जेआर सेंट्रल की जुलाई 2029 में S0 शिंकानसेन शुरू करने की योजना, स्वचालित परिचालन और भूकंप पर तेज़ ब्रेकिंग होगी

सुरक्षा और आराम पर केंद्रित नई बुलेट ट्रेन

जेआर सेंट्रल जुलाई 2029 में अपनी नई S0 सीरीज़ शिंकानसेन शुरू करने की योजना बना रही है। इसमें ट्रेन में चालक की मौजूदगी के साथ स्वचालित परिचालन, भूकंप के दौरान तेज़ ब्रेकिंग और प्रीमियम सीटों का बड़ा नया डिज़ाइन शामिल होगा। 16 अक्टूबर 2026 को घोषित यह ट्रेन N700S की जगह लेगी और नौ साल में टो카इदो शिंकानसेन का पहला पूर्ण नया डिज़ाइन होगी।

कंपनी की योजना अगस्त 2028 में एक परीक्षण ट्रेन शुरू करने की है। इसके बाद वित्त वर्ष 2029 से वित्त वर्ष 2032 की पहली छमाही तक 25 उत्पादन ट्रेनें शुरू की जाएंगी। S0, टोक्यो और शिन-ओसाका के बीच टो카इदो मार्ग पर और पश्चिमी जापान से होते हुए फुकुओका प्रांत तक जोड़ने वाले सान्यो शिंकानसेन मार्ग पर चलेगी।

जेआर सेंट्रल का कहना है कि ट्रेनों को सीधे भेजी जाने वाली भूकंप का पता लगाने की जानकारी से ब्रेक लगना शुरू होने से पहले का समय लगभग दो सेकंड से घटकर करीब 0.2 सेकंड रह जाएगा। बेहतर ब्रेक नियंत्रण से N700S की तुलना में 285 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रेन को रोकने की दूरी भी लगभग 5% कम होगी।

यात्रियों को सामान रखने की अधिक जगह, बड़े ऊपरी रैक और नई ग्रीन कार सीटें मिलेंगी, जिनमें काफी हद तक विभाजक वाली सीटें भी शामिल हैं। कुछ सुधार S0 के सेवा में आने से पहले ही मौजूदा ट्रेन मॉडलों में किए जाएंगे।

जेआर सेंट्रल के अध्यक्ष शुनसुके निवा ने टोक्यो में एक समाचार सम्मेलन में कंपनी की महत्वाकांक्षा का वर्णन किया:

हमारा लक्ष्य S0 मॉडल से शुरुआत करते हुए सेवा का और भी ऊंचा स्तर प्रदान करना है,

S0 में टो카इदो खंड पर अधिकतम 285 किलोमीटर प्रति घंटे और सान्यो खंड पर 300 किलोमीटर प्रति घंटे की मौजूदा परिचालन गति बरकरार रहेगी। इसके मुख्य बदलाव ट्रेन के संचालन, भूकंप पर प्रतिक्रिया और यात्रियों को जगह देने के तरीके से जुड़े हैं।

स्वचालित परिचालन कैसे काम करेगा

S0 में ग्रेड ऑफ ऑटोमेशन 2 या GOA2 का इस्तेमाल होगा। आसान शब्दों में, इस प्रणाली में चालक के कैब में मौजूद रहने के दौरान ट्रेन की स्टेशनों के बीच की गति नियंत्रित होगी। चालक एक बटन दबाकर ट्रेन शुरू करेगा, जिसके बाद ट्रेन तय गति योजना के अनुसार चलेगी और अगले स्टेशन पर निर्धारित स्थान पर रुकेगी।

गति योजना यह तय करती है कि ट्रेन कब रफ्तार बढ़ाए, कब उसे बनाए रखे और कब धीमी हो। जेआर सेंट्रल इस योजना का उपयोग समयपालन और कम बिजली खपत के बीच संतुलन बनाने के लिए करना चाहती है, न कि स्टेशनों के बीच बस जितनी तेज़ हो सके उतनी तेज़ चलाने के लिए।

