पुलाउ मेलाका में मिला प्राचीन मलय जहाज़ 13वीं सदी की समुद्री ताकत की ओर करता है इशारा

पुलाउ मेलाका पर एक ऐतिहासिक खोज

मलेशिया में पुरातत्वविदों ने ऐतिहासिक बंदरगाह शहर मेलाका के ठीक बाहर स्थित द्वीप पुलाउ मेलाका पर एक बड़े लकड़ी के जहाज़ के अवशेष खोजे हैं। राष्ट्रीय विरासत विभाग और मेलाका संग्रहालय प्राधिकरण की संयुक्त टीम ने कई लकड़ियां उजागर कीं, जो कभी जहाज़ का एक ही ढांचा बनाती थीं। इनमें जहाज़ के अगले हिस्से और निचले ढांचे के टुकड़े भी शामिल हैं। शुरुआती माप से पता चलता है कि जहाज़ की लंबाई 50 से 70 मीटर (160 से 230 फुट) के बीच रही होगी। लकड़ी के नमूनों के प्रारंभिक विश्लेषण से स्थानीय स्तर पर प्राप्त सामग्री और 13वीं सदी के निर्माणकाल का संकेत मिलता है।

यह खोज मलक्का जलडमरूमध्य में समुद्री व्यापार के उस पैमाने की ओर इशारा करती है, जो करीब 1400 में मलक्का सल्तनत के उदय से भी काफी पहले मौजूद था। भारत, मध्य पूर्व और चीन के व्यापारी इस मार्ग से चीनी मिट्टी के बर्तन, धातुएं, कपड़े और मसाले ले जाते थे। स्थानीय कठोर लकड़ी से बना इस आकार का जहाज़ यह जानने का दुर्लभ अवसर देता है कि मलय जहाज़ निर्माता समुद्र पार जाने वाले पोत कैसे बनाते थे और एशिया के सबसे व्यस्त समुद्री मार्गों में से एक पर उनके चालक दल कैसे काम करते थे।

जहाज़ का मलबा कहां और कैसे मिला

पुलाउ मेलाका मेलाका नदी के मुहाने के पास, ऐतिहासिक शहरी केंद्र के बगल में स्थित है। यह खुदाई राष्ट्रीय विरासत विभाग और मेलाका संग्रहालय प्राधिकरण के नेतृत्व में चल रही नियोजित विरासत जांच का हिस्सा है। दलों ने ग्रिड बनाकर खुदाई की, मिट्टी और गाद की परतों का दस्तावेजीकरण किया और हर लकड़ी के टुकड़े का नक्शा तैयार किया। लकड़ी को सूखने और चटकने से बचाने के लिए काम धीरे-धीरे किया जा रहा है। हाल में मिले टुकड़ों को गीला रखा जाता है, सीधे धूप से बचाने के लिए ढका जाता है और नमूने लेने तथा संरक्षण के लिए उन पर टैग लगाए जाते हैं।

जहाज़ कितना बड़ा था और किस चीज़ से बना था

क्षेत्रीय मानकों से भी 50 से 70 मीटर लंबा जहाज़ बड़ा पोत माना जाएगा। इसका आकार बताता है कि इसका गहरा ढांचा लंबी दूरी तक भारी माल ले जाने में सक्षम था। बाद की सदियों के दक्षिण-पूर्व एशियाई स्रोत मलय और जावानी दुनिया के विशाल लकड़ी के जहाज़ों का वर्णन करते हैं, जो बंगाल की खाड़ी और दक्षिण चीन सागर के पार व्यापार कर सकते थे। मेलाका में मिला जहाज़ बड़े लकड़ी के पोतों की इसी परंपरा का हिस्सा लगता है।

प्रारंभिक अध्ययन से पता चलता है कि मुख्य सामग्री सागा की लकड़ी थी, जो मलय द्वीपसमूह की मूल प्रजाति है। शोधकर्ताओं ने कुछ टुकड़ों में मेरबाउ लकड़ी के निशान भी मिलने की जानकारी दी है। दोनों कठोर लकड़ियां हैं, जिनका इस्तेमाल क्षेत्रीय नावघाटों में होता था। स्थल से मिले नोट्स में ऐसे जोड़ने वाले हिस्सों का उल्लेख है, जिनमें तांबे की कीलें या लकड़ी की खूंटियां शामिल हो सकती हैं। ये तकनीकें समुद्री दक्षिण-पूर्व एशिया में लंबे समय से चली आ रही जहाज़ निर्माण परंपराओं से मेल खाती हैं। प्रयोगशाला में किए जाने वाले विश्लेषण से लकड़ी की प्रजाति और जोड़ने की सटीक पद्धति की पुष्टि होगी।

