हाई-स्पीड रेल विस्तार के लिए विशाल कार्यबल तैयार करने की वियतनाम की योजना

वियतनाम रेल क्षेत्र के लिए प्रतिभाओं की बड़ी श्रृंखला तैयार करने की होड़ में क्यों है

अपने आधुनिक इतिहास में रेल नेटवर्क के सबसे महत्वाकांक्षी विस्तार की तैयारी के साथ वियतनाम तेजी से एक बड़ा और अत्यधिक कुशल रेल कार्यबल तैयार कर रहा है। निर्माण मंत्रालय के नेतृत्व में तैयार मसौदा राष्ट्रीय कार्यक्रम का लक्ष्य 2045 तक 140,000 से अधिक लोगों को प्रशिक्षित करना है। यह व्यापक योजना के अनुरूप है, जिसमें उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेल लाइन और उत्तर में नए रणनीतिक गलियारे शामिल हैं। अधिकारियों ने चेतावनी दी है कि इंजीनियरों, तकनीशियनों, परिचालकों और प्रबंधकों की पर्याप्त संख्या के बिना देश डिजाइन, निर्माण और संचालन के लिए विदेशी विशेषज्ञों पर निर्भर रह सकता है।

सरकार ने नौ नए रेल मार्गों, सात अन्य मार्गों के उन्नयन और हनोई तथा हो ची मिन्ह सिटी में 28 शहरी रेल लाइनों को मंजूरी दी है। इनकी संयुक्त योजना से 2045 तक 1,100 किलोमीटर से अधिक रेल नेटवर्क जुड़ेगा। प्रमुख परियोजना उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेस रेल है, जो लगभग 1,540 किलोमीटर लंबी होगी और इसकी डिजाइन गति 350 किलोमीटर प्रति घंटा होगी। सांसदों ने 2024 के अंत में निवेश नीति को मंजूरी दी थी। निर्माण कार्य 2027 में शुरू करने का लक्ष्य है। दूसरी प्राथमिकता लाओ काई से हनोई होते हुए हाई फोंग तक का 420 किलोमीटर लंबा गलियारा है। यह सीमा-पार व्यापार को उत्तरी बंदरगाहों से जोड़ेगा और यात्री तथा माल ढुलाई, दोनों के लिए क्षमता उपलब्ध कराएगा। इन परियोजनाओं का मकसद तेजी से बढ़ते शहरों को जोड़ना, सड़कों पर भीड़ कम करना और माल ढुलाई का अधिक हिस्सा स्वच्छ रेल परिवहन की ओर ले जाना है।

राष्ट्रीय प्रशिक्षण योजना 2030 और 2045 तक क्या वादा करती है

मसौदा कार्यक्रम में दो चरण हैं। 2025 से 2030 के बीच हाई-स्पीड और विद्युतीकृत राष्ट्रीय रेल लाइनों तथा शहरी मेट्रो प्रणालियों से जुड़े विभिन्न रेल क्षेत्रों में लगभग 35,000 लोगों को प्रशिक्षित किया जाएगा। इनमें 1,000 स्नातकोत्तर विद्यार्थी, 14,000 विश्वविद्यालय स्नातक, कॉलेजों में प्रशिक्षण पाने वाले 11,000 लोग और मध्यवर्ती स्तर के 9,000 कर्मचारी शामिल हैं। इनमें से लगभग 12,000 प्रशिक्षु संचालन और रखरखाव पर ध्यान देंगे; वे राष्ट्रीय और शहरी रेल प्रणालियों में बंटे होंगे। विषयों में निर्माण इंजीनियरिंग और रेल पटरियों से लेकर विद्युतीकरण, सिग्नलिंग, परिवहन अर्थशास्त्र और रेल संचालन तक शामिल हैं।

2031 से 2045 के बीच 105,000 और लोगों को प्रशिक्षित किया जाएगा। जोर अनुसंधान, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और नवाचार पर होगा। प्रमुख प्रौद्योगिकियों में महारत हासिल करने के लिए लगभग 5,000 विशेषज्ञों का एक मुख्य समूह तैयार करना भी लक्ष्य है। योजना में विश्वविद्यालयों, उद्योग और सरकार के बीच मजबूत संबंध, आधुनिक प्रयोगशालाएं और सिम्युलेटर तथा इंजीनियरिंग, प्रबंधन और अनुसंधान के क्षेत्र में प्रतिभाओं को आकर्षित करने और बनाए रखने के प्रोत्साहन भी शामिल हैं। वित्तपोषण में सरकारी सहायता, परियोजना बजट, उद्यम कार्यक्रम और अंतरराष्ट्रीय सहयोग का सम्मिश्रण होगा। बड़ी रेल लाइनों के बजट में प्रशिक्षण लागत शामिल की जाएगी, ताकि सेवा शुरू होने से पहले परिचालक और रखरखाव कर्मचारी तैयार हों।

