चीन की निम्न-ऊंचाई अर्थव्यवस्था ने भरी उड़ान: ड्रोन, एयर टैक्सी और नियमन की दौड़

शहर की सड़कों के ठीक ऊपर आसमान खोलने की दौड़

चीन ड्रोन और बिना पायलट वाली एयर टैक्सियों को रोजमर्रा के कारोबार का हिस्सा बनाने की दिशा में आगे बढ़ रहा है। वह निम्न-ऊंचाई वाली अर्थव्यवस्था को विकास के नए इंजन के रूप में देखता है। विचार सीधा है: करीब 1,000 मीटर से नीचे के हवाई क्षेत्र का इस्तेमाल व्यावसायिक गतिविधियों के लिए करना—दवाइयों और पार्सल की डिलीवरी से लेकर नदी किनारे के ऊपर पर्यटकों को ले जाने तक। राष्ट्रीय योजनाकारों को इस क्षेत्र में विशाल बाजार उभरता दिख रहा है, बशर्ते नियम, सुरक्षा और बुनियादी ढांचा नवाचार के साथ कदम मिला सकें।

गुआंगदोंग प्रांत और शेनझेन, ग्वांगझू तथा झुहाई जैसे शहरों के नेतृत्व में स्थानीय सरकारें मार्ग तय कर रही हैं, छोटे लैंडिंग स्थल बना रही हैं और कंपनियों को वास्तविक सेवाओं के परीक्षण के लिए आमंत्रित कर रही हैं। प्रमाणन के अहम पड़ाव भी सामने आ रहे हैं। ईहैंग और उसके साझेदारों के यात्री विमानों को दर्शनीय स्थलों की सैर के लिए सीमित व्यावसायिक मार्गों पर संचालन की प्रमुख मंजूरियां मिली हैं। मालवाहक ऑपरेटर लॉजिस्टिक्स, कृषि और आपातकालीन सेवाओं में पायलट परियोजनाओं का विस्तार कर रहे हैं। गति वास्तविक है, लेकिन विभिन्न क्षेत्रों और विमान प्रकारों में प्रगति असमान है।

इसकी अहमियत नई तरह की सैर से कहीं आगे है। एक मजबूत निम्न-ऊंचाई क्षेत्र बैटरी, सेंसर और एवियोनिक्स में चीन की बढ़त को मजबूत कर सकता है, जाम सड़कों का दबाव घटा सकता है और दूरदराज के समुदायों तक सामान पहुंचाने की लागत कम कर सकता है। यह शहरों के ऊपर हजारों छोटे विमानों के प्रबंधन के वैश्विक मानक भी तय कर सकता है। फिलहाल, बड़े पैमाने पर यात्री सेवाओं तक पहुंचने का रास्ता सतर्क परीक्षण, स्पष्ट नियमों और पहले मालवाहक सेवाओं पर ध्यान देने से होकर जाता है।

निम्न-ऊंचाई अर्थव्यवस्था क्या है?

इस शब्द का अर्थ जमीन के करीब हवाई क्षेत्र में होने वाली व्यावसायिक गतिविधियों से है, आमतौर पर 1,000 मीटर तक। इसमें ई-कॉमर्स डिलीवरी ड्रोन, फसलों पर छिड़काव, बिजली की लाइनों का निरीक्षण, नक्शा बनाना, तटीय और पाइपलाइन गश्त, चिकित्सा सामग्री पहुंचाना, दर्शनीय उड़ानें और आगे चलकर छोटे इलेक्ट्रिक विमानों से शहरों के भीतर छोटी यात्राएं शामिल हैं। यह क्षेत्र डिजिटल उपकरणों पर भी निर्भर है, जैसे यातायात प्रबंधन सॉफ्टवेयर, लोकेशन सेवाएं और सुरक्षित डेटा लिंक, जिनकी मदद से कई विमान एक ही आसमान में सुरक्षित रूप से उड़ सकते हैं।

