चीन से जुड़ी धमकियाँ बढ़ने के बीच ताइवान ने समुद्र के भीतर केबलों की सुरक्षा के लिए गश्त बढ़ाई

ग्रे ज़ोन के दबाव के नए मोर्चे पर गश्त

दुनिया से द्वीप को जोड़े रखने वाली फाइबर ऑप्टिक केबलों की सुरक्षा के लिए ताइवान ने समुद्री गश्त तेज कर दी है। इससे समुद्र तल पर चल रही कम दिखाई देने वाली प्रतिस्पर्धा रोज़ाना की सुरक्षा प्राथमिकता बन गई है। ताइपे जिन केबल कटने की घटनाओं को चीन की ग्रे ज़ोन रणनीति से जोड़ता है, उनके बाद तटरक्षक दल अब ताइवान जलडमरूमध्य के उच्च जोखिम वाले मार्गों पर लगातार गश्त कर रहे हैं। ये गतिविधियाँ खुले संघर्ष से बचते हुए सुरक्षा व्यवस्था को कमजोर करने के लिए योजनाबद्ध होती हैं। इस अभियान का खास ध्यान TP3 पर है, जो ताइवान की घरेलू और अंतरराष्ट्रीय कनेक्टिविटी के लिए काम करने वाली करीब दो दर्जन केबलों में से एक है। यह इस बात का प्रतीक भी है कि समुद्र तल, जलडमरूमध्य के पार बढ़ते दबाव का नया मोर्चा क्यों बन गया है।

28 अगस्त को पत्रकारों की मौजूदगी में हुई गश्त के दौरान, कैप्टन जुआन चुंग-चिंग ने अपनी 100 टन की नाव को TP3 के मार्ग पर और धीमी गति से मंडरा रहे जहाज़ों के पास से निकाला। नाव पर पानी की तोपें और एक ऑटोकैनन लगा था। इस साल एक चीनी कप्तान को जानबूझकर केबल काटने का दोषी पाए जाने के बाद TP3 पर विशेष निगरानी रखी जाने लगी। इस मामले ने बुनियादी ढाँचे के एक सीमित दायरे वाले खतरे को सुर्खियों में ला दिया। गश्त के प्रमुखों का कहना है कि ये अभियान संसाधनों की खासी माँग करते हैं, लेकिन ज़रूरी हैं। दल के सदस्य केबल मार्गों के पास धीमी गति से चलने वाले जहाज़ों पर नज़र रखते हैं, रेडियो से चेतावनी देते हैं और दूरी बनाए रखने के अनुरोधों की अनदेखी करने वाले जहाज़ों का पीछा करते हैं।

तटरक्षक बल ने एक चेतावनी प्रणाली के ज़रिये निगरानी बढ़ाई है। यह प्रणाली TP3 से करीब 1 किलोमीटर के भीतर धीमी गति से चलने वाले जहाज़ों की पहचान करती है। रडार स्टेशनों का नेटवर्क भी है, जहाँ के ऑपरेटर महत्वपूर्ण लक्ष्यों की छँटाई में मदद करते हैं। दल अब चीन से जुड़े 96 जहाज़ों की ब्लैकलिस्ट पर नज़र रखते हैं, जिनमें से कई सुविधा के लिए दूसरे देशों के झंडे इस्तेमाल करते हैं। वे चीन से जुड़े करीब 400 अन्य जहाज़ों को भी ट्रैक करते हैं, जिनमें मालवाहक जहाज़ शामिल हैं जिन्हें अधिकारी सैन्य इस्तेमाल के लिए बदले जाने की आशंका के कारण देखते हैं। गश्ती क्षेत्र में तैनात आठ नावों और करीब 500 अधिकारियों को बचाव अभियान और समुद्री कानून लागू करने का काम भी करना पड़ता है। कमांडरों का कहना है कि काम का बोझ क्षमता से अधिक है।