वियतनाम को वास्तव में कितने कर्मचारियों की जरूरत होगी

प्रशिक्षण के लक्ष्य कहानी का सिर्फ एक हिस्सा बताते हैं। वियतनाम रेलवे प्राधिकरण के अनुमान के मुताबिक, 2025 से 2030 के बीच पूरे क्षेत्र में श्रमिकों की मांग लगभग 338,000 तक पहुंच सकती है। इस आंकड़े में परियोजना प्रबंधन दल, सलाहकार और निर्माण के बड़े कार्यदल शामिल हैं। अलग-अलग खंडों के डिजाइन और निर्माण चरण में पहुंचने पर लगभग 9,200 परियोजना प्रबंधकों और करीब 13,000 सलाहकारों की जरूरत होगी। सिर्फ हाई-स्पीड रेल के निर्माण चरण में 70,000 से 80,000 लोगों की जरूरत पड़ सकती है। इनमें हजारों इंजीनियर, परियोजना प्रबंधक और पर्यवेक्षक शामिल होंगे। रेल लाइनें शुरू होने के बाद संचालन के लिए 20,000 अतिरिक्त अत्यधिक कुशल कर्मचारियों की जरूरत होगी।

ये आंकड़े 2030 तक प्रशिक्षण देने के 35,000 लोगों के लक्ष्य से मेल खाते हैं। राष्ट्रीय कार्यक्रम का ध्यान विशिष्ट रेल कौशल और तकनीकी कर्मचारियों की ऐसी श्रृंखला तैयार करने पर है, जो प्रौद्योगिकी हस्तांतरण को आत्मसात कर संचालन और रखरखाव का नेतृत्व कर सकें। श्रम मांग के व्यापक आंकड़े में ठेकेदारों के जरिए सिविल निर्माण, पटरी बिछाने और पुलों, सुरंगों तथा स्टेशनों जैसी संरचनाओं पर काम करने वाले सामान्य और विशेष निर्माण श्रमिक भी शामिल हैं। ठेकेदार मौजूदा निर्माण श्रम बाजार से कर्मचारी लेंगे, जबकि प्रशिक्षण कार्यक्रम उन विशिष्ट रेल कौशलों पर केंद्रित है जिनकी वियतनाम में आज कमी है।

आधुनिक रेल प्रणालियों के लिए जरूरी कौशल तैयार करना

हाई-स्पीड और आधुनिक विद्युतीकृत रेल प्रणालियों के लिए पारंपरिक डीजल लाइनों से आगे के कौशलों की जरूरत होती है। सिविल इंजीनियरिंग दल सुगम और सुरक्षित संचालन के लिए सटीक मानकों के अनुरूप पुलों, सुरंगों और तटबंधों का डिजाइन और निर्माण करते हैं। ट्रैक इंजीनियर सबग्रेड की स्थिरता, गिट्टी की गुणवत्ता, जरूरत पड़ने पर स्लैब ट्रैक प्रणालियों और सटीक संरेखण को सुनिश्चित करते हैं। विद्युत विशेषज्ञ ट्रैक्शन पावर, ओवरहेड कैटेनरी लाइनों और सबस्टेशनों का डिजाइन और रखरखाव करते हैं। सिग्नल और संचार इंजीनियर ट्रेन नियंत्रण, इंटरलॉकिंग, मेट्रो लाइनों के लिए संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण और ट्रांसमिशन नेटवर्क लागू करते हैं और उनका रखरखाव करते हैं।

