ओस्लो हवाई अड्डे पर नॉर्वे के सैन्य अभ्यास के दौरान किराये की कारों ने सैन्य प्रवेश कोड रिकॉर्ड किए

सैनिकों को वाहन की स्क्रीन पर संवेदनशील फुटेज मिला

नॉर्वे के एक सैन्य अभ्यास के दौरान इस्तेमाल की गई कम से कम दो डीपल किराये की कारों ने संवेदनशील गतिविधियां रिकॉर्ड कीं। इनमें सैनिकों का वाहनों में बैठना, सैन्य ठिकानों तक जाने वाले रास्ते और गेट या दरवाज़े खोलने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले कोड शामिल थे। ये रिकॉर्डिंग 14 से 18 सितंबर तक ओस्लो हवाई अड्डे पर चले ऑपरेशन कैपिटल के दौरान मिलीं। नॉर्वेजियन भाषा में इसे Operasjon Hovedstad कहा जाता है।

वाहनों में इंतज़ार कर रहे होम गार्ड के सैनिकों को ऑनबोर्ड स्क्रीन देखते समय ये वीडियो मिले। अभ्यास खत्म होने तक सेना ने कारों का इस्तेमाल जारी रखा, क्योंकि उनके बदले वाहन कम उपलब्ध थे। फुटेज मिलने के बाद सैनिकों ने उसे मिटा दिया।

नॉर्वेजियन होम गार्ड के प्रवक्ता लेफ्टिनेंट कर्नल पेर गुनार ग्रोसबेर्गहौगेन ने पुष्टि की कि वाहनों के भीतर रिकॉर्डिंग मिली थीं:

हां, होम गार्ड के सैनिकों को वाहनों के सेंसर से रिकॉर्ड किए गए वीडियो उनके सिस्टम में मिले।

यह पता नहीं है कि कोई रिकॉर्डिंग कारों से बाहर भेजी गई थी या नहीं। ग्रोसबेर्गहौगेन ने कहा कि वह चीन समेत किसी तीसरे पक्ष के साथ जानकारी साझा किए जाने की संभावना से इनकार नहीं कर सकते। वाहन उपलब्ध कराने वाली हर्ट्ज़ नॉर्गे ने कहा कि वह ग्राहकों की जानकारी की सुरक्षा करती है और नॉर्वे तथा यूरोप के कानूनों का पालन करती है।

यह घटना सुरक्षा की दो व्यावहारिक चुनौतियों को सामने लाती है: आम वाहनों के कैमरे प्रतिबंधित जानकारी रिकॉर्ड कर सकते हैं, और अभ्यास के दौरान समस्या का पता चलने पर सैन्यकर्मियों के पास परिवहन के सीमित विकल्प हो सकते हैं। नॉर्वे की सेना ने कहा है कि वह चीन में बनी कारों पर सामान्य प्रतिबंध के बजाय खास जगहों और वाहन की क्षमताओं के अनुरूप पाबंदियों को तरजीह देती है।

कैमरों ने क्या रिकॉर्ड किया

लेफ्टिनेंट फ्रेडरिक ब्लांक ने बताया कि फुटेज में दिखता था कि कारों में कौन आया और कौन गया, उन्हें किसने चलाया, वे कहां गईं, उनके साथ कौन सवार था और वे खास जगहों पर कितनी देर रुकीं। कुछ रिकॉर्डिंग में सैन्य ठिकानों पर प्रवेश कोड डालते कर्मचारी भी दिखे।

गेट का कोड खास तौर पर संवेदनशील होता है, क्योंकि यह चाबी की तरह काम करता है। प्रवेश द्वार की ओर लगा कैमरा जगह और अंदर जाने के लिए इस्तेमाल किए गए क्रम, दोनों को रिकॉर्ड कर सकता है। आने-जाने के फुटेज से दिनचर्या का भी पता चल सकता है और खास लोगों को खास ठिकानों तथा समय से जोड़ा जा सकता है।

