दुनिया की पहली सोडियम-आयन बैटरी वाली ईवी ने उत्पादन में कदम रखते ही आर्कटिक की ठंड को दी चुनौती

नई बैटरी रसायन तकनीक बाजार में

सोडियम-आयन बैटरी तकनीक से चलने वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित यात्री कार के अनावरण के साथ इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग ने एक अहम मुकाम हासिल किया है। चीनी वाहन निर्माता चांगान ऑटोमोबाइल और बैटरी क्षेत्र की दिग्गज कंपनी CATL ने घोषणा की है कि नेवो A06 सेडान ऊर्जा भंडारण के लिए लिथियम के बजाय सोडियम का इस्तेमाल करने वाला पहला उत्पादन वाहन बनेगा। यह इस बात में बुनियादी बदलाव का संकेत है कि निर्माता वाहन विद्युतीकरण को किस तरह देखते हैं।

यह घोषणा भीतरी मंगोलिया के याकेशी में आयोजित एक रणनीतिक लॉन्च कार्यक्रम के दौरान हुई, जहां कंपनियों ने कड़ाके की सर्दी में इस तकनीक का प्रदर्शन किया। 45 kWh क्षमता वाला CATL नैक्स्ट्रा बैटरी पैक मानक परीक्षण स्थितियों में लगभग 400 किलोमीटर की रेंज देता है। इस तरह यह एंट्री-लेवल ईवी वर्ग में पहले से लोकप्रिय लिथियम आयरन फॉस्फेट विकल्पों को सीधी टक्कर देता है।

इस विकास की खासियत सिर्फ एक तत्व की जगह दूसरे का इस्तेमाल नहीं है, बल्कि सोडियम रसायन के वे विशिष्ट प्रदर्शन लाभ हैं जो उन क्षेत्रों के लिए अहम हैं जहां पारंपरिक बैटरियां संघर्ष करती हैं। लिथियम-आयन तकनीक एक दशक से अधिक समय से बाजार पर हावी है, लेकिन ठंडे मौसम में इसकी सीमाओं और कुछ ही क्षेत्रों में केंद्रित आपूर्ति शृंखलाओं पर निर्भरता ने निर्माताओं को विकल्प तलाशने के लिए प्रेरित किया है। नेवो A06 इस तकनीक के प्रयोगशाला की जिज्ञासा से व्यावसायिक हकीकत बनने का उदाहरण है। इसका उत्पादन 2026 के मध्य तक शुरू होने वाला है।

चांगान और CATL की साझेदारी वैकल्पिक बैटरी तकनीकों के परिपक्व होने का संकेत देती है, जो दशकों से विकास के चरण में थीं। सोडियम-आयन पर शोध 1980 के दशक से हो रहा है, लेकिन ऊर्जा घनत्व की सीमाओं और चार्ज-चक्रों की अवधि से जुड़ी चुनौतियों ने हाल की प्रगति तक वाहनों में इसके व्यावसायिक इस्तेमाल को रोके रखा। इलेक्ट्रोड सामग्री और इलेक्ट्रोलाइट के मिश्रण में हुए सुधारों ने तकनीकी बाधाओं को दूर किया। नेवो A06 कोई प्रयोगात्मक प्रोटोटाइप या सीमित उत्पादन वाली प्रदर्शन कार नहीं है, बल्कि रोजमर्रा के परिवहन के लिए बनाई गई बड़े पैमाने की कार है, जो दुनिया की कुछ सबसे कठोर जलवायु परिस्थितियों में चलेगी।

सोडियम-आयन से बैटरी क्षेत्र में बदलाव

सोडियम-आयन बैटरियां लिथियम बैटरियों जैसी प्रक्रिया से काम करती हैं: चार्ज होने और डिस्चार्ज होने के दौरान आयन इलेक्ट्रोडों के बीच जाते हैं। हालांकि, लिथियम की जगह सोडियम इस्तेमाल करने से सामग्री के गुण बदल जाते हैं और प्रदर्शन पर अलग असर पड़ता है। CATL की नैक्स्ट्रा सेल प्रति किलोग्राम 175 वाट-घंटे का ऊर्जा घनत्व हासिल करती हैं। यह मौजूदा लिथियम आयरन फॉस्फेट तकनीक के लगभग बराबर है, हालांकि निकल-समृद्ध रसायन वाली बैटरियों से कम है।