ईवीटीओएल विमान ड्रोन से कैसे अलग हैं

ड्रोन आमतौर पर छोटे, बिना चालक वाले विमान होते हैं, जो कैमरे या हल्का माल ले जाते हैं। इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ एंड लैंडिंग विमान, जिन्हें अक्सर ईवीटीओएल कहा जाता है, आकार में बड़े होते हैं। ये कई इलेक्ट्रिक मोटरों और प्रोपेलरों की मदद से हेलीकॉप्टर की तरह सीधे ऊपर उठते हैं, फिर ऊर्जा बचाने के लिए पंखों से मिलने वाले उत्थापन बल के सहारे उड़ते हैं। शुरुआती ईवीटीओएल मॉडलों में अधिकतर को 10 से 30 किलोमीटर की छोटी यात्राओं के लिए एक या दो यात्रियों के हिसाब से बनाया गया है। इनसे हेलीकॉप्टरों की तुलना में कम शोर, टेलपाइप से शून्य उत्सर्जन और भीड़भाड़ वाले शहरों में एक जगह से दूसरी जगह तेज यात्रा का वादा किया जाता है।

यात्रियों के लिए बनाए गए विमानों में सुरक्षा सुविधाएं बेहद अहम हैं। इनमें अतिरिक्त बैटरियां और उड़ान नियंत्रण प्रणालियां, किसी खराबी को सहने के लिए कई मोटर और जहां लागू हो, पैराशूट या ऑटोरोटेशन के विकल्प शामिल हैं। ऑपरेटर मार्गों पर कड़ा नियंत्रण, मौसम के सख्त नियम और निगरानी में टेकऑफ व लैंडिंग के लिए पैड बनाने की भी योजना कर रहे हैं। इन सभी उपायों का मकसद बड़े पैमाने पर सेवाएं शुरू करने से पहले भरोसा कायम करना है। उदाहरण के लिए, ईहैंग का EH216 S पूरी तरह इलेक्ट्रिक, दो सीटों वाला मॉडल है। इसकी अधिकतम रफ्तार करीब 130 किलोमीटर प्रति घंटा और उड़ान दूरी लगभग 30 किलोमीटर है। यह तय मार्गों पर कुछ मिनट की सवारी के लिए उपयुक्त है।

नीतिगत प्रोत्साहन, अनुमान और जिम्मेदारियां

बीजिंग ने निम्न-ऊंचाई अर्थव्यवस्था को राष्ट्रीय प्राथमिकता का दर्जा दिया है। चीन का नागरिक उड्डयन प्रशासन और आर्थिक योजनाकारों का अनुमान है कि निकट भविष्य में इस उद्योग का मूल्य करीब 1.5 ट्रिलियन युआन तक पहुंच सकता है और 2035 तक बढ़कर लगभग 3.5 ट्रिलियन युआन हो सकता है। कुछ अन्य अनुमानों में 2030 तक यह क्षेत्र 2 ट्रिलियन युआन के करीब पहुंचने की बात है। उद्योग की एक रिपोर्ट के अनुसार, 2023 में इसका बाजार करीब 506 अरब युआन का था और सालाना वृद्धि दो अंकों में थी। सटीक आंकड़ों में अंतर हो सकता है, लेकिन दिशा स्पष्ट है।