कैप्टन जुआन ने कहा कि बार-बार घुसपैठ और केबल बाधित होने की घटनाओं से देश के भीतर भरोसा कम हुआ है। उनके मुताबिक, ये घटनाएँ लगातार दबाव बनाती हैं और ताइवान को हर समय जवाब देने के लिए मजबूर करती हैं। फरवरी में TP3 का संपर्क टूटने के कुछ घंटों बाद उनकी इकाई ने चीनी चालक दल वाले मालवाहक जहाज़ होंग ताई 58 को जाँच के लिए ले जाने में मदद की थी। उन्होंने कहा कि अब यह काम सर्वोच्च प्राथमिकता बन गया है।

उनकी घुसपैठ ने ताइवानी समाज की शांति और स्थिरता को गंभीर रूप से कमजोर किया है। हम इस इलाके में गश्त बढ़ा रहे हैं और ऐसी किसी भी गतिविधि पर नज़र रख रहे हैं जो व्यवधान पैदा करे या नुकसान पहुँचाए।

राष्ट्रीय सुरक्षा परिषद के उप महासचिव लिन फेई-फान ने कहा कि ताइवान की भौगोलिक स्थिति और केबलों का घनत्व उसे खास तौर पर असुरक्षित बनाते हैं। उन्होंने चीन के करीब और व्यस्त समुद्री मार्गों के पास स्थित केबलों के समूहों की ओर ध्यान दिलाया। इन इलाकों में भटककर गिरा लंगर या जानबूझकर की गई कटौती दूरगामी असर पैदा कर सकती है।

इस समस्या का सामना करने वाले देशों में ताइवान शीर्ष देशों में है। हम चीन के बहुत करीब हैं और समुद्र के भीतर केबलों के कई घनी आबादी वाले क्षेत्र नुकसान के प्रति बेहद संवेदनशील हैं।

बीजिंग इस आरोप को खारिज करता है कि वह समुद्र में ताइवान को परेशान करने के लिए नागरिक जहाज़ों का इस्तेमाल कर रहा है। चीन के ताइवान मामलों के कार्यालय ने कहा है कि ताइपे तथ्यों के स्पष्ट होने से पहले आरोपों को तोड़-मरोड़ रहा है। उसका तर्क है कि केबलों में कई खराबियाँ सामान्य समुद्री गतिविधियों या दुर्घटनाओं के कारण होती हैं।

ताइवान की समुद्र तल केबलें क्यों अहम हैं

समुद्र के भीतर बिछी फाइबर लाइनें अंतरराष्ट्रीय इंटरनेट यातायात का 95 प्रतिशत से कहीं अधिक हिस्सा वहन करती हैं। ताइवान के लिए, जिसकी अर्थव्यवस्था निर्यात पर निर्भर है और जो वैश्विक सेमीकंडक्टर आपूर्ति श्रृंखला के अहम हिस्सों का केंद्र है, ये लाइनें चिप डिज़ाइन से लेकर बैंकिंग, लॉजिस्टिक्स, टेलीमेडिसिन, सैन्य समन्वय और आपातकालीन चेतावनियों तक हर चीज़ की डिजिटल जीवनरेखा हैं। द्वीप और उसके अपतटीय समुदायों की सेवा करीब दो दर्जन केबलें करती हैं। इनमें कम से कम एक दर्जन अमेरिका, जापान, दक्षिण कोरिया और चीन से अंतरराष्ट्रीय संपर्क जोड़ती हैं। एक केबल में खराबी का असर वैकल्पिक प्रणालियों के ज़रिये यातायात मोड़कर सीमित किया जा सकता है, लेकिन बार-बार कटने से सेवा धीमी हो सकती है, लागत बढ़ सकती है और गंभीर स्थिति में पूरे क्षेत्र संपर्क से कट सकते हैं।