इस बैटरी में सेल-टू-पैक संरचना है, जिसमें सेल सीधे पैक के ढांचे में जोड़े जाते हैं। इससे बीच के मॉड्यूल हट जाते हैं और जगह का बेहतर इस्तेमाल होता है। यह डिजाइन सोडियम रसायन के कम आयतन-आधारित ऊर्जा घनत्व की भरपाई करने में मदद करता है, क्योंकि इसमें ढांचे पर कम जगह खर्च होती है। नेवो A06 में लगा 45 kWh का पैक लगभग 257 किलोग्राम का है। यह कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के वाहनों के लिए उपयुक्त है, जहां रेंज की जरूरतें सीमित रहती हैं।

पारंपरिक मॉड्यूलर डिजाइन में सेल को पैक में जोड़ने से पहले अलग-अलग आवरणों में रखा जाता है, जबकि नैक्स्ट्रा प्रणाली की सेल-टू-पैक संरचना में सेल सीधे ढांचे से जुड़ते हैं। इस तरीके से वजन और जटिलता कम होती है और ताप प्रबंधन बेहतर होता है। इससे पैकिंग दक्षता बढ़ती है, जो शुरुआती पीढ़ी की सोडियम सेल की अंतर्निहित ऊर्जा घनत्व सीमाओं की भरपाई करती है। इस तरह उन्नत निकल-कोबाल्ट-एल्यूमीनियम मिश्रणों की तुलना में प्रति किलोग्राम वाट-घंटे की रेटिंग कम होने के बावजूद प्रतिस्पर्धी रेंज हासिल की जा सकती है।

CATL ने इस तकनीक को विकसित करने में करीब एक दशक लगाया है। कंपनी ने शोध पर 10 अरब युआन से अधिक खर्च किए और सत्यापन चरण के दौरान लगभग 300,000 परीक्षण सेलें बनाईं। सोडियम रसायन को वाहन इस्तेमाल के लिए बड़े पैमाने पर तैयार करने की इंजीनियरिंग चुनौतियों से निपटने के लिए कंपनी ने 300 से अधिक शोधकर्ताओं की विशेष टीम बनाई, जिसमें पीएचडी डिग्री वाले 20 विशेषज्ञ शामिल हैं। इस व्यापक तैयारी से ऐसी बैटरी बनी है जो यात्री वाहनों के प्रमाणन मानकों पर खरी उतरती है। सोडियम तकनीक के लिए यह पहली बार है।

कड़ाके की ठंड में भी कारगर

नैक्स्ट्रा सोडियम-आयन प्रणाली का सबसे बड़ा लाभ शून्य से नीचे के तापमान में सामने आता है, जहां पारंपरिक लिथियम बैटरियों का प्रदर्शन आमतौर पर काफी घट जाता है। भीतरी मंगोलिया में सत्यापन परीक्षणों के दौरान नेवो A06 ने शून्य से 30 डिग्री सेल्सियस नीचे तक के तापमान में चार्ज होने की क्षमता दिखाई। शून्य से 50 डिग्री नीचे तक इसकी परिचालन स्थिरता की पुष्टि हुई। शून्य से 40 डिग्री नीचे बैटरी ने अपनी इस्तेमाल योग्य क्षमता का 90 प्रतिशत से अधिक बनाए रखा। पारंपरिक लिथियम आयरन फॉस्फेट सेल के लिए यह स्तर हासिल करना अब भी मुश्किल है।

ठंड में बेहतर प्रदर्शन उत्तरी जलवायु वाले क्षेत्रों के संभावित ईवी खरीदारों की सबसे पुरानी चिंताओं में से एक का समाधान करता है। मौजूदा लिथियम बैटरियों की प्रभावी रेंज कड़ाके की सर्दी में आधी तक घट सकती है, जिससे लंबे समय तक ठंड रहने वाले क्षेत्रों के चालकों को चिंता होती है। शून्य से 30 डिग्री नीचे सोडियम-आयन रसायन वाली बैटरी तुलनीय लिथियम आयरन फॉस्फेट पैक की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक डिस्चार्ज शक्ति देती है। इससे बाहर का तापमान काफी गिरने पर भी हीटिंग सिस्टम और ड्राइवट्रेन को पर्याप्त ऊर्जा मिलती है।