इस विस्तार का संचालन करने के लिए एक समर्पित सरकारी इकाई बनाई गई है, जो विभिन्न एजेंसियों और सेना के साथ नीतियों में तालमेल करेगी। चीन के हवाई क्षेत्र के बड़े हिस्से पर सेना का नियंत्रण है। लक्ष्य है निगरानी को एकीकृत करना, मंजूरियों को सरल बनाना और यातायात प्रबंधन तथा सुरक्षा निरीक्षण की साझा प्रणालियां तैयार करना। कई प्रांत लैंडिंग पैड और सेवा केंद्रों के नेटवर्क बना रहे हैं। हुनान ने स्थानीय निम्न-ऊंचाई उड़ानों के नियमन के लिए दर्जनों तयशुदा मार्गों का सत्यापन किया है। शेनझेन, हेफेई, सूझोउ, हांगझोउ, चेंगदू और चोंगछिंग जैसे परीक्षण शहर 600 मीटर से नीचे के हवाई क्षेत्र के कुछ हिस्से नियंत्रित नागरिक इस्तेमाल के लिए खोल रहे हैं।

नियामकों का कहना है कि नए प्रकार के विमानों के अनुरूप प्रमाणन और सुरक्षा नियमों में बदलाव जरूरी है। चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन (सीएएसी) के एयरवर्दीनेस सर्टिफिकेशन सेंटर के सिस्टम सर्टिफिकेशन विभाग के उपनिदेशक होउ शियाओयू ने कहा कि नई सुरक्षा चुनौतियों और तकनीकों को ध्यान में रखते हुए मंजूरी प्रक्रिया को अपडेट किया जा रहा है।

वे शहर और हवाई गलियारे जहां चीन ने सबसे पहले कदम बढ़ाया

गुआंगदोंग सबसे आगे है। शेनझेन ने निम्न-ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्र के बड़े हिस्से खोले हैं, परीक्षण गलियारे बनाए हैं और प्रमाणित यात्री ईवीटीओएल सेवाओं के लिए प्रोत्साहन दिए हैं। ग्वांगझू और झुहाई पर्यटन और छोटी दूरी के आवागमन पर आधारित सेवाएं बना रहे हैं, जिनमें पायलट वाले हेलीकॉप्टरों और स्वायत्त विमानों का मिश्रण है। अन्य जगहों पर स्थानीय सरकारें शुरुआती नेटवर्क खड़ा करने के लिए पार्कों, स्टेडियमों और परिवहन केंद्रों के पास साधारण लैंडिंग पैड बना रही हैं।

कंपनियां दिखा रही हैं कि इस नई श्रेणी के विमान क्या कर सकते हैं। ऑटोफ्लाइट ने शेनझेन और झुहाई के बीच समुद्र के ऊपर 52 किलोमीटर की उड़ान करीब 20 मिनट में पूरी की, जबकि सड़क से इस सफर में इससे कहीं ज्यादा समय लगता है। ईहैंग ग्वांगझू और हेफेई में परीक्षण के तौर पर दर्शनीय उड़ानें चला रही है। शंघाई में कुनशान और पुडोंग हवाई अड्डे को जोड़ने वाला 100 किलोमीटर का हेलीकॉप्टर मार्ग, कई घंटे की यात्रा को घटाकर करीब 20 मिनट कर रहा है। इसके किराये कारोबारी यात्रियों को ध्यान में रखकर तय किए गए हैं। जमीन पर, मीटुआन का कहना है कि उसके ड्रोन ने बड़े शहरों में दर्जनों डिलीवरी मार्ग शुरू किए हैं और अब तक लाखों नहीं, बल्कि कई लाख ऑर्डर पूरे किए हैं।

इलेक्ट्रिक एयर टैक्सी विकसित करने वाली कंपनी वर्टैक्सी की उपाध्यक्ष यूए टिंगटिंग ने कहा कि बाजार में अवसर बड़ा है, लेकिन विस्तार मजबूत बुनियाद पर निर्भर करेगा। उन्होंने जोर दिया कि नियमित सार्वजनिक सेवाओं के लिए हवाई क्षेत्र प्रबंधन, बुनियादी ढांचे, कानूनों और समय-सारणी प्रणालियों का परिपक्व होना जरूरी है।

हमारा मानना है कि चीन में इस क्षेत्र के दुनिया के सबसे बड़े और सबसे गतिशील बाजारों में से एक बनने की क्षमता है।