बताया गया कि ये सामान्य डैशबोर्ड कैमरे थे, जो चालू रह गए थे। डीपल आम तौर पर ऐसे कैमरों का प्रचार करती है जो वाहन के आसपास का दृश्य दिखाते हैं, हालांकि अभ्यास में इस्तेमाल हुए सटीक मॉडल की पहचान नहीं बताई गई। ऐसे उपकरण सड़क हादसों को रिकॉर्ड कर सकते हैं या चालक को आसपास देखने में मदद दे सकते हैं, लेकिन प्रतिबंधित प्रवेश द्वार के पास की गतिविधियां भी दर्ज कर सकते हैं।

अभ्यास के करीब तीन सप्ताह बाद यह मामला सार्वजनिक हुआ। घटनाक्रम संक्षेप में इस प्रकार था:

• 14 से 18 सितंबर: नॉर्वे के कर्मियों ने ओस्लो हवाई अड्डे पर ऑपरेशन कैपिटल के दौरान किराये के वाहनों का इस्तेमाल किया।
• अभ्यास के दौरान: वाहन के मेन्यू देखते समय सैनिकों को संवेदनशील गतिविधियां दिखाने वाले सहेजे गए वीडियो मिले।
• अभ्यास खत्म होने से पहले: कर्मियों ने रिकॉर्डिंग मिटा दी, लेकिन विकल्प सीमित होने के कारण वाहनों का इस्तेमाल जारी रखा।
• करीब तीन सप्ताह बाद: रिकॉर्डिंग का ब्योरा सार्वजनिक हुआ और इसके बाद होम गार्ड ने इसकी पुष्टि की।

कारें किसने बनाईं और उपलब्ध कराईं?

डीपल कारें चीन की सरकारी नियंत्रण वाली वाहन निर्माता कंपनी चांगान बनाती है। किराये पर वाहन देने वाली कंपनी हर्ट्ज़ नॉर्गे है, जिसका संचालन फर्स्ट रेंट अ कार नॉर्वे एएस करती है। इस किराया कारोबार पर वोल्वो कार्स का नियंत्रण है और वोल्वो कार्स खुद जीली समूह के नियंत्रण में है।

मालिकाना संबंध महत्वपूर्ण है, क्योंकि निर्माता और किराया संचालक अलग-अलग कंपनियां हैं। डीपल कारें चांगान ने बनाईं। जीली से जुड़ी एक कंपनी के जरिए हर्ट्ज़ नॉर्गे ने किराये की कारें उपलब्ध कराईं। इसलिए वाहन के उपकरणों, किराये की व्यवस्था और जानकारी के प्रबंधन को लेकर इन कंपनियों की जिम्मेदारियां अलग-अलग हैं।

हर्ट्ज़ नॉर्गे के मार्केटिंग और संचार निदेशक हॉलवार्ड नेरबोविक ने भरोसा दिलाया:

हमारे पास हमारे ग्राहकों का डेटा सुरक्षित है।

नेरबोविक ने निजी जानकारी साझा करने के कंपनी के नियमों के बारे में भी कहा:

कानूनी आधार स्पष्ट रूप से मौजूद न हो तो हमारे किराये से जुड़ा कोई भी निजी डेटा कार निर्माताओं, हमारे मालिकों या अन्य तीसरे पक्षों के साथ साझा नहीं किया जाता।

उनके जवाब में यह स्पष्ट नहीं किया गया कि ऑनबोर्ड वीडियो का प्रबंधन कैसे हुआ या उन्हें कहीं भेजा गया था या नहीं। चांगान ने इस घटना के बारे में पूछे गए सवालों का जवाब नहीं दिया।

