BYD ने यूरोपीय कारखानों के लिए फ्रांस को संभावित स्थलों की सूची में रखा, हंगरी में उत्पादन जल्द शुरू होने की उम्मीद

फ्रांस में ऊर्जा की कीमतों ने नए कारखाने को दावेदारी में ला दिया

BYD फ्रांस को नए कार कारखाने के संभावित स्थल के रूप में गंभीरता से देख रही है। इस बीच, कंपनी अपने विलंबित हंगरी संयंत्र में 2026 की चौथी तिमाही में उत्पादन शुरू करने की तैयारी कर रही है। कार्यकारी उपाध्यक्ष स्टेला ली ने 12 अक्टूबर को पेरिस मोटर शो के उद्घाटन पर इन योजनाओं की रूपरेखा देते हुए कहा कि चीनी वाहन निर्माता यूरोप में दूसरा और तीसरा कारखाना स्थापित करना चाहती है।

फ्रांस संभावित स्थलों की संक्षिप्त सूची में है, लेकिन निवेश का अंतिम निर्णय नहीं हुआ है। ली ने देश पर विचार करने की वजहों में प्रतिस्पर्धी ऊर्जा कीमतों का उल्लेख किया, लेकिन फ्रांस में किसी संयंत्र के लिए नगर, निवेश राशि, उत्पादन क्षमता या उद्घाटन की तारीख की घोषणा नहीं की। उनकी टिप्पणियों से यह भी तय नहीं हुआ कि दोनों अतिरिक्त कारखाने फ्रांस में ही बनाए जाएंगे।

BYD के अंतरराष्ट्रीय विस्तार का नेतृत्व कर रहीं ली ने इस आकर्षण को सीधे शब्दों में समझाया:

फ्रांस संभावित स्थलों की सूची में है, क्योंकि यहां ऊर्जा की कीमतें बहुत प्रतिस्पर्धी हैं,

यह तलाश ऐसे समय हो रही है जब चीनी वाहन निर्माताओं पर यूरोप के भीतर अधिक वाहन बनाने का दबाव है। यूरोपीय सरकारें स्थानीय उत्पादन की शर्तों और व्यापार प्रतिबंधों पर बहस कर रही हैं। BYD तेजी से बढ़ती बिक्री को स्थायी औद्योगिक मौजूदगी में बदलने की भी कोशिश कर रही है, जिसमें विनिर्माण, शोध से जुड़ी नौकरियां, प्रौद्योगिकी निवेश और स्थानीय विक्रेताओं को समर्थन शामिल है।

फिलहाल तत्काल कसौटी हंगरी है। सेगेद में अक्टूबर से दिसंबर के बीच उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है, जबकि इससे पहले इसमें देरी हुई थी। ऐसे में पेरिस की घोषणा विस्तार योजनाओं का संकेत है, न कि इस बात की पुष्टि कि BYD का यूरोप में पूरी तरह चालू उत्पादन नेटवर्क पहले से मौजूद है। हंगरी में सफल शुरुआत से ली की बताई व्यापक विनिर्माण रणनीति के लिए कंपनी को पहली व्यावहारिक नींव मिलेगी।

कार्यक्रम में बदलाव के बाद पहले हंगरी की बारी

सेगेद कारखाने में शुरुआत में सितंबर 2025 में कार उत्पादन शुरू होने की उम्मीद थी। इसके बाद समयसीमा बदलकर 2026 की दूसरी छमाही कर दी गई, और ताजा रिपोर्टों में चौथी तिमाही का उल्लेख है। इस अंतिम समयावधि को एक और देरी कहना सावधानी की मांग करता है: अक्टूबर से दिसंबर तक का समय पहले बताई गई दूसरी छमाही के भीतर ही आता है।

2026 की शुरुआत में लंदन स्थित BYD कार्यालयों के दौरे के दौरान ली ने हंगरी को कंपनी की पहली प्राथमिकता बताया था और कहा था कि उपकरणों की स्थापना जारी है। अक्टूबर की टिप्पणियों में साल खत्म होने से पहले संयंत्र शुरू होने की उम्मीद बरकरार रखी गई। हालांकि, उनमें उत्पादन शुरू होने की सटीक तारीख नहीं दी गई और न ही यह पुष्टि की गई कि संयंत्र पर्याप्त उत्पादन कब तक हासिल करेगा।

