जापान के छोटे कार बाजार में प्रतिस्पर्धा तेज होने के बीच BYD ने टोक्यो में रैको kei EV पेश की

जापान मोबिलिटी शो में BYD की बड़ी बाजी

चीन की BYD ने जापान मोबिलिटी शो का इस्तेमाल देश के सबसे विशिष्ट ऑटो सेगमेंट में अपनी मौजूदगी बढ़ाने के लिए किया। कंपनी ने रैको से पर्दा उठाया, जो खास तौर पर जापानी सड़कों और नियमों के अनुरूप बनाई गई एक कॉम्पैक्ट बैटरी इलेक्ट्रिक kei कार है। यह लॉन्च ऐसे समय में जापान में कंपनी की मजबूत पैठ बनाने के प्रयास का संकेत है, जब बैटरी इलेक्ट्रिक कारें अब भी सीमित लोकप्रियता रखती हैं, लेकिन शहरी आवागमन और घरेलू बजट में kei कारों की बड़ी भूमिका है।

मीडिया के लिए आयोजित पूर्वावलोकन के दौरान BYD के अधिकारियों ने कहा कि कंपनी जापान के लिए पूरी तरह प्रतिबद्ध है और स्थानीय पसंद तथा नियमों के अनुरूप मॉडल पेश करेगी। मुख्य आकर्षण रैको है, जो छोटी शहर-केंद्रित कार है और 2026 की गर्मियों में जापानी ग्राहकों तक पहुंचने वाली है। इस कदम से BYD जापान के kei jidosha वर्ग में शामिल होने वाली चुनिंदा विदेशी कंपनियों में आ जाएगी। यह वर्ग देश की कुल वाहन बिक्री में बड़ा हिस्सा रखता है और परंपरागत रूप से घरेलू ब्रांडों के दबदबे में रहा है।

कड़े आकार और शक्ति संबंधी नियमों से बंधी kei कारें उन खर्च-सचेत मालिकों में लोकप्रिय हैं, जो संकरी सड़कों पर आसानी से चलने और कम वाहन-स्वामित्व लागत को महत्व देते हैं। BYD को उम्मीद है कि स्थानीय पसंदीदा कारों के मुकाबले कीमत वाली एक साधारण, शांत इलेक्ट्रिक kei कार उन ग्राहकों को आकर्षित कर सकती है जिन्हें घर पर चार्ज होने वाली व्यावहारिक कम्यूटर कार चाहिए और जो पेट्रोल पंप जाने से बचना चाहते हैं।

जापान में कंपनी का दायरा बढ़ रहा है। BYD वहां दर्जनों रिटेल केंद्र चलाती है और अगले साल के अंत तक सभी 47 प्रांतों में पहुंच बनाने के लिए और स्टोर तथा सर्विस केंद्र खोल रही है। जापान में BYD की बैटरी इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री कुल बाजार की तुलना में अब भी मामूली है, लेकिन ब्रांड की पहचान बढ़ रही है। अब कंपनी उस सेगमेंट में कदम रख रही है जहां इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग सबसे तेजी से बढ़ रही है।

मिलिए रैको से, जापान के लिए बनी kei EV

रैको kei कारों के तय मानकों पर बिल्कुल खरी उतरती है। इसकी लंबाई 3,395 mm, चौड़ाई 1,475 mm और ऊंचाई 1,800 mm है। ऊंची, सीधी बॉडी से केबिन में जगह अधिकतम होती है। छोटे ओवरहैंग और किनारों पर लगे पहिये इस छोटी कार को तंग मोहल्लों में आसानी से मोड़ने और छोटी पार्किंग जगहों में खड़ा करने में मदद करते हैं। पीछे के स्लाइडिंग दरवाजों से तंग जगहों में चढ़ना-उतरना आसान होता है। kei कारों में यह सुविधा परिवारों और डिलीवरी चालकों के लिए खास तौर पर उपयोगी है।

