60 अरब डॉलर का सफाया
दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी BYD के हांगकांग में सूचीबद्ध शेयर इस सप्ताह करीब 7 प्रतिशत गिर गए, जिससे निवेशकों की संपत्ति में भारी कमी आई। इस गिरावट ने बिकवाली को और तेज कर दिया है, जिसने मई से अब तक कंपनी के बाजार पूंजीकरण से 60 अरब डॉलर से अधिक मिटा दिए हैं और चीन के इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में हलचल मचा दी है। शेन्ज़ेन स्थित वाहन निर्माता की गिरावट से क्षेत्र की अन्य कंपनियों के शेयर भी लुढ़क गए। Geely Auto 9.5 प्रतिशत, Nio 3 से 8 प्रतिशत और XPeng करीब 6 प्रतिशत गिरा, क्योंकि कारोबारियों को एक असहज हकीकत का सामना करना पड़ा।
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बाजार की उथल-पुथल दुनिया के सबसे प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में मुनाफे की स्थिरता को लेकर गहरी चिंता दर्शाती है। मंदड़ियों ने इस अव्यवस्था का फायदा उठाया है। S3 Partners के आंकड़ों के अनुसार, Hang Seng Tech Index में शामिल ईवी शेयरों में नवंबर से मंदी की स्थिति लेने वाले निवेशकों की संख्या तेजी से बढ़ी है और यह व्यापक सूचकांक के रुझान से काफी अलग है।
हांगकांग में CLSA के चीन औद्योगिक अनुसंधान विभाग के सह-प्रमुख Xiao Feng ने कहा, "निवेशकों का रुख बेहद नकारात्मक है। बड़ी चिंता यह है कि इस साल कंपनियों की आय के अनुमानों में व्यापक कटौती देखने को मिल सकती है, जिससे चीन के घरेलू बाजार में ईवी निर्माताओं की दीर्घकालिक मुनाफा कमाने की क्षमता पर सवाल उठेंगे।"
दीर्घकालीन संभावनाओं को लेकर आशावादी विश्लेषक भी फिलहाल किनारे हो गए हैं। Pictet Asset Management के वरिष्ठ निवेश प्रबंधक Gareth Pan ने पूरे साल के सतर्क परिदृश्य को देखते हुए मौजूदा माहौल को "निवेश में उतरने के लिए अभी बहुत जल्दी" बताया।
कंपनी के मूल्यांकन में भारी गिरावट आई है। BYD के शेयर अब अगले 12 महीनों की अनुमानित आय के करीब 15 गुना पर कारोबार कर रहे हैं, जो पिछले तीन वर्षों के 18 गुना औसत से कम है, फिर भी निवेशक सतर्क हैं। Bloomberg के आंकड़ों से पता चलता है कि शेयर को बेचने की सलाह देने वाली रेटिंग 2022 के बाद से सबसे निराशावादी स्तर पर पहुंच गई हैं। यह गिरावट ऐसे समय आई है जब BYD बिक्री मात्रा के लिहाज से दुनिया की शीर्ष ईवी कंपनी है। 2024 में विदेशों में बिक्री 150.7 प्रतिशत बढ़ने के बाद उसने Tesla को पीछे छोड़कर यह दर्जा हासिल किया था। लेकिन अंतरराष्ट्रीय बाजार में यह सफलता घरेलू बाजार की रणनीति को लेकर बढ़ती चिंताओं की भरपाई नहीं कर सकी है। वहां आक्रामक छूट के चलते मुनाफे के मार्जिन पर संकट खड़ा हो गया है, जो पूरे क्षेत्र को अपनी चपेट में ले सकता है।
घरेलू मांग में गिरावट
चीन के ईवी बाजार में मंदी की गहराई जनवरी में साफ हो गई, जब BYD की बिक्री लगातार पांचवें महीने घटी। कंपनी ने वैश्विक स्तर पर केवल 210,051 वाहन बेचे, जो पिछले साल की तुलना में 30.1 प्रतिशत की भारी गिरावट है। घरेलू बिक्री विशेष रूप से कमजोर रही और जनवरी 2024 के मुकाबले आधी होकर 109,569 इकाई रह गई। यह गिरावट बीजिंग द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों पर एक दशक से लागू कर छूट खत्म करने के तुरंत बाद आई। 1 जनवरी से 5 प्रतिशत खरीद कर फिर लागू हुआ, जिससे उन उपभोक्ताओं के लिए कीमतें बढ़ गईं जो आर्थिक अनिश्चितता के बीच पहले ही खर्च करने से कतरा रहे थे।