संचालन और सुरक्षा दल नेटवर्क को वास्तविक समय में चलाते हैं। नियंत्रण केंद्रों से डिस्पैचर ट्रेन संचालन का समन्वय करते हैं। उच्च गति पर सुरक्षा मानकों को पूरा करने के लिए चालकों और गार्डों को कठोर प्रशिक्षण और सिम्युलेशन की जरूरत होती है। रखरखाव कर्मचारी रेल डिब्बों, पटरियों, कैटेनरी और सिग्नलिंग प्रणालियों का काम संभालते हैं। इसमें पूर्वानुमान-आधारित तरीके और स्थिति की निगरानी शामिल हैं। डिजिटल कौशल भी अब उतने ही जरूरी हैं। बिल्डिंग इंफॉर्मेशन मॉडलिंग, डिजिटल ट्विन और डेटा विश्लेषण डिजाइन समन्वय तथा परिसंपत्तियों के पूरे जीवनचक्र के प्रबंधन में मदद करते हैं। विद्यार्थियों और करियर के बीच के चरण में मौजूद पेशेवरों को बुनियादी इंजीनियरिंग के साथ इन उपकरणों का भी अनुभव चाहिए होगा। हर स्तर पर मजबूत सुरक्षा संस्कृति, मानवीय कारकों की समझ और आपातकालीन प्रतिक्रिया का प्रशिक्षण अहम है।

कक्षा से चालू रेल परिसंपत्तियों तक

आधुनिक रेल प्रशिक्षण में सिद्धांत, सिम्युलेशन और व्यावहारिक अभ्यास का मेल होता है। राष्ट्रीय योजना में बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स, नियंत्रण प्रणालियों और सिग्नलिंग की प्रयोगशालाओं से लैस विश्वविद्यालयों और विशिष्ट कॉलेजों की परिकल्पना है। ड्राइविंग, डिस्पैचिंग और रखरखाव के सिम्युलेटर से प्रशिक्षु क्षेत्र में जाने से पहले प्रक्रियाओं में दक्ष हो सकेंगे। चालू रेल प्रणालियों के साथ साझेदारी से विद्यार्थियों को निर्माण स्थलों, डिपो और नियंत्रण कक्षों में अनुभव मिलेगा। अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप प्रमाणन से सुरक्षा से समझौता किए बिना क्षेत्र का विस्तार करने में मदद मिलेगी।

देश में और विदेश में प्रशिक्षण कौन दे रहा है

वियतनाम रेलवे कॉरपोरेशन ने विदेशी भागीदारों के साथ प्रायोगिक कार्यक्रम शुरू कर दिए हैं। 10 जून को रेलवे कॉलेज ने लिउझोउ और कुनमिंग स्थित चीनी रेल संस्थानों के सहयोग से अपना पहला हाई-स्पीड प्रशिक्षण पाठ्यक्रम शुरू किया। रखरखाव और सिग्नलिंग इकाइयों के 200 से अधिक कर्मचारियों और तकनीशियनों ने दो चरणों वाले कार्यक्रम में हिस्सा लेना शुरू किया। इसमें वियतनाम में अतिथि विशेषज्ञों द्वारा तीन से चार महीने का सैद्धांतिक प्रशिक्षण और उसके बाद चीन में लगभग तीन महीने का व्यावहारिक अभ्यास शामिल है। शुरुआती विषय रेल अवसंरचना और रेल सिग्नल सूचना हैं। आगे चलकर ट्रेन संचालन और यातायात नियंत्रण को भी शामिल करने की योजना है।

सरकारी एजेंसियां कर्मचारियों को निर्माण तकनीकों और परियोजना प्रबंधन का प्रशिक्षण लेने भेज रही हैं। निजी ठेकेदार भी कर्मचारियों में निवेश कर रहे हैं। वियतनामी समूहों ने इंजीनियरों को टनल बोरिंग मशीनों के संचालन और उन्नत ट्रैक निर्माण का प्रशिक्षण लेने भेजा है। साथ ही वे स्लीपर और ट्रैक के लिए उत्पादन लाइनें स्थापित कर रहे हैं। निर्माण मंत्रालय और दा नांग विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय समेत कई विश्वविद्यालय रेल और मेट्रो निर्माण विशेषज्ञों के लिए नए कार्यक्रमों का समन्वय कर रहे हैं। विचाराधीन नीतिगत प्रस्तावों में विदेशी विश्वविद्यालयों के साथ संयुक्त डिग्री, प्राथमिकता वाले विषयों के लिए छात्रवृत्तियां, साझा प्रयोगशालाएं और हाई-स्पीड रेल के लिए एक समर्पित अकादमी शामिल हैं, जो देशभर में मानकों और पाठ्यक्रमों का समन्वय करे।

