KLIA की गायब कड़ी: टर्मिनल डिज़ाइन और विश्वसनीयता की समस्याएँ मलेशिया के मुख्य हब की प्रगति में कैसे बाधा डाल रही हैं

टूटे हुए ट्रांसफर सिस्टम वाला हब

कुआलालंपुर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा मलेशिया का मुख्य प्रवेशद्वार, देश की पहचान और क्षेत्र के लिए एक अहम संपर्क केंद्र है। हर साल यहां से करोड़ों यात्री सफर करते हैं और यह मलेशिया एयरलाइंस, एयरएशिया, बाटिक एयर मलेशिया तथा अन्य एयरलाइंस के नेटवर्क का केंद्र है। इसके बावजूद, यात्रियों और विमानन विशेषज्ञों की बढ़ती संख्या का कहना है कि टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2, दोनों का अनुभव बदतर हो रहा है। इमिग्रेशन की लंबी कतारें, भीड़भरे हॉल और बार-बार सेवाओं में रुकावट से यात्रियों का भरोसा कम हो रहा है। सबसे बड़ी कमी वह संपर्क व्यवस्था है, जिसके अभाव में हवाई अड्डा एक वास्तविक वैश्विक हब होने का दावा नहीं कर सकता: यात्रियों के लिए सार्वजनिक क्षेत्र में बाहर निकले बिना दोनों टर्मिनलों के बीच सुरक्षित रूप से जाने का कोई रास्ता नहीं है।

KLIA का आकार सवालों के घेरे में नहीं है। सार्वजनिक रूप से उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, 2024 में हवाई अड्डे ने 5.7 करोड़ से अधिक यात्रियों को संभाला। जापानी वास्तुकार किशो कुरोकावा द्वारा डिज़ाइन किया गया टर्मिनल 1, पूर्ण-सेवा उड़ानों और लंबी दूरी के कनेक्शनों का प्रमुख केंद्र बना हुआ है। एयरएशिया जैसी कम लागत वाली एयरलाइंस के लिए विशेष रूप से बनाया गया टर्मिनल 2 आधुनिक रिटेल स्पेस और पर्याप्त क्षमता से लैस है। फिर भी, डिज़ाइन संबंधी फैसलों और परिचालन सीमाओं के मेल ने निर्बाध ट्रांसफर के लिए खराब व्यवस्था पैदा की है। एक टर्मिनल पर उतरकर दूसरे से उड़ान पकड़ने वाले यात्रियों को इमिग्रेशन से गुजरना पड़ता है, बैग लेने होते हैं, शटल बस या रेल से हवाई अड्डे के सार्वजनिक हिस्से में सफर करना पड़ता है और फिर दोबारा चेक-इन करना होता है। पहली बार आने वाले यात्री या सामान के साथ सफर कर रहे परिवार के लिए यह प्रक्रिया थकाऊ और जोखिम भरी है।

KLIA के प्रतिस्पर्धी कई हवाई अड्डों ने इसी समस्या को ध्यान में रखकर अपनी व्यवस्था बनाई है। सिंगापुर का चांगी, दुबई अंतरराष्ट्रीय और दोहा का हमद अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा ट्रांजिट यात्रियों को सुरक्षित क्षेत्र के भीतर रखते हुए कॉनकोर्स और टर्मिनलों के बीच ले जाते हैं। कई जगह इसके लिए स्वचालित यात्री परिवहन प्रणाली का इस्तेमाल होता है। KLIA में टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2 के बीच जाने के लिए यात्रियों को पूरी तरह सुरक्षित क्षेत्र से बाहर निकलना पड़ता है। यात्रा सलाहकार आम तौर पर चेतावनी देते हैं कि ऐसे ट्रांसफर के लिए 2.5 से 4 घंटे का समय चाहिए। यह बुनियादी कमी, टर्मिनल 1 के भीतर यात्री परिवहन प्रणाली की विश्वसनीयता संबंधी समस्याओं के साथ मिलकर, वह मुख्य वजह है जिसके चलते कई यात्री अब दोनों टर्मिनलों से होकर गुजरने वाले सेल्फ-कनेक्शन बुक करने से बचते हैं।

क्या भीड़ और कतारें बढ़ रही हैं?