नीति में यह बदलाव सरकारी समर्थन में बुनियादी परिवर्तन का संकेत है। वर्षों तक चीनी अधिकारियों ने उदार सब्सिडी और कर छूट के जरिए ईवी उद्योग को बढ़ावा दिया और घरेलू निर्माताओं को वैश्विक दबदबा हासिल करने में मदद की। अब बाजार के परिपक्व होने और बजट घाटे बढ़ने के साथ अधिकारियों ने ये सहारे हटा लिए हैं। Morgan Stanley के विश्लेषकों का कहना है कि अधिकांश स्थानीय वाहन निर्माताओं को पहली तिमाही में बिक्री मात्रा दिसंबर तिमाही से 30 से 40 प्रतिशत घटने की आशंका है। इससे संकेत मिलता है कि जनवरी की गिरावट कोई अलग-थलग घटना नहीं, बल्कि घरेलू मांग में लंबे संकुचन की शुरुआत है। समय के कारण आंकड़े समझना जटिल है, क्योंकि चंद्र नववर्ष की छुट्टियों से हर साल मौसमी उतार-चढ़ाव आता है, लेकिन साल-दर-साल तुलना कमजोरी को साफ दिखाती है।
चीन की एक अन्य प्रमुख ईवी निर्माता XPeng ने बताया कि उसकी कुल डिलीवरी 30 प्रतिशत से अधिक घटी। जनवरी में Nio, Li Auto और XPeng की कुल बिक्री केवल 74,861 इकाई रही। यह साल-दर-साल 1 प्रतिशत की बढ़ोतरी जरूर थी, लेकिन जनवरी 2023 के बाद इन तीनों कंपनियों की सबसे धीमी वृद्धि थी। Li Auto ने 27,668 वाहन बेचे, जो करीब 8 प्रतिशत कम हैं, जबकि XPeng केवल 20,011 इकाइयां बेच सकी, जो 2025 के उसके 35,000 वाहनों के मासिक औसत से काफी कम है। हाल में BYD से आगे बढ़ रही Geely ने भी जनवरी में 270,000 से अधिक वाहन बेचे, फिर भी उसके शेयर गिर गए। निवेशकों को एहसास हुआ कि उद्योग में फैल रही कमजोरी से कोई भी निर्माता अछूता नहीं है। BYD के बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री दो साल के निचले स्तर 83,249 इकाई पर आ गई, जबकि प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री 28.5 प्रतिशत घटी। BYD की कुल बिक्री में इनका हिस्सा आधे से अधिक है।
मूल्य युद्ध चरम पर
BYD के बाजार में हालिया उथल-पुथल की सीधी वजह बढ़ते भंडार को निकालने और फिर से मजबूत हो रहे प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने के लिए अपनाई गई आक्रामक मूल्य रणनीति है। मई के आखिर में कंपनी ने अपनी Ocean और Dynasty सीरीज समेत 22 इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडलों पर 34 प्रतिशत तक की व्यापक छूट की घोषणा की। इससे Seagull हैचबैक की शुरुआती कीमत घटकर केवल 55,800 युआन (करीब 7,765 डॉलर) रह गई, जो कंपनी के पहले से सबसे सस्ते मॉडल की कीमत से 20 प्रतिशत कम है। Seal 07 DM-i मॉडल पर सबसे बड़ी, 53,000 युआन की छूट दी गई, यानी कीमत में 34 प्रतिशत कटौती।