इसके असर केवल आराम तक सीमित नहीं, बल्कि वाहन की बुनियादी उपयोगिता से जुड़े हैं। जिन क्षेत्रों में सर्दियों का तापमान अक्सर शून्य से 20 डिग्री सेल्सियस नीचे चला जाता है, वहां रेंज और चार्जिंग क्षमता बनाए रखने से इलेक्ट्रिक परिवहन की व्यावहारिकता बदल जाती है। CATL का कहना है कि इसी प्रदर्शन लाभ के कारण सोडियम-आयन तकनीक उत्तरी चीन, अमेरिकी मिडवेस्ट और नॉर्डिक देशों के बाजारों के लिए खास तौर पर उपयुक्त है, जहां ठंड ने ऐतिहासिक रूप से ईवी अपनाने की रफ्तार धीमी की है।

ठंड में प्रदर्शन घटने के कारण ईवी मालिकों को पहले अपनी ड्राइविंग आदतों में बड़े बदलाव करने पड़ते थे। बैटरी बचाने के लिए उन्हें केबिन की हीटिंग कम करनी पड़ती थी और हाईवे पर रफ्तार सीमित रखनी पड़ती थी। सोडियम-आयन विकल्प से इनमें से कई समझौतों की जरूरत खत्म होती दिखती है। इससे उत्तरी इलाकों में जनवरी के दौरान आम तौर पर होने वाली रेंज की चिंता के बिना वाहन सामान्य रूप से चलाया जा सकता है। यह क्षमता उन क्षेत्रों में ईवी अपनाने की रफ्तार बढ़ा सकती है, जहां लोग पहले इलेक्ट्रिक वाहनों को साल भर इस्तेमाल के लिए अव्यावहारिक मानते थे।

कठोर परिस्थितियों में भी टिकने के लिए तैयार

सुरक्षा से जुड़ी चिंताओं के कारण सोडियम-आयन रसायन में खास दिलचस्पी बढ़ी है, विशेषकर तापीय स्थिरता और भौतिक क्षति सहने की क्षमता को लेकर। CATL ने नैक्स्ट्रा बैटरी पर राष्ट्रीय सुरक्षा मानकों से आगे बढ़कर कई परीक्षण किए। इनमें अलग-अलग दिशाओं से दबाव डालना, इलेक्ट्रिक ड्रिल से छेद करना और पूरी तरह चार्ज पैक को आरी से काटना शामिल था। इन सभी कठोर परिस्थितियों में बैटरी से न धुआं निकला, न आग लगी और न ही तापीय अनियंत्रित प्रतिक्रिया हुई। उल्लेखनीय रूप से, भौतिक रूप से कट जाने के बाद भी यह सामान्य रूप से डिस्चार्ज होती रही।

सोडियम-आयन सेल का मूल रसायन निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट और लिथियम आयरन फॉस्फेट, दोनों विकल्पों की तुलना में तापीय अनियंत्रित प्रतिक्रिया का जोखिम कम करता है। यह सुरक्षा बढ़त सोडियम यौगिकों के उन गुणों से आती है जो ऐसी परिस्थितियों में स्थिर रहते हैं जिनमें लिथियम आधारित प्रणालियां प्रभावित हो सकती हैं। वाहन में बैठे लोगों के लिए इसका मतलब है कि दुर्घटना या विनिर्माण दोष की स्थिति में आग लगने का जोखिम कम होगा।

इसके अलावा, कोबाल्ट का इस्तेमाल खत्म करने और सोडियम-आयन के कुछ मिश्रणों में तांबे की जरूरत घटाने से समस्याग्रस्त खनन तरीकों से जुड़े खनिजों पर निर्भरता कम होती है। नैक्स्ट्रा सेल में CATL के कुछ विशिष्ट, मालिकाना मिश्रण इस्तेमाल होते हैं, जिनका कंपनी ने पूरा खुलासा नहीं किया है। फिर भी, सोडियम की ओर सामान्य बदलाव से कुछ भौगोलिक क्षेत्रों में लिथियम निष्कर्षण के नैतिक और पर्यावरणीय प्रभावों को लेकर बढ़ती चिंताओं का समाधान हो सकता है।