यात्रियों की संख्या में तेज़ी से सुधार हुआ है और दबाव वाले स्थान साफ़ दिखाई देने लगे हैं। उद्योग जगत की रिपोर्टों के अनुसार, 2024 में टर्मिनल 1 ने लगभग 3.07 करोड़ यात्रियों को संभाला, जो उसकी अनुकूलित परिचालन क्षमता से अधिक था। वहीं, टर्मिनल 2 से करीब 2.64 करोड़ यात्री गुज़रे, जो उसकी डिज़ाइन क्षमता से कम था। यात्रियों का यह असमान दबाव आगमन हॉलों में कतारें बढ़ाता है, खासकर विदेशी यात्रियों के लिए इमिग्रेशन काउंटरों पर। कतार प्रबंधन और काउंटरों की व्यवस्था, साथ ही उड़ानों के व्यस्त समय में आगमन का दबाव, अब उतरने के बाद यात्रियों के अनुभव को तय करने वाले अहम पहलू बन गए हैं।

चेक-इन तकनीक का विस्तार हुआ है, लेकिन मशीनें अकेले बाधाओं को दूर नहीं कर सकतीं। सेल्फ चेक-इन कियोस्क और बैग ड्रॉप बेल्ट अब भी कर्मचारियों की उपलब्धता और विशेष मामलों को संभालने पर निर्भर करते हैं, जैसे दस्तावेज़ों की जांच और सामान के आकार से जुड़ी समस्याएं। टर्मिनल 2 के कई गेटों पर सुरक्षा जांच यात्रा के आखिरी चरण में अतिरिक्त परेशानी पैदा करती है। कोई यात्री प्रस्थान क्षेत्र में पानी खरीद सकता है, फिर गेट पर जांच के दौरान उसे बोतल फेंकनी पड़ सकती है। केबिन बैग में तरल पदार्थ ले जाने का नियम, जिसमें आम तौर पर हर डिब्बे की सीमा 100 मिलीलीटर होती है, दुनियाभर में मानक है, लेकिन जांच का समय इस अनुभव को और निराशाजनक बना सकता है। सुरक्षा जांच को एक ही जगह करने वाले हवाई अड्डों पर अक्सर जांच के बाद पानी के फव्वारे और साफ़-सुथरे विकल्प उपलब्ध होते हैं। गेट पर जांच होने से तनाव ठीक बोर्डिंग के समय बढ़ता है, जब विकल्प कम रह जाते हैं।

टर्मिनल 2 के भीतर आवाजाही के रास्तों की भी नियमित यात्रियों ने आलोचना की है। रास्ते के बड़े हिस्से में रिटेल दुकानें हैं और कुछ गेटों तक पैदल दूरी लंबी है। यात्रियों की संख्या बढ़ने पर गलियारे संकरे महसूस हो सकते हैं। अगर यात्रियों की आवाजाही और रास्ता ढूंढने में परेशानी हो, तो खरीदारी से मिलने वाला फायदा भी कम हो जाता है। यात्री चौड़े गलियारे, गेट तक सीधे रास्ते और बोर्डिंग क्षेत्रों के पास पर्याप्त सीटें चाहते हैं। रास्ता घुमावदार भूलभुलैया जैसा हो जाए, तो आधुनिक टर्मिनल भी थकाने वाला लग सकता है।

निर्बाध ट्रांसफर ही असली हब की पहचान क्यों हैं

हब हवाई अड्डे तब सफल होते हैं जब यात्री सुरक्षित क्षेत्र से बाहर निकले बिना, तेज़ी और भरोसे के साथ एक उड़ान से दूसरी उड़ान तक पहुंच सकें। इसके लिए तीन बुनियादी चीज़ें ज़रूरी हैं। पहली, टर्मिनलों या कॉनकोर्स के बीच एयरसाइड संपर्क, आम तौर पर स्वचालित यात्री परिवहन प्रणाली या सुरक्षित बसों के ज़रिए। दूसरी, ऐसी बैगेज व्यवस्था जो किसी भी आने वाली उड़ान से ट्रांसफर बैग लेकर उन्हें किसी भी अगली उड़ान तक पहुंचा सके। तीसरी, एयरलाइन और हवाई अड्डे की ऐसी प्रक्रियाएं जो बीच की यात्रा करने वाले यात्रियों के दस्तावेज़ों की जांच और बोर्डिंग पास जारी करने का काम संभालें, भले ही यात्री अलग-अलग एयरलाइंस से सफर कर रहे हों।

