चीन में चार मिनट की ईवी चार्जिंग की होड़ अब बैटरी, ऊर्जा भंडारण और बिजली ग्रिड पर केंद्रित

Geely ने 30 सेकंड घटाए, लेकिन बड़ी चुनौती पहुंच की है

Geely ने घोषणा की है कि उसका सिस्टम 10% से 70% तक चार्ज करने में चार मिनट और 30 सेकंड लेता है। हर कनेक्टर की क्षमता 2,250 किलोवाट तक है। झेजियांग प्रांत के निंगबो में पेश किया गया यह सिस्टम, बैटरी के इसी प्रतिशत दायरे के लिए BYD के घोषित पांच मिनट से 30 सेकंड कम समय लेता है। हालांकि, Geely के कार्यकारी Zhang Dewang ने बेहतर नतीजे के साथ एक चेतावनी भी दी।

लॉन्च के मौके पर Zhang ने चार्जिंग की गति और बढ़ाने की सीमाओं का जिक्र करते हुए कहा:

चार्जिंग की गति पहले ही भौतिक सीमा के करीब पहुंच रही है।

यह तुलना चीन की इलेक्ट्रिक वाहन प्रतिस्पर्धा में आ रहे बदलाव को दर्शाती है। 10% से 70% तक चार्ज करने के लिए Geely का घोषित समय BYD से 10% कम है, जबकि उसके कनेक्टर की अधिकतम शक्ति BYD के 1,500 किलोवाट से 50% ज्यादा है। ये आंकड़े अलग-अलग चीजें बताते हैं: बीता हुआ समय और चरम शक्ति। लेकिन साथ में वे दिखाते हैं कि चार्जर की अधिक क्षमता से इंतजार का समय उसी अनुपात में कम नहीं होता।

अब मुकाबला इस प्रदर्शन को प्रदर्शनियों से आगे ले जाने का है: ऐसी बैटरियां जो इन चार्जरों के अनुकूल हों, पर्याप्त चार्जिंग स्थान, कूलिंग सिस्टम, स्थिर ऊर्जा भंडारण और ऐसे बिजली कनेक्शन जो एक साथ कई वाहनों को सेवा दे सकें। BYD का लक्ष्य 2026 के अंत तक 20,000 फ्लैश चार्जिंग स्टेशन बनाना है, जबकि Geely चार्जिंग नियंत्रण को बैटरियों, ऊर्जा भंडारण और बिजली ग्रिड से जोड़ रही है।

नियमन से जुड़ा एक तथ्य भी तस्वीर बदलता है। चीन की आधिकारिक रजिस्ट्री नए बैटरी सुरक्षा मानक के लागू होने की तारीख 1 जुलाई, 2026 बताती है, न कि कुछ खबरों में दी गई बिना वर्ष वाली 1 जुलाई की तारीख। जब उद्योग प्रभावशाली चार्जिंग प्रदर्शनों से भरोसेमंद रोजमर्रा की सेवा की ओर बढ़ रहा है, तब सत्यापित समयसीमाओं और कंपनियों के प्रदर्शन संबंधी दावों को अलग-अलग रखना महत्वपूर्ण है।

चार्जिंग के आंकड़े असल में क्या मापते हैं

Geely का कहना है कि उसका सिस्टम बैटरी को 10% से 97% तक आठ मिनट और 40 सेकंड में चार्ज करता है। BYD इसी दायरे के लिए नौ मिनट का दावा करता है। CATL की अप्रैल में की गई घोषणा इससे आगे जाती है: कंपनी अपनी तीसरी पीढ़ी की Shenxing बैटरी तकनीक के लिए 10% से 80% तक तीन मिनट और 44 सेकंड, और 10% से 98% तक छह मिनट और 27 सेकंड का दावा करती है।