तकनीकी सीमाएं और सुरक्षा को प्राथमिकता देते हुए विस्तार

सबसे उन्नत यात्री विमान भी अब तक कुछ आयातित चिप, सेंसर और उड़ान प्रोसेसर पर निर्भर हैं, जिससे प्रमाणन में देरी हो सकती है और लागत बढ़ सकती है। बैटरी, इलेक्ट्रिक मोटर और बड़े पैमाने पर विनिर्माण में चीन की स्पष्ट बढ़त है। उसने अपना उपग्रह नेविगेशन सिस्टम बेइदौ भी बनाया है। नीति निर्माता स्वदेशी C919 यात्री विमान का उदाहरण देते हैं कि जटिल विमानन कार्यक्रमों को घरेलू स्तर पर परिपक्व किया जा सकता है। फिर भी, शहरों में स्वचालित उड़ानों के लिए भरोसेमंद तकनीकी व्यवस्था बनाने में समय और डेटा लगेगा।

नियामक और ऑपरेटर सतर्क संचालन को प्राथमिकता दे रहे हैं। शुरुआती सेवाओं में तय मार्ग, निगरानी में टेकऑफ और लैंडिंग तथा मौसम की सख्त सीमाएं होंगी। विमानों की डिजाइन में अतिरिक्त सुरक्षा प्रणालियों, मजबूत सॉफ्टवेयर और विफलता की स्थिति में सुरक्षित व्यवहार पर ध्यान है। सार्वजनिक सुरक्षा और भरोसा सबसे पहले हैं, इसलिए ऑपरेटर प्रदर्शन का डेटा जुटाते और प्रक्रियाओं को बेहतर बनाते हुए मालवाहक तथा दर्शनीय उड़ानों से शुरुआत कर रहे हैं। ड्रोन संचालन में हाल की घटनाओं ने सतर्कता और टकराव से बचने के स्पष्ट नियमों की जरूरत को और रेखांकित किया है।

इंजीनियर तारीखों के बारे में आश्वासन देने से बच रहे हैं। एयरोफुजिया के इंजीनियर वांग हुआइलिन ने कहा कि उपभोक्ताओं को इन सेवाओं तक पहुंच चरणबद्ध तरीके से मिलेगी, जब विमान, वर्टिपोर्ट और यातायात प्रणालियां एक-दूसरे के अनुरूप हो जाएंगी।

उड़ने वाली टैक्सियां पांच साल के भीतर आम लोगों के लिए व्यापक रूप से उपलब्ध हो सकती हैं।

यात्री सेवाओं के विस्तार की तैयारी के बीच मालवाहक उड़ानें आगे

भारी और मध्यम आकार के मालवाहक ड्रोन तेजी से आगे बढ़ रहे हैं। इंजीनियरों ने हाल ही में सिचुआन में करीब दो टन माल ले जाने वाले दो इंजन के एक मालवाहक ड्रोन की लगभग 20 मिनट की परीक्षण उड़ान की। प्रमुख सरकारी एयरोस्पेस समूह ने 700 किलोग्राम माल ले जाने वाला ऐसा मॉडल उड़ाया, जिसकी उड़ान दूरी 500 किलोमीटर से अधिक है। अब वह इससे भी बड़ा, दो टन क्षमता वाला अगला मंच तैयार कर रहा है। लॉजिस्टिक्स कंपनियां चुनिंदा मार्गों पर नियमित डिलीवरी उड़ानें पहले से चला रही हैं, जिनमें हैनान से गुआंगदोंग तक ताजा उपज की खेप शामिल है।

