भारत की डिजिटल तेजी एक खतरनाक समुद्रतलीय केबल बाधा पर निर्भर

छह किलोमीटर का एक हिस्सा भारत के अधिकांश पश्चिमी डेटा ट्रैफिक को संभालता है

भारत की तेजी से बढ़ती डिजिटल अर्थव्यवस्था बुनियादी ढांचे के एक हैरान करने वाले संकरे हिस्से पर निर्भर है। मुंबई के अरब सागर तट पर घनी आबादी वाले इलाके वर्सोवा के आसपास, देश की 18 अंतरमहाद्वीपीय पनडुब्बी केबलों में से कम से कम 13 करीब छह किलोमीटर के दायरे में तट पर आती हैं।

ये केबल मिलकर भारत की यूरोप, अफ्रीका और पश्चिम एशिया से आने-जाने वाली अंतरराष्ट्रीय बैंडविड्थ का 95% तक वहन करती हैं। इस संकेंद्रण ने तट के एक इलाके को बैंकिंग, क्लाउड कंप्यूटिंग, सरकारी संचार, ऑनलाइन सेवाओं और अंतरराष्ट्रीय कारोबार का प्रमुख प्रवेशद्वार बना दिया है।

पनडुब्बी केबल समुद्र तल पर बिछाए गए ऑप्टिकल फाइबर के गुच्छे होते हैं। ये प्रकाश की तरंगों के रूप में सूचना भेजते हैं और वैश्विक संचार ट्रैफिक का करीब 99% वहन करते हैं। उपग्रहों को भले ही लोगों का अधिक ध्यान मिलता हो, लेकिन केबल वे अदृश्य राजमार्ग हैं जो इंटरनेट के भारी इस्तेमाल को किफायती और तेज बनाते हैं।

तक्षशिला इंस्टीट्यूशन की अन्वेषा सेन का कहना है कि केबलों का एक जगह सिमटना भारत को एक ही भौगोलिक विफलता-बिंदु के जोखिम में डालता है।

भौगोलिक रूप से अत्यधिक संकेंद्रण के कारण इस नेटवर्क में गंभीर कमजोरी है। अगर इनमें से कई केबल एक साथ कट जाएं, चाहे दुर्घटनावश या जानबूझकर, तो पश्चिम एशिया, अफ्रीका और यूरोप की ओर जाने वाली भारत की काफी बैंडविड्थ प्रभावित होगी।

केबल टूटने का मतलब यह नहीं होगा कि देश का वैश्विक इंटरनेट से संपर्क पूरी तरह कट जाएगा। नेटवर्क इस तरह बनाए जाते हैं कि ट्रैफिक को चेन्नई और कोच्चि समेत अन्य लैंडिंग पॉइंट्स के रास्ते भेजा जा सके। फिर भी व्यवधान महंगा पड़ सकता है। लंबे मार्ग और भीड़भाड़ वाले वैकल्पिक रास्ते डेटा पहुंचने में लगने वाला समय बढ़ा सकते हैं। इस देरी को लेटेंसी कहते हैं। इसमें मामूली बढ़ोतरी भी शेयर कारोबार, डिजिटल भुगतान, क्लाउड ऐप्लिकेशन और कृत्रिम बुद्धिमत्ता के कामकाज को प्रभावित कर सकती है।

धीमी गति क्यों ब्लैकआउट जितनी अहम हो सकती है

आधुनिक ऑनलाइन सेवाएं डेटा के लगातार और तेज आदान-प्रदान पर चलती हैं। बैंक लेनदेन की प्रक्रिया और विदेशी प्रणालियों से संपर्क के लिए अंतरराष्ट्रीय कनेक्शन का इस्तेमाल करते हैं। शेयर बाजार सटीक समय पर निर्भर करते हैं। क्लाउड कंपनियां सर्वरों, ग्राहकों और बैकअप स्थानों के बीच डेटा भेजती हैं। सरकारी नेटवर्क प्रशासन और सार्वजनिक सेवाओं के लिए स्थिर कनेक्शन पर निर्भर हैं।