वित्त वर्ष 2030 के अंत से इस प्रणाली को 40 GHz बैंड में काम करने वाले मिलीमीटर वेव ट्रेन रेडियो के ज़रिए समय-सारणी और गति प्रतिबंधों की जानकारी मिलने की योजना है। वित्त वर्ष 2030 मार्च 2031 में समाप्त होगा, इसलिए यह सुविधा जुलाई 2029 में शुरुआत के बाद के चरण में उपलब्ध कराने की योजना है।

अगर अचानक लगे किसी प्रतिबंध के कारण ट्रेन को धीमा करना पड़े, तो प्रणाली ताज़ा जानकारी के आधार पर अपनी गति योजना अपडेट करेगी। इसके बाद वह अनुमत गति सीमा के भीतर बाकी यात्रा को समायोजित कर समय की भरपाई कर सकती है और देरी सीमित रख सकती है।

भूकंप के दौरान ब्रेकिंग में क्या बदलाव होगा

जेआर सेंट्रल की योजना इसी रेडियो तकनीक का इस्तेमाल करके भूकंप का पता लगाने की जानकारी सीधे ट्रेनों तक भेजने की है। प्रतिक्रिया का समय लगभग दो सेकंड से घटाकर 0.2 सेकंड करने का अर्थ है कि ब्रेक करीब 1.8 सेकंड पहले लगना शुरू होगा, यानी समय में लगभग 90% की कमी।

285 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पर ट्रेन एक सेकंड में लगभग 79 मीटर चलती है। स्थिर गति से चलते हुए, वह उन 1.8 सेकंड में लगभग 143 मीटर की दूरी तय कर सकती है। यह गणना बताती है कि तेज़ रफ्तार रेलवे पर ब्रेक लगने से पहले के समय में थोड़ी-सी कमी भी क्यों मायने रखती है।

ब्रेकिंग प्रणाली में भी बदलाव होगा। जेआर सेंट्रल को उम्मीद है कि संशोधित ब्रेक नियंत्रण से भूकंप के दौरान 285 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रेन को रोकने के लिए ज़रूरी दूरी N700S की तुलना में लगभग 5% घट जाएगी। पहले ब्रेक लगना और ब्रेकिंग दूरी कम होना, आपातकालीन रोक के दो अलग-अलग पहलुओं को बेहतर बनाते हैं: धीमा होना कब शुरू होता है और धीमा होते समय ट्रेन कितनी दूर जाती है।

ग्रीन कार में निजता के अलग-अलग विकल्प

सामान्य श्रेणी से बेहतर सुविधाओं वाली प्रीमियम ग्रीन कारें डिब्बा 8, 9 और 10 में बनी रहेंगी। डिब्बा 8 और 9 में बहुउपयोगी आर्मरेस्ट सीटें होंगी, जिनमें स्मार्टफोन रखने की जगह, कप रखने के होल्डर और आर्मरेस्ट में मुड़कर समाने वाली बड़ी मेज़ें होंगी। डिब्बा 10 में विभाजक वाली सीटें होंगी, जिनमें अगल-बगल बैठे यात्रियों के बीच बड़े विभाजक होंगे।

घोषित आंकड़ों के अनुसार, डिब्बा 8 में ग्रीन कार की 68 सीटें, डिब्बा 9 में 64 और डिब्बा 10 में 48 सीटें होंगी। डिब्बा 10 में छह अर्ध-निजी सुप्रीम क्लास सीटें और एक पूरी तरह निजी सुप्रीम क्लास केबिन भी होगा, जिससे पारंपरिक प्रीमियम सीटों से आगे और विकल्प मिलेंगे।

सीटों के नए डिज़ाइन में बेहतर कुशनिंग और ऊपर की ओर पलटने वाले फुटरेस्ट शामिल हैं। N700S की तुलना में पैरों के लिए जगह लगभग 140 मिलीमीटर बढ़ने की उम्मीद है। इससे जुड़े ग्रीन कार उन्नयन कार्यक्रम में अधिकतम पीछे झुकने का कोण 123 डिग्री से घटाकर 116 डिग्री किया जाएगा। इससे पैरों के आसपास अधिक जगह मिलेगी, हालांकि सीट को पीछे झुकाने की अधिकतम सीमा कम होगी।

