स्वचालित रोबोवैन में चीन की बढ़त और डिलीवरी की चुनौतियां

शेन्ज़ेन में देर रात: चालक-रहित वैन का बढ़ता इस्तेमाल

जब शेन्ज़ेन के फुतियान रेलवे स्टेशन पर शाम की भीड़ छंटने लगती है, तब एक नई पारी शुरू होती है। डिब्बेनुमा स्वचालित वैन भंडारण क्षेत्र से निकलकर प्लेटफॉर्म के पास बने ड्रॉप पॉइंट तक सामान पहुंचाती हैं। वे तय नक्शे वाले मार्गों पर चलती हैं, अपने स्पीकर से पैदल चलने वालों को दो मीटर की दूरी बनाए रखने के लिए कहती हैं और कोई सामने आ जाए तो रुक जाती हैं। यह काम शांत और सोच-समझकर होता है। दृश्य छोटा है, लेकिन एक बड़ी कहानी कहता है: चीन ने स्वचालित डिलीवरी को प्रदर्शन से निकालकर रोजमर्रा के काम का हिस्सा बना दिया है।

ये रोबोट हर जगह नहीं घूमते। वे तय सड़कों पर चलते हैं, डिपो को सामान लेने के स्थानों से जोड़ते हैं और सुव्यवस्थित लॉजिस्टिक्स व्यवस्था का हिस्सा बनते हैं। डिपो में डिलीवरी कर्मचारी पार्सल लॉकर या कैबिनेट में रखते हैं। वैन उन्हें स्टेशन के किनारे या पड़ोस के केंद्र तक पहुंचाती हैं। लोग किसी कर्मचारी वाले काउंटर या स्वचालित कैबिनेट से पार्सल लेते हैं। इस प्रक्रिया से चालकों का बेकार खड़े रहने का समय घटता है और छोटी-छोटी बार-बार की यात्राएं कम होती हैं। यह मॉडल घनी आबादी वाले उन शहरों के लिए बनाया गया है जहां सामान की मात्रा अधिक और हर मिनट की अहमियत होती है।

रोबोवैन की दौड़ में चीन आगे क्यों

चीन की प्रगति तीन परस्पर मजबूतियों पर टिकी है। पहली है नीति। शहरों की सरकारों ने इंटेलिजेंट कनेक्टेड वाहनों के लिए परीक्षण क्षेत्र तय किए हैं, सुरक्षा और डेटा रिपोर्टिंग के नियम बनाए हैं और ऐसे परमिट जारी किए हैं जो स्पष्ट परिचालन दायरे में चालक-रहित परीक्षण की अनुमति देते हैं। इससे कंपनियों को निवेश और सुधार के लिए स्थिर परिस्थितियां मिलती हैं। दूसरी है मांग। ई-कॉमर्स की बड़ी कंपनियां और डिलीवरी नेटवर्क हर साल अरबों पार्सल पहुंचाते हैं, इसलिए दक्षता में हर सुधार का बड़ा असर होता है। तीसरी है आपूर्ति। सेंसर, इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन और नियंत्रण सॉफ्टवेयर बनाने वाली घरेलू कंपनियां तेज़ी से सिस्टम तैयार और बेहतर कर सकती हैं, और उनकी लागत व्यावसायिक परीक्षणों के अनुकूल है।

कई प्रांतों में उद्योग से जुड़ी योजनाएं बढ़ रही हैं। दर्जनों शहरों ने सार्वजनिक सड़कों पर अधिक सामान ढोने वाली स्वचालित डिलीवरी वैन को मंजूरी दी है। अलीबाबा की लॉजिस्टिक्स इकाई कैनियाओ ने शोध से आगे बढ़कर चालक-रहित डिलीवरी वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया है। कंपनी के अधिकारियों का कहना है कि मौजूदा प्रगति जारी रहने पर अगले तीन से पांच वर्षों में 200,000 से अधिक चालक-रहित वाहन लॉजिस्टिक्स बेड़े में शामिल हो सकते हैं। दिशा साफ है: चुनिंदा गलियारों और जिलों में स्वचालित लॉजिस्टिक्स एकबारगी परीक्षणों से बढ़कर नेटवर्क आधारित संचालन की ओर जा रही है।