रिपोर्टों के अनुसार घटनाक्रम इस प्रकार है:

• सितंबर 2025: हंगरी में उत्पादन शुरू करने का शुरुआती लक्ष्य।
• 2026 की दूसरी छमाही: देरी के बाद उत्पादन की संशोधित समयावधि।
• जून 2026: रिपोर्टों में उपकरणों की स्थापना जारी रहने के बीच चौथी तिमाही में शुरुआत की उम्मीद जताई गई।
• 12 अक्टूबर, 2026: हंगरी में साल खत्म होने से पहले उत्पादन शुरू करने की योजना के बीच ली ने पेरिस में यूरोप के अन्य कारखानों पर चर्चा की।

सेगेद में असेंबल होने वाला पहला मॉडल डॉल्फिन सर्फ सिटी कार होने की उम्मीद है, जिसके बाद एट्टो 2 एसयूवी आएगी। दो और मॉडल बनाने की योजना है, लेकिन उनके नाम नहीं बताए गए हैं। कारखाने की वार्षिक क्षमता का लक्ष्य 3,00,000 वाहन है। यह नियोजित अधिकतम उत्पादन क्षमता है, पहले साल के उत्पादन का अनुमान नहीं और न ही इस बात का प्रमाण कि ग्राहकों की मांग पहले से इतनी है।

कितने अतिरिक्त कारखानों की योजना है?

ली की पेरिस टिप्पणियों का सबसे स्पष्ट ब्यौरा हंगरी के बाद यूरोप में दो और कारखानों की ओर इशारा करता है, जिससे कुल तीन कारखानों का नेटवर्क बनेगा। एक रिपोर्ट में इसके बजाय दो से तीन अतिरिक्त संयंत्रों का उल्लेख है। इन विवरणों में अंतर है और इसे सुलझाने वाली कोई विस्तृत निवेश समयसारिणी उपलब्ध नहीं है।

विस्तार के लिए फ्रांस पर विचार किया जा रहा है, लेकिन प्रस्तावित दोनों कारखानों में से किसी को वहां बनाने की घोषणा नहीं हुई है। यह फर्क अहम है: किसी देश का संभावित स्थलों की सूची में आना तलाश का महत्वपूर्ण चरण है, लेकिन इससे यह साबित नहीं होता कि जमीन तय हो गई है, परमिट मांगे गए हैं या निर्माण को मंजूरी मिल गई है।

तुर्की में कारखाने की एक अलग परियोजना रोक दी गई है। इससे पहले की रिपोर्टों में यह संभावना भी जताई गई थी कि BYD यूरोप में पहले से मौजूद, कम उपयोग किए जा रहे किसी वाहन संयंत्र का इस्तेमाल कर सकती है। फ्रांस से जुड़ी चर्चाओं के संदर्भ में ऐसी किसी सुविधा के अधिग्रहण या इस्तेमाल के समझौते की घोषणा नहीं हुई है।

फ्रांस की बिजली क्यों आकर्षक है?

फ्रांस पर विचार करने की ली की बताई सबसे ठोस व्यावसायिक वजह ऊर्जा है। वाहन कारखानों को भरोसेमंद बिजली चाहिए, जबकि किसी स्थल पर बैटरी निर्माण भी होने पर ऊर्जा की मांग काफी बढ़ जाती है। BYD बैटरियां और तैयार वाहन, दोनों बनाती है, इसलिए उसकी औद्योगिक योजनाओं में बिजली की लागत मायने रखती है।

एक रिपोर्ट में फ्रांस की बिजली की कीमत 90 यूरो प्रति मेगावाट घंटा बताई गई है, जबकि जर्मनी में यह 120 यूरो से अधिक है। इन कीमतों के अनुसार फ्रांस का आंकड़ा कम से कम 25% कम है। हालांकि, इस तुलना में अनुबंध की अवधि, ग्राहक की श्रेणी या नेटवर्क शुल्क और करों का हिसाब स्पष्ट नहीं है। यह फ्रांस के आकर्षण का संकेत है, न कि BYD के किसी भावी कारखाने के बिजली बिल का सत्यापित अनुमान।