सोडियम-आयन बैटरियों को उनकी उपयोग अवधि समाप्त होने के बाद संभालने के भी फायदे हैं। इनमें इस्तेमाल सामग्री से विषाक्तता की चिंता कम होती है और भारी धातुओं वाली लिथियम रसायन की तुलना में रीसाइक्लिंग या निपटान के लिए कम जटिल प्रसंस्करण की जरूरत पड़ती है। सोडियम प्रणालियों के लिए व्यापक रीसाइक्लिंग ढांचा अभी विकसित हो रहा है, लेकिन मूल रसायन से संकेत मिलता है कि वाहन के पूरे जीवनचक्र में पर्यावरण पर असर कम होगा।

प्रचुरता का अर्थशास्त्र

सोडियम-आयन तकनीक में कच्चे माल की अर्थव्यवस्था व्यापक इस्तेमाल के पक्ष में मजबूत तर्क देती है। पृथ्वी की पपड़ी में सोडियम की मात्रा लिथियम से लगभग एक हजार गुना अधिक है। यह कुछ खास देशों तक सीमित होने के बजाय अलग-अलग भौगोलिक क्षेत्रों में मिलता है। इसकी प्रचुरता से लिथियम कार्बोनेट बाजार में आपूर्ति की बाधाएं और कीमतों में उतार-चढ़ाव लगभग खत्म हो जाते हैं। इस साल की शुरुआत में लिथियम कार्बोनेट की कीमत 170,000 युआन प्रति टन तक पहुंच गई थी, जबकि 2021 में यह करीब 50,000 युआन थी।

उद्योग विश्लेषकों का अनुमान है कि उत्पादन बढ़ने के साथ लागत में उल्लेखनीय लाभ मिलेगा। शुरुआती अनुमानों के मुताबिक पहली पीढ़ी की सोडियम सेल की कीमत पैक स्तर पर करीब 77 डॉलर प्रति किलोवाट-घंटा हो सकती है, जबकि दूसरी पीढ़ी की लागत घटकर 40 डॉलर प्रति किलोवाट-घंटा तक आ सकती है। ब्लूमबर्गएनईएफ के आंकड़ों के अनुसार, मौजूदा लिथियम आयरन फॉस्फेट पैक की औसत कीमत करीब 81 डॉलर प्रति किलोवाट-घंटा है। इन आंकड़ों से सोडियम तकनीक प्रतिस्पर्धी दिखती है, हालांकि वाहन में इसे लगाने की वास्तविक लागत निर्माता के अनुसार काफी बदलती है।

तात्कालिक कीमत के अलावा, आपूर्ति शृंखला में विविधता उन वाहन निर्माताओं को रणनीतिक लाभ देती है जो एक ही स्रोत से मिलने वाले खनिजों पर निर्भरता घटाना चाहते हैं। सोडियम अलग-अलग भौगोलिक क्षेत्रों में उपलब्ध है, इसलिए बैटरी उत्पादन उन इलाकों में भी बढ़ सकता है जो फिलहाल लिथियम आपूर्ति शृंखला से बाहर हैं। इससे कच्चे माल के परिवहन से जुड़ी ढुलाई लागत और कार्बन उत्सर्जन घट सकता है। CATL का कहना है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन से एंट्री-लेवल ईवी की कीमत काफी घट सकती है और इलेक्ट्रिक परिवहन उपभोक्ताओं के व्यापक वर्ग तक पहुंच सकता है।

CATL की इस तकनीक के प्रति प्रतिबद्धता में सोडियम रसायन के लिए खास उत्पादन लाइनें और आपूर्ति शृंखला साझेदारियां शामिल हैं। कंपनी का अनुमान है कि सोडियम-आयन बैटरियों की आपूर्ति 2025 में 9 गीगावाट-घंटे से बढ़कर चार साल में 1,000 गीगावाट-घंटे से अधिक हो जाएगी। यह किसी भी उभरती बैटरी तकनीक के सबसे तेज उत्पादन-विस्तार में से एक होगा। इस उत्पादन क्षमता का इस्तेमाल केवल वाहनों में ही नहीं, बल्कि स्थिर ऊर्जा भंडारण प्रणालियों में भी होगा, जहां वजन और आकार से ज्यादा लागत और सुरक्षा मायने रखते हैं।