कृत्रिम बुद्धिमत्ता दबाव की एक और परत जोड़ती है। बड़े मॉडल को प्रशिक्षित करने में डेटा केंद्रों के बीच विशाल डेटासेट भेजने पड़ते हैं, जबकि एआई ऐप्लिकेशन को अक्सर कंप्यूटिंग केंद्रों और उपयोगकर्ताओं के बीच तेज आदान-प्रदान की जरूरत होती है। केबल मार्ग क्षतिग्रस्त होने पर इस ट्रैफिक को लंबे रास्तों से भेजना पड़ सकता है, जिससे प्रदर्शन घट सकता है या परिचालन लागत बढ़ सकती है।

सस्ते मोबाइल डेटा, स्मार्टफोन के व्यापक इस्तेमाल और डिजिटल सेवाओं के विस्तार से भारत में इंटरनेट का उपयोग उल्लेखनीय तेजी से बढ़ा है। 2025 के अंत तक देश में ब्रॉडबैंड ग्राहकों की संख्या एक अरब से अधिक हो गई थी। उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, भारत दुनिया के कुल डेटा का करीब पांचवां हिस्सा इस्तेमाल करता है, लेकिन वैश्विक पनडुब्बी केबल प्रणालियों में उसका हिस्सा केवल करीब 3% है।

यह अंतर एक बुनियादी असंतुलन दिखाता है। भारत डिजिटल सेवाओं का बड़ा उपभोक्ता और निर्माता बन रहा है, लेकिन दूसरे बाजारों से जोड़ने वाले भौतिक संपर्क मार्गों में उसकी हिस्सेदारी इसके बराबर नहीं है।

ब्रॉडबैंड इंडिया फोरम की अध्यक्ष अरुणा सुंदरराजन का कहना है कि भारत को अपने तटीय प्रवेशद्वारों की संख्या कई गुना बढ़ानी होगी। केबल लैंडिंग स्टेशन वे केंद्र हैं जहां अंतरराष्ट्रीय केबलें स्थलीय फाइबर नेटवर्क, डेटा केंद्रों और दूरसंचार ऑपरेटरों से जुड़ती हैं। ये तय करते हैं कि वैश्विक क्षमता देश में कहां प्रवेश करेगी और उसे देश के भीतर कितनी आसानी से वितरित किया जा सकेगा।

पुरानी होती केबलें जोखिम की एक और परत जोड़ती हैं

भौगोलिक संकेंद्रण ही एकमात्र चिंता नहीं है। तक्षशिला इंस्टीट्यूशन के एक शोधपत्र में पाया गया कि भारत की 18 अंतरराष्ट्रीय केबलों में से 11, 20 साल से अधिक पुरानी हैं। पनडुब्बी प्रणालियों को आमतौर पर करीब 25 साल तक चलने के लिए बनाया जाता है, हालांकि रखरखाव और उन्नयन के साथ कुछ प्रणालियां इससे अधिक समय तक काम कर सकती हैं।

डिजिटल बुनियादी ढांचा कंपनी लाइटस्टॉर्म के समूह मुख्य कार्यकारी और प्रबंध निदेशक अमाजित गुप्ता का कहना है कि भारत की लैंडिंग केबलों की उम्र वाजिब चिंता का विषय है। पुराने उपकरणों का रखरखाव महंगा हो सकता है और आज की डेटा मांग के लिए बनी नई प्रणालियों की तुलना में उनकी क्षमता कम हो सकती है।

केबल में खराबी जानबूझकर किए गए हमलों से कहीं अधिक आम है। दुनिया भर में हर साल अनुमानित 150 से 200 खराबियां होती हैं। मछली पकड़ने की गतिविधियां, जहाजों के लंगर, पानी के नीचे भूस्खलन, तूफान और उपकरणों की विफलता इनमें से अधिकतर घटनाओं के कारण हैं। खासकर तट के पास केबलों के जमाव वाले इलाकों में जानबूझकर की गई छेड़छाड़ चिंता का विषय है, लेकिन रोजमर्रा की समुद्री गतिविधियां अधिक बार खतरा पैदा करती हैं।

लाल सागर में हुए व्यवधानों ने दिखाया कि किसी क्षेत्र की समस्या अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क को कैसे प्रभावित कर सकती है। जब वहां केबलें क्षतिग्रस्त हुईं, तो कुछ ट्रैफिक को सिंगापुर के रास्ते पूर्व की ओर मोड़कर फिर अमेरिका भेजा गया। इस वैकल्पिक मार्ग ने संपर्क बनाए रखा, लेकिन रास्ता लंबा हुआ और वैकल्पिक मार्गों पर दबाव भी बढ़ा।