सेवा बाधित होने का रोज़मर्रा की ज़िंदगी पर असर

एक केबल को नुकसान पहुँचने से आम तौर पर पूरी सेवा ठप नहीं होती, क्योंकि ऑपरेटर यातायात को वैकल्पिक मार्गों से भेज देते हैं। 2023 में मात्सु द्वीपों में दो संपर्क कटने के बाद वहाँ के 14,000 निवासियों को खराब सेवा से जूझना पड़ा था। यह घटना बताती है कि इसका व्यावहारिक दबाव कितना हो सकता है। उपग्रह और माइक्रोवेव बैकअप से ज़रूरी सेवाएँ चलती रह सकती हैं, लेकिन क्षमता सीमित होती है और विलंब बढ़ जाता है। ऐसे में वीडियो कॉल, क्लाउड तक पहुँच और कुछ वित्तीय लेन-देन धीमे पड़ जाते हैं। मरम्मत में अक्सर कई हफ्ते लगते हैं, क्योंकि विशेष जहाज़ों को घटनास्थल तक जाना, खराबी का पता लगाना, केबल को सतह पर उठाना, जोड़ लगाना और फिर संपर्क की जाँच करनी पड़ती है। यह सब उबड़-खाबड़ समुद्र और विवादित जलक्षेत्रों में सुरक्षा प्रतिबंधों के बीच करना होता है।

समुद्र तल पर दुर्घटनाएँ आम हैं। उद्योग संगठनों के मुताबिक, दुनिया भर में हर साल केबलों में करीब 200 खराबियाँ आती हैं। इनमें से अधिकतर मछली पकड़ने वाले ट्रॉल या तल पर घसीटे गए लंगरों के कारण होती हैं। भूकंप और समुद्र तल पर भू-स्खलन भी केबल तोड़ सकते हैं। ऐसी पृष्ठभूमि में जानबूझकर की गई तोड़फोड़ साबित करना मुश्किल होता है। जाँचकर्ताओं को जहाज़ों के मार्गों का रिकॉर्ड, केबल की बाहरी परत पर भौतिक सबूत और संदिग्ध जहाज़ों की जाँच के लिए अक्सर विदेशी बंदरगाहों का सहयोग चाहिए। जब संवेदनशील मार्गों के पास ऐसी घटनाएँ एक साथ होने लगती हैं और उनमें असामान्य व्यवहार या अस्पष्ट मालिकाना हक वाले जहाज़ शामिल हों, तो सुरक्षा अधिकारी इसे दबाव बनाने के एक पैटर्न के अनुरूप मानते हैं, भले ही अदालत में सबूत जुटाना कठिन हो।

संदिग्ध जहाज़ों से अदालत में दोषसिद्धि तक

इस साल ताइवान का सबसे चर्चित मामला चीनी नागरिकों के चालक दल वाले मालवाहक जहाज़ होंग ताई 58 से जुड़ा था। अधिकारियों के मुताबिक, जहाज़ बदलती पहचान के साथ काम कर रहा था। फरवरी में TP3 का संपर्क टूटने के कुछ घंटों बाद उसे जाँच के लिए ले जाया गया। बाद में एक अदालत ने कप्तान को समुद्र के भीतर बुनियादी ढाँचे को जानबूझकर नुकसान पहुँचाने का दोषी ठहराया और तीन साल की जेल की सज़ा सुनाई। ताइवान में इस तरह का यह पहला फैसला था। इससे संकेत मिला कि सबूतों से मंशा साबित होने पर अभियोजक और न्यायाधीश केबल काटने को आपराधिक कृत्य मानने के लिए तैयार हैं।