फ्रांस की बिजली आपूर्ति का कार्बन उत्सर्जन भी अपेक्षाकृत कम है, क्योंकि वहां परमाणु ऊर्जा के साथ जलविद्युत और अन्य नवीकरणीय स्रोतों का बड़ा योगदान है। कारखाने पर चर्चा से जुड़ी रिपोर्टों में बिजली की कार्बन तीव्रता 50 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड प्रति किलोवाट घंटा से कम बताई गई है। इनमें 2027 में लागू होने वाली यूरोपीय बैटरी-फुटप्रिंट आवश्यकताओं का भी उल्लेख है।

इन आंकड़ों को किसी खास नियामक नतीजे की गारंटी नहीं मानना चाहिए। बैटरी से जुड़े उत्सर्जन का आकलन सिर्फ अंतिम कारखाने की बिजली से नहीं, बल्कि सामग्री और उत्पादन के अन्य चरणों से भी तय होता है। ली ने फ्रांस में बैटरी संयंत्र की घोषणा नहीं की है और फ्रांस में विनिर्माण की कोई विस्तृत योजना यह तय नहीं करती कि कौन-सी गतिविधियां स्थानीय स्तर पर होंगी।

इसलिए प्रतिस्पर्धी बिजली की कीमतें समझाती हैं कि फ्रांस पर विचार क्यों हो रहा है। लेकिन इससे निवेश का फैसला तय नहीं होता, न ही वहां बनी कार की अंतिम लागत और कार्बन फुटप्रिंट का पता चलता है।

बिक्री में वृद्धि से विस्तार को व्यावसायिक आधार

यूरोपीय वाहन निर्माता संघ के हवाले से दिए गए आंकड़ों के अनुसार, BYD की यूरोप में बिक्री 2024 के 50,912 वाहनों से बढ़कर 2025 में 187,657 हो गई। यह 1,36,745 वाहनों, यानी करीब 269% की बढ़ोतरी है। 2025 की कुल बिक्री पिछले साल के आंकड़े से लगभग 3.7 गुना थी।

फ्रांस में भी कंपनी का कारोबार छोटे आधार से तेजी से बढ़ रहा है। 2025 में बिक्री 14,311 वाहन रही, जो रिपोर्ट के अनुसार 150% अधिक थी। अगस्त 2026 के आखिर तक कंपनी फ्रांस में 18,000 से अधिक वाहन बेच चुकी थी। यह पूरे 2025 के नतीजे से कम से कम 3,689 वाहन, यानी करीब 26% अधिक है।

इस तुलना की एक सीमा है: 2026 के आठ महीनों से पूरे साल की अंतिम वृद्धि दर तय नहीं की जा सकती। फिर भी, इससे पता चलता है कि कंपनी दिसंबर से काफी पहले पिछले साल की कुल बिक्री को पार कर चुकी थी।

उस समय फ्रांस के बाजार में BYD की हिस्सेदारी करीब 1.5% ही थी। फ्रांस के वाहन उद्योग संगठन PFA के हवाले से दिए गए आंकड़ों के अनुसार, बताई गई अवधि में स्टेलेंटिस की बिक्री 3,71,913 और रेनो की 3,42,435 वाहन रही, जो BYD से काफी आगे थीं।

हंगरी संयंत्र की 3,00,000 वाहनों की नियोजित क्षमता BYD की 2025 की यूरोपीय बिक्री से करीब 60% अधिक है। ये अलग-अलग माप हैं: एक उत्पादन क्षमता है और दूसरा बिक्री। फिर भी, तुलना दिखाती है कि यह निवेश कंपनी के मौजूदा सालाना उत्पादन को दोहराने के बजाय आगे की वृद्धि को सहारा देने के लिए बनाया गया है।

व्यापार नीति से बढ़ी जल्दबाजी, लेकिन विवरण तय नहीं

यह स्थल तलाश ऐसे समय हो रही है जब यूरोप में औद्योगिक त्वरक अधिनियम और क्षेत्र के भीतर अधिक उत्पादन की संभावित शर्तों पर बहस चल रही है। ऐसे नियम यूरोप में आयातित वाहन बेचने और वहां निर्धारित औद्योगिक गतिविधियां करने के बीच फर्क करेंगे।