इनकी एक-दूसरे से सीधे तुलना नहीं की जा सकती। 10% से 70% तक चार्ज करने में 60 प्रतिशत अंक जुड़ते हैं, जबकि 80% तक चार्ज करने में 70 अंक। बैटरी की क्षमता भी मायने रखती है: अलग-अलग वाहनों में प्रतिशत की समान बढ़ोतरी का मतलब ऊर्जा की अलग-अलग मात्रा हो सकता है। चार्जर की चरम शक्ति उसकी अधिकतम क्षमता बताती है, यह गारंटी नहीं कि पूरे सत्र में बैटरी को उतनी ही शक्ति मिलेगी।

Geely की Lynk & Co 10 और Zeekr 001 से जुड़े परीक्षणों में Shendun Golden Battery के साथ 70% तक चार मिनट और 30 सेकंड तथा 97% तक आठ मिनट और 40 सेकंड का घोषित समय हासिल किया गया। यह बैटरी अधिकतम 12C चार्जिंग दर को सपोर्ट करती है। आसान शब्दों में, 12C का मतलब ऐसी दर है जो लगातार बनी रहे तो सैद्धांतिक रूप से बैटरी पांच मिनट में भर सकती है। असल चार्जिंग में बैटरी भरने और उसका तापमान बदलने के साथ दर बदलती रहती है।

खबरों के मुताबिक, FAW के Hongqi ब्रांड ने जुलाई के एक परीक्षण में 10% से 70% तक तीन मिनट और 41 सेकंड में चार्ज करने का प्रदर्शन भी किया। बड़े पैमाने पर उत्पादन की कोई तारीख घोषित नहीं की गई। इसलिए Geely की घोषणा को बिना शर्त गति का रिकॉर्ड बताना उचित नहीं है। परीक्षण का नतीजा, बाजार में उपलब्ध वाहन का फीचर और पूरे नेटवर्क में उपलब्ध चार्जिंग सेवा अलग-अलग उपलब्धियां हैं।

निर्माता सेकंडों के लिए क्यों प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं

चीन में घरेलू यात्री कार ब्रांडों की संख्या 100 से अधिक है। ऐसे में कीमत के अलावा किसी और आधार पर वाहनों को अलग दिखाने का दबाव बहुत ज्यादा है। S&P Global Ratings के विश्लेषक Stephen Chan के अनुसार, चार्जिंग के समय और पेट्रोल वाहन में ईंधन भरने के लिए लगने वाले करीब पांच मिनट के अंतर को कम करना, रास्ते में चार्ज खत्म होने की चिंता दूर करने का एक तरीका है।

BYD की सितंबर की बिक्री के आंकड़े दिखाते हैं कि निर्माता किसी और विक्रय-खासियत की तलाश क्यों कर रहे हैं। वैश्विक बिक्री 463,561 वाहनों तक पहुंची, जो एक साल पहले से 17% अधिक थी, जबकि घरेलू बिक्री 282,861 रही, जो 13% कम थी। विदेशों में बिक्री 153.6% बढ़ी। वैश्विक कुल बिक्री में से घरेलू बिक्री घटाने पर विदेशों में बिके वाहनों की संख्या 180,700 आती है, जो कुल का करीब 39% है।

जनवरी से सितंबर तक की घरेलू संचयी बिक्री में 30% गिरावट आने की खबरें हैं। इस अंतर का मतलब है कि घरेलू बाजार में काफी दबाव के बावजूद कुल वैश्विक बिक्री बढ़ सकती है। जब छूट और विज्ञापित लंबी ड्राइविंग रेंज खरीद के लिए राजी करने को पर्याप्त न हों, तब तेज चार्जिंग को व्यावहारिक लाभ के रूप में पेश किया जा सकता है।

यह प्रतिस्पर्धा मई 2025 में BYD की व्यापक कीमत कटौती के बाद सामने आई। उस समय 22 मॉडलों पर 34% तक छूट दी गई थी। बाद में वित्तीय दबाव BYD के बाजार मूल्य में गिरावट के रूप में दिखा। फरवरी 2026 की उस खबर के मुताबिक, पिछले मई के बाद निवेशकों की 60 अरब डॉलर से अधिक की संपत्ति खत्म हो चुकी थी। ऐसे बाजार में चार्जिंग ढांचा खड़ा करना, जहां मुनाफे पर पहले से दबाव है, एक और बड़ी प्रतिबद्धता है।