जनवरी की शुरुआत में उत्तरी ताइवान के पास हुई एक अन्य घटना ने कानून लागू करने की व्यावहारिक सीमाएँ उजागर कीं। कीलुंग के पास एक अंतरराष्ट्रीय केबल क्षतिग्रस्त होने के बाद चुनघवा टेलीकॉम ने तटरक्षक बल को सूचना दी। ताइवान ने शिंग शुन 39 नाम के हांगकांग के स्वामित्व वाले मालवाहक जहाज़ को ट्रैक किया, जो एक समय कैमरून का झंडा लगा रहा था। ताइवान ने कहा कि जहाज़ की गतिविधियाँ अनियमित थीं। खराब मौसम के कारण समुद्र में उस पर चढ़कर जाँच नहीं की जा सकी। जहाज़ के पहुँचने के बाद ताइवान ने बुसान में दक्षिण कोरियाई अधिकारियों से सबूत जुटाने का अनुरोध किया। इससे पता चलता है कि किसी भी मामले में सीमा पार सहयोग कितना अहम हो सकता है।

जाँचकर्ताओं का कहना है कि शत्रुतापूर्ण संचालक धोखे की कई परतों के पीछे छिपते हैं। कई जहाज़ तीसरे देशों में पंजीकृत सुविधा के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले झंडे लगाते हैं, मालिकाना हक छिपाने के लिए शेल कंपनियों का सहारा लेते हैं या नाम और कॉल साइन बदलते हैं। कुछ अपने ट्रैकिंग सिस्टम बंद कर देते हैं और केबल मार्गों के पास धीमी गति से मंडराते हैं। कानून के विद्वान इसे समुद्री क्षेत्र में नागरिक गतिविधियों के दुरुपयोग के ज़रिये कानूनी लड़ाई कहते हैं। इसमें कानूनी अस्पष्टता को हथियार बनाया जाता है, जबकि राज्य से संबंध धुँधले रखे जाते हैं।

ताइवान का तटरक्षक बल क्या देखता है

TP3 के पास गश्त करने वाले कमांडरों का कहना है कि उन्हें सबसे अधिक चिंता पुराने मालवाहक जहाज़ों और ट्रॉलरों से है, जो साधारण उपकरणों से भी भारी नुकसान पहुँचा सकते हैं। इस इलाके में तटरक्षक बल के एक बेड़े का नेतृत्व करने वाले जेनसन चिएन ने कहा कि लागत का गणित तोड़फोड़ करने वाले के पक्ष में है। भारी लंगर या समुद्र तल की खुदाई के उपकरण वाला कम कीमत का जहाज़ ऐसी केबल को निष्क्रिय कर सकता है जिसे बनाने और बिछाने पर प्रति किलोमीटर लाखों डॉलर खर्च होते हैं।

वे जहाज़ तोपों का चारा हैं, कबाड़ धातु के ढेर। वे हमारे संपर्कों को बाधित करने और काटने के लिए बहुत कम संसाधन लगाते हैं और पूरे ताइवानी समाज में अशांति फैलाते हैं।

ताइवान समुद्र तल पर कैसे नज़र रख रहा है

तटरक्षक बल अब TP3 मार्ग और अन्य संवेदनशील गलियारों के पास 24 घंटे गश्त करता है। चेतावनी प्रणाली उन जहाज़ों का पता लगाती है जो धीमी गति से केबलों के करीब 1 किलोमीटर के दायरे में आते हैं। इसके बाद रडार स्टेशन के ऑपरेटर उन जहाज़ों के मार्गों को चिह्नित करते हैं जिनकी अधिक बारीकी से जाँच ज़रूरी हो। पहले रेडियो से चेतावनी दी जाती है और जहाज़ के हटने के अनुरोध की अनदेखी करने पर उसके पास जाकर मौजूदगी दर्ज कराई जाती है। उच्च जोखिम वाले मामलों में गश्ती पोत जहाज़ों और केबल मार्गों के बीच जाकर उन्हें अलग होने के लिए मजबूर करते हैं।