नॉर्वे अलग-अलग ठिकानों पर पाबंदियों को क्यों तरजीह देता है

नॉर्वे की सेना ने कहा कि चीनी वाहनों पर पूर्ण प्रतिबंध का असर, अपेक्षित सुरक्षा लाभ की तुलना में, जरूरत से ज्यादा होगा। उसका पसंदीदा तरीका अलग-अलग ठिकानों का आकलन करना और जरूरत पड़ने पर कैमरे तथा सेंसर वाले वाहनों को बाहर रखना है, चाहे वे कहीं भी बने हों।

इस तरीके में प्रवेश के फैसलों का केंद्र रिकॉर्डिंग उपकरण बन जाते हैं। कीपैड को रिकॉर्ड कर सकने वाला कैमरा किसी सुरक्षित गेट पर समस्या पैदा कर सकता है, चाहे वह किराये की कार में लगा हो, निजी वाहन में या सैन्य वाहन में।

ऑपरेशन कैपिटल के दौरान बदली कारों की कमी यह भी दिखाती है कि परिवहन की उपलब्धता सुरक्षा संबंधी फैसलों को कैसे प्रभावित करती है। संवेदनशील रिकॉर्डिंग मिलने के बावजूद अभ्यास पूरा करने के लिए वाहनों की जरूरत बनी रही। इसलिए फुटेज मिटाने के साथ उन्हीं कारों का इस्तेमाल जारी रखा गया।

चीन को लेकर चिंता की वजह नॉर्वे के व्यापक सुरक्षा आकलनों में भी दिखाई देती है। राष्ट्रीय खतरा आकलन 2026 में डिजिटल पहुंच और मानव स्रोतों समेत नॉर्वे में अभियान चलाने की चीनी खुफिया और सुरक्षा एजेंसियों की बढ़ती क्षमता का जिक्र किया गया है। नीतिगत विवरणों के अनुसार, पिछले साल इज़राइल ने भी चीनी वाहनों को सैन्य ठिकानों में प्रवेश से रोक दिया था।

इस आकलन में नॉर्वेजियन पुलिस सुरक्षा सेवा, जिसे पीएसटी कहा जाता है, ने साइबर क्षेत्र को चीन से आने वाला सबसे बड़ा खुफिया खतरा बताया। उसके अनुसार, 2026 में चीनी खुफिया पक्ष जानकारी जुटाएंगे, नॉर्वे के डिजिटल बुनियादी ढांचे का नक्शा तैयार करेंगे और चीनी कम्युनिस्ट पार्टी की आलोचना रोकने के लिए नॉर्वे में समूहों तथा व्यक्तियों को धमकाएंगे।

पीएसटी को उम्मीद है कि नॉर्वे में चीनी खुफिया अभियान अधिकतर वाणिज्यिक साइबर ठेकेदारों और व्यक्तियों के जरिए चलाए जाएंगे। चीनी सुरक्षा और खुफिया एजेंसियां न केवल खुद साइबर अभियान चलाती हैं, बल्कि अपनी ओर से काम करने के लिए वाणिज्यिक ठेकेदारों को भुगतान भी करती हैं। इन ठेकेदारों की भूमिका अधिक केंद्रीय हो गई है और उन्हें अपने स्रोतों का नेटवर्क बनाने के लिए तेजी से प्रोत्साहित किया जा रहा है, जिससे एजेंसियों की क्षमता बढ़ती है।

चीनी खुफिया सेवाएं संवेदनशील और गोपनीय जानकारी हासिल करने के लिए नॉर्वे के नागरिकों को सीधे और परोक्ष रूप से भर्ती करने की कोशिश भी करती हैं। पढ़ाई, काम, दोस्तों या परिवार के जरिए चीन से जुड़े लोग अधिक जोखिम में हैं, क्योंकि इन संबंधों से एजेंसियों को इनाम देने या दबाव बनाने के अधिक अवसर मिलते हैं। पीएसटी को अन्य पश्चिमी देशों में मौजूद स्रोतों के माध्यम से नॉर्वे के नागरिकों को भर्ती करने की कोशिशों की भी आशंका है।