संपर्क व्यवस्था न होने पर क्या होता है

सुरक्षित संपर्क व्यवस्था के बिना, ट्रांसफर दो अलग-अलग यात्राओं में बदल जाता है। इसका मतलब है अतिरिक्त समय, अतिरिक्त कदम और अतिरिक्त जोखिम। KLIA के टर्मिनलों के बीच जाने वाले यात्रियों को आम तौर पर इन चरणों से गुजरना पड़ता है:

• टर्मिनल 2 या टर्मिनल 1 पर विमान से उतरकर इमिग्रेशन की ओर जाना।
• इमिग्रेशन से गुजरना, चेक-इन किया हुआ सामान लेना और कस्टम्स पार करना।
• शटल बस या एक्सप्रेस रेल लिंक से हवाई अड्डे के सार्वजनिक हिस्से में होते हुए दूसरे टर्मिनल तक जाना।
• चेक-इन क्षेत्र ढूंढना और अगली उड़ान के लिए चेक-इन तथा बैग ड्रॉप की प्रक्रिया पूरी करना।
• सुरक्षा जांच से गुजरना और, ज़रूरत पड़ने पर, बोर्डिंग से पहले दोबारा इमिग्रेशन पार करना।

यात्रियों के वास्तविक अनुभव पर नज़र रखने वाले यात्रा मंचों पर टर्मिनलों के बीच कम समय वाले लेओवर से बचने की सलाह दी जाती है। ट्रिपएडवाइज़र फोरम के एक सलाहकार ने कम समय वाले कनेक्शन के जोखिम के बारे में बताया और पर्याप्त समय रखने की सलाह दी।

KLIA और KLIA2 के बीच एयरसाइड संपर्क नहीं है। KLIA2 और KLIA1 के बीच ट्रांसफर करते समय उड़ानों के बीच कम से कम 4 घंटे का समय रखने की सलाह दी जाती है।

यह सलाह प्रक्रिया की वास्तविकता के अनुरूप है। किसी भी एक चरण में देरी, चाहे इमिग्रेशन की कतार हो, सामान मिलने में देरी हो या टिकट से जुड़ी समस्या, पूरी योजना बिगाड़ सकती है। बहुत कम एयरलाइंस ऐसे यात्रा कार्यक्रमों के लिए एक ही बुकिंग संदर्भ देती हैं जिनमें टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2 दोनों शामिल हों। इसका मतलब यह भी है कि कनेक्शन छूटने पर विकल्प कम होते हैं।

टर्मिनलों के बीच जाते समय यात्रियों को किन मुश्किलों का सामना करना पड़ता है

हवाई अड्डे के सार्वजनिक हिस्से से आने-जाने के विकल्प स्पष्ट हैं, लेकिन तेज़ ट्रांसफर के लिए बनाए नहीं गए हैं। एक्सप्रेस रेल लिंक टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2 को कुछ ही मिनटों में जोड़ता है, लेकिन इसके लिए टिकट लेना और प्लेटफॉर्म तक पहुंचने में समय लगाना पड़ता है। हवाई अड्डे की शटल बसें लंबी अवधि की कार पार्किंग और दोनों टर्मिनलों से होकर जाती हैं। यह कम खर्च में सफर करने वाले यात्रियों या भारी सामान रखने वालों के लिए मददगार है, लेकिन व्यस्त समय में इंतज़ार और बस में लगने वाले समय का अनुमान लगाना मुश्किल हो सकता है। शुरुआती या अंतिम गंतव्य के यात्रियों के लिए ये सार्वजनिक हिस्से के संपर्क साधन ठीक हैं। लेकिन कनेक्टिंग यात्रियों की ज़रूरत के मुताबिक सुरक्षित ट्रांसफर सिस्टम की जगह ये नहीं ले सकते।