अधिकारियों ने गश्त के साथ तकनीक और कानूनी कदम भी जोड़े हैं। ताइवान पनडुब्बी केबल स्वचालित चेतावनी प्रणाली का विस्तार कर रहा है। यह एक डिजिटल घेरा है, जो अधिकारियों और केबल ऑपरेटरों को समुद्र तल के बुनियादी ढाँचे के पास आने वाले जहाज़ों की स्थिति दर्ज करने में मदद करता है। सुरक्षा अधिकारियों का कहना है कि ताइवान ब्लैकलिस्ट किए गए या निगरानी में रखे गए जहाज़ों की वास्तविक समय की स्थिति मित्र देशों की राजधानियों के साथ साझा करता है। एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि ताइवान अपने तट से 24 समुद्री मील के भीतर आने वाले संदिग्ध जहाज़ों पर चढ़कर जाँच करने की कोशिश करेगा। इस नीति का मकसद केबलों के क्रॉसिंग ज़ोन के पास मंडराने से रोकना है। जोखिम वाले कई जहाज़ छोटे हैं, लेकिन अधिकारी चीन से जुड़े सैकड़ों बड़े मालवाहक जहाज़ों पर भी नज़र रख रहे हैं, जिन्हें संकट की स्थिति में सैन्य इस्तेमाल के लिए बदला जा सकता है।

इस अभियान से कर्मचारियों पर दबाव बढ़ता है। केबल मार्गों की सुरक्षा करने वाले उन्हीं अधिकारियों को मछुआरों का बचाव करना, तस्करों का पीछा करना और समुद्री कानून लागू करना होता है। जहाज़ों के झंडे और मार्ग बदलने के साथ चीन से जुड़े 96 जहाज़ों की ताइवान की निगरानी सूची और चिंता के दायरे में आने वाले करीब 400 अन्य जहाज़ों की सूची में अक्सर बदलाव होता है। इस फेरबदल से निगरानी मुश्किल होती है और साझेदारों के साथ लगातार खुफिया जानकारी का आदान-प्रदान ज़रूरी हो जाता है।

कानूनी और परिचालन सीमाएँ

समुद्र पर लागू कानून, समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र अभिसमय (UNCLOS), अधिकार और ज़िम्मेदारियाँ तय करता है, लेकिन केबलों की सुरक्षा के लिए इसके प्रवर्तन के साधन सीमित हैं। अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र में मौजूद केबलों की रक्षा करना मुश्किल है, जब तक तोड़फोड़ करने वाला रंगे हाथ न पकड़ा जाए। ताइवान जलडमरूमध्य दुनिया के सबसे व्यस्त जलमार्गों में से एक है और ऐसा क्षेत्र भी, जहाँ दोनों पक्ष अधिकार को लेकर प्रतिस्पर्धा करते हैं। ताइवान अपने सन्निहित क्षेत्र में, तट से 24 समुद्री मील तक, जहाज़ों पर चढ़कर जाँच कर सकता है। लेकिन विवादित जलक्षेत्र के पास विदेशी जहाज़ों को रोकने या उनकी जाँच करने की कोशिश से टकराव का जोखिम है। किसी भी अभियोजन में मंशा साबित करना सबसे कठिन हिस्सा बना हुआ है।

तोड़फोड़ किसे माना जाए

विश्लेषकों का कहना है कि जानबूझकर किए गए हमले और दुर्घटनाएँ देखने में एक जैसी लग सकती हैं। अगर कोण और समुद्र तल की परिस्थितियाँ अनुकूल हों, तो ट्रॉल का जाल भी केबल को उतनी ही सफाई से काट सकता है जितनी आरी। गहराई में फॉरेंसिक जाँच की कठिनाई और हर साल दुनिया भर में होने वाली सैकड़ों खराबियों के औसत के कारण किसी भी सीमाएँ लाँघने वाले पक्ष को इनकार की गुंजाइश मिल जाती है। इसके बावजूद, इस साल प्रकाशित सुरक्षा आकलनों में कहा गया है कि इस बात की संभावना आधे से अधिक है कि चीन केबल मार्गों के आसपास ताइवान की सुरक्षा को परखता रहेगा। ताइपे ने 2023 से अब तक कई केबल कटने के लिए चीन से जुड़े जहाज़ों को ज़िम्मेदार ठहराया है। यह संख्या पिछले तीन वर्षों की तुलना में बढ़ी है। ताइवान इन घटनाओं को जासूसी, प्रभाव अभियानों, सैन्य अभ्यासों और साइबर गतिविधियों के व्यापक पैटर्न का हिस्सा मानता है।

