संगत वाहन 10 मिनट की चार्जिंग से 500 किलोमीटर की रेंज जोड़ सकते हैं।

5C शब्द बैटरी की क्षमता के सापेक्ष चार्जिंग शक्ति को दर्शाता है। सरल शब्दों में, लगातार 5C दर का मतलब होगा कि बैटरी लगभग 12 मिनट में पूरी चार्ज हो जाए। हालांकि, चार्जिंग सत्र के दौरान, खासकर बैटरी भरने के साथ, वास्तविक चार्जिंग शक्ति बदलती रहती है। इसलिए चालक के लिए उपयोगी पैमाना यह है कि किसी एक पड़ाव में कितनी ऊर्जा या रेंज जोड़ी जा सकती है।

सर्दियों में रेंज और शक्ति के लिए सॉफ्टवेयर

ली ऑटो ने लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों वाले वाहनों के लिए बदलावों की भी जानकारी दी। ठंड के मौसम में बैटरी के लिए बिजली देना और लेना कठिन हो जाता है, जबकि केबिन को गर्म करने में वह ऊर्जा खर्च होती है जो अन्यथा वाहन चलाने में काम आ सकती है।

कंपनी का कहना है कि उसका ATR बैटरी अनुमान एल्गोरिदम बची हुई चार्ज का आकलन 3% से कम त्रुटि के साथ करता है। उसका APC पावर कंट्रोल एल्गोरिदम ठंडी बैटरी में और कम चार्ज बाकी होने पर उपलब्ध अधिकतम शक्ति को 40% से अधिक बेहतर बनाने के लिए बनाया गया है।

ली ऑटो के अनुसार, बैटरी से गर्मी वापस लेने और एयर कंडीशनिंग में सुधार से सर्दियों में 30 किलोमीटर के बराबर अतिरिक्त रेंज मिलती है। 2027 की पहली छमाही में आने वाला सॉफ्टवेयर अपडेट माइनस 20 डिग्री सेल्सियस पर लगभग 10 किलोमीटर और रेंज जोड़ने के लिए बनाया गया है। यह अपडेट ओवर द एयर प्रणाली के जरिए दूर से भेजा जाएगा, जिसे आमतौर पर OTA कहा जाता है।

ली ऑटो का कहना है कि 2026 में उसकी अपनी 5C बैटरियों से लैस संबंधित वाहनों के लिए बैटरी का डिजाइन जीवन आठ साल और 160,000 किलोमीटर है, जिसके दौरान बैटरी की सेहत 75% से अधिक रहनी चाहिए। बैटरी की सेहत बताती है कि नई होने की तुलना में वह अब कितनी ऊर्जा जमा कर सकती है। 75% पर बैटरी अपनी मूल भंडारण क्षमता का लगभग तीन-चौथाई बनाए रखती है।

सुरक्षा की छह परतें उत्पादन और ड्राइविंग को जोड़ती हैं

लियानशान की बैटरी सुरक्षा व्यवस्था में छह परतें हैं: टक्कर, पानी के प्रवेश, तरल रिसाव और सेल के बीच गर्मी फैलने से बचाव; इसके बाद विनिर्माण नियंत्रण और वाहन इस्तेमाल के दौरान निगरानी।

ली ऑटो का कहना है कि उसकी बैटरी 500 जूल के बराबर प्रभाव वाले परीक्षण में आग और विस्फोट से सुरक्षित रही। कंपनी IPX8 और IPX9K जल-सुरक्षा रेटिंग की भी जानकारी देती है, जो तय की गई डुबोने की स्थितियों और शक्तिशाली पानी की धार से सुरक्षा को दर्शाती हैं। परीक्षण के एक अन्य विवरण के अनुसार, एक मीटर गहराई में 48 घंटे तक डुबोए रखने पर भी पैक में पानी नहीं घुसा।