बाहरी डिजाइन में बंद ग्रिल वाला साफ-सुथरा अगला हिस्सा है, जो उन कई इलेक्ट्रिक कारों की पहचान है जिन्हें बड़े रेडिएटर खुलाव की जरूरत नहीं होती। बेहतर दृश्यता के लिए C आकार की डे-टाइम रनिंग लाइटें ऊंचाई पर लगी हैं, जबकि पूरी चौड़ाई में फैली पिछली लाइट टेल को एक साथ जोड़ती है। डबल A-पिलर डिजाइन चौराहों पर सामने की दृश्यता बेहतर करता है। आगे के फेंडर पर चार्ज पोर्ट और फ्लोटिंग रूफ का आभास देने वाला आंशिक रूप से काला C-पिलर जैसे ब्योरे दिखाते हैं कि BYD ने kei कार की व्यावहारिकता को आधुनिक स्टाइल के साथ जोड़ने की कोशिश की है।

अंदर डैशबोर्ड का लेआउट न्यूनतम रखा गया है। रोजमर्रा के कामों के लिए भौतिक बटनों की एक कतार के ऊपर बीच में टचस्क्रीन है। कॉम्पैक्ट डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जरूरी ड्राइविंग जानकारी देता है। पीछे की बेंच सीट खिसकाई और मोड़ी जा सकती है, जिससे पैर रखने की जगह के बदले सामान रखने की क्षमता बढ़ाई जा सकती है। छोटी जगह में यह उपयोगी सुविधा है। केबिन का कुल डिजाइन रोजाना आने-जाने में इस्तेमाल को आसान बनाने के साथ वे तकनीकी सुविधाएं देने पर केंद्रित है जिनकी खरीदार अब अपेक्षा करते हैं, जैसे स्मार्टफोन इंटीग्रेशन और कम रफ्तार वाले शहरी ड्राइविंग के लिए बुनियादी ड्राइवर-असिस्ट फीचर।

रैको नाम जापानी शब्द रक्को से आया है, जिसका अर्थ है समुद्री ऊदबिलाव। यह BYD के उन मॉडलों की कतार में शामिल है जिनके नाम समुद्री जीवों पर रखे गए हैं, जैसे डॉल्फिन, सील और सीलायन। अब यह नामकरण जापान में ईजाद हुई और जापानी चालकों की पसंदीदा कारों की एक श्रेणी तक पहुंच रहा है।

कीमत, रेंज और चार्जिंग

BYD ने पूरी स्पेसिफिकेशन शीट जारी नहीं की है, लेकिन योजना स्पष्ट है। रैको में लगभग 20 kilowatt hour की ब्लेड लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी होने की उम्मीद है, जिससे जापान में इस्तेमाल होने वाले WLTC टेस्ट चक्र पर करीब 180 किलोमीटर की रेंज का लक्ष्य रखा गया है। यह आंकड़ा आम शहरी इस्तेमाल के अनुकूल है और वजन तथा लागत को काबू में रखता है। क्षेत्रीय मीडिया की खबरों में अधिक रेंज वाले दूसरे संस्करण की संभावना का जिक्र है, हालांकि BYD ने अतिरिक्त बैटरी क्षमता की पुष्टि नहीं की है।

इसकी शक्ति kei नियमों के अनुरूप होगी, जिनमें अधिकतम पावर लगभग 63 horsepower तक सीमित है। इससे तेज रफ्तार पकड़ने की क्षमता मामूली रहेगी, लेकिन शहर में ड्राइविंग और उपनगरीय कामकाज के लिए पर्याप्त होगी। मासिक खर्च की तुलना करने वाले खरीदारों के लिए छोटी बैटरी प्रतिस्पर्धी शुरुआती कीमत रखने में मददगार हो सकती है। उद्योग पर नजर रखने वालों को शुरुआती कीमत करीब 2.5 million yen रहने की उम्मीद है, जो निसान साकुरा के आसपास है। साकुरा फिलहाल जापान की सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक यात्री कार है।

प्री-ऑर्डर 2026 की गर्मियों में शुरू होने और शुरुआती डिलीवरी भी लगभग उसी समय होने की उम्मीद है। बैटरी की अंतिम जानकारी, चार्जिंग स्पेसिफिकेशन और सटीक कीमत लॉन्च के करीब घोषित की जाएगी। BYD का कहना है कि यह मॉडल जापान के लिए बनाया गया है और शुरुआत में केवल वहीं बेचा जाएगा।