BYD के नेटवर्क लक्ष्य के लिए लगातार निर्माण जरूरी

खबरों के मुताबिक, सितंबर तक BYD के फ्लैश चार्जिंग नेटवर्क में 341 शहरों में 11,586 स्थान शामिल थे। कंपनी ने अपने 2,000वें हाईवे चार्जिंग स्टेशन और बीजिंग से शंघाई एक्सप्रेसवे पर मेगावाट चार्जिंग सुविधा की भी घोषणा की। हाईवे पर इन स्थानों के बीच औसत दूरी 100 किलोमीटर से कुछ अधिक बताई गई है।

11,586 से 20,000 तक पहुंचने के लिए 8,414 और स्थान जोड़ने होंगे, यानी करीब 73% की बढ़ोतरी। प्रतिदिन लगभग 80 स्थान शुरू करने का अनुमान जरूरी रफ्तार का अंदाजा देता है, हालांकि सटीक दैनिक दर सितंबर की गणना की तारीख पर निर्भर करेगी। यह लक्ष्य स्थानों की संख्या का है, अलग-अलग कनेक्टरों का नहीं। इसलिए इसकी सीधी तुलना उन राष्ट्रीय आंकड़ों से नहीं करनी चाहिए जो चार्जिंग उपकरण गिनते हैं।

Deutsche Bank के विश्लेषण में 2027 में 30,000 और 2028 में 40,000 और स्टेशन जोड़ने की योजना बताई गई है, जिससे कुल संख्या 90,000 हो जाएगी। जहां कुछ खबरों में पहली समयसीमा सिर्फ साल का अंत बताई गई है, वहीं अन्य विवरण स्पष्ट करते हैं कि लक्ष्य 2026 के अंत तक का है। एक अन्य बैटरी निर्माता Sunwoda की 2027 के अंत तक मेगावाट चार्जिंग क्षमता वाले 10,000 स्टेशन लगाने की योजना बताई गई है।

Zhang को उम्मीद है कि चार्जिंग का मॉडल पेट्रोल पंपों जैसा होगा, जहां कई ब्रांडों के वाहन सेवा ले सकेंगे। इससे नेटवर्क का महत्व किसी एक निर्माता से जुड़ाव के बजाय कवरेज और व्यावहारिक पहुंच पर निर्भर होगा। हालांकि, उनका यह अनुमान इस बात की पुष्टि नहीं करता कि सभी ब्रांडों के वाहन हर कनेक्टर या घोषित चार्जिंग दर के अनुकूल होंगे।

2.25 मेगावाट के चार्जर के लिए सिर्फ प्लग काफी नहीं

Geely की 2,250 किलोवाट क्षमता 2.25 मेगावाट के बराबर है। अगर एक घर की अनुबंधित बिजली क्षमता 3 किलोवाट मानें, तो यह 750 घरों के बराबर होती है। यह बिजली क्षमता की तुलना है, पूरे दिन में घरों की ऊर्जा खपत की नहीं। फिर भी, इससे पता चलता है कि एक कनेक्टर को उसकी अधिकतम क्षमता पर चलाने के लिए किस पैमाने के बिजली उपकरणों की जरूरत होगी।

एक साथ कई वाहनों को चार्ज करने से मांग कई गुना बढ़ सकती है। Chan के मुताबिक, चीन के ज्यादातर सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन अब भी एक मेगावाट से कम क्षमता पर चलते हैं। इसका मतलब है कि मौजूदा नेटवर्क का बड़ा हिस्सा नवीनतम सिस्टमों के विज्ञापित पूरे प्रदर्शन को नहीं दे सकता। केवल अनुकूल बैटरी होने से यह बाधा दूर नहीं होगी।