नॉर्वे के उत्तरी क्षेत्रों में चीनी गतिविधियों की कड़ी जांच और सरकार की राष्ट्रीय सुरक्षा रणनीति ने चीनी पक्षों के काम करने की गुंजाइश कम कर दी है। इसके बावजूद पीएसटी को उम्मीद है कि वहां पैर जमाने की कोशिशें जारी रहेंगी, मुख्य रूप से चीनी शोध संस्थानों और चीनी सुरक्षा तथा खुफिया एजेंसियों की ओर से काम करने वाले लोगों के गुप्त प्रयासों के जरिए। उसका आकलन है कि वहां संपर्क और सहयोग बढ़ाने के लिए शोध तथा शिक्षा कुछ गिने-चुने खुले क्षेत्रों में शामिल हैं।

आकलन में यह चेतावनी भी दी गई है कि चीन या ईरान शोध सुविधाओं और विशेषज्ञ समुदायों तक पहुंच बनाकर नॉर्वे के शोध एवं विकास क्षेत्रों से तकनीक हासिल करने की कोशिश कर सकते हैं। महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे में चीनी तकनीक का इस्तेमाल जानकारी जुटाने के अवसर पैदा करता है, क्योंकि चीनी कंपनियों के लिए चीनी अधिकारियों और उनकी खुफिया सेवाओं के साथ सहयोग करना अनिवार्य है।

नॉर्वे की चुनी हुई प्रतिक्रिया तकनीकी दायरे में अधिक व्यापक है: स्थानीय पाबंदियां ऐसे किसी भी वाहन पर लागू हो सकती हैं, जिसके उपकरण किसी खास ठिकाने की सुरक्षा के लिए जरूरी जानकारी जुटा सकते हैं।

आधुनिक कार में 200 से ज्यादा सेंसर

नॉर्वेजियन राष्ट्रीय सुरक्षा प्राधिकरण, जिसे एनएसएम कहा जाता है, अपने रिसिको 2025 आकलन में वाहन निगरानी को लेकर पहले ही चेतावनी दे चुका था। यह आकलन 5 फरवरी 2025 को पेश किया गया था। एक आधुनिक कार में 200 से ज्यादा सेंसर और जानकारी जुटाने वाले फंक्शन हो सकते हैं।

आकलन में वाहनों को मोबाइल फोन, स्मार्टवॉच, बिजली मीटर, इलेक्ट्रॉनिक दरवाज़ों के ताले और ड्रोन में लगे इलेक्ट्रॉनिक सेंसरों को लेकर दी गई व्यापक चेतावनी से जोड़ा गया है। ऐसे सेंसर रोज़मर्रा की जिंदगी और काम को आसान बनाते हैं, लेकिन उनका इस्तेमाल चोरी-छिपे सुनने, निगरानी और पीछा करने के लिए भी हो सकता है। संवेदनशील या संरक्षित संपत्तियों की जिम्मेदारी संभालने वाले संगठनों को इन सुरक्षा चुनौतियों को पहचानना चाहिए और अपनी देखरेख वाली संपत्तियों की रक्षा के लिए एहतियात बरतनी चाहिए।

एनएसएम ने केबिन के भीतर लगे ऐसे कैमरों का जिक्र किया, जो चालक की सतर्कता पर नजर रखते हैं और यात्रियों को भी फिल्मा सकते हैं। फोन कॉल और वॉइस कमांड के लिए माइक्रोफोन काम आते हैं। बाहरी कैमरे और सेंसर वाहन के आसपास के लोगों तथा वस्तुओं को देखते हैं। ये प्रणालियां मिलकर सामान्य यात्रा के दौरान तस्वीरें, आवाज़ और गतिविधियों की जानकारी जुटा सकती हैं।