लंबाई का अनुमान बचे हुए लकड़ी के टुकड़ों के फैलाव और जहाज़ की बाहरी तख्तियों के घुमाव से लगाया गया है, न कि साबुत कील से। जैसे-जैसे और टुकड़े उजागर होंगे, अनुमान की सीमा अधिक सटीक होगी। इसे बेहतर बनाने के लिए टीम तख्तियों की लंबाई, ढांचे के हिस्सों के बीच की दूरी और अगले सिरे के घुमाव के संयुक्त माप पर निर्भर करेगी।

मलक्का जलडमरूमध्य में 13वीं सदी क्यों अहम है

13वीं सदी समुद्री व्यापार के लिए एक निर्णायक दौर था। मौसमी मानसूनी हवाओं की मदद से चालक दल उत्तर-पूर्वी मानसून में पश्चिम की ओर जाते और फिर दक्षिण-पश्चिमी मानसून के साथ पूर्व की ओर लौटते थे। इस लय ने गुजरात और फारस की खाड़ी के बंदरगाहों को पर्ल नदी के मुहाने के डेल्टा से जोड़ा। चीनी मिट्टी के बर्तन, टिन, काली मिर्च और कपड़े जैसे भारी माल नियमित चक्रों में आते-जाते थे और मलय प्रायद्वीप के किनारे माल के हस्तांतरण वाले केंद्र विकसित हुए।

इतिहासकार इस दौर को सुमात्रा के आसपास केंद्रित पहले की समुद्री शक्ति श्रीविजय के पतन का समय मानते हैं। चीन में सोंग और युआन राजवंशों के अधीन व्यापार तेज होने के साथ नए क्षेत्रीय केंद्र उभरे। इस संदर्भ में, मेलाका के पास चलने वाला एक बड़ा मलय जहाज़ खुले समुद्र के व्यापार, तटीय मार्गदर्शन और विविध माल वाले दौर के अनुरूप होगा। स्थल से मिली रिपोर्टों में लकड़ी के टुकड़ों के पास सिक्के और चीनी मिट्टी के बर्तनों के टुकड़े मिलने का उल्लेख है। ऐसी सामग्री अक्सर व्यापारिक संदर्भों से जुड़ी होती है।

जहाज़ के मलबे का काल तय करना शायद ही कभी आसान होता है। विशेषज्ञ लकड़ी की रेडियोकार्बन जांच के नतीजे, प्रजातियों का मिश्रण, कुल्हाड़ी और आरी से बने औजारों के निशान तथा मिले किसी भी चीनी मिट्टी के बर्तन या सिक्के की शैली का अध्ययन करेंगे। हर आंकड़े में त्रुटि की अपनी गुंजाइश होती है। इन्हें मिलाकर समयावधि को सीमित किया जा सकता है। फिलहाल 1200 के दशक को संभावित काल मानने से आगे की जांच के लिए टीम को एक ठोस आधार मिलता है। कुछ रिपोर्टों में 1,200 से 1,300 वर्ष पुरानी तारीख का अनुमान भी सामने आया है, जिससे जहाज़ प्रारंभिक मध्ययुगीन काल का हो सकता है। प्रयोगशाला के नतीजे आने तक परियोजना टीम 13वीं सदी को ही संभावित निर्माणकाल बता रही है।

जहाज़ से मलय जहाज़ निर्माण के बारे में क्या पता चल सकता है

पुरातात्विक अभिलेखों में बहुत कम बड़े मलय जहाज़ बचे हैं। 14वीं और 15वीं सदी के लिखित विवरणों में विशाल जोंग और अन्य पोतों का उल्लेख है, जिनकी तख्तियां मोटी और मस्तूल कई होते थे। कई पोतों में लकड़ी की खूंटियों से तख्तियां जोड़ने और अंदरूनी लग्स जैसी स्थानीय तकनीकें अपनाई जाती थीं, और कभी-कभी लोहे का इस्तेमाल बहुत कम होता था। पुलाउ मेलाका की लकड़ियों से यह दर्ज करने में मदद मिल सकती है कि बड़े पैमाने पर कारीगर स्थानीय कठोर लकड़ियों, जोड़ने की प्रणालियों और जहाज़ के ढांचे को कैसे मिलाते थे।