ऊर्जा भंडारण प्रणाली इस कमी को पूरा करने में मदद करती है। स्थिर बैटरियां लंबे समय में बिजली जमा कर सकती हैं और वाहन आने पर तेजी से ऊर्जा दे सकती हैं, जिससे ग्रिड पर तत्काल दबाव कम होता है। हालांकि, भंडारण से ऊर्जा पैदा नहीं होती। इसके लिए पर्याप्त क्षमता, उसे फिर से भरने लायक बिजली कनेक्शन और लगातार चार्जिंग सत्रों को संभालने वाले नियंत्रण जरूरी हैं।

Nature Communications में प्रकाशित एक अध्ययन ने बीजिंग, शंघाई और ग्वांगझोउ के 760,000 चार्जिंग रिकॉर्ड का विश्लेषण किया और चेताया कि शहरों में तेज चार्जिंग ग्रिड की स्थिरता पर दबाव डाल सकती है। इसका महत्व चार्जिंग मांग के सामूहिक स्वरूप को समझने में है, न कि इस बात के प्रमाण के रूप में कि कोई खास नया चार्जर व्यवधान पैदा करेगा। चुनौती कई चार्जिंग सत्रों को स्थानीय बिजली नेटवर्क की क्षमता के साथ तालमेल में रखने की है।

Geely बैटरी पर दबाव संभालने के लिए तापमान का अनुमान लगाती है

तेज चार्जिंग से बैटरी के साथ-साथ बिजली ग्रिड पर भी दबाव पड़ता है। प्रौद्योगिकी शोध समूह Omdia के शंघाई स्थित वरिष्ठ विश्लेषक Chris Liu के अनुसार, असली कसौटी बार-बार प्रदर्शन की है:

असली चुनौती यह है कि बैटरी ज्यादा गर्म हुए, बहुत अधिक खराब हुए या अंदरूनी रुकावटों का सामना किए बिना, इतनी तेज धारा को जल्दी और बार-बार स्वीकार कर सकती है या नहीं।

Geely का कहना है कि कृत्रिम बुद्धिमत्ता कंपनी StepFun के साथ विकसित उसका Xingrui PowerMind सिस्टम वाहनों, बैटरियों, चार्जरों, क्लाउड सेवाओं, ग्रिड और स्थिर ऊर्जा भंडारण को जोड़ता है। यह 30 सेकंड पहले तक बैटरी के अंदरूनी तापमान में बदलाव का अनुमान लगाता है और चार्जिंग शक्ति को समायोजित करता है। कंपनी तेज चार्जिंग के दौरान औसत तापमान 55 डिग्री सेल्सियस से नीचे और अधिकतम तापमान 65 डिग्री से नीचे रखने का लक्ष्य रखती है।

तरल शीतलन व्यवस्था स्थिर ऊर्जा भंडारण, चार्जर, केबल और कनेक्टर से होते हुए वाहन की बैटरी तक जाती है। Geely का यह भी दावा है कि पल्स रीजनरेशन और चार्जिंग प्रबंधन से बैटरी की चक्र आयु 20% तक बढ़ सकती है, लेकिन कंपनी ने इसकी मूल आयु नहीं बताई है। आधार अवधि और विस्तृत परीक्षण स्थितियों के बिना इस प्रतिशत को स्वामित्व के वर्षों में नहीं बदला जा सकता।

BYD का कहना है कि उसके अपने परीक्षणों में 350 तेज चार्जिंग चक्रों के बाद बैटरी की क्षमता 98.7% बनी रही। ये कंपनी के परीक्षण नतीजे हैं, कई सालों के रोजमर्रा इस्तेमाल में तुलनीय प्रदर्शन की स्वतंत्र पुष्टि नहीं। Geely एक सस्ती Ultra Short Blade Battery भी विकसित कर रही है, जो 6C तक की दर को सपोर्ट करेगी। कंपनी का कहना है कि इसमें लेजर वेल्डिंग प्रक्रिया चार्जिंग के दौरान गर्मी 10% घटाती है। कम शक्ति वाली घरेलू चार्जिंग पर उसका अलग जोर दिखाता है कि हर परिस्थिति के लिए अधिकतम गति ही समाधान नहीं है।