अंतरराष्ट्रीय उद्योग भागीदार इस बाजार में रुचि दिखा रहे हैं और प्रशिक्षण तथा प्रौद्योगिकी हस्तांतरण की पेशकश कर रहे हैं। दक्षिण कोरियाई कंपनी हुंडई रोटेम के साथ बैठकों में रेल डिब्बों के उत्पादन, नियंत्रण प्रणालियों और रखरखाव तथा पुर्जों के निर्माण को स्थानीय स्तर पर विकसित करने की संभावनाओं पर ध्यान दिया गया। फ्रांसीसी समूह आल्स्टॉम ने प्रशिक्षण और विशेषज्ञता साझा करने समेत सहयोग में रुचि जताई है। परिवहन क्षेत्र में दशकों पुराने संबंधों के आधार पर जापान सहयोग दे रहा है। चीनी संस्थान पहले से पाठ्यक्रम और क्षेत्रीय अनुभव उपलब्ध करा रहे हैं। इन संबंधों से घरेलू क्षमता बढ़ाते हुए विशेषज्ञता हासिल की जा सकती है।

वित्तपोषण, प्रशासन और प्रोत्साहन

प्रशिक्षण रूपरेखा के लिए लगातार वित्तपोषण और सावधानीपूर्वक समन्वय की जरूरत होगी। समीक्षा के अधीन एक प्रस्ताव में 2030 तक कार्यबल के प्रशिक्षण और कौशल उन्नयन के लिए 40.5 ट्रिलियन डोंग से अधिक, यानी लगभग 1.6 अरब अमेरिकी डॉलर, आवंटित करने की बात है। इस व्यवस्था में सार्वजनिक संस्थानों और अधिकारियों के लिए सरकारी बजट से सहायता तथा कंपनी कर्मचारियों के लिए उद्यमों द्वारा वित्तपोषित प्रशिक्षण शामिल है। प्रशिक्षुओं और नियोक्ताओं से कुछ लागत साझा करने की अपेक्षा है। बड़ी परियोजनाओं के बजट में प्रशिक्षण खर्च शामिल होगा, ताकि परिसंपत्तियां चालू होने पर दल तैयार रहें। सार्वजनिक-निजी साझेदारियां और अंतरराष्ट्रीय विकास बैंकों के साथ सहयोग, सुविधाओं, प्रयोगशालाओं और शिक्षकों के विकास के लिए घरेलू वित्तपोषण में मदद कर सकते हैं।

वियतनाम को ऐसी नीतियों की भी जरूरत है जो रेल क्षेत्र को मेधावी विद्यार्थियों और करियर के बीच के चरण में मौजूद पेशेवरों के लिए आकर्षक बनाएं। इसमें अधिक मांग वाले कौशलों के लिए प्रतिस्पर्धी वेतनमान, संचालन और इंजीनियरिंग में स्पष्ट करियर मार्ग तथा सिग्नलिंग, बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स, सामग्री विज्ञान और धातुकर्म जैसे प्राथमिकता वाले विषयों के लिए छात्रवृत्तियां शामिल हैं। उद्योग संगठनों ने ऐसे संयुक्त उपक्रमों को बढ़ावा दिया है जिनमें वियतनामी ठेकेदारों को काम का बड़ा हिस्सा मिले, साथ ही परियोजना स्थलों पर स्थानीय कर्मचारियों के अनुपात के लक्ष्य भी तय हों। मकसद विदेशी भागीदारों को बाहर रखना नहीं है। लक्ष्य यह सुनिश्चित करना है कि सहयोग से वियतनाम की क्षमता बढ़े और रेल क्षेत्र में लंबे समय तक चलने वाले करियर बनें।