तकनीक की पड़ताल: लेवल 4 स्वचालन से क्लाउड नियंत्रण तक

आज की रोबोवैन लेवल 4 स्वचालन के लक्ष्य के साथ बनाई जाती हैं। इसका मतलब है कि तय क्षेत्रों और परिस्थितियों में वाहन बिना मानवीय इनपुट के खुद चल सकता है। स्थिति तय परिचालन दायरे से बाहर होने पर ही सिस्टम नियंत्रण दूरस्थ ऑपरेटर को सौंपता है। लक्ष्य बार-बार इस्तेमाल होने वाले मार्गों पर सेवा जारी रखना है, न कि पूरे शहर में पूर्ण स्वचालन।

सेंसर और परिवेश की पहचान

आधुनिक डिलीवरी वैन चारों ओर देखने के लिए लिडार, रडार और कैमरों को एक साथ इस्तेमाल करती हैं। एक-दूसरे का सहारा देने वाले सेंसर वाहनों, ट्रैफिक लाइटों, पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और सड़क के किनारों की पहचान करते हैं। वीयराइड की रोबोवैन W5 इस व्यवस्था का मौजूदा उदाहरण है। W5 को चौबीसों घंटे सेवा के लिए बनाया गया है। यह अपनी श्रेणी में 5.5 घन मीटर की सबसे बड़ी माल-क्षमता देती है, 1,000 किलोग्राम तक वजन ले जा सकती है और एक बार चार्ज करने पर 220 किलोमीटर तक चल सकती है। कंपनी के मुताबिक, यह सिस्टम लगभग 1,900 दिनों के मैदानी संचालन और सार्वजनिक सड़कों पर करीब 40 लाख किलोमीटर की स्वचालित ड्राइविंग के अनुभव पर आधारित है। सॉफ्टवेयर मार्ग तय करता है, सुरक्षित होने पर दूसरे वाहनों से आगे निकलता है, बाधाओं से बचता है, लोडिंग बे पर रुकता है और भीड़ से बचने के लिए रास्ता बदलता है।

सुरक्षा के लिए अतिरिक्त व्यवस्था एक अहम रणनीति है। W5 में बैकअप नियंत्रण वाला ड्राइव-बाय-वायर चेसिस है, जिसे एक-दूसरे से मेल खाते परिवेश-पहचान सिस्टम और आपातकालीन ब्रेकिंग का सहारा मिलता है। इसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि किसी एक पुर्जे की खराबी से वाहन पर नियंत्रण न बिगड़े। लगातार होने वाली स्व-जांच ड्राइविंग की स्थिति क्लाउड को भेजती है और गड़बड़ियों को मानवीय समीक्षा के लिए चिह्नित करती है।

बेड़े का संचालन और वाहनों की कतार

स्वचालन इस उत्पाद का सिर्फ एक हिस्सा है; दूसरा हिस्सा बेड़े का सॉफ्टवेयर है। ऑपरेटर काम तय करते हैं, वाहनों पर रीयल टाइम में नजर रखते हैं और हवा के जरिए अपडेट भेजते हैं। सिस्टम वाहनों को काफिले में रख सकता है, ताकि एक पर्यवेक्षक एक साथ कई वैन संभाल सके। इससे वाहनों की संख्या के अनुपात में कर्मचारियों की संख्या बढ़ाए बिना सेवा का विस्तार संभव होता है। क्लाउड आधारित विश्लेषण डिलीवरी के तौर-तरीकों का भी अध्ययन करते हैं। किसी जिले में पार्सलों का घनत्व बढ़ने पर प्लेटफॉर्म मांग के अनुरूप वैन पहले से वहां तैनात कर सकता है और डिपो में काम पूरा होने का समय घटा सकता है।

महामारी के प्रयोगों से रोजमर्रा की लॉजिस्टिक्स तक

कोरोना वायरस के प्रकोप के दौरान संपर्करहित डिलीवरी ने इस क्षेत्र को शुरुआती बढ़ावा दिया। बीजिंग स्थित निओलिक्स ने बताया कि 2020 की शुरुआत में ऑर्डर तेजी से बढ़े, क्योंकि खुदरा विक्रेता और फूड डिलीवरी प्लेटफॉर्म लोगों के बीच सीधे संपर्क को कम करना चाहते थे। ग्राहकों में अलीबाबा, मीटुआन और JD.com शामिल थे। परीक्षणों की उस लहर से टीमों को दूरस्थ संचालन, रखरखाव की प्रक्रियाएं और सामान लादने के काम को बेहतर बनाने में मदद मिली।