लिथियम और सोडियम साथ-साथ

CATL ने इस लॉन्च को दोहरी रसायन तकनीक के दौर की शुरुआत बताया है। इस दौर में निर्माता हर उपयोग के लिए लिथियम-आयन को चुनने के बजाय खास जरूरत के हिसाब से बैटरी तकनीक चुनेंगे। कंपनी ने साथ ही लिथियम तकनीक में प्रगति की घोषणा भी की। इसमें 5C चार्जिंग पैक शामिल है, जिसे खाली से पूरी तरह चार्ज होने में लगभग 12 मिनट लगते हैं और जो 3,000 चार्ज-चक्रों के बाद भी 80 प्रतिशत क्षमता बनाए रखता है। यह दस लाख मील से अधिक की सेवा अवधि के बराबर है।

इन दोनों तकनीकों का समानांतर विकास दिखाता है कि उनकी भूमिकाएं एक-दूसरे की पूरक होंगी। सोडियम-आयन बैटरियां अत्यधिक तापमान में चलने वाले वाहनों, मध्यम रेंज की जरूरत वाले शहरी यात्रियों और कीमत के प्रति संवेदनशील बाजारों के लिए उपयुक्त दिखती हैं। लिथियम-आयन तकनीक, खासकर उन्नत निकल-समृद्ध मिश्रण और उच्च घनत्व वाले फॉस्फेट विकल्प, लंबी रेंज वाले वाहनों और तेज चार्जिंग की जरूरत वाले इस्तेमाल के लिए बनी रहेगी।

एक साथ घोषित सोडियम-आयन नैक्स्ट्रा और 5C लिथियम पैक का अंतर उस विशेषज्ञता को दर्शाता है जो भविष्य में बैटरी चुनने का आधार बनेगी। सोडियम पैक तापीय स्थिरता और ठंड में बेहतर प्रदर्शन को प्राथमिकता देता है, जबकि 5C लिथियम प्रणाली उन चालकों के लिए है जिन्हें तेजी से चार्जिंग और अधिकतम टिकाऊपन चाहिए। 5C प्रणाली सैद्धांतिक रूप से उतने समय में पूरी चार्ज हो सकती है जितने समय में चालक थोड़े आराम के लिए रुकता है। इससे संभावित ईवी खरीदारों की दूसरी बड़ी चिंता दूर होती है। दोनों विकल्प देकर CATL वाहन निर्माताओं को सभी ग्राहकों के लिए एक ही समझौते वाला समाधान थोपने के बजाय वास्तविक उपयोग के अनुसार पावरट्रेन की विशेषताएं तय करने की सुविधा देता है।

चांगान की योजना अवात्र, डीपल, कियुआन और यूनी समेत अपने कई ब्रांडों में सोडियम-आयन विकल्प देने की है। यह पावरट्रेन के विकल्पों में विविधता लाने की रणनीतिक प्रतिबद्धता दर्शाता है। कंपनी ने अपने चोको-स्वैप बैटरी बदलने के नेटवर्क को 140 चीनी शहरों में 3,000 से अधिक स्टेशनों तक बढ़ाने की भी घोषणा की है। इसमें उत्तरी क्षेत्रों पर खास जोर होगा, जहां ठंड बैटरी के प्रदर्शन को प्रभावित करती है। बुनियादी ढांचे में यह निवेश चुनौतीपूर्ण जलवायु में सोडियम बैटरी वाले वाहनों को व्यावहारिक रूप से इस्तेमाल करने में मदद करेगा।

प्रयोगशाला से शोरूम तक

चांगान नेवो A06 लगभग 2026 के मध्य में चीनी बाजार में उतरेगी। यह CATL की ओर से सोडियम-आयन रोडमैप की पहली घोषणा के बाद करीब तीन साल के गहन विकास का नतीजा है। यह वाहन प्लेटफॉर्म कियुआन A06 के नाम से भी जाना जाता है। इसे पहले लिथियम आयरन फॉस्फेट विकल्पों के साथ लॉन्च किया गया था, जिनकी रेंज 630 किलोमीटर तक है। लेकिन सोडियम संस्करण खास उस वर्ग के लिए है जहां अधिकतम रेंज के बजाय ठंड में भरोसेमंद प्रदर्शन अहम है।