ग्राहकों के लिए जगह और रिटेल स्पेस के बीच संतुलन को लेकर भी बार-बार शिकायतें आती हैं। यात्रियों का कहना है कि टर्मिनल 2 में आगमन और प्रस्थान, दोनों के दौरान पैदल दूरी लंबी है। गेट क्षेत्र में बैठने की जगह कम पड़ सकती है। पहली बार मलेशिया की यात्रा के बाद रेडिट के एक मलेशिया फोरम पर पोस्ट करने वाले एक यात्री ने गेट पर देर से होने वाली सुरक्षा जांच और पानी की उपलब्धता को लेकर अपनी निराशा इस तरह बताई:

हवाई अड्डे से खरीदी गई पानी की बोतल गेट की सुरक्षा जांच पर फेंकनी पड़ी, और गेट पर पानी का कोई फव्वारा नहीं था। पानी ज़रूरी है, और अगर आप ऐसी स्थिति में हों जहां बाहर न जा सकें, तो यह मुफ्त में उपलब्ध कराया जाना चाहिए।

इन समस्याओं को दूर किया जा सकता है। ये टर्मिनल के डिज़ाइन, पानी के फव्वारों की जगह, संकेतों और सुरक्षा जांच के समय पर निर्भर करती हैं। ये योजना संबंधी प्राथमिकताओं को भी दर्शाती हैं: टर्मिनल यात्रियों से कितनी पैदल दूरी तय करने की अपेक्षा करता है और आवाजाही के मुकाबले व्यावसायिक जगह को कितनी प्राथमिकता देता है।

विश्वसनीयता की समस्याएं भरोसा कम कर रही हैं

टर्मिनल 1 में मुख्य इमारत को सैटेलाइट टर्मिनल से जोड़ने वाली एयरो ट्रेन भरोसेमंद नहीं रही है। 2025 के मध्य में रुक-रुककर दोबारा शुरू होने के बाद, अगस्त की शुरुआत में सिस्टम फिर खराब हो गया। यात्रियों को शटल बसों से ले जाया गया। हवाई अड्डे ने माफी मांगी और कहा कि दरवाज़े में खराबी के कारण सेवा थोड़े समय के लिए रुकी थी, जिसके बाद इसे फिर शुरू कर दिया गया। थोड़ी देर की रुकावट भी कई समस्याएं पैदा कर सकती है: कम समय वाले कनेक्शन की उड़ान छूटना, बस स्टॉप पर भीड़ लगना और गेट तक पहुंचने के सबसे अच्छे रास्ते को लेकर भ्रम होना।

टर्मिनल 2 में भी मुश्किल भरे दिन रहे हैं। इनमें बिजली गुल होने की एक घटना शामिल है, जिसने आपातकालीन योजना को लेकर सवाल खड़े किए। बड़े हवाई अड्डे अहम सिस्टमों के लिए अतिरिक्त व्यवस्था में निवेश करते हैं, जैसे बैकअप बिजली और यात्री परिवहन प्रणालियों के लिए अतिरिक्त रेल वाहन। लक्ष्य सीधा है। अगर कोई एक पुर्जा खराब हो, तो मामूली देरी के अलावा किसी को इसका पता नहीं चलना चाहिए। जब बिजली गुल होने और सेवाएं रुकने की घटनाएं बार-बार होती हैं, तो यात्री भरोसा खो देते हैं और हवाई अड्डे के ज़रिए सफर करने के बजाय उसके आसपास अपनी योजना बनाने लगते हैं।