लाल सागर के आसपास के मार्गों पर भारत की निर्भरता को देखते हुए विविधता बढ़ाना खास तौर पर फायदेमंद है। पूर्वी और पश्चिमी तटों पर अधिक लैंडिंग पॉइंट होने से एक गलियारे के क्षतिग्रस्त या व्यस्त होने पर ऑपरेटरों को अतिरिक्त विकल्प मिलेंगे।

भारत के पास घरेलू केबल मरम्मत पोत नहीं

मरम्मत क्षमता देश की सबसे बड़ी कमजोरियों में से एक है। भारत के पास फिलहाल पनडुब्बी केबलों की मरम्मत के लिए समर्पित कोई घरेलू जहाज नहीं है। भारतीय जलक्षेत्र में केबल टूटने पर आम तौर पर विदेश से जहाज मंगाना पड़ता है, अक्सर दुबई या सिंगापुर से, और फिर उसे भारतीय जलक्षेत्र में काम करने की अनुमति लेनी होती है।

इस प्रक्रिया से मरम्मत में कई सप्ताह की देरी हो सकती है। देरी तब शुरू नहीं होती जब तकनीशियन क्षतिग्रस्त केबल तक पहुंचते हैं। ऑपरेटरों को पहले खराबी का पता लगाना, उपयुक्त जहाज तय करना, उपकरणों की व्यवस्था करना और जरूरी लाइसेंस हासिल करने होते हैं। मौसम और समुद्र की स्थिति से समयसीमा और बढ़ सकती है।

सेन का कहना है कि विदेशी मरम्मत जहाजों पर निर्भरता और लाइसेंस प्रक्रिया बार-बार जोखिम पैदा करती है। गुप्ता का तर्क है कि मुख्य समस्या ट्रैफिक को वैकल्पिक मार्ग पर भेजने की क्षमता से कम और स्थानीय मरम्मत क्षमता की कमी से अधिक जुड़ी है।

भारतीय जलक्षेत्र में केबल की हर खराबी के लिए दुबई या सिंगापुर से विदेशी मरम्मत जहाजों पर निर्भर रहना पड़ता है। विदेशी जहाज तय होने के बाद उसे भारतीय जलक्षेत्र में काम करने के लिए लाइसेंस लेना होता है, जिससे पहले से लंबी प्रक्रिया में कई सप्ताह जुड़ जाते हैं।

घरेलू मरम्मत पोत से हर देरी खत्म नहीं होगी। लेकिन आपात स्थिति में भारत को विशेषज्ञ दलों और उपकरणों तक तेजी से पहुंच मिल सकती है। मरम्मत जहाजों, अतिरिक्त केबल, प्रशिक्षित दलों और पहले से स्वीकृत प्रक्रियाओं वाली व्यापक क्षेत्रीय व्यवस्था भी सेवा बंद रहने का समय घटा सकती है।

डेटा केंद्रों का विस्तार केबल नियोजन से तेज हो रहा है

भारत क्लाउड सेवाओं और एआई के लिए जरूरी कंप्यूटिंग क्षमता बना रहा है। सरकारी आंकड़ों के अनुसार, स्थापित डेटा केंद्र क्षमता 2020 में करीब 375 मेगावाट से बढ़कर आज लगभग 1,575 मेगावाट हो गई है। उद्योग के अनुमान बताते हैं कि 2030 तक यह क्षमता 4.5 गीगावाट से अधिक हो सकती है।

डेटा केंद्र बहुत अधिक बिजली की खपत करते हैं और उपयोगकर्ताओं, कंटेंट प्लेटफॉर्मों तथा अन्य केंद्रों से सूचना के आदान-प्रदान के लिए भरोसेमंद नेटवर्क की जरूरत होती है। कोई नया केंद्र काम शुरू करने के लिए तैयार हो सकता है, जबकि उसे सेवाएं देने के लिए जरूरी अंतरराष्ट्रीय केबल क्षमता अभी जोड़ी न गई हो।

पनडुब्बी केबल परियोजनाएं धीरे आगे बढ़ती हैं। योजना बनाने में तीन से चार साल लग सकते हैं, जिसके बाद मार्ग के आधार पर केबल बनाने और बिछाने में दो साल तक का समय लग सकता है। इससे उस देश के लिए समय का तालमेल बिठाना मुश्किल हो जाता है जहां एआई और क्लाउड में निवेश तेजी से बढ़ रहा है।