बाल्टिक से प्रशांत तक व्यापक अभियान

यूरोप को भी समुद्र तल पर अपने हिस्से की चिंताओं का सामना करना पड़ा है। 2024 के आखिर में बाल्टिक सागर में दो फाइबर ऑप्टिक केबलें क्षतिग्रस्त हुईं और नॉर्डिक सरकारों ने रूस के एक बंदरगाह से होकर गुज़रे चीनी स्वामित्व वाले मालवाहक जहाज़ की जाँच की। इसी दौरान, जाँचकर्ताओं ने बिजली और दूरसंचार संपर्कों पर लंगर घसीटने के संदेह में रूस से जुड़े एक टैंकर की पड़ताल की। इससे एक साल पहले, रूस से जा रहे चीन के झंडे वाले एक जहाज़ को गैस पाइपलाइन में टूट-फूट से जोड़ा गया था। इसके बाद से नाटो नौसेनाओं ने बाल्टिक में महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे पर गश्त बढ़ा दी है। बाल्टिक सेंट्री नाम की योजना के तहत केबलों और पाइपलाइनों पर नज़र रखने के लिए फ्रिगेट, गश्ती विमान और नौसैनिक ड्रोन तैनात किए गए हैं। साथ ही, खतरा पैदा करने वाले जहाज़ों को रोकने का अधिकार भी सुरक्षित रखा गया है।

अलग-अलग क्षेत्रों में मिलते-जुलते तरीके

दोनों क्षेत्रों में अधिकारी मिलते-जुलते तरीके बताते हैं। संदिग्ध जहाज़ व्यस्त मार्गों में छिपते हैं, असामान्य गति या दिशा से चलते हैं और कभी-कभी ट्रैकिंग बीकन बंद कर देते हैं। उनका मालिकाना हक अक्सर अस्पष्ट कंपनियों तक पहुँचता है। पश्चिमी जाँचकर्ता भौतिक सबूत के बिना शायद ही सीधे तौर पर ज़िम्मेदारी तय करते हैं, लेकिन गतिविधियों के पैटर्न ने ताइपे से हेलसिंकी तक की राजधानियों में चिंता बढ़ाई है। ताइवान की ब्लैकलिस्ट और खुफिया जानकारी साझा करने की व्यवस्था एक बढ़ती अंतरराष्ट्रीय पहल का हिस्सा हैं। यह यूरोपीय कोशिशों के समान है, जिनमें जहाज़ों के व्यवहार का दस्तावेज़ीकरण, कानून के दायरे में तलाशी और केबल ऑपरेटरों को तट पर केबल पहुँचने वाले स्थानों को मज़बूत करने और असामान्य गतिविधियों का पता लगाने की क्षमता सुधारने के लिए प्रोत्साहित करना शामिल है।

क्या कानून और साझेदारियाँ कमियाँ दूर कर सकती हैं

कानून विशेषज्ञों और पूर्व अधिकारियों का तर्क है कि केबल सुरक्षा के लिए व्यापक गठबंधन की ज़रूरत है। प्रस्तावों में केबल मार्गों पर केंद्रित समुद्री सुरक्षा समूह, केबलों के पास लापरवाही से काम करने पर स्पष्ट जवाबदेही और दंड, तथा जहाज़ों के मालिकाना हक और ट्रैकिंग से जुड़े अधिक पारदर्शी नियम शामिल हैं। समर्थक उन खामियों को बंद करना चाहते हैं जिनसे जहाज़ों को बहुत कम जाँच के साथ झंडे और पहचान बदलने का मौका मिलता है। वे यह भी चाहते हैं कि चिंता के दायरे में आने वाला जहाज़ कई अधिकार क्षेत्रों से गुज़रे तो सबूत तेज़ी से साझा किए जाएँ, ताकि अभियोजक मंशा के सबूत जोड़ सकें और मालिकों व कप्तानों को जवाबदेह ठहरा सकें।