निर्माण के ब्योरे व्यावहारिक सवालों के जवाब दे सकते हैं। तख्तियों की मोटाई और ढांचे के हिस्सों के बीच की दूरी से पता चलता है कि जहाज़ कितना वजन उठा सकता था। जहाज़ के अगले सिरे का कोण और पिछले सिरे का झुकाव बताते हैं कि वह धाराओं और समुद्री लहरों में कैसा चलता था। औजारों के निशान से पता चलता है कि नावघाट में सतह को कुल्हाड़ी से तराशकर तैयार किया जाता था या तख्तियां आरी से काटी जाती थीं। हर टुकड़ा इस अनुमान को कम करता है कि बड़े मलय पोत का वास्तविक निर्माण, रखरखाव और संचालन कैसे होता था।

खुदाई और संरक्षण की योजना

पानी में डूबे लकड़ी के जहाज़ के मलबे की खुदाई समय और वाष्पीकरण के खिलाफ दौड़ है। जगह बदलने से पहले टीम को हर तख्ती और ढांचे के हिस्से की स्थिति दर्ज करनी होगी, ताकि उसकी बनावट न बदले। आम तौर पर लकड़ी को बाहर निकालने से लेकर भंडारण तक गीला रखा जाता है, फिर स्थिरीकरण के लिए टैंकों में भेजा जाता है। लकड़ी की प्रजाति की पहचान, रेडियोकार्बन जांच और अवशेषों के विश्लेषण के लिए नमूने विशेष प्रयोगशालाओं में भेजे जाएंगे। फोटोग्रामेट्री और लेज़र स्कैनिंग से इसका त्रि-आयामी आकार दर्ज किया जा सकता है, जिससे अध्ययन और भविष्य में पुनर्निर्माण में मदद मिलेगी।

संरक्षण विशेषज्ञ लकड़ी को संभवतः पॉलीएथिलीन ग्लाइकोल से उपचारित करेंगे। यह मोम जैसा बहुलक कोशिका-भित्तियों में पानी की जगह लेता है और लकड़ी सूखने पर उसे ढहने से बचाता है। बड़े टुकड़ों को पीईजी स्नान और नियंत्रित ढंग से सुखाने में कई वर्ष लग सकते हैं। उपचार के दौरान भारी टुकड़ों को सहारा देने के लिए संरचनात्मक आधार की जरूरत पड़ सकती है। स्थिर होने पर इन हिस्सों को नियंत्रित तापमान और आर्द्रता वाली, हल्की रोशनी से युक्त दीर्घा में प्रदर्शित किया जा सकता है। अधिकारियों की घोषित योजना है कि हिस्सों को निकालकर उनका संरक्षण किया जाए और शोध पूरा होने के बाद सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए तैयार किया जाए।

स्थल से संग्रहालय तक, कौन-कौन शामिल है

परियोजना का नेतृत्व राष्ट्रीय विरासत विभाग कर रहा है, जिसमें मेलाका संग्रहालय प्राधिकरण उसका सहयोगी है। विश्लेषण के चरण में स्थानीय अकादमिक साझेदारों के शामिल होने की उम्मीद है। इनमें लकड़ी की शारीरिक संरचना, समुद्री पुरातत्व और संरक्षण विज्ञान के विशेषज्ञ शामिल होंगे। इस सहयोग में मैदानी दल, संग्रहालय के क्यूरेटर और प्रयोगशाला के वैज्ञानिक एक साथ काम कर रहे हैं, जो नाज़ुक लकड़ी, पुरावशेषों और पर्यावरणीय नमूनों को संभाल सकते हैं।