यह फर्क BYD के लिए अहम है। स्थानीय कारखाने से ऐसे बाजार में रोजगार और उत्पादन गतिविधियां पैदा हो सकती हैं, जहां कंपनी ने अब तक मुख्य रूप से वाहनों की बिक्री के जरिए विस्तार किया है। किसी खास गतिविधि के भावी नियमों को पूरा करने का फैसला अंतिम कानून और स्थानीय उत्पादन तथा सामग्री की उसकी परिभाषाओं पर निर्भर करेगा।

रिपोर्टों में यह भी कहा गया है कि पेरिस शो से पहले वाले शुक्रवार को चीन ने यूरोपीय संघ को हाइब्रिड वाहनों के निर्यात को सीमित करने की प्रतिबद्धता जताई। एक रिपोर्ट में पहले की 8,00,000 वाहनों की सीमा के मुकाबले सालाना आयात सीमा 3,50,000 बताई गई है। अन्य रिपोर्टों में संयम बरतने की बात है, लेकिन कोई संख्यात्मक सीमा नहीं दी गई।

इन आंकड़ों के साथ कोई प्रकाशित समझौता या कानूनी दस्तावेज नहीं है। ली ने कहा कि कंपनी ने इस घोषणा के बारे में सुना है, लेकिन उसके पास अभी विवरण नहीं हैं। इसलिए कोटे के सटीक आंकड़ों को तयशुदा नीति नहीं मानना चाहिए, और BYD के अलग-अलग मॉडलों पर उनके असर का भी आकलन नहीं किया जा सकता।

ली ने नियामकीय तनावों को यूरोप के प्रति BYD की दीर्घकालिक प्रतिबद्धता की तुलना में अस्थायी बताया। यह कंपनी का रुख है, इस बात की पुष्टि नहीं कि व्यापार प्रतिबंधों का असर कम होगा। अंतिम नियम यह प्रभावित कर सकते हैं कि BYD कौन-से वाहन स्थानीय स्तर पर बनाएगी, पुर्जे कहां से लेगी और अतिरिक्त कारखाने कितनी जल्दी व्यावसायिक रूप से उपयोगी होंगे।

स्थानीय पहचान का मतलब असेंबली लाइन से अधिक

ली की महत्वाकांक्षा केवल उत्पादन को सीमाओं के पार स्थानांतरित करने तक सीमित नहीं है। पेरिस में उन्होंने विनिर्माण, शोध एवं विकास से जुड़ी नौकरियों और प्रौद्योगिकी में निवेश की बात की। उन्होंने यह भी कहा कि BYD स्थानीय विक्रेताओं को समर्थन देना चाहती है और चाहती है कि फ्रांसीसी उपभोक्ता कंपनी को फ्रांसीसी ब्रांड के रूप में देखें।

यह कंपनी की छवि से जुड़ी आकांक्षा है, स्वामित्व या कॉरपोरेट राष्ट्रीयता में घोषित बदलाव नहीं। BYD चीनी कंपनी ही है। ली ने अलग से यह लक्ष्य भी बताया है कि दस साल के भीतर यूरोपीय लोग उसे यूरोपीय ब्रांड के रूप में देखें।

कंपनी इस प्रयास में विनिर्माण का व्यापक अनुभव लेकर आ रही है। वह वाहनों के साथ बैटरियां भी बनाती है और अपनी उत्पादन प्रक्रिया के कई चरणों पर उसका नियंत्रण है। ऑटोमोटिव परामर्श कंपनी इनोवेव के सह-संस्थापक जमेल तगांजा ने इस नियंत्रण को लागत संभालने और आपूर्ति की कमी के जोखिम को कम करने का एक तरीका बताया है।

कंपनी का वैश्विक पैमाना पहले से बड़ा है। रिपोर्टों के अनुसार, 2025 में उसकी पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 22 लाख 60 हजार तक पहुंची, जबकि टेस्ला की 16 लाख 40 हजार थी। ये आंकड़े पूरी तरह इलेक्ट्रिक कारों के हैं, BYD के सभी वाहनों के नहीं। इस श्रेणी में BYD करीब 6,20,000 वाहनों से आगे रही।

यूरोप में वृद्धि ऐसे समय भी हो रही है जब चीन में कड़ी प्रतिस्पर्धा और कीमतों में कटौती से वाहन निर्माताओं पर दबाव है। तगांजा ने घरेलू प्रतिस्पर्धा को निर्यात बढ़ाने की जरूरत से जोड़ा है। BYD के प्रस्तावित यूरोपीय कारखाने इस अंतरराष्ट्रीय रणनीति को एक कदम आगे ले जाएंगे और सीमा पार से भेजे जाने वाले वाहनों पर कुछ निर्भरता घटाकर ग्राहकों के करीब उत्पादन संभव करेंगे।