सुधार की योजना और एयरसाइड ट्रांसफर की प्रायोगिक पहल

KLIA का संचालन करने वाली मलेशिया एयरपोर्ट्स होल्डिंग्स बरहद अब परिवहन मंत्रालय के साथ मिलकर दोनों टर्मिनलों के बीच सुरक्षित ट्रांसफर संभव बनाने के लिए एक प्रायोगिक पहल पर काम कर रही है। सार्वजनिक रिपोर्टों के अनुसार, योजना में यात्रियों को एयरसाइड से कोच द्वारा ले जाना, एक बार सुरक्षा जांच करना और सामान को सीधे एक टर्मिनल से दूसरे तक पहुंचाना शामिल है। मलेशियाई कारोबारी मीडिया से बात करने वाले विशेषज्ञों का कहना है कि इससे टर्मिनल 1 का दबाव घटाने में मदद मिलेगी, जो अपनी अनुकूलित क्षमता से अधिक यात्रियों को संभाल रहा है। कुछ कनेक्शन टर्मिनल 2 से होकर भेजे जा सकते हैं, जहां विस्तार की गुंजाइश है। इस पहल से ट्रांसफर का समय भी अनुमानित रहेगा और KLIA क्षेत्र की सर्वोत्तम कार्यप्रणालियों के करीब पहुंचेगा।

इस योजना के सामने पर्दे के पीछे कई चुनौतियां हैं। सामान को बिना गलती के आगे के गंतव्य तक टैग करने के लिए एयरलाइंस के सिस्टमों को आपस में संवाद करना होगा। दोनों टर्मिनलों के ग्राउंड हैंडलर्स को साझा प्रक्रिया और साझा जवाबदेही अपनानी होगी। अतीत में कई मौकों पर एयरलाइंस ने लागत और नियंत्रण को लेकर चिंता जताई थी। हाल के संकेत अधिक सकारात्मक हैं। रिपोर्टों के अनुसार, मलेशिया एयरलाइंस की मूल कंपनी मलेशिया एविएशन ग्रुप का समर्थन मिला है और कम लागत वाली एयरलाइंस के साथ सहमति बढ़ रही है। फिर भी, योजना को पूरी तरह लागू करने के लिए सरकार की मंजूरी, विभिन्न एजेंसियों के बीच समन्वय और स्पष्ट समय-सारणी की ज़रूरत होगी।

प्रीमियम यात्रियों के लिए एयरलाइंस की पहल, बाकी अब भी इंतज़ार में

जब तक हवाई अड्डा व्यवस्था में बुनियादी सुधार पर काम कर रहा है, कुछ एयरलाइंस ने अपने सबसे अहम ग्राहकों की परेशानी कम करने की कोशिश की है। बाटिक एयर ने बिज़नेस क्लास के यात्रियों के लिए बेहतर निजी ट्रांसफर सेवा शुरू की। एयरो ट्रेन के रुकने के दौरान यात्रियों को मुख्य टर्मिनल और सैटेलाइट इमारत के बीच ले जाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों का इस्तेमाल किया जाता है। इससे टर्मिनल 1 के भीतर प्रीमियम यात्रियों की यात्रा पटरी पर रहती है। लेकिन इससे उन अधिकांश यात्रियों को मदद नहीं मिलती जिन्हें टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2 के बीच जाना होता है। न ही यह टर्मिनल 1 के भीतर भरोसेमंद यात्री परिवहन प्रणाली की ज़रूरत पूरी करती है।

व्यापक समाधान के लिए एयरलाइंस के बीच सहयोग ज़रूरी है। चेक-इन किया हुआ सामान सीधे आगे भेजे जाने से यात्रियों को सफर के बीच में बैग लेने की ज़रूरत नहीं पड़ती। ट्रांसफर डेस्क सहयोगी एयरलाइंस की उड़ानों के लिए भी आगे की बोर्डिंग पास जारी कर सकते हैं। वर्चुअल इंटरलाइन प्लेटफॉर्म पूर्ण-सेवा और कम लागत वाली एयरलाइंस के बीच की खाई पाट सकते हैं, लेकिन टर्मिनलों के बीच सुरक्षित संपर्क और सामान संभालने की साझा प्रक्रिया के बिना जोखिम यात्रियों पर ही रहता है। ज़्यादातर यात्री ऐसे सेल्फ-कनेक्शन बुक नहीं करेंगे जिनमें टर्मिनल बदलने के लिए सार्वजनिक हिस्से से होकर जाना पड़े, जब तक कि उनके पास पर्याप्त समय न हो।