डिब्बा 9 में एक पाउडर कॉर्नर बनाया जाएगा, जहां यात्री अपनी सीट से दूर जाकर संवर सकेंगे। N700S के संस्करण में वैनिटी मिरर, पूरे शरीर का प्रतिबिंब दिखाने वाला आईना, काउंटर और निजता के लिए पर्दे दिए गए हैं।

सक्रिय डैम्परों के संशोधित नियंत्रण से ट्रेनों के एक-दूसरे के पास से गुज़रने पर अगल-बगल होने वाली हलचल लगभग 10% घटने की उम्मीद है। ये उपकरण डिब्बे की अवांछित हलचल को रोकते हैं। संबंधित सुधार पाने वाली N700S ट्रेनों में यह काम डिब्बा 7 से 10 तक किया जाएगा।

सामान के लिए अधिक जगह और बड़े शौचालय

सामान्य श्रेणी के यात्रियों को भी S0 के कई व्यावहारिक सुधार मिलेंगे। प्रवेश हिस्सों में सामान रखने की जगहों की संख्या छह से बढ़ाकर नौ की जाएगी। डिब्बा 3, 7 और 15 में भी अतिरिक्त व्यवस्था होगी। यानी सामान रखने की जगहों की संख्या में 50% वृद्धि होगी।

ऊपरी सामान रैक की जगह अंतिम डिब्बों में लगभग 25% और बीच के डिब्बों में 5% बढ़ेगी। इन बदलावों से सीटों के पास और प्रवेश क्षेत्रों में, दोनों जगह बैग रखने के अधिक विकल्प मिलेंगे।

केवल महिलाओं के लिए बने शौचालयों में लगभग 25% अधिक जगह होगी और उनमें शिशु पलंग भी होगा। पुरुषों के शौचालयों में स्लाइडिंग दरवाज़े लगाए जाएंगे और वॉशबेसिन के प्रवेश द्वार चौड़े किए जाएंगे। ये बदलाव पूरी यात्रा के दौरान यात्रियों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली साझा सुविधाओं में होंगे, न कि केवल हर डिब्बे की सीटों में।

संबंधित N700S सुधार कार्यक्रम में साझा शौचालयों में मौजूदा शिशु पलंगों के साथ शिशु कुर्सियां भी शामिल हैं। नई बनी N700S ट्रेनों के डिब्बा 9 में महिलाओं के शौचालयों के सैनिटरी कचरा डिब्बों को नए सिरे से डिज़ाइन किया जाएगा, ताकि उनकी सामग्री कम दिखाई दे।

बेहतर कनेक्शन नई ट्रेन से पहले मिलेंगे

जेआर सेंट्रल और जेआर वेस्ट की योजना N700S ट्रेनों में मुफ्त S Wi-Fi for Biz सेवा को डिब्बा 7 और 8 से बढ़ाकर डिब्बा 9 और 10 तक पहुंचाने की है। कनेक्शन की स्थिरता और नेटवर्क क्षमता बेहतर करने के लिए डिब्बा 8 से 10 तक 5G के अनुकूल पारदर्शी कांच के एंटेना लगाए जाएंगे।

इन एंटेना में उसी प्रकार की तकनीक का इस्तेमाल होगा जो सुप्रीम क्लास में पहले से अपनाई गई है। यात्रा के दौरान काम करने या संपर्क में रहने वाले यात्रियों के लिए इसका मकसद ग्रीन कार के पूरे हिस्से में अधिक स्थिर कनेक्शन देना है।

संचार और शौचालयों से जुड़े सुधार 26 अक्टूबर 2026 से चरणबद्ध तरीके से शुरू होने हैं। ग्रीन कार की सीटों और सुविधाओं के व्यापक उन्नयन 15 दिसंबर 2027 से चरणबद्ध तरीके से किए जाएंगे। दिसंबर 2027 से शुरू होने वाली नई N700S ट्रेनें S0 से पहले ही ये सुधार पाएंगी।

