रेल पटरियों पर एक अहम पड़ाव की झलक
11 फरवरी को मलेशिया की महत्वाकांक्षी ईस्ट कोस्ट रेल लिंक (ECRL) परियोजना एक अहम पड़ाव पर पहुंची। सरकारी अधिकारी और गणमान्य लोग कुआंतान में लंबे समय से प्रतीक्षित सेवा के पूर्वावलोकन परिचालन के लिए जुटे। परिवहन मंत्री एंथनी लोक के साथ संचार मंत्री फहमी फजिल और चीन के राजदूत ओयांग युयिंग ने हाल ही में पहुंची चीन में निर्मित CR200J ट्रेन में यात्रा की। इस दौरान पाहांग राज्य में KotaSAS स्टेशन और Kuantan Port City के बीच 20 किलोमीटर की आवाजाही हुई। इस प्रदर्शन से ठोस तौर पर साबित हुआ कि 665 किलोमीटर लंबी बुनियादी ढांचा परियोजना जनवरी 2027 में शुरू होने की तय समयसीमा के अनुरूप आगे बढ़ रही है। आधिकारिक बयानों के मुताबिक, निर्माण अब लगभग 92 प्रतिशत पूरा हो चुका है।
विषय-सूची
इस पूर्वावलोकन परिचालन में मलेशियाई लोगों को उस रेल सामग्री से रूबरू कराया गया जो प्रायद्वीपीय मलेशिया में शहरों के बीच की यात्रा को नया रूप देगी। केरेटापी तनाह मेलायु (KTM) द्वारा संचालित मौजूदा रेल नेटवर्क 1,000 मिमी के संकरे गेज पर चलता है, जो डिब्बों के आकार को सीमित करता है। इसके विपरीत, ECRL अंतरराष्ट्रीय मानक वाले 1,435 मिमी गेज पर चलेगी। इस तकनीकी अंतर के चलते डिब्बे लगभग 30 सेंटीमीटर अधिक चौड़े हो सकते हैं और हर पंक्ति में चार के बजाय पांच सीटें लगाई जा सकती हैं। KTM की इलेक्ट्रिक ट्रेन सेवा (ETS) में हर पंक्ति में चार सीटें हैं। ट्रेन का जायजा लेने वाले संचार मंत्री फहमी फजिल ने अंदरूनी हिस्से को खुला और आरामदायक बताया।
यह बहुत अच्छा और खुला हुआ है, इसमें घुटन कम महसूस होती है।
हर सीट पर पैर फैलाने के लिए पर्याप्त जगह और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए सामान्य आकार के पावर सॉकेट हैं। ट्रेन में एक अलग भोजन डिब्बा भी है, हालांकि पूर्वावलोकन प्रदर्शन के दौरान यह चालू नहीं था। पहुंचाई गई पहली ट्रेन, इस मार्ग पर चलने वाले 11 यात्री EMU सेटों में शुरुआती इकाई है। इसके साथ माल ढुलाई के लिए 12 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव भी होंगे।
प्रायद्वीप में इंजीनियरिंग के कमाल
ECRL 1957 में आजादी के बाद मलेशिया का पहला बड़ा रेल निर्माण कार्य है। यह सेलांगोर के गोम्बक से केलंतान के कोटा भारू तक 665 किलोमीटर लंबी है। इसका मार्ग दुर्गम तितिवांग्सा पर्वत शृंखला से गुजरता है, जहां पटरी की ढलान 0.9 प्रतिशत पर बनाए रखने के लिए बड़े पैमाने पर सुरंगें और पुल बनाने पड़े। इस इंजीनियरिंग उपलब्धि के चलते यात्री ट्रेनें अधिकतम 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चल सकेंगी, जबकि मालगाड़ियों की गति 80 किलोमीटर प्रति घंटा होगी। परियोजना में 41 सुरंगें शामिल हैं, जिनकी खुदाई 2025 के अंत तक पूरी हो चुकी थी। इनमें रिकॉर्ड बनाने वाली जेंटिंग सुरंग भी शामिल है। 16.39 किलोमीटर लंबी यह सुरंग 2025 की शुरुआत में खुदाई पूरी होने के बाद दक्षिण-पूर्व एशिया की सबसे लंबी रेल सुरंग बन गई।