एक अन्य परीक्षण में 50 डिग्री सेल्सियस के परिवेशी तापमान पर एक सेल को जबरन थर्मल फेल्योर की स्थिति में पहुंचाया गया। ली ऑटो का कहना है कि पैक 24 घंटे तक आग से मुक्त रहा। थर्मल फेल्योर का मतलब है कि सेल खतरनाक रूप से गर्म हो जाए; पैक की सुरक्षा व्यवस्था का उद्देश्य उस गर्मी को रोकना और पास के सेल तक उसके फैलाव को धीमा करना है।

विनिर्माण लाइनों पर सेल की आंतरिक संरचना जांचने के लिए CT स्कैनिंग की जाती है, जिसमें खामियां पहचानने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता की मदद ली जाती है। ली ऑटो का कहना है कि समान रूप से की जाने वाली जांच कच्चे माल और सेल उत्पादन से लेकर बैटरी पैक की असेंबली तक जारी रहती है।

कंपनी के अनुसार, हर सेल के उत्पादन रिकॉर्ड को 20 साल तक खोजा जा सकता है। उसका निगरानी तंत्र वाहन, चार्जिंग उपकरण और क्लाउड कंप्यूटिंग सेवाओं की जानकारी को मिलाता है और बैटरी से जुड़ा जोखिम उभरने से 72 घंटे पहले तक चेतावनी देने के लिए बनाया गया है।

छोटी इलेक्ट्रिक ड्राइव का लक्ष्य ऊर्जा की बर्बादी घटाना

ली ऑटो ने दो एकीकृत इलेक्ट्रिक ड्राइव डिजाइन का उत्पादन शुरू किया है: पांच कार्यों को मिलाने वाली एक प्रणाली और सिलिकॉन कार्बाइड पावर इलेक्ट्रॉनिक्स वाली तीन कार्यों को मिलाने वाली एक उच्च-वोल्टेज प्रणाली। ये इलेक्ट्रॉनिक्स बैटरी से मोटर तक जाने वाली बिजली को नियंत्रित करते हैं।

संरचना में किए गए एक बदलाव के तहत पावर मॉड्यूल से उच्च-वोल्टेज टर्मिनल हटाए गए हैं और बिजली के चिप तक पहुंचने का रास्ता छोटा किया गया है। ली ऑटो इस डिजाइन से लगभग 30 किलोमीटर अतिरिक्त रेंज और ऊर्ध्वाधर पैकेजिंग के लिए 24 मिलीमीटर अधिक जगह मिलने का श्रेय देती है।

कंपनी का कहना है कि संबंधित तकनीक और सटीक वेल्डिंग प्रक्रिया विकसित करने में चार साल लगे और 10,000 से अधिक परीक्षण इकाइयां बनाई गईं। उसने सुझोउ और चांगझोउ में पावर मॉड्यूल और इलेक्ट्रिक ड्राइव कारखानों के उपकरणों तथा उत्पादन लाइनों में 700 मिलियन युआन का निवेश किया। इसमें कारखाने की इमारतों की लागत शामिल नहीं है।

मोटर में एक अलग सुधार के लिए ली ऑटो की CAR119 ढले हुए एल्युमीनियम रोटर सामग्री का इस्तेमाल किया गया है। रोटर मोटर का घूमने वाला हिस्सा होता है। कंपनी का कहना है कि इस बदलाव से नई L9 और L8 को शहरी इलाकों में 15 किलोमीटर से अधिक और राजमार्गों पर 8 किलोमीटर से अधिक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक रेंज मिलती है।