तेज चार्जिंग भी पेरिस में पेश की जाने वाली योजना का हिस्सा

शो के सप्ताह में BYD ने पेरिस में अपनी फ्लैश चार्जिंग तकनीक पेश करने की भी योजना बनाई थी। कंपनी का कहना है कि यह प्रणाली कुछ ही मिनटों में ड्राइविंग रेंज बहाल कर सकती है। यूरोपीय खरीदारों को आकर्षित करने की कोशिश में चार्जिंग की गति भी एक अहम पहलू है।

इस तकनीक की शुरुआत की समयरेखा को लेकर रिपोर्टों में अंतर है। एक रिपोर्ट सुपर ई-प्लैटफॉर्म की प्रस्तुति 2025 में होने की बात कहती है और पांच मिनट में 470 किलोमीटर तक की रेंज जोड़ने के दावे का उल्लेख करती है। दूसरी रिपोर्ट मार्च 2026 में फ्लैश चार्जिंग शुरू होने को चीन में बिक्री में सुधार से जोड़ती है। इन रिपोर्टों से यह तय नहीं होता कि बात एक ही प्रणाली की है, उसके अपडेट की या शुरुआत के अलग-अलग चरणों की।

बिजली की जरूरत से समझ आता है कि चार्जिंग उपकरण और बिजली कनेक्शन क्यों मायने रखते हैं। पांच मिनट में 80 किलोवाट घंटा ऊर्जा देने के लिए, चार्जिंग में होने वाले नुकसान से पहले, औसतन 960 किलोवाट की जरूरत होगी। यह गणना 80 किलोवाट घंटे को घंटे के बारहवें हिस्से से भाग देने पर आती है।

यह गणना सिर्फ उदाहरण के लिए है, इस बात का प्रमाण नहीं कि BYD की हर कार पांच मिनट में इतनी ऊर्जा ले सकती है। वास्तविक प्रदर्शन वाहन, बैटरी की स्थिति, चार्ज शुरू होने के स्तर और चार्जर पर निर्भर करता है। इस प्रणाली के लिए फ्रांस में कोई घोषित तैनाती समयसारिणी, नेटवर्क का आकार या बिजली ग्रिड में निवेश का बजट भी नहीं है।

कारखाना रणनीति के लिए अगले पड़ाव अधिक ठोस हैं: सेगेद में उत्पादन शुरू होना, किसी अन्य यूरोपीय संयंत्र के लिए चुने गए स्थल की घोषणा और निवेश तथा संबंधित मॉडलों का विवरण। फ्रांस में फैसले की कोई समयसीमा घोषित नहीं हुई है। पेरिस की टिप्पणियां गंभीर रुचि दिखाती हैं, जबकि निवेश के मुख्य फैसले अभी खुले हैं।

मुख्य बातें

• स्टेला ली ने 12 अक्टूबर, 2026 को कहा कि प्रतिस्पर्धी ऊर्जा कीमतों के कारण फ्रांस BYD के संभावित कारखाना स्थलों की सूची में है।
• BYD यूरोप में दूसरा और तीसरा कारखाना तलाश रही है, लेकिन फ्रांस में किसी स्थल या निवेश की पुष्टि नहीं हुई है।
• पहले की देरी के बाद हंगरी के सेगेद में 2026 की चौथी तिमाही में उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है।
• हंगरी संयंत्र की वार्षिक क्षमता का लक्ष्य 3,00,000 वाहन है और वहां पहले डॉल्फिन सर्फ का उत्पादन होने की उम्मीद है।
• यूरोप में बिक्री 2024 के 50,912 वाहनों से बढ़कर 2025 में 187,657 हो गई।
• यूरोप के भावी उत्पादन नियम और हाइब्रिड वाहनों के आयात पर रिपोर्ट किए गए प्रतिबंध अब भी अहम अनिश्चितताएं हैं।
• फ्रांस में कारखाने की कोई उद्घाटन तारीख, मॉडल आवंटन या फैसले की समयसीमा घोषित नहीं हुई है।