परिवहन मंत्री एंथनी लोक ने जेंटिंग सुरंग की खुदाई पूरी होने के समारोह की अध्यक्षता की और इसे मलेशियाई बुनियादी ढांचे के लिए ऐतिहासिक क्षण बताया। दो साल से अधिक चले निर्माण के बाद सुरंग तय समय पर पूरी हुई। इसमें टनल बोरिंग मशीनों (TBM) और पारंपरिक ड्रिल-एंड-ब्लास्ट तरीकों, दोनों का इस्तेमाल किया गया। चीन में निर्मित और मलेशिया के कठोर चट्टानी भूभाग के लिए विशेष रूप से तैयार की गई TBM में से हर एक का वजन 1,600 टन से अधिक और व्यास लगभग 9 मीटर है। मलेशिया रेल लिंक (MRL) के CEO दातुक सेरी दरविस अब्दुल रजाक ने कहा कि पहाड़ी परिस्थितियों और मुख्य पर्वत शृंखला की जटिल भूगर्भीय बनावट के कारण इस सुरंग को समय पर पूरा करना खासा चुनौतीपूर्ण था।
परियोजना में पर्यावरण से जुड़े अहम पहलुओं को भी शामिल किया गया है। 2019 में मार्ग में बदलाव के जरिए अधिक सुरंगों और ऊंचे ट्रैक का इस्तेमाल किया गया, जिससे जंगल साफ करने का क्षेत्र शुरुआती अनुमानित 2,000 हेक्टेयर से घटकर केवल 276 हेक्टेयर रह गया। इस बदलाव से रेल परिचालन की दक्षता बनाए रखते हुए पारिस्थितिकी पर पड़ने वाला असर कम हुआ। मार्ग में बदलाव से कुल दूरी भी कम हुई और परियोजना की लागत शुरुआती अनुमान से घटकर RM50.27 billion (लगभग $16.2 billion) रह गई।
मलेशिया के अनुरूप ढाली गई चीनी तकनीक
ECRL के रेल डिब्बे और लोकोमोटिव सरकारी स्वामित्व वाली चाइना रेलवे रोलिंग स्टॉक कॉरपोरेशन की सहायक कंपनी CRRC डालियान लोकोमोटिव एंड रोलिंग स्टॉक कंपनी से आए हैं। दो छह-डिब्बों वाली इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (EMU) और माल ढुलाई के लिए दो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वाली ट्रेनों की पहली खेप, उत्तर-पूर्वी चीन के डालियान से एक महीने की समुद्री यात्रा के बाद 2025 के अंत में कुआंतान बंदरगाह पहुंची। ये मलेशिया में CR200J शृंखला का पहला इस्तेमाल है। इन्हें सिद्ध CR200J और HXD3C तकनीकी प्लेटफॉर्म के आधार पर स्थानीय जलवायु, भूभाग और यात्रियों की जरूरतों के अनुरूप ढाला गया है। इनमें अधिक आर्द्रता और उष्णकटिबंधीय तापमान को ध्यान में रखा गया है।