आधिकारिक सुरक्षा मानक की समयसीमा जुलाई 2026 है

चीन का State Administration for Market Regulation अपने राष्ट्रीय मानक रजिस्टर में GB 38031-2025, इलेक्ट्रिक वाहनों की पावर बैटरियों के लिए सुरक्षा आवश्यकताएं, दर्ज करता है। यह अनिवार्य राष्ट्रीय मानक 28 मार्च, 2025 को प्रकाशित हुआ और 1 जुलाई, 2026 से लागू होगा। यह GB 38031-2020 की पूरी जगह लेगा।

कुछ खबरों में वर्ष बताए बिना कहा गया है कि मानक 1 जुलाई से लागू हो गया। आधिकारिक प्रविष्टि इस अस्पष्टता को दूर करती है। इसमें जिम्मेदारी उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की बताई गई है, जबकि क्रियान्वयन का काम राष्ट्रीय वाहन मानकीकरण तकनीकी समिति की इलेक्ट्रिक वाहन उपसमिति को सौंपा गया है।

मसौदा तैयार करने वाले संगठनों में CATL, BYD, वाहन परीक्षण निकाय और Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen तथा Tesla का शंघाई परिचालन शामिल हैं। भागीदारी का दायरा दिखाता है कि यह मानक सबसे कम चार्जिंग समय के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही कंपनियों तक सीमित नहीं है।

बैटरी सुरक्षा मानक की धाराएं 5.1.7 और 8.1.8 तेज चार्जिंग चक्र की जांच तय करती हैं। यह उन बैटरी सेल पर लागू होता है जिन्हें 20% से 80% तक 15 मिनट या उससे कम समय में चार्ज किया जा सकता है। सिर्फ वाहन की ऊर्जा से चार्ज होने वाले सेल इसके दायरे में नहीं आते। 300 चक्रों के बाद इन सेल को 10 मिनट तक चलने वाले बाहरी शॉर्ट सर्किट परीक्षण से गुजरना होता है। बाहरी सर्किट का प्रतिरोध 5 मिलिओम से कम होना चाहिए और फिर एक घंटे तक निगरानी की जाती है। सेल में आग नहीं लगनी चाहिए और न ही विस्फोट होना चाहिए। सुरक्षा परीक्षण और क्षमता बरकरार रहने का दावा अलग-अलग नतीजों को मापते हैं: खतरनाक खराबी न होना अपने आप यह साबित नहीं करता कि बैटरी कितनी उपयोगी क्षमता बनाए रखेगी।

छुट्टियों की मांग दिखाती है कि हाईवे क्षमता क्यों मायने रखती है

राष्ट्रीय ऊर्जा प्रशासन के जिन आंकड़ों की खबरें दी गई हैं, उनके मुताबिक 1 से 7 अक्टूबर, 2026 के बीच हाईवे पर नई ऊर्जा वाले वाहनों की चार्जिंग खपत 163 मिलियन किलोवाट-घंटे रही, जो एक साल पहले से 51.42% अधिक थी। इसका दैनिक औसत करीब 23.26 मिलियन किलोवाट-घंटे बैठता है। ये आंकड़े पहुंचाई गई ऊर्जा मापते हैं, जबकि किलोवाट और मेगावाट की रेटिंग तत्काल चार्जिंग शक्ति बताती है।