केबिन के भीतर के कैमरे इसलिए लगाए जाते हैं ताकि चालक को नींद आने, ध्यान भटकने या अंधेरे में तेज रोशनी से चौंधियाने से रोका जा सके। कई कैमरा सेंसर सड़क सुरक्षा बढ़ाते हैं, लेकिन उनका इस्तेमाल अन्य उद्देश्यों के लिए भी हो सकता है। एनएसएम ने चेताया कि आवाज़ और तस्वीरों, दोनों का इस्तेमाल मालिक की जानकारी के बिना खुफिया जानकारी जुटाने में किया जा सकता है। किसी खतरा पैदा करने वाले पक्ष को वाहन के सेंसर डेटा तक पहुंच मिल जाए या वह वाहन के फंक्शन को दूर से नियंत्रित कर सके, तो कई तरह के सुरक्षा जोखिम पैदा हो सकते हैं।

इंटरनेट कनेक्शन जोखिम की एक और परत जोड़ते हैं। इनसे रखरखाव की जानकारी और सॉफ्टवेयर अपडेट वाहन तथा बाहरी सिस्टम के बीच भेजे जा सकते हैं, लेकिन इनके जरिए अन्य डेटा भी जा सकता है। एनएसएम ने चेतावनी दी कि अगर किसी को कार के सेंसर या नियंत्रणों तक पहुंच मिल जाए, तो वह निगरानी के लिए उनका इस्तेमाल कर सकता है या वाहन के फंक्शन में हस्तक्षेप कर सकता है।

आधुनिक वाहनों में कई नेटवर्क होते हैं, जिनमें सार्वजनिक इंटरनेट के जरिए बने कनेक्शन भी शामिल हैं। एनएसएम के अनुसार, इनसे ऐसा कमजोर संपर्क-बिंदु बनता है, जिसके जरिए वाहन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को बाहर से प्रभावित या नियंत्रित किया जा सकता है। इन कनेक्शनों से रखरखाव और सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए जरूरी डेटा से अधिक जानकारी भी भेजी जा सकती है।

खरीद अनुबंधों में अक्सर निर्माताओं को वाहन से जुटाए गए डेटा पर अधिकार दिए जाते हैं। इस जानकारी को दोबारा बेचा जा सकता है, बड़े डेटा के तौर पर इस्तेमाल किया जा सकता है और विश्लेषण के लिए दूसरे डेटा के साथ जोड़ा जा सकता है। एक बार जानकारी वाहन से बाहर चली जाए तो यह जानना मुश्किल होता है कि उसका क्या किया जा रहा है, जिससे निजता और सुरक्षा, दोनों के लिए समस्याएं पैदा होती हैं।

एनएसएम ने यह चेतावनी भी दी कि सेंसर और सोशल मीडिया से मिली बड़ी मात्रा की जानकारी को आवाज़ या चेहरे की पहचान तथा लोकेशन डेटा के साथ जोड़ने पर संरक्षित या अन्य महत्वपूर्ण संपत्तियों तक पहुंच रखने वाले लोगों का पता लगाया जा सकता है। यही जानकारी यह भी बता सकती है कि वे संपत्तियां कहां हैं, आसपास का इलाका कैसा दिखता है और कमजोरियां कहां हैं। इसलिए सेंसर डेटा का इस्तेमाल राष्ट्रीय संपत्तियों को निशाना बनाने के लिए भी किया जा सकता है।

एनएसएम के अधिकारी एंड्रियास शोल्ड-लोरांगे ने आधुनिक वाहनों को बताया:

जानकारी जुटाने वाले चलते-फिरते कंप्यूटर

उन्होंने यह भी बताया कि वाहनों से जुटाई गई जानकारी को लेकर अनिश्चितता बनी हुई है:

हमें पक्के तौर पर नहीं पता कि जानकारी कहां भेजी जाती है या उसका इस्तेमाल किस लिए होता है।