हर छह-डिब्बों वाली EMU में 430 से 440 यात्रियों के बैठने की क्षमता है। इसमें बिजनेस और इकॉनमी क्लास केबिन, व्हीलचेयर-सुलभ स्थान, वुजू की सुविधा वाले नमाज कक्ष और पेय पदार्थों के लिए गर्म पानी की मशीनें हैं। ट्रैक्शन, उच्च वोल्टेज और सहायक प्रणालियों पर वास्तविक समय में नजर रखने के लिए दोहरी अतिरिक्त व्यवस्था वाला नेटवर्क नियंत्रण सिस्टम लगाया गया है, ताकि सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित हो। नीले और सफेद रंग की खास बाहरी सज्जा मलेशिया के तटीय दृश्यों और वन्यजीवों से प्रेरित है। माल ढुलाई के लिए इस्तेमाल होने वाले 12 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में बुद्धिमान मानव-मशीन इंटरफेस और ब्रेकिंग सिस्टम, अग्नि सुरक्षा तथा उच्च वोल्टेज इन्सुलेशन की मिलीसेकंड स्तर पर निगरानी की व्यवस्था होगी।
जनवरी 2027 में सेवा शुरू होने से पहले ट्रेनों को कड़ी जांच से गुजरना होगा। इसमें मलेशिया की भूमि सार्वजनिक परिवहन एजेंसी (APAD) की निगरानी में बिना किसी खराबी के 8,000 किलोमीटर चलने का परीक्षण भी शामिल है। CRRC डालियान ने स्थानीय कर्मचारियों के लिए तकनीकी प्रशिक्षण और दो साल की वारंटी समेत पूरे जीवन-चक्र की सेवाएं देने की प्रतिबद्धता जताई है। परिचालन बढ़ाने में मदद के लिए 2026 के दौरान चरणों में नौ और EMU तथा दस अतिरिक्त E-Locos पहुंचाए जाने हैं।
परिचालन के लिए अनोखी साझेदारी
निर्माण के अलावा, मलेशिया और चीन ने ECRL के प्रबंधन के लिए एक असामान्य परिचालन व्यवस्था भी बनाई है। परियोजना की मालिक और मिनिस्टर ऑफ फाइनेंस (इन्कॉरपोरेटेड) की सहायक कंपनी MRL ने दिसंबर 2024 में चाइना कम्युनिकेशंस कंस्ट्रक्शन ECRL (CCCECRL) के साथ संयुक्त उद्यम समझौते पर हस्ताक्षर किए। एक नई कंपनी के जरिए परिचालन की निगरानी की जाएगी। इस साझेदारी में निवेश और परिचालन जोखिम, दोनों में 50-50 की हिस्सेदारी है। इस स्तर की अंतरराष्ट्रीय बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में ऐसी व्यवस्था कम ही देखने को मिलती है।
परिवहन मंत्री एंथनी लोक ने हस्ताक्षर समारोह के दौरान वित्तीय व्यवस्था की व्याख्या की। समझौते के तहत, दोनों पक्ष संभावित घाटा बराबर साझा करेंगे, लेकिन परिचालन से होने वाला मुनाफा मलेशियाई सरकार के पक्ष में अलग अनुपात में बांटा जाएगा। सरकार को परिचालन मुनाफे का 80 प्रतिशत मिलेगा, जबकि चीनी साझेदार को 20 प्रतिशत। इस व्यवस्था पर 2019 में फिर से बातचीत हुई और यह 2024 के अंत में साकार हुई।
चीनी कंपनी ने यह रेल मार्ग बनाया है और इसके परिचालन का जोखिम उसे भी उठाना होगा, क्योंकि हम चाहते हैं कि यह परियोजना टिकाऊ और लाभदायक हो। जैसा कि हम सभी जानते हैं, रेल क्षेत्र में मुनाफा कमाना बहुत मुश्किल है।
परिचालन साझेदारी के बावजूद, ट्रैक, स्टेशन और रेल सामग्री समेत ECRL की सभी संपत्तियों का पूर्ण स्वामित्व MRL के पास रहेगा। कार्यबल में स्थानीय भागीदारी पर जोर दिया गया है। परिचालन और रखरखाव की 80 प्रतिशत नौकरियां मलेशियाई कर्मचारियों के लिए तय की गई हैं। यह शर्त घरेलू रेल विशेषज्ञता और रखरखाव क्षमता विकसित करने के उद्देश्य से किए जा रहे व्यापक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण का हिस्सा है।