परिवहन से परे उद्योग और अर्थव्यवस्था के दांव

हाई-स्पीड रेल परिवहन परियोजना है, लेकिन यह एक बड़ा औद्योगिक कार्यक्रम भी है। निर्माण मंत्रालय ने जापान, फ्रांस, जर्मनी, इटली, दक्षिण कोरिया, चीन और स्पेन के अनुभवों का अध्ययन किया। संपूर्ण घरेलू हाई-स्पीड रेल उद्योग खड़ा करने की लागत बहुत अधिक है। इसके लिए बड़ा बाजार, धातुकर्म, मशीन टूल और नियंत्रण प्रणालियों में गहरी विशेषज्ञता तथा आपूर्तिकर्ताओं का व्यापक तंत्र चाहिए। वियतनाम के पास अभी इसे पूरी तरह दोहराने के लिए पर्याप्त पैमाना नहीं है। फिर भी, नेता इसे मूल्य श्रृंखला में ऊपर बढ़ने का दुर्लभ अवसर मानते हैं। निकट भविष्य में ध्यान राष्ट्रीय और शहरी लाइनों के लिए रेल इंजन और डिब्बों की असेंबली तथा संचालन, रखरखाव और मरम्मत में दक्षता हासिल करने पर है।

कुशल कर्मचारी इस बदलाव को संभव बनाते हैं। स्थानीय आपूर्तिकर्ता विद्युत कैबिनेट, वायरिंग हार्नेस, आंतरिक साज-सज्जा, सिविल संरचनाओं और रखरखाव उपकरणों जैसे क्षेत्रों में आगे बढ़ सकते हैं। समय के साथ प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और संयुक्त उपक्रम रेल डिब्बों के पुर्जों और सिग्नलिंग की उपप्रणालियों में स्थानीयकरण को गहरा कर सकते हैं। स्टेशनों के आसपास परिवहन-केंद्रित विकास से निर्माण, रियल एस्टेट, खुदरा और लॉजिस्टिक्स में नए रोजगार बन सकते हैं। एक निजी गठबंधन ने जोखिम साझा करने और किराये से इतर आय बढ़ाने के लिए रेल निवेश को स्टेशन क्षेत्रों के बड़े विकास के साथ जोड़ने का प्रस्ताव दिया है। अच्छी योजना के साथ ये परियोजनाएं शहरी नवीनीकरण को गति दे सकती हैं, उत्पादकता बढ़ा सकती हैं और रेल मार्ग के दायरे से बाहर भी लाभ पहुंचा सकती हैं।

जोखिम, अड़चनें और उन्हें कम करने की वियतनाम की योजना

निकट भविष्य का सबसे बड़ा जोखिम योग्य इंजीनियरों और तकनीशियनों की कमी है, खासकर उन विषयों में जहां वर्षों से छात्रों की भर्ती मुश्किल रही है। विशेष रूप से सामग्री विज्ञान और धातुकर्म के पाठ्यक्रमों में दाखिला बहुत कम रहा है। पुल और सड़क से जुड़े पाठ्यक्रमों में भी भर्ती की चुनौतियां आई हैं। अधिक विद्यार्थियों और शिक्षकों के बिना विश्वविद्यालय दाखिले बढ़ा नहीं सकते और विशिष्ट प्रयोगशालाएं बनाए नहीं रख सकते। प्रशिक्षण योजना छात्रवृत्तियों, लक्षित संपर्क कार्यक्रमों, बेहतर पाठ्यक्रमों और विद्यार्थियों को रोजगार की स्पष्ट संभावनाएं देने वाली साझेदारियों के जरिए इस समस्या का समाधान करती है।

मानकीकरण दूसरी चुनौती है। वियतनाम को ट्रेन चालकों, डिस्पैचरों, सिग्नलिंग रखरखाव कर्मियों, कैटेनरी तकनीशियनों और सिविल निरीक्षकों के लिए साझा दक्षता ढांचे और प्रमाणन की जरूरत है। इससे एजेंसियां और निजी परिचालक लगातार एकसमान भर्ती कर सकेंगे और नई लाइनें खुलने पर सुरक्षा बनाए रख सकेंगे। प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के दौरान भाषा प्रशिक्षण भी अहम है। कई मानक और पुस्तिकाएं अंग्रेजी, जापानी, कोरियाई या चीनी में हैं। कक्षा से नियंत्रण कक्ष तक सुरक्षा संस्कृति को लगातार मजबूत करना होगा। अंत में, समय-सारिणी का दबाव बहुत अधिक होगा। लोगों में शुरुआती और लगातार निवेश से उन देरी के जोखिम घटेंगे जो विदेशी विशेषज्ञों की कमी पर अत्यधिक निर्भरता के चलते पैदा हो सकती हैं।