ली ऑटो का कहना है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन के पहले साल में उसके अपने 40 लाख पावर चिप वाहनों में लगाए गए और कोई खराबी दर्ज नहीं हुई। हर इलेक्ट्रिक ड्राइव 93 गुणवत्ता जांच बिंदुओं से गुजरती है और परीक्षण रिकॉर्ड 15 साल तक रखे जाते हैं। कंपनी ने डिलीवर किए गए 230,000 वाहनों के 100 मिलियन घंटे से अधिक के ड्राइव संचालन का विश्लेषण भी किया है।

i8 और उसका पावरट्रेन जर्मन ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग जर्नल MTZ के 2026 के पहले अंक में छपे। ली ऑटो के अगले विकास लक्ष्यों में दक्षता और बिजली आपूर्ति बेहतर करने के लिए नए सिलिकॉन कार्बाइड चिप और त्रि-आयामी पावर पैकेजिंग शामिल हैं।

चार्जिंग विस्तार में राजमार्गों पर ध्यान

ली ऑटो के 4,200 स्टेशन 25 राष्ट्रीय राजमार्ग गलियारों और लंबी दूरी की दर्शनीय यात्राओं के लिए बनाए गए 138 मार्गों पर फैले हैं। कंपनी की योजना 2026 के अंत तक राष्ट्रीय राजमार्गों के मुख्य मार्गों पर औसतन हर 100 किलोमीटर पर एक स्टेशन बनाने की है।

कंपनी के अनुसार, उसके 95% से अधिक राजमार्ग चार्जिंग स्टेशन सेवा क्षेत्रों के भीतर हैं, जबकि उसके 99.8% से अधिक चार्जिंग स्थानों पर चार्जिंग के दौरान पार्किंग शुल्क से बचा जा सकता है। चार्जर उपकरणों की उपलब्धता 99.9% से अधिक है और कनेक्शन के 13 सेकंड बाद ही चार्जिंग शुरू हो सकती है।

नेटवर्क के 23,000 से अधिक चार्जिंग पॉइंट की कुल संख्या उसके 5C कनेक्टरों की संख्या से अधिक है। 2027 के वसंतोत्सव से पहले 5C कनेक्टरों की संख्या दोगुनी करके 8,300 करने की योजना का उद्देश्य सबसे तेज चार्जिंग सुविधा तक पहुंच बढ़ाना है।

वाहन किसी मार्ग पर चार्जिंग पड़ावों की योजना बना सकते हैं और पहुंचने से पहले बैटरी को गर्म कर सकते हैं। चालक फोन से दूर से भी बैटरी गर्म करना शुरू कर सकते हैं। चार्जिंग से पहले ठंडी बैटरी को तैयार करने से वह बिजली तेजी से ले पाती है।

ली ऑटो की योजना 2026 की चौथी तिमाही में 5C प्राथमिकता चार्जिंग स्थान शुरू करने की है। आगे आने वाले सॉफ्टवेयर अपडेट में मैप यात्रा सहायक समेत 10 से अधिक नए फीचर जोड़े जाने की उम्मीद है। निर्माण योजनाओं में राष्ट्रीय राजमार्ग G219 और G331 के किनारे दर्शनीय चार्जिंग मार्ग भी शामिल हैं, जबकि पूरी तरह स्वचालित चार्जिंग पर अभी काम चल रहा है।

पावर डे के बाद भी जारी रहेगा विस्तार

ली ऑटो का विस्तार शुरुआती बैटरी विकास से लेकर मॉडल की डिलीवरी और चार्जिंग निर्माण तक फैले कई चरणों में आगे बढ़ा है। अगले कदमों में वाहन लॉन्च, कारखानों में उत्पादन बढ़ाना और सॉफ्टवेयर अपडेट शामिल हैं।