क्षेत्र के अग्रणी हवाई अड्डों से KLIA की तुलना

चांगी हवाई अड्डे का मॉडल सरल है और बड़े पैमाने पर काम करता है: ट्रांजिट यात्रियों को सुरक्षित क्षेत्र के भीतर रखना, टर्मिनलों को नियमित रूप से चलने वाली ट्रेन से जोड़ना और रास्ता ढूंढना आसान बनाना। ट्रांसफर काउंटर हर जगह हैं। इंटरलाइन समझौतों के तहत अलग-अलग एयरलाइंस की उड़ानों पर भी सामान को सीधे आगे भेजने के लिए टैग किया जाता है। दुबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा बड़े यात्री प्रवाह को कॉनकोर्स के बीच स्वचालित ट्रेन से जोड़कर संभालता है। वहां कनेक्शन के लिए न्यूनतम समय प्रकाशित किया जाता है और उसका पालन भी होता है। दोहा का हवाई अड्डा एक बड़े टर्मिनल के इर्द-गिर्द बनाया गया है, जहां यात्री परिवहन प्रणाली और कम पैदल दूरी लंबी दूरी की उड़ानों से क्षेत्रीय उड़ानों के ट्रांसफर को ध्यान में रखकर बनाई गई हैं। इससे सबक यह मिलता है कि सफल हब हवाई अड्डे ट्रांसफर को बाद में जोड़ी जाने वाली बात नहीं, बल्कि डिज़ाइन की पहली प्राथमिकता मानते हैं।

KLIA की कुछ खूबियों को फिर से बेहतर बनाया जा सकता है। टर्मिनल 1 की वास्तुकला अब भी प्रभावशाली है और यात्री परिवहन प्रणाली भरोसेमंद होने पर उसका सैटेलाइट टर्मिनल लंबी दूरी की उड़ानों का भारी दबाव संभाल सकता है। टर्मिनल 2 पर्याप्त जगह वाला है और वहां से सीधे आने-जाने वाली उड़ानों का संचालन कुशलता से होता है। KLIA की अलग पहचान दोनों टर्मिनलों के बीच की दूरी और टर्मिनल 2 के कई गेटों पर देर से होने वाली सुरक्षा जांच है। टर्मिनलों के बीच सुरक्षित शटल, एयरो ट्रेन की नियमित सेवा और इमिग्रेशन पर बेहतर कतार प्रबंधन से कनेक्टिंग यात्रियों को KLIA का अनुभव तुरंत अधिक सुव्यवस्थित लगेगा।

यात्रियों के अनुभव में क्या बड़ा बदलाव ला सकता है

सुधार के लिए व्यावहारिक कदम मौजूद हैं और असर दिखाने के लिए नया टर्मिनल बनाना ज़रूरी नहीं है। इसके लिए अगले योजना चक्र में समन्वित फैसलों और सेवा में साफ़ दिखाई देने वाले सुधारों की ज़रूरत है। लक्ष्य है यात्रियों को सार्वजनिक हिस्से से टर्मिनल बदलने से बचाना, पैदल दूरी कम करना और सबसे मुश्किल समय पर कतारों से जुड़े अप्रत्याशित हालात घटाना।

• टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2 के बीच लगातार चलने वाली सुरक्षित एयरसाइड शटल शुरू करें और आगमन गेटों से ट्रांसफर लाउंज तक स्पष्ट संकेत लगाएं।
• साझा ट्रैकिंग, साझा छंटाई व्यवस्था और हिस्सा लेने वाली सभी एयरलाइंस के लिए तय सेवा स्तर के साथ टर्मिनलों के बीच सामान ट्रांसफर को एकीकृत करें।
• कर्मचारियों वाले डेस्क और डिजिटल कियोस्क के ज़रिए ट्रांसफर सहायता केंद्र बेहतर बनाएं, जहां यात्री सुरक्षित क्षेत्र से बाहर निकले बिना बोर्डिंग पास ले सकें, उड़ान दोबारा बुक कर सकें या रास्ते की जानकारी पा सकें।
• टर्मिनल 2 में रास्ता ढूंढना और यात्रियों की आवाजाही बेहतर करें: गेट तक जाने वाले गलियारे चौड़े हों, बोर्डिंग क्षेत्रों के पास अधिक सीटें हों और लंबे रास्तों पर चलती हुई पट्टियां लगाई जाएं।
• परीक्षित उपकरणों, सार्वजनिक रखरखाव योजना और सेवा रुकने पर साफ़ दिखाई देने वाली बैकअप बस व्यवस्था के ज़रिए एयरो ट्रेन को भरोसेमंद बनाएं।
• टर्मिनल 2 में ई-हेलिंग पिकअप क्षेत्र बेहतर करें: अधिक बे, छाया, यातायात नियंत्रक और कतार के लाइव समय दिखाने वाले डिस्प्ले लगाएं। अगर हर वाहन से शुल्क लिया जाता है, तो इस सुधार के लिए राजस्व का एक हिस्सा निर्धारित करें।
• स्वचालित इमिग्रेशन गेटों की संख्या बढ़ाएं और यात्रियों के अधिक आगमन वाले समय में अतिरिक्त अधिकारी तैनात करें। पासपोर्ट जांच से पहले स्क्रीन पर कतार का अनुमानित समय दिखाएं।
• टर्मिनल 2 में गेट की सुरक्षा जांच के पास और जांच के बाद पानी के फव्वारे लगाएं, ताकि यात्री बोर्डिंग से पहले अपनी बोतलें भर सकें।

मुख्य बिंदु

• KLIA में टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2 के बीच सुरक्षित ट्रांसफर संपर्क नहीं है। यात्रियों को बाहर निकलकर सामान लेना और दोबारा चेक-इन करना पड़ता है, जिससे हब के तौर पर इसकी क्षमता कमजोर होती है।
• टर्मिनल 1 अपनी अनुकूलित क्षमता से अधिक यात्रियों को संभाल रहा है, जबकि टर्मिनल 2 में अतिरिक्त जगह है। इससे कुछ क्षेत्रों में भीड़ और अन्य क्षेत्रों में क्षमता का कम इस्तेमाल होता है।
• इमिग्रेशन, सामान और परिवहन के चरणों के कारण यात्रा सलाहकार टर्मिनलों के बीच सार्वजनिक हिस्से से ट्रांसफर के लिए कम से कम 4 घंटे रखने की सलाह देते हैं।
• विश्वसनीयता की समस्याएं बनी हुई हैं। इनमें 2025 के मध्य में सेवा दोबारा शुरू होने के कुछ ही समय बाद एयरो ट्रेन की खराबी और हाल ही में टर्मिनल 2 में बिजली गुल होना शामिल है।
• मलेशिया एयरपोर्ट्स और परिवहन मंत्रालय, सामान संभालने की एकीकृत व्यवस्था के साथ कोच द्वारा एयरसाइड ट्रांसफर की प्रायोगिक पहल पर काम कर रहे हैं।
• चेक-इन किए सामान को सीधे आगे भेजने और ट्रांसफर डेस्क पर सहायता के लिए एयरलाइंस का सहयोग ज़रूरी है, क्योंकि अधिकांश एयरलाइंस ऐसी एकल बुकिंग नहीं देतीं जिसमें दोनों टर्मिनल शामिल हों।
• टर्मिनल 2 की डिज़ाइन संबंधी बातें, जैसे लंबी पैदल दूरी, संकरे गलियारे, गेट पर सुरक्षा जांच और बोर्डिंग के पास पानी की सीमित उपलब्धता, यात्रियों की परेशानी बढ़ाती हैं।
• लक्षित सुधार, भरोसेमंद यात्री परिवहन प्रणाली, टर्मिनलों के बीच सुरक्षित ट्रांसफर, कतारों का बेहतर प्रबंधन और ज़मीनी परिवहन क्षेत्र में सुधार यात्रियों के अनुभव को स्पष्ट रूप से बेहतर कर सकते हैं।