एनएसएम की सलाह व्यावहारिक है: कैमरे या सेंसर वाले उपकरणों के पास संवेदनशील बातचीत न करें, जिनमें आधुनिक वाहन भी शामिल हैं। संवेदनशील संपत्तियों की सुरक्षा करने वाले संगठनों को यह भी सोचना चाहिए कि आसपास के वाहनों की निगाह, सुनने और नक्शा बनाने की क्षमता से उनकी रक्षा कैसे की जाए।

ऐसे सेंसर वाले अन्य उत्पादों के लिए भी एहतियात बरतने की सलाह दी गई है। मोबाइल फोन के लिए भी इसी तरह के उपाय सुझाए गए हैं।

ओस्लो की बसों ने सुरक्षा की अलग चिंता खड़ी की

ओस्लो के सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण रुटर के लिए किए गए परीक्षणों में पाया गया कि चीनी निर्माता यूटोंग सैद्धांतिक रूप से सॉफ्टवेयर अपडेट भेजने में इस्तेमाल होने वाली प्रणाली के जरिए अपनी इलेक्ट्रिक बसों को दूर से चलने से रोक सकता है।

ओवर-द-एयर अपडेट नेटवर्क कनेक्शन के जरिए वाहन तक पहुंचता है, न कि वर्कशॉप में केबल लगाकर। इससे मरम्मत और सॉफ्टवेयर बदलाव बांटना आसान हो सकता है। लेकिन यह ऐसा कनेक्शन भी बनाता है जिसके जरिए वाहन के संचालन पर असर डालने वाले बदलाव पहुंच सकते हैं।

रुटर ने कहा कि उसने आने वाले सिग्नलों पर नजर रखने और उन्हें विलंबित करने के लिए व्यवस्थाएं लागू कीं, ताकि वह अपडेट को नियंत्रित कर सके। इससे परिवहन संचालक यह तय कर सकता है कि बदलाव उसकी बसों तक कब पहुंचें।

इस मुद्दे का नागरिक सुरक्षा पर सीधा असर पड़ता है। आपात स्थिति में नॉर्वे लोगों को निकालने के लिए बसों का इस्तेमाल कर सकता है। अगर उस वक्त वाहन उपलब्ध न हों, तो समस्या सिर्फ यात्राएं रद्द होने तक सीमित नहीं रहेगी, बल्कि लोगों को खतरे से दूर ले जाने की क्षमता भी प्रभावित होगी।

किराये की कारों की घटना सैन्य गतिविधियों के दौरान दर्ज की गई जानकारी से जुड़ी है। बसों के परीक्षण इस बात से जुड़े हैं कि वाहन चल पाएंगे या नहीं, इस पर किसका नियंत्रण है। दोनों ही घटनाएं रोज़मर्रा के परिवहन उपकरणों को राष्ट्रीय सुरक्षा के आकलन का हिस्सा बनाती हैं: अधिकारियों को समझना होगा कि वाहन क्या देख सकता है और उसके कामकाज में बदलाव कौन कर सकता है।

फिटनेस ऐप भी सैन्य गतिविधियों का खुलासा कर चुके हैं

व्यायाम का रिकॉर्ड रखने वाले ऐप स्ट्रावा ने पहले ही दिखाया है कि निजी तकनीक सैन्य गतिविधियों का खुलासा कैसे कर सकती है। 2018 में प्रकाशित स्ट्रावा डेटा से सैन्य ठिकानों और सैनिकों के रास्तों की पहचान संभव हुई थी, खासकर अफगानिस्तान और सीरिया में।

मार्च में एक नाविक के इस ऐप के इस्तेमाल से पूर्वी भूमध्य सागर में फ्रांसीसी विमानवाहक पोत चार्ल्स द गॉल की लगभग वास्तविक समय में स्थिति का पता चल गया। व्यायाम पर नजर रखने के लिए बनाया गया रिकॉर्ड इसके बजाय एक सैन्य पोत की जगह उजागर कर बैठा।