तत्काल संकट गुजरने के बाद भी सबसे कारगर तरीके बने रहे। रोबोटैक्सी के क्षेत्र में अनुभव हासिल करने वाली कंपनियों ने सामान ढोने के लिए भी उन्हीं परिवेश-पहचान और मार्ग-निर्धारण प्रणालियों का इस्तेमाल किया। उदाहरण के लिए, वीयराइड ने रोबोटैक्सी से आगे बढ़कर चालक-रहित बसों और लॉजिस्टिक्स में विस्तार किया। डिलीवरी इसलिए आकर्षक साबित हुई क्योंकि मार्ग बार-बार दोहराए जा सकते हैं, गति सीमित रहती है और रात देर तक, सड़कों पर कम भीड़ होने पर सेवा चलाई जा सकती है। ये परिस्थितियां मौजूदा स्वचालन की खूबियों के अनुकूल हैं और शहर की सबसे जटिल स्थितियों से सामना भी कम कराती हैं।

व्यावसायिक गणित और लागत का दबाव

दलील सीधी है। अगर वैन कम कर्मचारियों के साथ ज्यादा घंटे चलें और डीजल की जगह बिजली इस्तेमाल करें, तो प्रति पार्सल लागत घटती है। कैनियाओ के अधिकारियों ने कहा है कि सही परिचालन व्यवस्था में चालक-रहित वाहन प्रति पैकेज डिलीवरी लागत में एक से पांच चीनी सेंट तक की कटौती कर सकते हैं। बचत लगातार संचालन, कम समय तक बेकार खड़े रहने, बेहतर मार्ग-योजना और डिपो में तेज़ी से काम पूरा होने से होती है।

दूसरी ओर वास्तविक लागतें भी हैं। उच्च गुणवत्ता वाले सेंसर, कंप्यूटिंग यूनिट और इलेक्ट्रिक चेसिस की कीमत काफी होती है। बेड़े का उपयोग बनाए रखने के लिए रखरखाव और मरम्मत के दौरान वाहन बंद रहने की योजना सावधानी से बनानी पड़ती है। सामान लादने, चार्जिंग और हस्तांतरण को तेज़ करने के लिए डिपो में बदलाव जरूरी हैं। यह मॉडल उन जगहों पर सबसे अच्छा काम करता है जहां पार्सलों का घनत्व अधिक हो, मार्ग एक जैसे हों और सड़क किनारे पहुंच का अनुमान लगाया जा सके। बिखरी हुई उपनगरीय बस्तियों में, जहां बार-बार अलग-अलग जगहों पर रुकना पड़ता है, मानवीय डिलीवरी कर्मचारी अब भी ऐसी लचीलापन देते हैं जिसकी बराबरी रोबोट नहीं कर सकते।

मुनाफा पार्सल के घनत्व, वाहन के इस्तेमाल के समय और उसकी सेवा-अवधि पर निर्भर करता है। अगर कोई वैन हर पारी में बड़ी संख्या में छोटी यात्राएं पूरी कर सके, कम मांग के समय चार्ज हो और बड़ी मरम्मत के बिना कई साल चल सके, तो निवेश पर मिलने वाला लाभ बेहतर होता है। कंपनियों को उम्मीद है कि सॉफ्टवेयर में सुधार से हार्डवेयर की लागत बढ़ाए बिना भी काम की क्षमता बढ़ेगी और स्वचालन का आर्थिक पक्ष और मजबूत होगा।

नियम, परमिट और वास्तविक परिस्थितियों में सुरक्षा

विस्तार की राह में परमिट अहम भूमिका निभाते हैं। ग्वांगझोउ में वीयराइड की रोबोवैन W5 को अप्रैल में नान्शा जिले में चालक-रहित लॉजिस्टिक्स वाहनों के परीक्षण की मंजूरी मिली। इसके बाद जुलाई 2025 में हुआंगपू जिले में ऐसा पहला परमिट हासिल हुआ। ये मंजूरियां शहर की उन नीतियों के बाद मिलीं जिनका उद्देश्य मोबिलिटी, स्वच्छता और स्मार्ट लॉजिस्टिक्स में इंटेलिजेंट कनेक्टेड और नई ऊर्जा वाले वाहनों को बढ़ावा देना है। ये कदम दिखाते हैं कि अलग-अलग शहरों में नियामकीय प्रगति से स्वचालित डिलीवरी के सेवा क्षेत्र कैसे बढ़ रहे हैं।