मेलाका के राज्य नेतृत्व ने संरक्षण के बाद जहाज़ को प्रदर्शित करने में रुचि दिखाई है। इससे राज्य के संग्रहालय नेटवर्क में एक महत्वपूर्ण अध्याय जुड़ेगा। किसी भी प्रदर्शनी के लिए विस्तृत व्याख्यात्मक सामग्री तैयार करनी होगी, जिसमें मूल जहाज़ के ढांचे के मॉडल, 13वीं सदी के व्यापार मार्गों के नक्शे और मलय समुद्री यात्रा का संदर्भ शामिल हो। सार्वजनिक दीर्घा से आगंतुक उस दौर में क्षेत्रीय जहाज़रानी के पैमाने को नए ढंग से समझ सकेंगे।

पर्यटन की संभावनाएं और स्थल की सुरक्षा

इस पैमाने की खोज विरासत शिक्षा में आगंतुकों और नए निवेश को आकर्षित कर सकती है। मेलाका पहले से ही इतिहास में रुचि रखने वालों के लिए एक प्रमुख आकर्षण है। अच्छी तरह दर्ज किया गया जहाज़ का मलबा स्कूलों, विद्वानों और पर्यटकों के लिए नए कार्यक्रमों का आधार बन सकता है। इनमें संरक्षण प्रयोगशालाओं के भीतर देखने की खिड़कियां, जहाज़ निर्माण पर अस्थायी प्रदर्शनियां और संग्रहालय को समुद्र तट से जोड़ने वाली निर्देशित सैर शामिल हो सकती हैं।

सुरक्षा सर्वोपरि है। परिस्थितियां बदलने पर पानी में डूबी लकड़ी तेजी से खराब हो सकती है। खुदाई जारी रहने के दौरान स्थल की सुरक्षा और स्थिर वातावरण बनाए रखना जरूरी है। दीर्घकाल में संरक्षित लकड़ियों की निगरानी के लिए संग्रहालय को बजट और प्रशिक्षित कर्मचारियों की जरूरत होगी। जिम्मेदार तरीके से लोगों की पहुंच, स्पष्ट संकेतक और सटीक जानकारी पुरावशेषों की रक्षा करते हुए उन्हें जनता के साथ साझा करने में मदद करते हैं।

शोधकर्ताओं को अभी किन बातों की पुष्टि करनी है

इस खोज से तकनीकी और ऐतिहासिक सवालों की एक शृंखला सामने आई है, जिन पर अध्ययन आगे बढ़ने के साथ टीम काम करेगी।

• प्रयोगशाला के नतीजों और पुरावशेषों के अध्ययन के आधार पर निर्माण और डूबने की सटीक तारीख
• जहाज़ का प्रकार, मस्तूलों की व्यवस्था और संभावित गृह-बंदरगाह या निर्माण केंद्र
• माल की प्रकृति, जहाज़ पर मौजूद आपूर्ति और चालक दल के उपकरण
• जोड़ने की पद्धति, जिसमें लकड़ी के डॉवेल, खूंटियों और धातु का अनुपात शामिल है
• मार्ग और दूरी, जिसमें हिंद महासागर तथा दक्षिण चीन सागर के बंदरगाहों से संबंध शामिल हैं
• जहाज़ इस जगह कैसे पहुंचा, क्या वह उथले पानी में फंसा, तूफान से क्षतिग्रस्त हुआ या जानबूझकर डुबोया गया
• डूबने के समय प्राचीन तटरेखा की स्थिति और स्थानीय भू-आकृति

मुख्य बातें

• संयुक्त खुदाई के दौरान पुरातत्वविदों को पुलाउ मेलाका पर लकड़ी के एक बड़े जहाज़ का मलबा मिला
• जहाज़ की अनुमानित लंबाई 50 से 70 मीटर (160 से 230 फुट) है
• लकड़ी और स्थल के संदर्भ पर आधारित शुरुआती अध्ययन से 13वीं सदी का संकेत मिलता है
• लकड़ियों में सागा शामिल है और कुछ में मेरबाउ के निशान बताए गए हैं
• राष्ट्रीय विरासत विभाग और मेलाका संग्रहालय प्राधिकरण परियोजना का नेतृत्व कर रहे हैं
• योजना है कि जहाज़ के हिस्सों को निकालकर उनका संरक्षण और अध्ययन किया जाए, फिर संग्रहालय में प्रदर्शित किया जाए
• यह खोज मलक्का जलडमरूमध्य की गहरी समुद्री विरासत को उजागर करती है
• आगे की जांच से तारीख, निर्माण के ब्योरे और व्यापार में जहाज़ की भूमिका को लेकर स्पष्टता आएगी