इन प्रोत्साहनों का लाभ लेने के लिए ग्राहकों को अपने मौजूदा वाहन बदलने पड़ते हैं। इस रणनीति से उन डीलर नेटवर्क पर दबाव बढ़ा है जो पहले ही रिकॉर्ड भंडार से जूझ रहे हैं। China Passenger Car Association के आंकड़ों के अनुसार, अप्रैल में डीलरशिप में कारों का भंडार 3.5 मिलियन तक पहुंच गया, जो 57 दिनों की बिक्री के बराबर है और दिसंबर 2023 के बाद सबसे ऊंचा स्तर है। Citi के विश्लेषकों का अनुमान है कि सप्ताहांत में BYD की छूट की घोषणाओं से डीलरशिप पर आने वाले ग्राहकों की संख्या 30 से 40 प्रतिशत बढ़ी। इससे संकेत मिलता है कि कीमतों की रणनीति बिक्री बढ़ाने में सफल हो सकती है, भले ही इससे मुनाफे का मार्जिन बुरी तरह प्रभावित हो। विश्लेषकों के मुताबिक, वाहन उद्योग अब कीमतों में लगातार कटौती की होड़ में उतर गया है। निर्माता सतर्क उपभोक्ताओं को आकर्षित करने के लिए कीमतें घटाने के साथ स्मार्ट असिस्टेड ड्राइविंग सिस्टम जैसे प्रीमियम फीचर मुफ्त दे रहे हैं।
इसका वित्तीय असर तब साफ हुआ जब BYD ने बताया कि जून तिमाही में उसका मुनाफा 30 प्रतिशत गिरा। तीन साल से अधिक समय में यह साल-दर-साल पहली गिरावट थी। कंपनी प्रचार पर नकदी खर्च कर रही है और साथ ही विदेशों में विस्तार पर भारी निवेश कर रही है। ऐसे में निवेशकों को बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए हर कीमत चुकाने की उसकी रणनीति की स्थिरता पर संदेह होने लगा है। पहली तिमाही में कंपनी का सकल मुनाफा मार्जिन करीब 20 प्रतिशत पर मजबूत था, लेकिन छूट और उत्पादन लागत में महंगाई दोनों से उस पर दबाव बढ़ रहा है। BYD ने 2025 के लिए डिलीवरी का लक्ष्य 5.5 मिलियन से घटाकर 4.6 मिलियन वाहन कर दिया है। इस कम लक्ष्य को भी पूरा करने के लिए उसे साल के आखिरी चार महीनों में 1.7 मिलियन वाहन बेचने होंगे।
वित्तीय स्थिरता को लेकर आशंकाएं
इस संकट के बीच उद्योग के अनुभवी लोगों ने कड़ी चेतावनी दी है। उन्हें चीन के मौजूदा ईवी क्षेत्र और ढह चुके रियल एस्टेट बाजार के बीच समानताएं दिख रही हैं। Great Wall Motor के अध्यक्ष Wei Jianjun ने वाहन उद्योग की तुलना कर्ज में डूबी रियल एस्टेट कंपनी Evergrande से करते हुए तीखी टिप्पणी की। Evergrande चीन के संपत्ति क्षेत्र में नकदी संकट का प्रमुख उदाहरण बन गई थी।
Wei ने मई में Sina Finance को दिए साक्षात्कार में कहा, "वाहन उद्योग में Evergrande जैसी कंपनी पहले से मौजूद है, हालांकि उसका संकट अभी फूटा नहीं है।"
उन्होंने बिना नाम लिए कुछ निर्माताओं पर मुनाफे की अनदेखी करते हुए उत्पादन बढ़ाने के लिए पूंजी बाजार से मिलने वाले वित्तपोषण पर जरूरत से ज्यादा निर्भर रहने का आरोप लगाया। उन्होंने चेतावनी दी कि बाजार का माहौल बदलने पर उनकी वित्तीय व्यवस्था टूट सकती है।
Wei की चेतावनी ने असहज वित्तीय वास्तविकताओं को उजागर किया। BYD का कहना है कि उसकी 70 से 74 प्रतिशत की ऋण-से-परिसंपत्ति अनुपात सीमा के भीतर है। यह Ford के 84 प्रतिशत और General Motors के 76 प्रतिशत से बेहतर है। लेकिन लेखा अनुसंधान फर्म GMT Research ने जनवरी में कहा कि BYD का शुद्ध कर्ज आधिकारिक तौर पर बताए गए 27.7 अरब युआन के बजाय 323 अरब युआन हो सकता है। परामर्श फर्म ने कंपनी के Dilink आपूर्ति श्रृंखला वित्तपोषण मंच को बैलेंस शीट से बाहर की देनदारियों का संभावित स्रोत बताया। ये असल में आपूर्तिकर्ताओं को किए जाने वाले टाले गए भुगतान हैं, जो नकदी की उपलब्धता को वास्तविकता से बेहतर दिखाते हैं। 2024 में BYD का कुल कर्ज 10.3 प्रतिशत बढ़कर 584 अरब युआन हो गया, जबकि कुल परिसंपत्तियां 15.3 प्रतिशत बढ़कर 783 अरब युआन पहुंचीं।