जापान में kei कारें क्यों अहम हैं

kei कारें रोजमर्रा के आवागमन के लिए जापान का अनूठा समाधान हैं। इनकी लंबाई 3,400 mm और चौड़ाई 1,480 mm तक सीमित होती है। घनी आबादी वाले शहरों के लिए प्रदर्शन उपयुक्त रखने के मकसद से इनकी शक्ति भी सीमित है। इसके बदले मालिकों को कम कर और निरीक्षण शुल्क देना पड़ता है। जहां जगह कम हो, वहां इन कारों का इस्तेमाल भी आसान है। कई परिवारों के लिए kei कार रोजाना के छोटे-मोटे सफर का साधन है, जिससे वे किराना लेने, बच्चों को स्कूल छोड़ने और स्थानीय सड़कों पर काम पर आने-जाने के लिए इस्तेमाल करते हैं।

इस श्रेणी को इलेक्ट्रिक बनाने से शहरों की हवा की गुणवत्ता और शोर के स्तर में स्पष्ट सुधार हो सकता है। बार-बार रुकने और चलने वाले छोटे सफर इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए खास तौर पर उपयुक्त हैं। जो मालिक घर या काम की जगह पर चार्ज कर सकते हैं, वे कम परिचालन लागत का लाभ उठाने की अच्छी स्थिति में हैं। इलेक्ट्रिक मॉडलों पर सरकारी खरीद प्रोत्साहन और कर छूट शुरुआती लागत को और घटा सकते हैं, हालांकि योजनाओं की शर्तों में समय-समय पर बदलाव होता रहता है।

यूरोप और चीन की तुलना में जापान के कुल वाहन बाजार में बैटरी इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी अब भी कम है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के मामले में kei कारें उम्मीद जगाने वाला सेगमेंट बनी हुई हैं। पिछले साल लगभग 1.55 million kei कारें बिकीं, जो नई कारों की बिक्री का करीब एक-तिहाई से 40 प्रतिशत हिस्सा था। इतनी बड़ी संख्या के चलते एक आकर्षक इलेक्ट्रिक kei कार वाहन विद्युतीकरण को उल्लेखनीय रफ्तार दे सकती है, भले ही लंबी दूरी तय करने वाली हाईवे कारें अभी कम दिखती हों।

प्रतिस्पर्धा और रैको की स्थिति

रैको ऐसे सेगमेंट में उतर रही है जहां पहले से ही सक्षम घरेलू विकल्प मौजूद हैं। निसान साकुरा और उसका सिबलिंग मॉडल मित्सुबिशी eK X EV, कॉम्पैक्ट आकार, वाजिब कीमत और रोजमर्रा की जरूरतों के अनुरूप शहरी रेंज के साथ इलेक्ट्रिक kei कारों के शुरुआती मानक तय कर चुके हैं। पेट्रोल मॉडल N Box के साथ होंडा का kei सेगमेंट में दबदबा है और कंपनी आने वाले वर्षों में नए इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करने की तैयारी कर रही है। kei कारों की दुनिया के प्रमुख ब्रांड सुजुकी और दाइहात्सु भी कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक वाहन विकसित कर रहे हैं।

BYD को बैटरी उत्पादन के बड़े पैमाने, वर्टिकल इंटीग्रेशन और छोटी इलेक्ट्रिक कारों की लागत घटाने के अनुभव का फायदा है। कंपनी की ब्लेड बैटरी ने सुरक्षा और टिकाऊपन के लिए प्रतिष्ठा बनाई है, और 20 kilowatt hour का पैक प्रतिस्पर्धी कीमत पर बनाया और बेचा जा सकता है। रैको के स्लाइडिंग पिछले दरवाजे और चौकोर छत की बनावट kei कार खरीदारों की व्यावहारिक पसंद को ध्यान में रखते हैं, जबकि साधारण डिजिटल इंटीरियर उन युवा चालकों की अपेक्षाओं के अनुरूप है जो स्मार्टफोन से स्टीयरिंग व्हील की ओर बढ़ रहे हैं।