ऑपरेटरों और नियामकों के लिए मालवाहक सेवाएं सरल हैं। मालवाहक विमान को पानी के ऊपर, औद्योगिक क्षेत्रों या तय गलियारों से उड़ाया जा सकता है, और लोगों को ले जाने की तुलना में जोखिम भी अलग होता है। समय-संवेदी लॉजिस्टिक्स, दूरदराज तक डिलीवरी और आपातकालीन सेवाओं में इसका स्पष्ट व्यावसायिक मूल्य भी है। इसी वजह से कई कंपनियों ने शहरों में एयर टैक्सी के शुरुआती सपनों से संसाधन हटाकर डिलीवरी, औद्योगिक निरीक्षण और निम्न-ऊंचाई पर्यटन की कमाई वाली उड़ानों पर लगाए हैं, जबकि अधिक यात्रियों वाले मॉडलों का प्रमाणन आगे बढ़ रहा है।

भीड़भाड़ वाले आसमान का नियमन

सबसे कठिन काम नियमों और समन्वय का है। चीन का हवाई क्षेत्र सेना, नागरिक उड्डयन और स्थानीय अधिकारियों के बीच बंटा है, जिससे मंजूरी की प्रक्रिया जटिल और नियमों का प्रवर्तन अलग-अलग होता है। एकीकृत ढांचा तैयार किया जा रहा है। लक्ष्य है अलग-अलग मामलों में विशेष मंजूरी देने की व्यवस्था से आगे बढ़कर मार्गों की मंजूरी, बिना पायलट संचालन और रखरखाव के लिए मानक प्रक्रियाएं बनाना। प्रांत उड़ानों की निगरानी और डेटा साझा करने के लिए नियंत्रण केंद्र बना रहे हैं। पंजीकरण और दूरस्थ पहचान की राष्ट्रीय प्रणालियां भी आकार ले रही हैं।

मानवरहित विमान यातायात प्रबंधन कैसे काम करेगा

छोटे विमानों का यातायात प्रबंधन डिजिटल होगा। हर विमान अपनी पहचान और स्थिति प्रसारित करेगा, भू-सीमांकन ड्रोन को संवेदनशील क्षेत्रों से दूर रखेगा और व्यस्त मार्गों पर सॉफ्टवेयर ऊंचाई की परतें या समय स्लॉट तय करेगा। यह अवधारणा यूरोप के यू-स्पेस जैसी है। आगे चलकर चीन को साझा इंटरफेस की जरूरत होगी, ताकि अलग-अलग निर्माताओं के विमान एक ही नेटवर्क से जुड़ सकें और प्रमाणित ऑपरेटरों की निगरानी में रहें। इसके लिए जमीन पर काम करने वाले दलों, रखरखाव सेवा प्रदाताओं और आपातकालीन कर्मियों को प्रशिक्षण और लाइसेंस भी देना होगा।

अंतरराष्ट्रीय दांव और मानक तय करने की होड़

कई क्षेत्र समानांतर रूप से आगे बढ़ रहे हैं। अमेरिका ईवीटीओएल निर्माताओं के लिए चरणबद्ध प्रमाणन और दृश्य सीमा से परे ड्रोन डिलीवरी के परीक्षण आगे बढ़ा रहा है। यूरोप यू-स्पेस गलियारे और साझा सुरक्षा मानक बना रहा है। दुबई ने सार्वजनिक प्रदर्शनों और हवाई अड्डों तक शुरुआती सेवाओं की योजनाओं के साथ हवाई परिवहन को अपनी उपलब्धियों के प्रदर्शन का हिस्सा बनाया है। जापान औद्योगिक ड्रोन के इस्तेमाल पर जोर दे रहा है और बड़े आयोजनों के आसपास यात्री सेवाओं के परीक्षण की तैयारी कर रहा है। हर जगह लक्ष्य एक ही है: साझा हवाई क्षेत्र में सुरक्षित विस्तार।