बताए गए आंकड़े राष्ट्रीय चार्जिंग सुविधा निगरानी सेवा मंच में शामिल हाईवे के 62,700 चार्जिंग कनेक्टरों से जुड़े हैं। अवधि 1 अक्टूबर की आधी रात से 7 अक्टूबर के अंत तक की है। इस दौरान 6.711 मिलियन चार्जिंग सत्र दर्ज हुए और दैनिक औसत खपत 23.2566 मिलियन किलोवाट-घंटे रही। 51.42% की बढ़ोतरी इसी दैनिक औसत पर लागू होती है। दिए गए स्रोतों में पूरे सात दिनों की अवधि के लिए राष्ट्रीय ऊर्जा प्रशासन की मूल विज्ञप्ति या डेटा सेट की पहचान नहीं की गई है। उसकी 2 अक्टूबर की विज्ञप्ति केवल छुट्टी के पहले दिन का विवरण देती है: 28.0469 मिलियन किलोवाट-घंटे, जो 60.40% अधिक था। इसमें हाईवे कनेक्टरों की वही निगरानी संख्या इस्तेमाल की गई है।

देशभर में कुल चार्जिंग कनेक्टरों की संख्या 24 मिलियन से अधिक बताई गई है। एक्सप्रेसवे सेवा क्षेत्रों में करीब 89,000 चार्जिंग सुविधाएं हैं। जनवरी से अगस्त 2026 के बीच इन सेवा क्षेत्रों में अधिक शक्ति देने वाली करीब 11,000 इकाइयां जोड़ी गईं, जो उस साल से पहले स्थापित कुल इकाइयों की संख्या के लगभग बराबर है।

खबरों के मुताबिक, चीन में नई ऊर्जा वाले वाहनों का बेड़ा 48.97 मिलियन तक पहुंच गया है, जो सभी वाहनों का 13.19% है। इस श्रेणी में प्लग-इन हाइब्रिड के साथ पूरी तरह बैटरी से चलने वाले वाहन भी शामिल हैं। वाहन बेड़े और छुट्टियों की चार्जिंग के आंकड़े दिखाते हैं कि किसी निर्माता की घरेलू बिक्री घटने पर भी चार्जिंग ढांचे पर दबाव बढ़ सकता है।

2030 का लक्ष्य 40 मिलियन से अधिक चार्जिंग सुविधाओं का है। इसमें करीब 300,000 अधिक शक्ति देने वाली इकाइयां शामिल होंगी, जो 110 मिलियन से ज्यादा इलेक्ट्रिक वाहनों की जरूरत पूरी करेंगी। दिए गए स्रोतों में इस लक्ष्य के मूल स्रोत और कार्यप्रणाली का उल्लेख नहीं है। ये श्रेणियां BYD के ब्रांडेड फ्लैश चार्जिंग स्थानों से व्यापक हैं। इसलिए राष्ट्रीय उपकरणों की कुल संख्या से यह पता नहीं चलता कि कितने चालकों को विज्ञापित नवीनतम चार्जिंग गति तक पहुंच है।

दक्षिण कोरिया और अमेरिका के सामने अलग-अलग विकल्प

800 वोल्ट वाले E-GMP प्लेटफॉर्म पर बनी Hyundai Motor Group की Ioniq 5 और Kia EV6, उपयुक्त 350 किलोवाट चार्जर से 10% से 80% तक चार्ज होने में करीब 18 मिनट का समय बताती हैं। यह मानक 2021 में E-pit नेटवर्क लॉन्च होने के समय सामने आया था। SK On ने मार्च में इसी प्रतिशत दायरे के लिए सात मिनट का दावा करने वाली तकनीक पेश की, लेकिन उत्पादन वाहनों में इसके इस्तेमाल का समय तय नहीं है।

CATL का तीन मिनट और 44 सेकंड का दावा Hyundai और Kia के मानक समय का करीब पांचवां हिस्सा है। तुलना में प्रतिशत का दायरा समान है, लेकिन इससे बैटरी का आकार, मौसम की स्थिति या रोजमर्रा में उपलब्धता समान होना साबित नहीं होता। BYD Korea ने इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग और ऊर्जा भंडारण की स्थापना तथा संचालन को अपने कारोबारी उद्देश्यों में जोड़ा है, लेकिन कहा है कि दक्षिण कोरिया में इसे शुरू करने का फैसला अंतिम नहीं हुआ है।