इस मुकाबले में कीमत की बड़ी भूमिका होगी। साकुरा की शुरुआती कीमत 2 million yen के मध्य स्तर के आसपास है, और होंडा तथा अन्य कंपनियां अपने इलेक्ट्रिक kei मॉडलों के लिए इसी तरह के लक्ष्य का संकेत दे रही हैं। अगर BYD रेंज और चार्जिंग की सुविधा के साथ इन प्रतिद्वंद्वियों के बराबर या उनसे कम कीमत रख पाती है, तो रैको स्थापित ब्रांडों को जवाब देने के लिए मजबूर करेगी। अगर कीमत ज्यादा हुई, तो ब्रांड के प्रति वफादारी और घने डीलर नेटवर्क के चलते कई ग्राहक जापानी ब्रांडों के साथ बने रह सकते हैं।

EV से प्लग-इन हाइब्रिड और वाणिज्यिक वाहनों तक विस्तार

टोक्यो में BYD का प्रदर्शनी स्टैंड सिर्फ एक छोटी कार तक सीमित नहीं था। कंपनी ने शो में जापान के लिए दोहरी रणनीति पेश की, जिसमें बैटरी इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ नई प्लग-इन हाइब्रिड लाइन शामिल है। BYD के नवीनतम हाइब्रिड सिस्टम वाली कॉम्पैक्ट स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल सीलायन 06 DM i, जापान के लिए ब्रांड का पहला प्लग-इन हाइब्रिड है। संदेश यह है कि कुछ खरीदार सीधे बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन अपनाएंगे, जबकि कुछ हाइब्रिड को बीच का विकल्प मानेंगे, और BYD दोनों तरह के ग्राहकों को साधना चाहती है।

यात्री कारों की श्रेणी में BYD ने डॉल्फिन और सील के अपडेटेड संस्करणों के साथ एट्टो 3 और जल्द आने वाली सीलायन 7 को प्रदर्शित किया। दूसरी ओर, कंपनी ने यांगवांग U9 पेश की, जो कंपनी की तकनीकी क्षमता का परिचय देने वाली फ्लैगशिप इलेक्ट्रिक सुपरकार है। इसमें मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स से लेकर चेसिस नियंत्रण तक की तकनीक शामिल है।

वाणिज्यिक वाहन लाइनअप से पता चलता है कि BYD अलग-अलग सेगमेंट में मुकाबले की योजना बना रही है। जापान के आकार और वजन संबंधी नियमों के अनुरूप बनाई गई हल्की इलेक्ट्रिक ट्रक T35 को 2026 में बिक्री के लिए लाया जाएगा। J6 लिविंग कार मिनी बस कॉन्सेप्ट, पहले से मौजूद मध्यम आकार की J7 और बड़ी इलेक्ट्रिक बस K8 के साथ प्रदर्शित हुई। BYD का कहना है कि उसकी सैकड़ों बसें पहले से जापान में चल रही हैं। इससे कंपनी को देश में सर्विस संबंधी विशेषज्ञता और ब्रांड से परिचित ग्राहक आधार तैयार करने में मदद मिल सकती है।

रिटेल नेटवर्क का विस्तार हो रहा है। BYD के जापान में फिलहाल दर्जनों स्टोर हैं और कंपनी हर प्रांत तक पहुंचने के लक्ष्य के साथ और शोरूम तथा सर्विस बे खोल रही है। ब्रांड ने संकेत दिया है कि 2027 तक जापान में सात से आठ बैटरी इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड यात्री कारें पेश करने का लक्ष्य है। इससे ग्राहकों को किफायती शहर-केंद्रित EV से लेकर बड़ी पारिवारिक कारों तक कई विकल्प मिलेंगे।

BYD एशिया पैसिफिक ऑटो सेल्स डिविजन के जनरल मैनेजर लियू शुएलियांग ने जापान में वर्षों की तैयारी के बाद कंपनी की इस प्रदर्शनी को एक निर्णायक मोड़ बताया।