सड़कों पर सुरक्षा के तरीके साफ दिखाई देते हैं। वैन धीमी से मध्यम गति से चलती हैं। वे ऑडियो संदेशों से अपनी मौजूदगी बताती हैं, सामने से लोगों के गुजरने पर रुकती हैं और उन सड़कों पर चलती हैं जिनका विस्तृत नक्शा तैयार किया गया है। दूरस्थ ऑपरेटर असामान्य घटनाओं पर नजर रखते हैं और रास्ता बंद होने या संकेत स्पष्ट न होने पर मदद कर सकते हैं। बीमा, घटना की रिपोर्टिंग और डेटा दर्ज करना भी इस व्यवस्था का हिस्सा है। जियोफेंसिंग, अतिरिक्त सुरक्षा और मानवीय निगरानी का मेल, वाहनों की दूरी बढ़ने के साथ जोखिम घटाने के उद्देश्य से किया गया है।

चीन का तरीका कुछ पश्चिमी बाजारों से अलग है, जहां परमिट जारी करने की व्यवस्था बंटी हुई हो सकती है और सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण पर कड़ी पाबंदियां होती हैं। लोगों के बजाय सामान ढोने वाले लॉजिस्टिक्स वाहनों को अक्सर नियामकीय मंजूरी आसानी से मिलती है। नियंत्रित डिपो और तय पिकअप पॉइंट के बीच पार्सल ले जाने की मंजूरी देना, यात्रियों को घर-घर पहुंचाने की तुलना में आसान है।

देश और विदेश में बढ़ती प्रतिस्पर्धा

व्यावसायिक विस्तार में साझेदारियां अहम हैं। वीयराइड, विनिर्माण के लिए जियांगलिंग मोटर्स और तैनाती के लिए ZTO एक्सप्रेस के साथ काम करती है। योजना है कि खास तौर पर डिलीवरी के लिए बनाई गई वैन बड़े पैमाने पर तैयार कर उन्हें बड़े लॉजिस्टिक्स नेटवर्क में शामिल किया जाए। हांगझोउ के युहांग जिले में कैनियाओ की सुविधा पहले से 20 से अधिक चालक-रहित वाहनों का बेड़ा इस्तेमाल करती है। हर वाहन में करीब पांच घन मीटर सामान लादा जा सकता है और कंपनी के अनुसार, वह रोजाना कम से कम 1,500 पैकेज पहुंचा सकता है। ये वैन डिपो के 30 प्रतिशत से अधिक पार्सल संभालती हैं। यह संकेत है कि जब मार्ग और सामान की मात्रा अनुकूल हों, तो स्वचालित सेवा अच्छी-खासी हिस्सेदारी संभाल सकती है।

चीन के बाहर भी दिलचस्पी बढ़ रही है। टेस्ला ने एक कॉन्सेप्ट रोबोवैन पेश की है और उसे लोगों तथा सामान, दोनों को ले जाने वाले वाहन के रूप में दिखाया है। यह नाम वीयराइड के मॉडल से मिलता-जुलता है। इससे पहले स्टारशिप टेक्नोलॉजीज ने फुटपाथ पर चलने वाले रोबोटों को ले जाने वाली सहायक वैन के लिए भी इसका इस्तेमाल किया है। नाम चाहे जो हो, सभी के सामने मुश्किलें लगभग एक जैसी हैं: जटिल यातायात में भरोसेमंद परिवेश-पहचान, पैदल चलने वालों के पास सुरक्षित व्यवहार, डिपो के साथ सहज तालमेल और ऐसा अर्थशास्त्र जो उसी काम के लिए चालक और वैन रखने से बेहतर हो।

स्वचालित ड्राइविंग के क्षेत्र की अन्य चीनी कंपनियां भी लॉजिस्टिक्स में अवसर देख रही हैं। रोबोटैक्सी कार्यक्रमों ने डेटा, सॉफ्टवेयर और संचालन टीमें तैयार की हैं, जिन्हें डिलीवरी मार्गों पर लगाया जा सकता है। भरोसेमंद सेवा, नियामकीय अनुपालन और लागत नियंत्रण में सफल कंपनियों को एक्सप्रेस डिलीवरी फर्मों और शहरों से अनुबंध मिलने की संभावना है।

आज रोबोवैन क्या कर सकती हैं और क्या नहीं

ये वाहन कुछ खास परिस्थितियों में बेहतर काम करते हैं। वे बार-बार दोहराए जाने वाले मार्गों, पार्सलों के अधिक घनत्व और देर रात की सेवा के लिए उपयुक्त हैं, जब सड़कों पर भीड़ कम होती है। डिपो को स्टेशनों, पड़ोस के केंद्रों या विश्वविद्यालय परिसरों से जोड़ना उनके लिए स्वाभाविक काम है। वैन आवासीय परिसरों के बाहर रुक सकती हैं और तय समय के भीतर पार्सल लेने के लिए लोगों को सूचना दे सकती हैं। इससे बिना जरूरत चक्कर लगाना घटता है और वैन में लदे सामान का अनुपात ऊंचा रहता है।