सुंदरराजन का कहना है कि केबल क्षमता की योजना डेटा केंद्रों के विकास के साथ बननी चाहिए, न कि बाद में उसे जोड़ा जाना चाहिए। गुप्ता भी इसी तरह की दलील देते हैं। उनका कहना है कि उद्योग को मांग से आगे रहना चाहिए, न कि भीड़भाड़ पैदा होने का इंतजार करना चाहिए।

यह मुद्दा केबल तक ही सीमित नहीं है। अंतरराष्ट्रीय क्षमता को देश के भीतर के फाइबर मार्गों, बिजली ढांचे और डेटा केंद्रों से जोड़ना होता है। अगर किसी दूरदराज के इलाके में बने लैंडिंग स्टेशन से ट्रैफिक बड़े कंप्यूटिंग और वाणिज्यिक केंद्रों तक ले जाने वाले स्थलीय कनेक्शन न हों, तो उसका लाभ सीमित रहेगा।

मंजूरियों में सालों क्यों लग सकते हैं

भारत की तकनीकी क्षमता ही एकमात्र मुद्दा नहीं है। पनडुब्बी केबल परियोजनाओं के लिए दूरसंचार, रक्षा, आंतरिक सुरक्षा, जहाजरानी, बंदरगाह, पर्यावरण और राज्य प्रशासन से जुड़ी एजेंसियों की मंजूरी लेनी पड़ सकती है।

सुंदरराजन का कहना है कि 16 तक एजेंसियां इसमें शामिल हो सकती हैं, जबकि एक लैंडिंग स्टेशन के लिए कम से कम 16 मंत्रालयों से करीब 50 मंजूरियां लेनी पड़ सकती हैं। कंपनियों को निर्माण, समुद्री सर्वेक्षण, केबल बिछाने, परिचालन, रखरखाव और मरम्मत जहाजों के लिए अलग-अलग प्रक्रियाओं का सामना करना पड़ सकता है।

यह बंटी हुई प्रक्रिया निवेश को हतोत्साहित कर सकती है और आपात मरम्मत को धीमा बना सकती है। इससे कंपनियों के लिए नए लैंडिंग स्थल चुनना भी मुश्किल हो सकता है, क्योंकि हर जगह के लिए नई अनुमतियां और तकनीकी आकलन जरूरी हो सकते हैं।

ब्रॉडबैंड इंडिया फोरम ने दूरसंचार विभाग से एकल खिड़की व्यवस्था के जरिए मुख्य एजेंसी की भूमिका निभाने का आग्रह किया है। उद्योग प्रतिनिधि चाहते हैं कि दोनों तटों और द्वीपीय क्षेत्रों में कई लैंडिंग स्थल पहले से चिन्हित और मंजूर किए जाएं, तथा निर्माण और रखरखाव के लिए मानक शर्तें तय हों।

भारत ने पनडुब्बी केबल प्रणालियों को पहले ही महत्वपूर्ण दूरसंचार बुनियादी ढांचे का दर्जा दिया है। इससे तेज मंजूरियों, आपात मरम्मत प्रक्रियाओं और केबल मार्गों को कानूनी सुरक्षा देने में मदद मिल सकती है। संरक्षित क्षेत्र बनाकर लैंडिंग स्थलों और ज्ञात केबल मार्गों के पास जहाजों के लंगर डालने और ट्रॉलिंग पर पाबंदी लगाई जा सकती है।

नए मार्ग जोखिम को फैलाने लगे हैं

भारत हाथ पर हाथ धरे नहीं बैठा है। चार नई पनडुब्बी केबल प्रणालियां शुरू की जा रही हैं और तीन अन्य की योजना है। एक बड़ी परियोजना आई-2एसईए है, जो भारत, मलेशिया और सिंगापुर को जोड़ने वाली प्रस्तावित कड़ी है। इसका नेतृत्व लाइटस्टॉर्म और उद्योग के अन्य भागीदारों वाले एक समूह के पास है।