आर्थिक भूगोल में बदलाव
ECRL से प्रायद्वीपीय मलेशिया के कम विकसित पूर्वी तटीय राज्यों में बड़े आर्थिक बदलाव की उम्मीदें जुड़ी हैं। RM50.27 billion की कुल लागत वाली इस रेल परियोजना से बेहतर माल परिवहन दक्षता और औद्योगिक गतिविधियों पर पड़ने वाले सकारात्मक प्रभावों के जरिए 20 वर्षों में मलेशिया के सकल घरेलू उत्पाद में 3.8 प्रतिशत वृद्धि का अनुमान है। यह लाइन दक्षिण चीन सागर के कुआंतान बंदरगाह को मलक्का जलडमरूमध्य के पोर्ट क्लांग से जोड़ने वाला स्थलीय गलियारा बनेगी। इससे माल ढुलाई में लगने वाला समय 2.5 दिन तक घट सकता है और अंतरराष्ट्रीय व्यापार के लिए क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स केंद्र के रूप में मलेशिया की स्थिति मजबूत हो सकती है।
केलंतान, तेरेंगानु और पाहांग के निवासियों के लिए यह रेल मार्ग आवाजाही और जीवन की गुणवत्ता में बड़े सुधार का वादा करता है। गोम्बक से कोटा भारू की यात्रा में लगभग चार घंटे 45 मिनट लगेंगे। सामान्य हालात में सड़क से यह सफर छह से सात घंटे लेता है, जबकि त्योहारों के दौरान राजमार्गों पर भीड़ चरम पर होने से अक्सर 12 घंटे से अधिक लग जाते हैं। गाड़ी चलाते समय लगातार ध्यान और सतर्कता जरूरी होती है, लेकिन ट्रेन में यात्री सफर के दौरान आराम कर सकते हैं, काम कर सकते हैं या मनोरंजन का आनंद ले सकते हैं। कुआलालंपुर में काम करने वाले और केलंतान के पासिर मास के रहने वाले मार्केटिंग एग्जीक्यूटिव मुआज हुसैन के लिए इसके फायदे सिर्फ समय बचने तक सीमित नहीं हैं।
इसके अलावा, पूरे समय खुद गाड़ी चलानी पड़ती है और सतर्क रहना होता है। ट्रेन में मैं सो सकता हूं, फिल्में देख सकता हूं और चल-फिर सकता हूं।
मार्ग के आसपास छोटे कारोबारी पर्यटन और आर्थिक गतिविधियों में बढ़ोतरी की उम्मीद कर रहे हैं। कुआंतान के पास चेराटिंग और बालोक जैसे तटीय कस्बों में दुकानदारों को उम्मीद है कि बेहतर परिवहन सुविधा से आने-जाने की समस्या दूर होगी और वर्षों से घट रही पर्यटकों की संख्या फिर बढ़ेगी। प्रायद्वीप के भीतरी हिस्से में स्थित पाहांग के तेमरलोह में स्थानीय कारोबारी उम्मीद करते हैं कि सीधी रेल सेवा शुरू होने पर दोनों तटों से घरेलू पर्यटक अधिक आएंगे। रेस्तरां मालिक हजरी मुख्तार ने परीक्षण के दौरान ट्रेनें देखने पर उत्साह जताया। उन्होंने कहा कि परियोजना को लेकर वर्षों की अनिश्चितता के बाद दिख रही प्रगति उत्साहजनक है।
परियोजना पर रोक से लेकर प्रणालियों के एकीकरण तक