आपूर्तिकर्ताओं पर दबाव इतना बढ़ गया कि नियामकों को हस्तक्षेप करना पड़ा। 1 जून से लागू हुए राज्य परिषद के नए नियमों के तहत बड़े उद्यमों को छोटे और मध्यम आपूर्तिकर्ताओं का भुगतान 60 दिनों के भीतर करना होगा। BYD ने 11 जून को कहा कि वह नियमों का पालन करने के लिए भुगतान अवधि को मानकीकृत करेगी। हालांकि, उद्योग पर नजर रखने वालों का कहना है कि आने वाली तिमाहियों में इन देनदारियों के बैलेंस शीट में दर्ज होने से वाहन निर्माताओं का ऋण अनुपात बढ़ सकता है। Wei ने बिना नाम लिए कुछ निर्माताओं पर अस्थिर मूल्य कटौती जारी रखने के लिए सुरक्षा और विश्वसनीयता से समझौता करने का आरोप लगाया। उन्होंने सवाल किया कि 220,000 युआन से घटाकर 120,000 युआन कर देने के बाद किसी औद्योगिक उत्पाद की गुणवत्ता आखिर कैसे बनी रह सकती है। BYD के ब्रांड और जनसंपर्क विभाग के महाप्रबंधक Li Yunfei ने Weibo पर कंपनी का बचाव करते हुए कहा कि BYD का ब्याज वाला कर्ज और देय खाते कई प्रतिस्पर्धियों से कम हैं। उन्होंने Evergrande से तुलना को "हास्यास्पद" बताया।
उत्पादन लागत में महंगाई
कीमतों पर दबाव के साथ ईवी निर्माता लागत में भारी महंगाई का सामना कर रहे हैं। इससे प्रीमियम मॉडलों की उत्पादन लागत करीब 1,000 डॉलर या उससे अधिक बढ़ सकती है। ईवी बैटरियों के लिए लिथियम की कीमतें पिछले तीन महीनों में दोगुने से अधिक हो गई हैं, जबकि तांबे और एल्युमीनियम की कीमतों में भी उल्लेखनीय उछाल आया है। मेमोरी चिप की किल्लत से स्मार्ट वाहन के पुर्जे काफी महंगे हो गए हैं। इसका सीधा असर उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों पर पड़ रहा है, जिन्हें चीनी निर्माता अपने उत्पादों को अलग दिखाने के लिए अब मानक फीचर के तौर पर देने लगे हैं। बाजार के अनुमान बताते हैं कि कुछ प्रीमियम मॉडलों की प्रति वाहन अतिरिक्त लागत करीब 1,000 डॉलर या उससे अधिक हो सकती है।
Bernstein के शोध के अनुसार, XPeng, Li Auto और Nio जैसे कम मार्जिन वाले मास-मार्केट ब्रांड इन लागत बढ़ोतरी के प्रति खास तौर पर संवेदनशील हैं। Nio का ऋण अनुपात 87.45 प्रतिशत है, जबकि ये नए ईवी विशेषज्ञ कंपनियां बाजार में अपनी जगह बनाने के लिए लगातार नकदी खर्च कर रही हैं। BYD को अपनी एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला से बचाव का लाभ मिलता है। वह अपनी बैटरियां और कई सेमीकंडक्टर खुद बनाती है, जिससे कुछ आपूर्ति झटकों का असर कम होता है। फिर भी, बढ़ती इनपुट लागत और घटती बिक्री कीमतों का मेल मुनाफे के मार्जिन को दबा रहा है, जिससे कोई भी निर्माता पूरी तरह बच नहीं सकता।
Aberdeen Investments में चीन के शेयरों की निवेश प्रबंधक Joanne Cheng ने कहा, "लागत में महंगाई मुख्य जोखिम है। प्रतिस्पर्धा तेज बने रहने पर वाहन निर्माता ग्राहकों से बढ़ी लागत वसूल पाएंगे या नहीं, यह सवाल है।"
विदेशों में विस्तार तेज