इस प्रणाली के भारत में दो लैंडिंग स्थल होने की उम्मीद है: मछलीपट्टनम और दक्षिण चेन्नई। मछलीपट्टनम मार्ग हैदराबाद तक छोटा संपर्क देगा, जहां क्लाउड और एआई कंप्यूटिंग की मांग बढ़ रही है। दूसरा लैंडिंग स्थल मुंबई से आगे क्षमता और भौगोलिक विविधता बढ़ाएगा।

अन्य परियोजनाएं भी नए केंद्रों की ओर इशारा कर रही हैं। पूर्वी तट पर विशाखापत्तनम संभावित प्रवेशद्वार के रूप में उभरा है। यहां अंतरराष्ट्रीय प्रौद्योगिकी कंपनियों, दूरसंचार ऑपरेटरों और डेटा केंद्र विकसित करने वाली कंपनियों की योजनाएं शामिल हैं। नए संपर्क भारत को दक्षिण-पूर्व एशिया, ऑस्ट्रेलिया, मध्य पूर्व और अफ्रीका से अधिक सीधे जोड़ सकते हैं।

एयरटेल और जियो जैसी दूरसंचार कंपनियां अपने केबल नेटवर्क का विस्तार कर रही हैं, जबकि बड़ी प्रौद्योगिकी कंपनियां सीधे अंतरराष्ट्रीय प्रणालियों में निवेश कर रही हैं। यह दुनिया भर में हो रहे बड़े बदलाव का हिस्सा है। गूगल, मेटा, माइक्रोसॉफ्ट और अमेजन अब केवल केबल क्षमता के बड़े खरीदार नहीं रहे; वे केबल प्रणालियों को समर्थन दे रहे हैं और कुछ मामलों में उनके मालिक भी हैं।

इस बदलाव की मुख्य वजह पहले वीडियो और स्ट्रीमिंग ट्रैफिक, फिर क्लाउड सेवाएं और एआई हैं। हाइपरस्केलर अपने डेटा केंद्रों को जोड़ने वाले मार्गों पर सीधा नियंत्रण चाहते हैं, जिससे क्षमता की योजना बेहतर हो सकती है और तीसरे पक्ष के नेटवर्क पर निर्भरता घट सकती है।

तकनीक समुद्र तल की निगरानी में मदद कर सकती है

भौतिक स्तर पर विविधता बढ़ाना मुख्य बचाव बना रहेगा, लेकिन निगरानी तकनीक से नुकसान का पता देर से चलने की आशंका कम हो सकती है। डिस्ट्रिब्यूटेड अकॉस्टिक सेंसिंग में केबल के भीतर मौजूद ऑप्टिकल फाइबर को एक लंबे सेंसर की तरह इस्तेमाल किया जाता है। प्रकाश के पैटर्न में बदलाव से जहाजों, लंगरों या पानी के नीचे चलने वाले वाहनों से पैदा हुए कंपन का पता चल सकता है।

ऐसी प्रणालियां ऑपरेटरों को तब चेतावनी दे सकती हैं जब कोई जहाज केबल गलियारे के खतरनाक रूप से करीब आ रहा हो। ये हर दुर्घटना नहीं रोक सकतीं और खराबी का पता लगाना मरम्मत क्षमता का विकल्प नहीं है, लेकिन पहले मिली चेतावनी से केबल कटने से पहले अधिकारियों या जहाज संचालकों को कार्रवाई का मौका मिल सकता है।

सुरक्षा के लिए सटीक नक्शे, नियमित निरीक्षण और दूरसंचार ऑपरेटरों, बंदरगाहों, मछुआरा समुदायों तथा समुद्री अधिकारियों के बीच सहयोग भी जरूरी है। कुछ तटों के पास केबलें जमीन में दबाई जाती हैं, जबकि गहरे पानी में वे सीधे समुद्र तल पर रहती हैं। अलग-अलग परिस्थितियों के लिए अलग सुरक्षा उपाय जरूरी होते हैं।

देश को विशेष औद्योगिक कौशल की भी जरूरत है। भारतीय निर्माताओं को स्थलीय ऑप्टिकल फाइबर बनाने का अनुभव है, लेकिन पनडुब्बी क्षेत्र में अधिक उन्नत जलमग्न उपकरणों की जरूरत होती है। इनमें बख्तरबंद केबल, रिपीटर और पानी के नीचे दशकों तक काम करने के लिए बनाए गए अन्य घटक शामिल हैं। घरेलू मरम्मत बेड़ा और मजबूत स्थानीय विनिर्माण विदेशों के आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता घटा सकते हैं।

क्या भारत क्षेत्रीय केबल केंद्र बन सकता है?