ECRL को पूरा करने का सफर आसान नहीं रहा। मलेशिया की पिछली सरकार के कार्यकाल में अगस्त 2017 में निर्माण शुरू हुआ, लेकिन जुलाई 2018 में सरकार बदलने के बाद काम रोक दिया गया और लागत तथा मार्ग की व्यापक समीक्षा की गई। अप्रैल 2019 में पूरक समझौते पर हस्ताक्षर के बाद परियोजना फिर शुरू हुई। इससे लागत घटी और दक्षिणी मार्ग को बदलकर आबादी वाले मौजूदा केंद्रों को बेहतर सेवा देने तथा संवेदनशील पारिस्थितिक क्षेत्रों से बचने की व्यवस्था की गई। बातचीत के बाद तय मौजूदा RM50.27 billion का बजट संशोधित लागत है। यह पहले के अनुमान से कम है, जिनसे परियोजना की वहनीयता को लेकर चिंताएं पैदा हुई थीं।
परियोजना का निर्माण पूरा होने के करीब पहुंचने के साथ अब ध्यान प्रणालियों के एकीकरण पर है। परिवहन मंत्री लोक इसे जनवरी 2027 की शुरुआत की तारीख तय करने वाला अहम कारक मानते हैं। ट्रैक, सुरंगों और स्टेशनों का निर्माण लगातार आगे बढ़ रहा है, लेकिन सिग्नलिंग, संचार, रेल सामग्री और सुरक्षा प्रणालियों में तालमेल बैठाने की जटिल प्रक्रिया सबसे बड़ी तकनीकी चुनौती है। लोक ने मलेशिया की पिछली रेल परियोजनाओं, जिनमें KLIA टर्मिनल 1 एयरो ट्रेन और LRT3 शामिल हैं, से मिली सीख का जिक्र किया। वहां बुनियादी ढांचा पूरा होने के बावजूद प्रणाली और सॉफ्टवेयर की समस्याओं से परिचालन में देरी और बाधाएं आई थीं।
रेल प्रणालियां केवल पटरियों के बारे में नहीं हैं। सबसे अहम यह है कि पूरी प्रणाली सुरक्षित और भरोसेमंद ढंग से एक साथ काम करे। प्रणाली एकीकरण का परीक्षण अक्सर सबसे चुनौतीपूर्ण चरण होता है, क्योंकि यात्री सेवा शुरू होने से पहले इससे सुनिश्चित किया जाता है कि सिग्नलिंग, संचार, रेल सामग्री और सुरक्षा प्रणालियां तालमेल से काम कर रही हैं।
इस परियोजना से जुड़ी स्थानीय समस्याएं भी सामने आई हैं, जो बुनियादी ढांचा विकास की मानवीय लागत को उजागर करती हैं। केलंतान के कम्पुंग परमातांग सुंगकाई के निवासियों ने बाढ़ की शिकायत की है। उनका कहना है कि ऊंचे ट्रैक प्लेटफॉर्म के कारण भारी बारिश में प्राकृतिक जल प्रवाह बाधित होता है। सेलांगोर के पोर्ट क्लांग में कुछ मकान मालिकों की संपत्तियों को रेल मार्ग के लिए अनिवार्य रूप से अधिग्रहित कर गिराया जा सकता है। परियोजना के मुनाफे और निर्माण लागत के 85 प्रतिशत हिस्से को वित्तपोषित करने वाले चीनी ऋण चुकाने की मलेशिया की क्षमता पर भी सवाल उठे हैं। इसकी वजह यह है कि यात्री यातायात के बजाय माल ढुलाई से लगभग 70 प्रतिशत राजस्व मिलने की उम्मीद है।
क्षेत्रीय संपर्क का प्रवेशद्वार