घरेलू बाजार की भारी गिरावट के बीच BYD का विदेशों में विस्तार एक दुर्लभ राहत दे रहा है। अप्रैल में कंपनी ने पहली बार यूरोप में Tesla से अधिक वाहन बेचे। वहां उसने 7,231 बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत किए, जबकि अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी का क्षेत्रीय प्रदर्शन कमजोर रहा। यूरोप में BYD की बिक्री साल-दर-साल 169 प्रतिशत बढ़ी और विदेशों में भेजे गए वाहनों की संख्या लगातार पांचवें महीने रिकॉर्ड स्तर पर पहुंची। जनवरी में BYD ने 100,482 नई ऊर्जा वाले वाहन निर्यात किए। यह दिसंबर के 133,172 वाहनों से कम जरूर था, लेकिन घरेलू बिक्री में भारी गिरावट के बीच कंपनी के लिए रणनीतिक सहारा बना। कंपनी ने 2026 में विदेशों में 1.3 मिलियन वाहन भेजने का लक्ष्य रखा है। यह 24 प्रतिशत वृद्धि का संकेत है, हालांकि पहले तय 1.6 मिलियन वाहनों के लक्ष्य से कम है।
कंपनी ने आने वाले वर्षों में यूरोप में अपने कारोबार के विस्तार के लिए 20 अरब डॉलर तक निवेश करने की प्रतिबद्धता जताई है। कार्यकारी उपाध्यक्ष Stella Li ने जर्मनी, ब्रिटेन और इटली को प्राथमिकता वाले बाजार बताया।
यूरोप में बिक्री के बाद की सेवा को लेकर कंपनी की प्रतिबद्धता पर Li ने Bloomberg से कहा, "अगर हम कुछ करने का फैसला करते हैं, तो अपने सभी संसाधन उसमें लगा देते हैं।"
हंगरी में विनिर्माण संयंत्र इस साल शुरू होने की उम्मीद है। ये ब्राजील और थाईलैंड में मौजूदा संयंत्रों तथा इंडोनेशिया और तुर्की में नियोजित असेंबली केंद्रों के पूरक होंगे। स्थानीय स्तर पर उत्पादन की यह रणनीति यूरोपीय संघ द्वारा अक्टूबर 2024 में लगाए गए 17 से 35.3 प्रतिशत शुल्क से बचने में मदद करती है। हालांकि, व्यापार बाधाओं के विकल्प के तौर पर न्यूनतम कीमत समझौतों को लेकर बीजिंग और ब्रसेल्स के बीच बातचीत जारी है।
प्रतिस्पर्धी बढ़त बनाए रखने के लिए BYD उन्नत तकनीकों में भी निवेश कर रही है। कंपनी द्वारा DeepSeek के R1 एआई मॉडल को अपनाने से Tesla की Full Self-Driving तकनीक को चुनौती मिलने की उम्मीद है, और इसकी लागत काफी कम हो सकती है। हालांकि, कंपनी ने घरेलू बाजार में कई नए उत्पादों की पेशकश 2026 की शुरुआत तक टाल दी है। उसे उम्मीद है कि नए डिजाइन, बेहतर बैटरियां और प्लग-इन हाइब्रिड की अधिक रेंज उपभोक्ताओं की दिलचस्पी फिर बढ़ाएंगी। विश्लेषकों का कहना है कि BYD के उत्पादों की श्रृंखला 2018-2024 के उसके दबदबे के बाद से ज्यादा नहीं बदली है। इससे Geely और Leapmotor जैसे प्रतिस्पर्धियों को नए डिजाइन के साथ बिक्री हासिल करने का मौका मिला है।
नियामकीय हस्तक्षेप
बीजिंग ने इस क्षेत्र की दिशा को लेकर असहजता के संकेत देने शुरू कर दिए हैं। कम्युनिस्ट पार्टी के आधिकारिक अखबार People's Daily ने "वाहन उद्योग में 'मूल्य युद्ध' कहीं नहीं ले जाता और उसका कोई भविष्य नहीं" शीर्षक से तीखा संपादकीय प्रकाशित किया। अखबार ने चेतावनी दी कि अव्यवस्थित प्रतिस्पर्धा पूरी आपूर्ति श्रृंखला के मुनाफे को दबाती है और कामगारों की आय घटने का जोखिम पैदा करती है। अखबार ने आगाह किया, "लंबे समय तक कीमतें गिराने की यह होड़ टिकाऊ नहीं है।" उसने अत्यधिक छूट का संबंध गुणवत्ता से समझौते और बिक्री के बाद की सेवा में कमी की आशंका से भी जोड़ा। संपादकीय के अनुसार, उद्योग का औसत शुद्ध मुनाफा मार्जिन 2023 के 5 प्रतिशत से घटकर 2024 में 4.3 प्रतिशत रह गया।
उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने वाहन निर्माताओं से अव्यवस्थित मूल्य युद्ध से बचने और निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा बनाए रखने का आग्रह किया है। वहीं, सरकारी योजना एजेंसी ने प्रमुख उद्योगों में अत्यधिक प्रतिस्पर्धा के खिलाफ चेतावनी देते हुए कहा कि कुछ कंपनियां उत्पादन लागत से भी कम कीमत पर बेच रही हैं। China Association of Automobile Manufacturers ने कीमतों में कटौती की शुरुआत करने में BYD की भूमिका की परोक्ष आलोचना की। उसने कहा, "एक वाहन निर्माता ने भारी मूल्य कटौती की पहल की और कई कंपनियों ने उसका अनुसरण किया, जिससे मूल्य युद्ध की नई लहर को लेकर घबराहट फैल गई।" BYD ने इन चिंताओं को अतिरंजित बताते हुए अपना बचाव किया और कहा कि उसकी कार्रवाई निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा है। कंपनी ने यह भी कहा कि उसका ब्याज वाला कर्ज कई प्रतिस्पर्धियों से कम है। सरकार वाहन क्षेत्र में करीब 30 मिलियन लोगों को रोजगार देती है, जो शहरी रोजगार का दसवें हिस्से से अधिक है। इससे अधिकारियों के पास उद्योग को व्यापक संकट से बचाने की मजबूत वजह है।
मुख्य बातें
- हांगकांग में BYD के शेयरों में गिरावट के बीच मई से कंपनी के बाजार मूल्य में 60 अरब डॉलर से अधिक की कमी आई है। इससे Geely, Nio और XPeng समेत पूरे चीनी ईवी क्षेत्र में गिरावट फैली है।
- जनवरी में BYD की बिक्री लगातार पांचवें महीने घटी। दशक भर से लागू ईवी कर छूट खत्म होने और 5 प्रतिशत खरीद कर फिर लागू होने के बाद घरेलू डिलीवरी साल-दर-साल आधी होकर 109,569 इकाई रह गई।
- कंपनी ने 22 मॉडलों पर 34 प्रतिशत तक की आक्रामक छूट दी। Seagull हैचबैक की कीमत घटकर करीब 7,765 डॉलर रह गई और तिमाही मुनाफे में 30 प्रतिशत गिरावट के बीच मुनाफे के मार्जिन पर अस्थिर दबाव की चिंता बढ़ी।
- Great Wall Motor के अध्यक्ष Wei Jianjun ने वाहन क्षेत्र में "Evergrande जैसा" वित्तीय संकट आने की चेतावनी दी। उन्होंने ऊंचे ऋण अनुपात, बैलेंस शीट से बाहर संभावित देनदारियों और भारी छूट के चलते गुणवत्ता से समझौते का हवाला दिया।
- कच्चे माल की लागत तेजी से बढ़ी है। लिथियम की कीमतें दोगुनी हो गई हैं और मेमोरी चिप की किल्लत से कुछ प्रीमियम मॉडलों की उत्पादन लागत में अनुमानतः 1,000 डॉलर या उससे अधिक की बढ़ोतरी हो सकती है।
- घरेलू चुनौतियों के बावजूद BYD का निर्यात रिकॉर्ड स्तर पर बढ़ा। अप्रैल में कंपनी ने पहली बार यूरोप में Tesla से अधिक, 7,231 वाहन पंजीकृत किए। यह साल-दर-साल 169 प्रतिशत की वृद्धि है।
- चीनी नियामकों ने इस क्षेत्र पर निगरानी तेज की है। आपूर्तिकर्ताओं को 60 दिनों में भुगतान करने की शर्त लागू की गई है और निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा तथा आपूर्ति श्रृंखला की स्थिरता के लिए नुकसान पर बिक्री के खिलाफ चेतावनी दी गई है।