इलेक्ट्रिक बसों से लेकर इलेक्ट्रिक कारों और अब Super Hybrid DM i मॉडलों तक, हम जापान की जरूरतों के अनुरूप सुरक्षित, दक्ष और उच्च गुणवत्ता वाले नए ऊर्जा वाहन पेश करना चाहते हैं। हम अपनी सेवाओं को लगातार मजबूत करेंगे, मॉडल लाइनअप का विस्तार करेंगे और अधिक टिकाऊ भविष्य के लिए पूरे जापान में ग्राहकों के साथ काम करेंगे।

नीतिगत संकेत और बदलता बाजार

सरकारी अधिकारियों ने साफ किया है कि इलेक्ट्रिक वाहनों में वैश्विक प्रतिस्पर्धा को वे स्वस्थ मानते हैं और व्यापार अवरोध लगाने का इरादा नहीं रखते। हालांकि, नीति निर्माता इस बात की समीक्षा कर रहे हैं कि सब्सिडी और कर क्रेडिट किस तरह दिए जाएं। पिछले साल कुछ आयातित मॉडलों के लिए लाभ घटाए गए हैं। ऐसे में विदेशी ब्रांडों को खुद के दम पर आकर्षक मूल्य पेश करना होगा, और kei कारों जैसी किफायती कीमत एक अच्छा रास्ता है।

हाइब्रिड कारों में जापानी वाहन निर्माता अब भी मजबूत हैं। यह तकनीक स्थानीय ड्राइविंग पैटर्न के अनुकूल है और ईंधन की खपत कम रखती है। घरेलू बाजार में एक भरोसेमंद विदेशी इलेक्ट्रिक kei कार का आना जापानी कंपनियों की योजनाओं को गति देने के लिए सही समय पर आया कदम है। होंडा नई छोटी EV तैयार कर रही है, निसान अपनी इलेक्ट्रिक कारों की श्रृंखला को अपडेट कर रही है, और सुजुकी तथा दाइहात्सु कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म बनाने के लिए kei कारों का अपना अनुभव लगा रही हैं। बदलाव की रफ्तार बढ़ रही है और अब सबसे ज्यादा बिक्री वाला अहम सेगमेंट विदेश से सीधे चुनौती का सामना कर रहा है।

चीन के प्रतिस्पर्धी बाजार से पैदा हुआ कीमतों का दबाव भी एक अहम पृष्ठभूमि है। BYD समेत चीनी ब्रांड घरेलू प्रतिस्पर्धा से मुनाफे का मार्जिन घटने के बीच विदेशों में विकास के अवसर तलाश रहे हैं। यह रुझान दक्षिण-पूर्व एशिया में पहले से दिख रहा है और जापान में कीमतें प्रतिस्पर्धी बनाए रख सकता है। इससे उन ग्राहकों को फायदा होगा जो सबसे पहले किफायत को महत्व देते हैं।

रोजमर्रा के इस्तेमाल में चालकों को क्या उम्मीद रखनी चाहिए

शहर में चलाने वालों के लिए 20 kilowatt hour की बैटरी वाली छोटी इलेक्ट्रिक कार का इस्तेमाल आसान हो सकता है। जापानी शहरों में आमतौर पर ऑफिस आने-जाने और रोजमर्रा के कामों की दूरी कम होती है। कई मालिक मानक वॉल बॉक्स के जरिए रात में घर पर कार चार्ज कर सकते हैं। जिन चालकों के पास घर पर चार्जिंग की सुविधा नहीं है, उन्हें भी अक्सर काम की जगह या आसपास के चार्जर मिल जाते हैं, जहां खड़ी कार की बैटरी चार्ज की जा सकती है।

व्यस्त दिनों में चार्जिंग की गति सबसे ज्यादा मायने रखती है। BYD ने अंतिम आंकड़े जारी नहीं किए हैं, लेकिन इस आकार के बैटरी पैक को रिचार्ज करने में लंबा समय नहीं लगता। मध्यम तेज चार्जिंग पावर पर भी, स्टेशन और कार के थर्मल मैनेजमेंट के आधार पर बैटरी को लगभग 20 प्रतिशत से 80 प्रतिशत तक भरने में करीब 15 से 30 मिनट लग सकते हैं। जरूरत पड़ने पर शॉपिंग सेंटर या विश्राम स्थल पर थोड़ी देर चार्ज करना व्यावहारिक विकल्प हो सकता है।