अगले कुछ वर्षों में सेवा से हटाई जाने वाली ट्रेनसेट को छोड़कर N700A ट्रेनों में भी चुनिंदा सीट सुधार किए जाएंगे। इसलिए यात्रियों को नई सुविधाएं धीरे-धीरे पूरे बेड़े में मिलेंगी, न कि S0 के पहले दिन एक ही बार में।

नई नाक और बिजली की कम खपत

S0 में ट्विन रिमेक्स नामक नाक का नया आकार होगा, जिसे N700S के डुअल सुप्रीम विंग डिज़ाइन से विकसित किया गया है। इसका उद्देश्य वायु प्रतिरोध कम करना है, जो ट्रेन के चलते समय उसके सामने आने वाली बाधाओं में से एक है।

जेआर सेंट्रल को उम्मीद है कि नया आकार, ऊर्जा-कुशल उपकरण और स्वचालित परिचालन मिलकर पूरी ट्रेनसेट की बिजली खपत N700S की तुलना में लगभग 6% घटाएंगे। सीधे शब्दों में कहें तो, यदि N700S में समान परिचालन के लिए बिजली की 100 इकाइयां लगती हैं, तो कंपनी की तुलना के अनुसार S0 में करीब 94 इकाइयां लगेंगी।

डिब्बे की संरचना में पुनर्चक्रित एल्युमिनियम का हिस्सा लगभग 14% से बढ़कर करीब 20% हो जाएगा। यह छह प्रतिशत अंकों की वृद्धि है। इस कार्यक्रम के तहत नई ट्रेनें बनाने में शिंकानसेन वाहनों से बरामद एल्युमिनियम का इस्तेमाल बढ़ेगा।

S0 में N700S की मानक ट्रेन डिज़ाइन वाली पद्धति बरकरार रहेगी, जिसे अलग-अलग लंबाई की ट्रेनें बनाने के लिए विन्यस्त किया जा सकता है। इसके नाम में S, शिंकानसेन और सुप्रीम का संक्षिप्त रूप है, जबकि शून्य को जेआर सेंट्रल रेलवे के विकास का नया आरंभ-बिंदु बताती है।

शुरुआत में कई साल लगेंगे

जेआर सेंट्रल का उत्पादन कार्यक्रम वित्त वर्ष 2029 में आठ ट्रेनों से शुरू होगा। इसके बाद वित्त वर्ष 2030 में सात, वित्त वर्ष 2031 में सात और वित्त वर्ष 2032 की पहली छमाही में तीन ट्रेनें बनाई जाएंगी। इनकी कुल संख्या नियोजित 25 उत्पादन ट्रेनसेट के बराबर है।

मुख्य तारीखें कई अलग-अलग परियोजनाओं को एक साथ दिखाती हैं, जिनमें मौजूदा ट्रेनों के सुधार, S0 की शुरुआत और बाद में मिलने वाली परिचालन क्षमताएं शामिल हैं:

• 26 अक्टूबर 2026: मौजूदा ट्रेनों में संचार और शौचालय सुधार चरणबद्ध तरीके से शुरू होंगे।
• 15 दिसंबर 2027: ग्रीन कार के व्यापक सुधार चरणबद्ध तरीके से शुरू होंगे, साथ ही ग्रीन कार शुल्क में संशोधन होगा।
• अगस्त 2028: एक S0 ट्रेन के पुष्टि परीक्षण में शामिल होने की योजना है।
• जुलाई 2029: S0 की व्यावसायिक सेवाएं शुरू होने की योजना है।
• अक्टूबर 2029: मौजूदा ट्रेनों में चुनिंदा S0 परिचालन और सुरक्षा सुविधाएं जोड़ने का कार्यक्रम चरणबद्ध तरीके से शुरू होने की योजना है।
• वित्त वर्ष 2030 का अंत: समय-सारणी और गति प्रतिबंधों को रेडियो से भेजकर गति योजना के स्वचालित अपडेट शुरू होने की योजना है।
• वित्त वर्ष 2032 की पहली छमाही: 25 उत्पादन ट्रेनों की शुरुआती तैनाती पूरी होने की योजना है।