• 2020: ली ऑटो ने अपनी 5C बैटरी परियोजना और सेल विकास शुरू किया।
• 2021: नए इलेक्ट्रिक ड्राइव प्लेटफॉर्म की योजना शुरू हुई।
• अप्रैल 2023: कंपनी के चार्जिंग नेटवर्क का निर्माण शुरू हुआ।
• जून 2026: ली ऑटो की अपनी बैटरी के साथ नई L8 की उत्पादन डिलीवरी शुरू हुई।
• 7 सितंबर, 2026: ली ऑटो ने बैटरियों की व्यापक तैनाती की घोषणा की, जिसमें बाद में पुष्टि किए गए MEGA ऑर्डर के लिए बदलाव भी शामिल था।
• 20 अक्टूबर, 2026: बीजिंग में लियानशान और बैटरी सुरक्षा योजना पेश की गई।
• 28 अक्टूबर, 2026: 2026 i6 लॉन्च होने वाली है और नवंबर में डिलीवरी शुरू होने की उम्मीद है।
• 2026 के अंत तक: ली ऑटो का लक्ष्य राष्ट्रीय राजमार्गों के मुख्य मार्गों पर चार्जिंग स्टेशन औसतन हर 100 किलोमीटर पर स्थापित करना है।
• 2027 के वसंतोत्सव से पहले: कंपनी की योजना 8,300 5C कनेक्टर तक पहुंचने की है।
• 2027 की पहली छमाही: नियोजित सॉफ्टवेयर अपडेट का लक्ष्य अत्यधिक ठंड में रेंज को और बढ़ाना है।

उत्पादन बढ़ने के साथ MEGA, i9 और L9 में भी ली ऑटो की बैटरी तकनीक धीरे-धीरे शामिल होने की उम्मीद है। कंपनी का इरादा अंततः अपनी पूरी मॉडल श्रृंखला में इसे लागू करने का है। यह प्रस्तुति चीन में वाहनों और चार्जिंग ढांचे से संबंधित थी।

आपूर्तिकर्ताओं के लिए यह तरीका काम के संभावित बंटवारे का रास्ता बनाता है: वाहन निर्माता खास वाहनों से जुड़े सेल डिजाइन दें, जबकि बैटरी कंपनियां निर्माण विशेषज्ञता और क्षमता उपलब्ध कराएं। खबरों के अनुसार, ली ऑटो ने सनवोडा पावर में 2.65 अरब युआन का निवेश भी किया है। इससे डिजाइन पर नियंत्रण और बाहरी उत्पादन को जोड़ने वाला संबंध मजबूत होता है।

ली ऑटो अपनी Mach M100 स्मार्ट ड्राइविंग चिप और खुद विकसित तथा निर्मित किए जाने वाले रेंज एक्सटेंडर के जरिए अन्य क्षेत्रों में भी इसी तरह का नियंत्रण हासिल करने की कोशिश कर रही है। रेंज एक्सटेंडर ईंधन से बिजली बनाकर इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन को सहारा देता है। इन परियोजनाओं में व्यावहारिक लक्ष्य एक ही है: वाहन की प्रमुख प्रणालियों को साथ मिलकर काम करने लायक बनाना और तैयार उत्पाद की जिम्मेदारी वाहन निर्माता के पास रखना।

मुख्य बातें

• ली ऑटो ने 20 अक्टूबर, 2026 को लियानशान लॉन्च किया, जो बैटरी, इलेक्ट्रिक ड्राइव, चार्जिंग उपकरण और उसके चार्जिंग नेटवर्क को जोड़ता है।
• उसकी अपनी बैटरियों में खराबी से लगी पात्र आग की स्थिति में उसी कॉन्फ़िगरेशन वाला दूसरा वाहन देने का वादा है।
• दूसरा सुरक्षा उपाय टक्कर या वाहन के नीचे घिसटने से लगी पात्र बैटरी आग के बाद बीमा भुगतान की कमी पूरी करता है।
• ली ऑटो बैटरी सेल डिजाइन करती है, विशेषज्ञ साझेदार उनका निर्माण करते हैं और वाहन निर्माता बैटरी पैक विकसित तथा निर्मित करती है।
• 2026 i6 को 28 अक्टूबर को लॉन्च किया जाना है। इसकी घोषित अधिकतम CLTC रेंज 780 किलोमीटर है।
• कंपनी की योजना 2027 के वसंतोत्सव से पहले अपने 5C चार्जिंग कनेक्टरों की संख्या दोगुनी करके 8,300 करने की है।