सीमाएं अब भी हैं। ज्यादातर वैन में रोबोटिक भुजाएं नहीं होतीं, इसलिए डिपो और केंद्रों पर सामान इंसान ही लादते और उतारते हैं। ऊंची इमारतों के हर अपार्टमेंट के दरवाजे तक जटिल डिलीवरी का काम अब भी लोगों से बेहतर होता है। भारी बारिश, निर्माण के कारण रास्ता बदलना या बड़ी भीड़ वाहनों को देर करा सकती है या उनका मार्ग बदलवा सकती है। सुरक्षा के लिए गति सीमित रखी जाती है। संचालक इन अनिश्चितताओं से निपटने के लिए समय-सारणी में अतिरिक्त समय रखते हैं।

शहर का बुनियादी ढांचा प्रदर्शन को बना या बिगाड़ सकता है। चार्जिंग की जरूरतों को डिपो की समय-सारणी में शामिल करना पड़ता है। स्टेशनों और पड़ोस में सड़क किनारे जगह जरूरी है, साथ ही साफ संकेत भी ताकि पैदल चलने वालों को पता हो कि इन वाहनों के साथ कैसे पेश आना है। उच्च गुणवत्ता वाले डिजिटल नक्शों को लगातार अपडेट करना होता है। निगरानी और डेटा भेजने के लिए भरोसेमंद वायरलेस कनेक्शन जरूरी हैं। जहां शहर इन व्यवस्थाओं में तालमेल बिठाते हैं, वहां रोबोवैन सेवा की गति और भरोसेमंदी में लगातार सुधार ला सकती हैं।

मुख्य बातें

• स्वचालित डिलीवरी वैन अब शेन्ज़ेन के फुतियान स्टेशन जैसी जगहों पर रोजाना चलती हैं। वे नक्शे वाले मार्गों पर चलती हैं, ऑडियो के जरिए सुरक्षा संदेश देती हैं और पैदल चलने वालों के सामने आने पर अपने आप रुक जाती हैं।
• चीन की बढ़त के पीछे शहरों से मिलने वाले अनुकूल परमिट, पार्सलों की भारी मात्रा और सेंसर, सॉफ्टवेयर तथा इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन का घरेलू आपूर्ति आधार है।
• कैनियाओ का अनुमान है कि कार्यक्रमों के विस्तार के साथ अगले तीन से पांच वर्षों में 200,000 से अधिक चालक-रहित डिलीवरी वाहन सेवा में आ सकते हैं।
• वीयराइड की रोबोवैन W5 लेवल 4 स्वचालन के लक्ष्य से बनी है, 1,000 किलोग्राम तक वजन ले जा सकती है, इसमें 5.5 घन मीटर सामान की जगह है और यह एक बार चार्ज करने पर 220 किलोमीटर तक चल सकती है।
• बेड़े के प्लेटफॉर्म कई वाहनों की एक साथ निगरानी, रीयल टाइम मॉनिटरिंग, मार्ग का बेहतर निर्धारण और हवा के जरिए अपडेट संभव बनाते हैं, जिससे उपयोग और सुरक्षा बेहतर होती है।
• अनुकूल परिस्थितियों में प्रति पार्सल लागत एक से पांच चीनी सेंट तक घट सकती है, लेकिन हार्डवेयर का खर्च और डिपो के साथ तालमेल अब भी मुनाफे पर असर डालते हैं।
• नियामकीय प्रगति में ग्वांगझोउ के नान्शा और हुआंगपू जिलों में चालक-रहित लॉजिस्टिक्स वाहनों के नए परमिट शामिल हैं, जिनसे शहर में परीक्षण का दायरा बढ़ रहा है।
• प्रतिस्पर्धा तेज है: वीयराइड विनिर्माण और तैनाती के लिए साझेदारियों में काम कर रही है, कैनियाओ अपने बेड़े का विस्तार कर रही है और पश्चिमी कंपनियां भी ऐसे विचारों पर काम कर रही हैं।
• रोबोवैन बार-बार इस्तेमाल होने वाले, अधिक पार्सल घनत्व वाले मार्गों पर बेहतर काम करती हैं, लेकिन सामान लादने के लिए अब भी लोगों पर निर्भर हैं और हर घर के दरवाजे तक जटिल डिलीवरी में उनकी सीमाएं हैं।