मौजूदा N700S ट्रेनों में सुविधाएं जोड़ने की समय-सारणी पर स्पष्टीकरण की ज़रूरत है। स्वचालित परिचालन, भूकंप पर ब्रेकिंग और ग्रीन कार सुविधाएं जोड़ने के लिए अप्रैल 2028 को भी शुरुआती तारीख बताया गया है, जबकि व्यापक संशोधन कार्यक्रम की समय-सारणी अक्टूबर 2029 से शुरू होती है। इन तारीखों का आपसी संबंध स्पष्ट नहीं किया गया है। वित्त वर्ष 2032 की पहली छमाही के बाद की तैनाती योजनाएं तय नहीं हैं।

यात्रियों को अधिक शुल्क भी देना होगा

जेआर सेंट्रल ने 1 जुलाई 2027 से खरीदे जाने वाले टिकटों के लिए नोज़ोमी की आरक्षित सीटों के अतिरिक्त शुल्क में अलग से वृद्धि की घोषणा की है। नियमित यात्रा अवधि में टोक्यो से शिन-ओसाका तक सामान्य श्रेणी की आरक्षित सीट पर यात्रा करने वाले वयस्क को 15,420 येन देने होंगे, यानी 700 येन अधिक।

इसका मतलब है कि पुरानी कीमत 14,720 येन थी और वृद्धि लगभग 4.8% है। जेआर सेंट्रल का कहना है कि 1992 में सेवा शुरू होने के बाद नोज़ोमी की कीमत में यह पहली ऐसी वृद्धि होगी, उपभोग कर से जुड़े बदलावों को छोड़कर। बिना आरक्षण वाली सीटों का किराया नहीं बदलेगा।

जेआर सेंट्रल और जेआर वेस्ट ने जुलाई 2027 से मिज़ुहो सेवाओं के आरक्षित सीट अतिरिक्त शुल्क में भी वृद्धि की घोषणा की है। 15 दिसंबर 2027 से ग्रीन कार शुल्क बढ़ेंगे। एक तरफ़ की यात्रा के लिए वृद्धि 800 येन से 4,510 येन तक होगी, जो यात्रा की दूरी पर निर्भर करेगी।

दिसंबर 2027 से नोज़ोमी के ठहराव वाले स्टेशनों पर ग्रीन कार और सुप्रीम क्लास यात्रियों के लिए विशेष लाउंज बनाने की योजना है, जहां शीतल पेय मुफ्त मिलेंगे। अधिक शुल्क, नई सीटों और स्टेशन सुविधाओं के मेल का अर्थ है कि S0 के आने से पहले ही प्रीमियम यात्रियों को बदलाव देखने को मिलेंगे।

मुख्य बातें

• S0 के जुलाई 2029 में टो카इदो और सान्यो शिंकानसेन पर सेवा में आने की योजना है।
• स्वचालित परिचालन स्टेशनों के बीच ट्रेन की गति नियंत्रित करेगा, जबकि चालक कैब में मौजूद रहेगा।
• भूकंप का पता चलने से ब्रेक लगने तक का समय लगभग दो सेकंड से घटकर 0.2 सेकंड रहने की उम्मीद है।
• अगस्त 2028 में एक परीक्षण ट्रेन के बाद, जेआर सेंट्रल वित्त वर्ष 2032 की पहली छमाही तक 25 उत्पादन ट्रेनें शुरू करने की योजना बना रही है।
• ग्रीन कार में नई सीटें और निजता के विकल्प मिलेंगे। सामान रखने की जगह और शौचालयों में सुधार से सामान्य श्रेणी के यात्रियों को भी लाभ होगा।
• N700S की तुलना में बिजली की खपत लगभग 6% घटने की उम्मीद है और डिब्बे की संरचना में पुनर्चक्रित एल्युमिनियम का हिस्सा करीब 14% से बढ़कर 20% होगा।
• कुछ सुधार पहले ही मौजूदा ट्रेनों में किए जाएंगे, जबकि नोज़ोमी की आरक्षित सीटों और ग्रीन कार का शुल्क 2027 में बढ़ेगा।