कूटनीतिक रास्ता भी है। सरकारें उन कंपनियों पर प्रतिबंध लगा सकती हैं या उनके जहाज़ों पर बंदरगाह नियंत्रण लागू कर सकती हैं जो बार-बार केबल क्षेत्रों में मंडराते हैं और कानूनी जाँच से इनकार करते हैं। उपग्रह आँकड़ों और केबल ऑपरेटरों के रिकॉर्ड के आधार पर सबसे बड़े उल्लंघनकर्ताओं के नाम बताने वाली सार्वजनिक रिपोर्टिंग व्यवस्था ग्रे ज़ोन गतिविधियों की लागत बढ़ा सकती है। ताइवान पहले से ही संदिग्ध जहाज़ों की स्थिति वास्तविक समय में अपने मित्र देशों के साझेदारों के साथ साझा करता है। उसका कहना है कि समान विचारधारा वाले देश उन जहाज़ों पर नज़र रखने में मदद कर रहे हैं जो जलडमरूमध्य से दूर के बंदरगाहों की ओर जा सकते हैं, जहाँ सबूत जुटाए जा सकें।

तकनीक और लचीलेपन की योजनाएँ

नौसेनाएँ और उद्योग समुद्र के भीतर हालात की जानकारी बेहतर बनाने की होड़ में हैं। कंपनियाँ समुद्र तल पर सेंसर नेटवर्क को बढ़ावा दे रही हैं, जो केबलों के पास लंगर या उपकरणों के घिसटने का पता लगा सकते हैं। इसके साथ स्वायत्त पानी के भीतर चलने वाले वाहन भी हैं, जो गश्त कर सकते हैं, केबल की सही स्थिति की पुष्टि कर सकते हैं और मरम्मत में मदद कर सकते हैं। नए अंडरवॉटर ड्रोन हज़ारों मीटर गहराई तक जा सकते हैं, अभियान के बीच में अपने काम को फिर से प्रोग्राम कर सकते हैं और लगभग वास्तविक समय में किनारे तक चेतावनी पहुँचा सकते हैं। ब्लू सेंट्री जैसे नामों से बेचे जा रहे सेंसर ग्रिड ध्वनिक, चुंबकीय और ऑप्टिकल संकेतों को जोड़कर उन खतरों का पता लगाने का लक्ष्य रखते हैं जिन्हें पारंपरिक रडार और AIS नहीं पकड़ पाते।

क्षेत्र के सैन्य नेताओं का कहना है कि विरोधियों ने ताइवान के आसपास केबलों को नुकसान पहुँचाने की कोशिश की है। अमेरिकी इंडो-पैसिफिक कमांड ने ऐसी कोशिशों का पता लगाने और उन्हें रोकने के लिए बेहतर खुफिया जानकारी जुटाने और कई लाइनें बंद होने पर संचार जारी रखने के लिए अतिरिक्त वैकल्पिक व्यवस्था में निवेश की अपील की है। व्यापारिक मीडिया की रिपोर्टों में गहराई पर मज़बूत केबल काट सकने वाले उपकरणों से जुड़े चीनी पेटेंट का भी उल्लेख किया गया है। यह याद दिलाता है कि इस चूहे-बिल्ली के मुकाबले में दोनों ओर तकनीक आगे बढ़ रही है।