बाजार के अनुमानों के मुताबिक इस तकनीक की श्रेणी तेजी से बढ़ेगी। प्रिसिडेंस रिसर्च का अनुमान है कि वैश्विक सोडियम-आयन बैटरी बाजार 2025 के 1.39 अरब डॉलर से बढ़कर 2034 तक 6.83 अरब डॉलर हो जाएगा। 2026 में वाहनों में इसका इस्तेमाल तेजी से बढ़ने की उम्मीद है। CATL का कहना है कि नैक्स्ट्रा तकनीक के भविष्य के संस्करणों से पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज 500 से 600 किलोमीटर तक पहुंच सकती है, जबकि रेंज-विस्तारित और हाइब्रिड वाहनों में केवल इलेक्ट्रिक पावर पर 400 किलोमीटर तक चलने की क्षमता हो सकती है।

नेवो A06 का सत्यापन परीक्षण प्रयोगशाला तक सीमित नहीं रहा, बल्कि इसमें विभिन्न भूभागों पर वास्तविक परिस्थितियों को शामिल किया गया। भीतरी मंगोलिया के याकेशी परीक्षण क्षेत्र में तापमान लगातार शून्य से 30 डिग्री सेल्सियस नीचे रहा। आगे के परीक्षण कार्यक्रम दक्षिण-पूर्व एशिया की नमी और यूरोपीय आल्प्स की ऊंचाई वाले इलाकों में प्रदर्शन का आकलन करेंगे। इस व्यापक तरीके से यह सुनिश्चित किया जा सकेगा कि उपभोक्ताओं तक पहुंचने से पहले सोडियम-आयन तकनीक भरोसेमंद लिथियम प्रणालियों के बराबर विश्वसनीयता मानकों पर खरी उतरे।

फिलहाल इसकी शुरुआत चीन के घरेलू बाजार पर केंद्रित है, हालांकि चांगान 117 अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बिक्री करता है। कंपनी ने पिछले साल करीब 30 लाख वाहन बेचे, जो सोडियम-आयन बैटरी बनाने के लिए जरूरी उत्पादन उपकरणों में निवेश को उचित ठहराने वाला बड़ा पैमाना है। तकनीक के परिपक्व होने और आपूर्ति शृंखलाओं के विकसित होने के साथ पश्चिमी वाहन निर्माता भी ऐसे विकल्प ला सकते हैं, ताकि ठंड में प्रदर्शन को लेकर उठने वाली उन शिकायतों का समाधान हो जिनसे उत्तरी जलवायु वाले क्षेत्रों में ईवी अपनाने की रफ्तार धीमी हुई है।

मुख्य बातें

• चांगान नेवो A06 सोडियम-आयन बैटरी से चलने वाला पहला उत्पादन यात्री वाहन बनेगा। इसमें CATL का 45 kWh नैक्स्ट्रा पैक इस्तेमाल किया गया है।
• सोडियम रसायन शून्य से 40 डिग्री सेल्सियस नीचे भी 90 प्रतिशत से अधिक क्षमता बनाए रखता है और शून्य से 30 डिग्री नीचे सामान्य रूप से चार्ज होता है। अत्यधिक ठंड में यह लिथियम विकल्पों से बेहतर प्रदर्शन करता है।
• चीन के CLTC चक्र पर बैटरी करीब 400 किलोमीटर की रेंज देती है, जो एंट्री-लेवल लिथियम आयरन फॉस्फेट वाहनों के बराबर है।
• ड्रिल से छेद करने और आरी से काटने समेत कठोर परीक्षणों में आग नहीं लगी और तापीय अनियंत्रित प्रतिक्रिया नहीं हुई। यह बेहतर सुरक्षा दर्शाता है।
• सोडियम की प्रचुरता लिथियम से एक हजार गुना अधिक है। इससे आपूर्ति शृंखला में विविधता आ सकती है और उत्पादन बढ़ने के साथ लागत घट सकती है।
• CATL और चांगान इसे दोहरी रसायन तकनीक के दौर की शुरुआत बताते हैं। सोडियम ठंडे इलाकों और कीमत के प्रति संवेदनशील वर्गों के लिए होगा, जबकि लिथियम लंबी रेंज वाले वाहनों के लिए इस्तेमाल होगा।
• यह वाहन 2026 के मध्य तक चीन में लॉन्च होगा। चांगान के अवात्र, डीपल, कियुआन और यूनी समेत अन्य ब्रांडों में भी इसका विस्तार करने की योजना है।