समय-सारिणी और अगले पड़ाव

प्रमुख पड़ाव अब स्पष्ट हो रहे हैं। नेशनल असेंबली ने 2024 के अंत में उत्तर-दक्षिण परियोजना की निवेश नीति को मंजूरी दी। निर्माण कार्य 2027 में शुरू करने की तैयारी है। उत्तर में लाओ काई से हनोई होते हुए हाई फोंग तक की लाइन पर निर्माण 2025 के अंत तक शुरू होने की उम्मीद है। वियतनाम रेलवे कॉलेज ने जून में अपना पहला हाई-स्पीड प्रशिक्षण पाठ्यक्रम शुरू किया। आने वाले महीनों में दाखिले और विषयों का दायरा बढ़ाने की योजना है। सरकार का लक्ष्य 2030 तक रेल क्षेत्र के लिए लगभग 35,000 लोगों को प्रशिक्षित करना है। पहला समूह शुरुआती निर्माण कार्यों, शहरी लाइनों के परीक्षण और चालू करने तथा राष्ट्रीय मार्गों के शुरुआती खंडों में सहयोग के लिए तैयार होगा। 2045 तक लक्ष्य 140,000 लोगों का मजबूत रेल कार्यबल और महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों में महारत हासिल करने में सक्षम लगभग 5,000 लोगों का मुख्य अनुसंधान समूह तैयार करना है।

प्रमुख पैकेजों के लिए निवेशकों का चयन कार्यबल कार्यक्रमों के साथ-साथ आगे बढ़ेगा। अंतरराष्ट्रीय रुचि मजबूत है और कुछ भागीदार प्रशिक्षण, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण तथा वित्तपोषण देने के लिए तैयार हैं। सार्वजनिक निवेश, उद्यमों के प्रशिक्षण और विदेशी सहयोग का यह मेल ऐसी क्षमताएं तैयार करने के लिए है जो शुरुआती रेल लाइनों के बाद भी कायम रहें। अगर वियतनाम गति बनाए रख सका, पर्याप्त विशेषज्ञों को प्रशिक्षित कर सका और उन्हें इस क्षेत्र में बनाए रख सका, तो उसके पास ऐसा आधुनिक रेल नेटवर्क बनाने, चलाने और बेहतर करने के लिए प्रतिभाएं होंगी जो शहरों, बंदरगाहों और सीमाओं को जोड़ेगा।

मुख्य बातें

• वियतनाम 2045 तक 140,000 से अधिक रेल पेशेवरों को प्रशिक्षित करने की योजना बना रहा है। 2025 से 2030 के लिए 35,000 का लक्ष्य है।
• विस्तार योजना में नौ नई लाइनें, सात उन्नयन और 28 शहरी रेल परियोजनाएं शामिल हैं, जिनसे 2045 तक 1,100 किलोमीटर से अधिक नेटवर्क जुड़ेगा।
• प्राथमिकता वाले प्रमुख गलियारे उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेस लाइन और लाओ काई से हनोई होते हुए हाई फोंग तक का मार्ग हैं।
• 2025 से 2030 के बीच परियोजना प्रबंधन, परामर्श और निर्माण समेत पूरे क्षेत्र में श्रम मांग लगभग 338,000 तक पहुंच सकती है।
• पहले चरण में लगभग 12,000 प्रशिक्षु राष्ट्रीय और शहरी रेल के संचालन तथा रखरखाव पर ध्यान देंगे।
• चीनी, कोरियाई, जापानी और फ्रांसीसी संस्थानों के साथ साझेदारियां प्रशिक्षण और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण में सहयोग देंगी।
• प्रस्तावित 40.5 ट्रिलियन डोंग का बजट प्रशिक्षण और कौशल उन्नयन में मदद करेगा। इसकी लागत परियोजना बजट में शामिल होगी।
• विश्वविद्यालय नए कार्यक्रमों, साझा प्रयोगशालाओं और संयुक्त डिग्री की योजना बना रहे हैं, जबकि उद्योग स्पष्ट प्रमाणन मानकों पर जोर दे रहा है।
• निजी समूह आर्थिक लाभ बढ़ाने और किराये से इतर आय जुटाने के लिए रेल निवेश को स्टेशन क्षेत्रों के विकास से जोड़ रहे हैं।
• अधिकारी विदेशी विशेषज्ञता पर निर्भरता घटाने के लिए 2045 तक लगभग 5,000 शोधकर्ताओं और विशेषज्ञों का मुख्य समूह तैयार करना चाहते हैं।