चीन की शुरुआत बड़े पैमाने पर विनिर्माण और व्यापक आपूर्तिकर्ता आधार से होती है। डीजेआई उपभोक्ता ड्रोन बाजार में छाई हुई है, जबकि ईहैंग, ऑटोफ्लाइट, एयरोफुजिया, वर्टैक्सी और शियाओपेंग की विमानन इकाई जैसी कंपनियां यात्री मॉडल बना रही हैं। उद्योग समूहों का कहना है कि ड्रोन से जुड़े वैश्विक पेटेंटों में चीनी संस्थाओं की बड़ी हिस्सेदारी है। घरेलू मांग, सब्सिडी और सार्वजनिक क्षेत्र में इस्तेमाल के मामले शुरुआती बेड़ों के वित्तपोषण में मदद करते हैं। साथ ही, चीनी कंपनियां विकास और प्रमाणन का अनुभव हासिल करने के लिए देश से बाहर भी अवसर तलाश रही हैं।

निर्यात और आसियान के परीक्षण केंद्र

चीनी निर्माता और सेवा ऑपरेटर दक्षिण-पूर्व एशिया को परीक्षण के मैदान के रूप में देख रहे हैं। इस क्षेत्र में हजारों द्वीप, लंबी तटरेखाएं और ऐसे शहर हैं जहां सड़क जाम आम बात है। इससे चिकित्सा सामग्री की डिलीवरी, तटीय निगरानी और सटीक कृषि के लिए ड्रोन आकर्षक विकल्प बनते हैं। क्षेत्र की सरकारें नियामकीय प्रयोग कर रही हैं, जबकि स्थानीय स्टार्टअप विमानों, बैटरियों और सॉफ्टवेयर के लिए चीनी आपूर्तिकर्ताओं के साथ साझेदारी कर रहे हैं। इससे एक ऐसा फीडबैक चक्र बनता है जिसमें विदेशों में मिली उड़ान संबंधी जानकारी और प्रशिक्षण से घरेलू उत्पादों को बेहतर बनाने में मदद मिल सकती है।

आसियान में साझेदारियां मानक तय करने में भी भूमिका निभाती हैं। यातायात प्रबंधन, लाइसेंसिंग और डेटा सुरक्षा पर साझा परियोजनाएं शुरुआत से ही अलग-अलग प्रणालियों के बीच तालमेल को बढ़ावा दे सकती हैं। क्षेत्र में बढ़ता इस्तेमाल घटकों की मांग बढ़ाता है, जिससे मोटर, एवियोनिक्स और कंपोजिट संरचनाओं के लिए चीन की आपूर्ति श्रृंखला मजबूत होती है। निवेशकों और शहर योजनाकारों के लिए, सीमा पार यह गति इस बात का और प्रमाण है कि प्रदर्शन उड़ानों से आगे भी इस क्षेत्र में संभावनाएं हैं। नीति निर्माताओं को अब भी निजता और कार्यबल में बदलाव से जुड़ी चिंताओं का सामना करना है, इसलिए विस्तार के साथ जन भागीदारी और कौशल विकास कार्यक्रम अहम होंगे।

कारोबारी मॉडल, लागत और बुनियादी ढांचा

पहले पर्यटन मार्ग शुरू होने की उम्मीद है, उसके बाद हवाई अड्डों तक शटल सेवाएं और शहरों के भीतर छोटी दूरी के संपर्क मार्ग आएंगे। इस कारोबार की अर्थव्यवस्था इस्तेमाल की दर, ऊर्जा लागत और उड़ानों के बीच रखरखाव में लगने वाले समय पर निर्भर करती है। उद्योग के इंजीनियरों को उम्मीद है कि निकट भविष्य में किराये प्रीमियम राइड-हेलिंग सेवाओं से अधिक होंगे। बेड़े बढ़ने और संचालन नियमित होने पर इन्हें कार से यात्रा जैसी कीमतों के करीब लाने का लक्ष्य है। बैटरियों में सुधार के साथ विमानों की उड़ान दूरी बढ़ेगी, लेकिन शुरुआती वर्षों में छोटे और अच्छी तरह तय किए गए मार्ग ही प्रमुख रहेंगे।