नॉर्वे की कारों से इसका व्यावहारिक संबंध है। कोई उपकरण परिचित काम करते हुए ऐसी जानकारी जुटा सकता है, जो उसके इस्तेमाल की जगह के कारण संवेदनशील बन जाती है। दौड़ने का रास्ता जहाज़ की स्थिति बता सकता है। डैशबोर्ड कैमरे की रिकॉर्डिंग प्रवेश कोड दिखा सकती है। इसलिए कर्मियों को अपने आसपास उपकरणों से जुटाई जा रही जानकारी का ध्यान रखना होगा, साथ ही यह भी कि वे उन उपकरणों का इस्तेमाल किस काम के लिए कर रहे हैं।

निर्भरता से बढ़ती है एक और कमजोरी

एनएसएम की चेतावनी अलग-अलग रिकॉर्डिंग से आगे तक जाती है। रणनीतिक और डिजिटल जोखिम घटाने के लिए काम करने वाले इस प्राधिकरण का कहना है कि किसी एक देश के उत्पादों या सेवाओं पर अत्यधिक निर्भरता नॉर्वे को जोखिम में डाल सकती है, खासकर तब जब वह देश सुरक्षा मामलों में नॉर्वे के साथ सहयोग न करता हो।

शोल्ड-लोरांगे ने किसी भी आपूर्तिकर्ता देश पर लागू होने वाली चिंता को इस तरह बताया:

अगर हम किसी देश की सेवाओं या उत्पादों पर बहुत अधिक निर्भर हो जाते हैं, तो हम कमजोर पड़ जाते हैं, चाहे वह देश कोई भी हो।

ऑपरेशन कैपिटल निर्भरता से विकल्प सीमित होने का एक छोटा लेकिन ठोस उदाहरण है: विकल्प में वाहन कम होने से वीडियो मिलने के बाद भी प्रभावित कारें सेवा में बनी रहीं। रुटर की प्रतिक्रिया समस्या के एक अन्य पहलू को संबोधित करती है, क्योंकि इससे स्थानीय संचालक को आने वाले सॉफ्टवेयर बदलावों पर अधिक नियंत्रण मिलता है।

सैनिकों, परिवहन संचालकों और उन पर निर्भर लोगों के लिए तात्कालिक सवाल नियंत्रण का है। अभ्यास या आपात स्थिति में अधिकारियों को वाहनों की जरूरत होती है, साथ ही प्रवेश कोड और गतिविधियों की रक्षा करनी होती है और यह भी सुनिश्चित करना होता है कि वाहन चलते रहें।

मुख्य बिंदु

• 14 से 18 सितंबर तक ओस्लो हवाई अड्डे पर ऑपरेशन कैपिटल के दौरान इस्तेमाल की गई किराये की कारों ने सैन्य आवाजाही और प्रवेश कोड रिकॉर्ड किए।
• कम से कम दो वाहन डीपल कारें थीं, जिन्हें चांगान ने बनाया और हर्ट्ज़ नॉर्गे ने उपलब्ध कराया था।
• सैनिकों ने फुटेज मिटा दिया, लेकिन विकल्प में कारों की कमी के कारण अभ्यास खत्म होने तक उनका इस्तेमाल जारी रखा।
• यह पता नहीं है कि रिकॉर्डिंग वाहनों से बाहर भेजी गई थीं या नहीं।
• नॉर्वे की सेना चीन की कारों पर पूर्ण प्रतिबंध के बजाय अलग-अलग ठिकानों और रिकॉर्डिंग क्षमताओं के अनुरूप पाबंदियों को तरजीह देती है।
• एनएसएम ने वाहन सेंसर, दूरस्थ पहुंच और आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता को लेकर चेतावनी दी है, जबकि रुटर ने बसों के लिए आने वाले सॉफ्टवेयर अपडेट पर नियंत्रण के उपाय लागू किए हैं।