भारत के पास वह बाजार आकार, डेटा मांग और प्रौद्योगिकी निवेश है जो अधिक अंतरराष्ट्रीय केबलों को आकर्षित कर सकता है। उसकी भौगोलिक स्थिति यूरोप, मध्य पूर्व, अफ्रीका, दक्षिण-पूर्व एशिया और ऑस्ट्रेलिया से जुड़ने की संभावनाएं देती है। डिजिटल कारोबारों की बड़ी संख्या और बढ़ता डेटा केंद्र उद्योग भी इस आकर्षण को बढ़ाते हैं।

सिंगापुर दिखाता है कि समन्वित केबल केंद्र कैसा हो सकता है। इस शहर-राज्य में कई केबल कुछ लैंडिंग स्थलों पर मिलती हैं। इसे अनुमानित नियमन, मजबूत स्थलीय नेटवर्क और मरम्मत सेवाओं तक तेज पहुंच का सहारा है। भारत का समुद्र तट कहीं लंबा है और भौगोलिक विस्तार के लिए अधिक जगह भी है, हालांकि इन फायदों का उपयोग करने के लिए कंपनियों के अनुकूल माहौल बनाना होगा।

मौजूदा बुनियादी ढांचे, ग्राहकों और तकनीकी विशेषज्ञता के पहले से मुंबई में केंद्रित होने के कारण ऐतिहासिक रूप से कनेक्टिविटी भी वहीं सिमटी रही है। यही व्यावसायिक तर्क अब सुरक्षा की कमजोरी बन गया है। स्थापित केंद्र से हटकर नए तटीय प्रवेशद्वारों की ओर ऑपरेटरों को आकर्षित करने के लिए मजबूत बैकहॉल नेटवर्क, भरोसेमंद बिजली, कुशल कर्मचारियों और स्पष्ट नियमों की जरूरत होगी।

भारत के लिए व्यावहारिक प्राथमिकताएं स्पष्ट हैं: लैंडिंग स्टेशन बढ़ाना, उन्हें अलग-अलग क्षेत्रों में फैलाना, पुरानी केबलें बदलना, मार्गों की सुरक्षा करना, मंजूरियां आसान बनाना और घरेलू मरम्मत क्षमता विकसित करना। इन कदमों से क्लाउड कंप्यूटिंग, डिजिटल सार्वजनिक सेवाओं और एआई के क्षेत्र में देश की महत्वाकांक्षाओं को भी मदद मिलेगी।

निष्कर्ष

• भारत की 18 अंतरमहाद्वीपीय पनडुब्बी केबलों में से कम से कम 13 मुंबई के वर्सोवा के पास करीब छह किलोमीटर के दायरे में तट पर आती हैं।
• ये केबलें भारत की यूरोप, अफ्रीका और पश्चिम एशिया से आने-जाने वाली अंतरराष्ट्रीय बैंडविड्थ का 95% तक वहन करती हैं।
• भारत वैश्विक डेटा का करीब 20% इस्तेमाल करता है, जबकि दुनिया की पनडुब्बी केबलों में उसकी हिस्सेदारी लगभग 3% है।
• भारत की 18 अंतरराष्ट्रीय केबलों में से 11, 20 साल से अधिक पुरानी हैं।
• दुनिया भर में केबल की अधिकांश खराबियां लंगरों, मछली पकड़ने, प्राकृतिक खतरों या उपकरणों की विफलता से होती हैं।
• भारत मरम्मत के लिए विदेशी जहाजों पर निर्भर है, जिन्हें भारतीय जलक्षेत्र में काम करने की अनुमति लेनी पड़ती है।
• आई-2एसईए जैसी नई परियोजनाओं और मछलीपट्टनम, दक्षिण चेन्नई तथा विशाखापत्तनम में प्रस्तावित लैंडिंग स्थलों का लक्ष्य कनेक्टिविटी को विभिन्न क्षेत्रों में फैलाना है।
• जोखिम घटाने के लिए तेज मंजूरियां, संरक्षित केबल गलियारे और घरेलू मरम्मत क्षमता अहम हैं।