S&P के मुताबिक, अमेरिका में 10% से 80% तक चार्ज करने में आम तौर पर करीब 20 से 40 मिनट लगते हैं। नए Hyundai, Kia और Porsche मॉडल बेहतर परिस्थितियों में करीब 18 से 20 मिनट ले सकते हैं। AlixPartners के पार्टनर और प्रबंध निदेशक Neal Ganguli को उम्मीद है कि चीन की मेगावाट प्रतिस्पर्धा की बराबरी करने के बजाय अमेरिका अपने नेटवर्क में अधिक सीमित सुधार कर सकता है।

नियमन, प्रदर्शनों और भविष्य की प्रतिबद्धताओं की प्रमुख समयसीमाएं इस प्रकार हैं:

• 28 मार्च, 2025: चीन ने GB 38031-2025 प्रकाशित किया।
• 1 जुलाई, 2026: नया बैटरी सुरक्षा मानक लागू होगा।
• 1 से 7 अक्टूबर, 2026: हाईवे चार्जिंग खपत 163 मिलियन किलोवाट-घंटे पहुंचने की खबर है; पूरी अवधि की मूल विज्ञप्ति या डेटा सेट की पहचान नहीं की गई है।
• 2026 के अंत तक: BYD का लक्ष्य 20,000 फ्लैश चार्जिंग स्टेशन बनाना है।
• 2027 और 2028: BYD की योजना क्रमशः 30,000 और 40,000 और स्टेशन बनाने की है।
• 2030: चीन का लक्ष्य 40 मिलियन से अधिक चार्जिंग सुविधाओं का बताया गया है; मूल स्रोत और कार्यप्रणाली स्पष्ट नहीं हैं।

Hongqi की प्रदर्शित तकनीक और SK On के सात मिनट वाले सिस्टम की उत्पादन तारीख घोषित नहीं हुई है। यहां बताए गए कंपनी दावों में बैटरी के बार-बार प्रदर्शन की स्वतंत्र पुष्टि भी नहीं है। असली कसौटी यह है कि चालक सुलभ स्थानों पर बार-बार तेज चार्जिंग पा सकें, बिना बैटरी को अस्वीकार्य नुकसान पहुंचाए या स्थानीय बिजली ढांचे पर अत्यधिक दबाव डाले।

मुख्य बातें

• Geely का दावा है कि उसका 2.25 मेगावाट रेटिंग वाला कनेक्टर 10% से 70% तक चार्ज करने में चार मिनट और 30 सेकंड लेता है।
• CATL का दावा है कि 10% से 80% तक चार्ज करने में तीन मिनट और 44 सेकंड लगते हैं; अलग-अलग चार्जिंग दायरों की तुलना सावधानी से करनी चाहिए।
• सितंबर में BYD के नेटवर्क में बताए गए 11,586 स्थानों को 2026 के अंत का लक्ष्य पूरा करने के लिए 8,414 और बढ़ाना होगा।
• चीन के ज्यादातर मौजूदा सार्वजनिक स्टेशन एक मेगावाट से कम क्षमता पर चलते हैं, जिससे नवीनतम चार्जिंग प्रदर्शन तक पहुंच सीमित होती है।
• चीन की आधिकारिक रजिस्ट्री में GB 38031-2025 लागू होने की तारीख 1 जुलाई, 2026 दी गई है। मानक के अनुसार, योग्य सेल 300 तेज चार्जिंग चक्रों के बाद बाहरी शॉर्ट सर्किट परीक्षण में आग या विस्फोट से सुरक्षित रहने चाहिए।
• बैटरी कूलिंग, स्थिर ऊर्जा भंडारण और ग्रिड की क्षमता चार्जिंग प्रतिस्पर्धा के अहम पहलू बन रहे हैं।