घरेलू सीमाओं से आगे बढ़कर, ECRL व्यापक एशियाई रेल नेटवर्क में मलेशिया को संभावित केंद्र के रूप में स्थापित कर रही है। परिवहन मंत्री लोक ने मौजूदा अंतिम स्टेशन कोटा भारू से मलेशिया-थाईलैंड सीमा पर स्थित रंताउ पंजांग तक लाइन बढ़ाने की योजना बताई है। यह स्टेशन सीमा के दूसरी ओर थाईलैंड के सुंगई कोलोक के सामने है। इस विस्तार से फिर शुरू की जा रही सुंगई कोलोक-रंताउ पंजांग रेल कड़ी से संपर्क होगा। दो दशक से अधिक समय से बंद इस सीमा-पार सेवा को बहाल करने के लिए थाई और मलेशियाई अधिकारी द्विपक्षीय समझौतों के जरिए सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं।
आगे चलकर ऐसे संपर्क ECRL को ट्रांस-एशियन रेलवे नेटवर्क में जोड़ सकते हैं और दक्षिणी चीन के कुनमिंग तक फैला एक सतत रेल गलियारा बना सकते हैं। इससे दक्षिण-पूर्व एशिया और चीन के बीच जमीनी व्यापार के लिए मलेशिया एक अहम पारगमन केंद्र बन सकता है। यह उन समुद्री मार्गों का पूरक होगा, जिन पर पहले से पोर्ट क्लांग और कुआंतान बंदरगाह का दबदबा है। ECRL का मानक गेज वाला मार्ग मलेशिया के ऐतिहासिक संकरे गेज नेटवर्क से अलग है। इससे चीन, यूरोप और एशिया के अधिकांश हिस्सों में इस्तेमाल होने वाली अंतरराष्ट्रीय रेल प्रणालियों के साथ जुड़ना आसान होगा।
परियोजना का पहला चरण, जो कोटा भारू से गोम्बक इंटीग्रेटेड टर्मिनल तक चलेगा, दिसंबर 2026 तक पूरा होने और जनवरी 2027 में यात्री सेवाएं शुरू होने के लिए तय है। दूसरा चरण गोम्बक को पोर्ट क्लांग से जोड़ेगा। इसके दिसंबर 2027 तक पूरा होने और जनवरी 2028 में परिचालन शुरू होने की उम्मीद है। पूरी तरह चालू होने पर यह रेल मार्ग एक सदी पुराने पूर्वी रेल मार्ग का विकल्प बनेगा, जिसे शौकिया रेल यात्रियों के बीच आम तौर पर जंगल ट्रेन कहा जाता है। इस पुराने मार्ग से यात्रियों को पश्चिमी तट की सेवाओं के लिए ट्रेन बदलने से पहले दक्षिण की ओर गेमास जाना पड़ता है।
मुख्य बातें
- ECRL ने 11 फरवरी, 2025 को चीन में निर्मित CR200J ट्रेनों के साथ KotaSAS और Kuantan Port City के बीच सफल पूर्वावलोकन परिचालन किया
- 665 किलोमीटर लंबी मानक गेज रेल लाइन लगभग 92 प्रतिशत पूरी हो चुकी है। पहले चरण का परिचालन जनवरी 2027 में शुरू होने के लिए तय है
- मलेशिया-चीन का संयुक्त उद्यम रेल लाइन का परिचालन करेगा। मलेशिया को मुनाफे का 80 प्रतिशत मिलेगा, जबकि घाटा 50-50 के अनुपात में साझा होगा
- परियोजना में जेंटिंग पर्वत शृंखला से गुजरने वाली दक्षिण-पूर्व एशिया की सबसे लंबी, 16.39 किलोमीटर की रेल सुरंग शामिल है
- कुआलालंपुर (गोम्बक) और कोटा भारू के बीच यात्रा का समय घटकर 4 घंटे 45 मिनट रह जाएगा। सड़क से इस सफर में 6 से 12 घंटे लगते हैं
- यह रेल मार्ग कुआंतान बंदरगाह और पोर्ट क्लांग के बीच स्थलीय गलियारे का काम करेगा। थाईलैंड तक संभावित विस्तार से सीमा-पार संपर्क और ट्रांस-एशियन रेलवे से जुड़ाव हो सकता है