वाहन रखने की लागत भी एक बिक्री आकर्षण है। इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन में दहन इंजन की तुलना में चलने वाले पुर्जे कम होते हैं और नियमित रखरखाव की जरूरत भी कम पड़ती है। kei कारों को पहले से कम कर और निरीक्षण लागत का फायदा मिलता है। इलेक्ट्रिक kei कारें इसमें ईंधन की बचत भी जोड़ सकती हैं। मुख्य बाधा अब भी शुरुआती कीमत है। यहीं बैटरी और कलपुर्जों के मामले में BYD का बड़ा पैमाना और जापानी नियमों के लिए खास तौर पर कार बनाने की उसकी तैयारी घरेलू बजट पर ठोस असर डाल सकती है।

जोखिम और अनिश्चितताएं

सफल लॉन्च कुछ ऐसे पहलुओं पर निर्भर करेगा जिन पर अभी फैसला नहीं हुआ है। बैटरी और चार्जिंग के अंतिम स्पेसिफिकेशन आने बाकी हैं। सूची कीमत और प्रोत्साहनों के जरिए उसमें होने वाली संभावित कटौती मांग को तय करेगी। ब्रांड को स्वीकार किया जाना भी अहम है, खासकर ऐसे वर्ग में जहां आसपास की डीलरशिप और घरेलू वाहन निर्माताओं से लंबे समय के रिश्ते आम हैं। बिक्री के साथ सर्विस नेटवर्क और पुर्जों की उपलब्धता भी बढ़ानी होगी।

बाजार से जुड़े कुछ ऐसे कारक भी हैं जो BYD के नियंत्रण से बाहर हैं। सब्सिडी के नियम फिर बदल सकते हैं। विनिमय दरें आयात की कीमत पर असर डाल सकती हैं। घरेलू ब्रांड अपनी kei EV योजनाओं को तेज कर सकते हैं और कीमतों पर कड़ी प्रतिस्पर्धा शुरू हो सकती है। फिर भी, सिर्फ जापान के लिए kei EV तैयार करने का फैसला कंपनी के इरादे को जाहिर करता है। रैको उस बाजार में मुकाबला करने के लिए बनी है जो बिक्री के लिहाज से सबसे अहम है। यह परखेगी कि व्यावहारिकता और कीमत से परिभाषित इस सेगमेंट में कोई नया ब्रांड कितनी दूर तक जा सकता है।

मुख्य बातें

• BYD ने जापान मोबिलिटी शो में जापान के लिए खास इलेक्ट्रिक kei कार रैको पेश की
• इसके आयाम kei कारों की सीमाओं के अनुरूप हैं। ऊंची बॉडी, पीछे स्लाइडिंग दरवाजे और जगह को प्राथमिकता देने वाला डिजाइन इसकी खासियत हैं
• 20 kilowatt hour की ब्लेड बैटरी से WLTC पर करीब 180 किलोमीटर की रेंज का लक्ष्य है
• कीमत करीब 2.5 million yen रहने की उम्मीद है, जो निसान साकुरा के समान है
• बिक्री 2026 की गर्मियों में शुरू करने की योजना है। अंतिम स्पेसिफिकेशन और कीमत की पुष्टि बाद में होगी
• यह कदम उस सेगमेंट में किसी विदेशी ब्रांड की दुर्लभ एंट्री है, जिसकी जापान की कुल कार बिक्री में करीब एक-तिहाई से 40 प्रतिशत हिस्सेदारी है
• BYD EV और PHEV की दोहरी रणनीति अपना रही है और रैको के साथ सीलायन 06 DM i भी पेश की गई
• वाणिज्यिक लाइनअप में इलेक्ट्रिक ट्रक T35 और इलेक्ट्रिक बसें शामिल हैं। जापान में इनकी बिक्री 2026 में शुरू होनी है
• BYD रिटेल नेटवर्क का विस्तार कर रही है और अगले साल के अंत तक सभी 47 प्रांतों में पहुंचने का लक्ष्य रखती है
• घरेलू प्रतिद्वंद्वी और kei EV तैयार कर रहे हैं, जिससे जापान के सबसे अहम सेगमेंट में कीमत और किफायत की प्रतिस्पर्धा तय है