ताइवान कानून लागू करने के साथ-साथ संकट से उबरने की क्षमता भी बढ़ा रहा है। सांसदों ने महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे को नुकसान पहुँचाने पर दंड बढ़ाया है और समुद्र तल की केबलों की सुरक्षा पर केंद्रित आगे के कानूनों पर काम कर रहे हैं। सरकार पनडुब्बी केबल स्वचालित चेतावनी प्रणाली का विस्तार और तट से 24 समुद्री मील के भीतर विदेशी जहाज़ों की जाँच कड़ी कर रही है। एजेंसियाँ मार्ग का जोखिम घटाने के लिए केबलों के तट पर पहुँचने के अधिक विविध स्थानों पर विचार कर रही हैं और ज़रूरी संपर्कों के बैकअप के लिए लो अर्थ ऑर्बिट उपग्रह सेवाओं का परीक्षण कर रही हैं। केबल ऑपरेटरों का कहना है कि उन्होंने यातायात को वैकल्पिक मार्गों से भेजने की योजनाओं को बेहतर किया है, ताकि मरम्मत के दौरान भी अर्थव्यवस्था के अहम हिस्से और सार्वजनिक सेवाएँ ऑनलाइन रहें।

मुख्य बातें

• ताइवान ने संवेदनशील केबल मार्गों के पास 24 घंटे की गश्त बढ़ाई है। चेतावनी प्रणालियाँ प्रमुख केबलों से करीब 1 किलोमीटर के भीतर धीमी गति से चलने वाले जहाज़ों की पहचान करती हैं।
• अधिकारियों ने चीन से जुड़े 96 जहाज़ों को ब्लैकलिस्ट किया है और सुविधा के झंडों तथा अस्पष्ट मालिकाना हक की चिंताओं के बीच करीब 400 अन्य जहाज़ों पर नज़र रख रहे हैं।
• ताइवान की अदालत ने TP3 केबल जानबूझकर काटने के लिए होंग ताई 58 के कप्तान को दोषी ठहराया और तीन साल की सज़ा सुनाई।
• जनवरी में उत्तरी ताइवान के पास एक अन्य संदिग्ध मामले में हांगकांग के स्वामित्व वाला मालवाहक जहाज़ शामिल था। खराब मौसम ने उस पर चढ़कर जाँच को रोका और बुसान में सबूत जुटाने का अनुरोध किया गया।
• बीजिंग किसी भी भूमिका से इनकार करता है और कहता है कि केबल कटने की कई घटनाएँ सामान्य समुद्री दुर्घटनाओं के कारण होती हैं।
• उद्योग के आँकड़ों के अनुसार, दुनिया भर में हर साल केबलों में करीब 200 खराबियाँ आती हैं। इनमें से अधिकतर मछली पकड़ने के उपकरणों और लंगरों के कारण होती हैं, जिससे तोड़फोड़ साबित करना मुश्किल हो जाता है।
• कई केबलों और पाइपलाइनों में व्यवधान के बाद नाटो और नॉर्डिक देशों ने बाल्टिक सागर में गश्त बढ़ाई है। ताइवान और उसके साझेदार संदिग्ध जहाज़ों से जुड़ी खुफिया जानकारी साझा कर रहे हैं।
• कानून विशेषज्ञों का कहना है कि UNCLOS के तहत कानून लागू करने के साधन सीमित हैं। वे जहाज़ों के मालिकाना हक में अधिक पारदर्शिता और केबलों के पास परिचालन के सख्त नियमों की माँग करते हैं।
• रक्षा और उद्योग समूह खतरों का पता लगाने और मरम्मत तेज़ करने के लिए समुद्र तल के सेंसर और पानी के भीतर चलने वाले ड्रोन तैनात कर रहे हैं।
• ताइवान अपनी चेतावनी प्रणालियाँ बेहतर बना रहा है, तट से 24 समुद्री मील के भीतर जाँच कड़ी कर रहा है, नए केबल पहुँचने वाले स्थानों पर विचार कर रहा है और उपग्रह बैकअप का परीक्षण कर रहा है।