बुनियादी ढांचा तय करेगा कि ये सेवाएं कितनी सुविधाजनक लगेंगी। शहर छतों पर या परिवहन मार्गों के पास छोटे पैड बनाने की योजना कर रहे हैं। विमानों को लगातार उड़ान के लिए तैयार रखने के वास्ते वहां चार्जिंग या बैटरी बदलने के उपकरण होंगे। समय-सारणी प्रणालियों को सैकड़ों छोटी उड़ानों का तालमेल बैठाना होगा, जबकि सुरक्षा और शोर के नियम मोहल्लों की रक्षा करेंगे। स्थानीय सरकारें अक्सर सार्वजनिक सुरक्षा अभियानों या चिकित्सा लॉजिस्टिक्स के जरिए सब्सिडी या सुनिश्चित मांग देती हैं, जिससे ऑपरेटरों को लागत निकालने में मदद मिलती है। विश्लेषकों का कहना है कि अत्यधिक प्रतिस्पर्धा या जरूरत से ज्यादा निर्माण इस क्षेत्र को नुकसान पहुंचा सकता है, इसलिए सोच-समझकर विस्तार और स्पष्ट नियम बेहद जरूरी हैं।

जानने योग्य बातें

• चीन निम्न-ऊंचाई अर्थव्यवस्था को प्राथमिकता दे रहा है और डिलीवरी, पर्यटन तथा छोटी यात्री उड़ानों के लिए करीब 1,000 मीटर से नीचे के हवाई क्षेत्र का इस्तेमाल करना चाहता है।
• उद्योग के मूल्य के अनुमान निकट भविष्य के करीब 1.5 ट्रिलियन युआन से लेकर 2035 तक लगभग 3.5 ट्रिलियन युआन तक हैं।
• गुआंगदोंग सबसे आगे है। शेनझेन, ग्वांगझू और झुहाई शुरुआती सेवाओं के लिए मार्ग खोल रहे हैं और लैंडिंग स्थल बना रहे हैं।
• ईहैंग और उसके एक साझेदार को सीमित स्वायत्त यात्री उड़ानें चलाने की प्रमुख मंजूरियां मिली हैं। शुरुआती इस्तेमाल दर्शनीय उड़ानों के लिए होगा।
• मालवाहक ड्रोन तेजी से विस्तार कर रहे हैं। इनमें दो टन तक माल ले जाने वाले विमानों के परीक्षण और बड़ी डिलीवरी कंपनियों के नियमित लॉजिस्टिक्स मार्ग शामिल हैं।
• सेना, नागरिक उड्डयन और स्थानीय अधिकारियों के बीच निगरानी एकीकृत करने तथा घने शहरी आसमान के लिए डिजिटल यातायात प्रबंधन लागू करने का नियामकीय काम जारी है।
• सुरक्षा सबसे पहले है। इसलिए डेटा जुटाने के दौरान शुरुआती उड़ानें तय मार्गों पर, मौसम की सख्त सीमाओं के भीतर और निगरानी में टेकऑफ तथा लैंडिंग के साथ होंगी।
• चीनी कंपनियां संचालन का अनुभव हासिल करने और क्षेत्रीय मानक तय करने में मदद के लिए दक्षिण-पूर्व एशिया में सेवाओं का परीक्षण कर रही हैं।
• अमेरिका, यूरोप, दुबई और जापान में भी गतिविधियां बढ़ रही हैं। वहां क्षेत्र प्रमाणन के रास्तों और यातायात प्रणालियों का परीक्षण कर रहे हैं।
• विश्लेषकों को इस क्षेत्र में अवसर दिखता है, लेकिन वे जरूरत से ज्यादा निर्माण के प्रति आगाह करते हैं और साझा नियमों, मजबूत बुनियादी ढांचे तथा जनविश्वास की जरूरत पर जोर देते हैं।