जोहोर बाहरू तक एक्सप्रेस रेल: मलेशिया के दक्षिणी गलियारे में नए युग की शुरुआत

मलेशिया की रेल क्रांति: सिंगापुर तक हाई-स्पीड रेल की जगह जोहोर बाहरू तक एक्सप्रेस रेल

गेमास–जोहोर बाहरू विद्युतीकृत दोहरी रेल लाइन परियोजना (EDTP) का पूरा होना मलेशिया के रेल नेटवर्क के लिए एक परिवर्तनकारी उपलब्धि है। बुनियादी ढांचे का यह महत्वाकांक्षी उन्नयन प्रायद्वीपीय मलेशिया के पश्चिमी तट पर यात्रा को नया रूप देने जा रहा है। इससे ट्रेन सेवाएं तेज, अधिक भरोसेमंद और पर्यावरण के अनुकूल होंगी। लंबे समय से चर्चा में रही कुआलालंपुर–सिंगापुर हाई-स्पीड रेल (HSR) परियोजना पर काम रुका हुआ है। ऐसे में जोहोर बाहरू (JB) तक नई एक्सप्रेस रेल एक व्यावहारिक और किफायती विकल्प बनकर उभरी है, जो देश के परिवहन परिदृश्य और क्षेत्रीय संपर्क को बदल रही है।

गेमास–जोहोर बाहरू विद्युतीकृत दोहरी रेल लाइन परियोजना क्या है?

EDTP 9.5 अरब रिंगिट की परियोजना है, जिसका उद्देश्य मलेशिया के पश्चिमी तट के रेल गलियारे के आखिरी 192 किलोमीटर हिस्से का आधुनिकीकरण करना है। यह नेगेरी सेम्बिलान के गेमास को प्रायद्वीप के दक्षिणी छोर पर स्थित जोहोर बाहरू से जोड़ता है। इस परियोजना के तहत मौजूदा एकल-पटरी, डीजल से चलने वाली रेल लाइन को दोहरी पटरी वाली विद्युतीकृत प्रणाली में बदला जा रहा है, जिससे गति और क्षमता बढ़ेगी तथा सेवा अधिक भरोसेमंद होगी।

मार्ग में 11 स्टेशन हैं, जिनमें सेगामत, क्लुआंग, कुलई और JB Sentral शामिल हैं। EDTP से पश्चिमी तट रेल लाइन का विद्युतीकरण पूरा हो जाएगा, जो अब थाई सीमा पर पदांग बेसार से जोहोर बाहरू तक फैली है। इस परियोजना को YTL Construction और SIPP Rail Sdn Bhd की साझेदारी में पूरा किया जा रहा है। यह सार्वजनिक परिवहन के आधुनिकीकरण, आर्थिक विकास को गति देने और क्षेत्रीय एकीकरण को मजबूत करने की व्यापक सरकारी रणनीति का हिस्सा है।

परियोजना की समय-सीमा और देरी

EDTP को मूल रूप से 2021 तक पूरा किया जाना था, लेकिन कोविड-19 महामारी, भूमि अधिग्रहण से जुड़ी समस्याओं और विद्युतीकरण की तकनीकी चुनौतियों के कारण इसमें कई बार देरी हुई। इन बाधाओं के बावजूद, 2024 के अंत तक परियोजना का 98% से अधिक काम पूरा हो गया था। अगस्त 2025 तक पूरी सेवा शुरू होने की उम्मीद थी। सेवाएं चरणबद्ध तरीके से शुरू हुईं: मार्च 2025 में सेगामत तक ETS (इलेक्ट्रिक ट्रेन सर्विस) का संचालन शुरू हुआ, इसके बाद अप्रैल में लाबिस, मई में क्लुआंग और सितंबर में JB Sentral तक अंतिम विस्तार निर्धारित किया गया।

परिवहन मंत्री एंथनी लोक स्यू फूक ने सुरक्षा और व्यापक परीक्षण के महत्व पर बार-बार जोर दिया है। उन्होंने बताया कि देरी, खासकर सेगामत जिले में, नई बिजली आपूर्ति लाइनों और ओवरहेड प्रणालियों की भरोसेमंद कार्यक्षमता सुनिश्चित करने के लिए जरूरी थी। अधिकारियों को अब उम्मीद है कि 2025 के अंत तक पूरी लाइन चालू हो जाएगी और जोहोर तथा आसपास के क्षेत्रों के आर्थिक विकास को गति मिलेगी।

नई एक्सप्रेस रेल यात्रा को कैसे बदलेगी?

विद्युतीकृत दोहरी पटरी से यात्रा का समय काफी कम हो जाएगा। कुआलालंपुर सेंट्रल से JB Sentral तक का सफर, जिसमें धीमी डीजल ट्रेनों से पहले सात घंटे तक लगते थे, अब केवल 3.5 से 4.5 घंटे में पूरा होगा। ट्रेनें 140–160 किमी/घंटा तक की रफ्तार से चलेंगी। हर दिन 22 तक सेवाएं होंगी और प्रत्येक ट्रेन में 300–346 यात्रियों के बैठने की व्यवस्था होगी।

बेहतर दक्षता से रेल यात्रा सड़क और हवाई यात्रा, दोनों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी बनेगी। कारोबार के सिलसिले में यात्रा करने वालों के लिए एक्सप्रेस रेल, खासकर हवाई अड्डे तक आने-जाने और सुरक्षा जांच में लगने वाले समय को देखते हुए, समय और खर्च बचाने वाला विकल्प है। घूमने-फिरने वाले यात्रियों को आरामदायक, खूबसूरत नजारों वाली और पर्यावरण के अनुकूल यात्रा का अनुभव मिलेगा। नई ETS3 ट्रेनों में वाई-फाई, USB चार्जिंग पोर्ट और सामान रखने के लिए बड़े खांचे जैसी आधुनिक सुविधाएं होंगी।

सिंगापुर के यात्रियों को भी इसका फायदा मिलने की उम्मीद है। जनवरी 2027 तक जोहोर बाहरू–सिंगापुर रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (RTS) लिंक शुरू होने पर सीमा पार संपर्क और बेहतर होगा। यात्री जल्द ही JB में सीमा पार कर, JB Sentral से ETS ट्रेन पकड़कर सीधे कुआलालंपुर जा सकेंगे। इससे कॉजवे पर लगने वाले कुख्यात जाम और हवाई अड्डे तक आने-जाने की झंझट से बचा जा सकेगा।

सेवा के प्रकार और आर्थिक प्रभाव

दक्षिणी रेल लाइन के उन्नयन से केरेतापी तनाह मेलायु बरहाद (KTMB) को अपनी सेवाओं पर नए सिरे से विचार करने का अवसर मिलेगा:

• एक्सप्रेस बिजनेस क्लास सेवाएं: KL Sentral और JB Sentral के बीच बिना रुके या सीमित ठहराव वाली ट्रेनें, जो तेज और आरामदायक यात्रा चाहने वाले कारोबारियों को ध्यान में रखकर चलाई जाएंगी।
• इंटरसिटी सेवाएं: सेरेम्बन, पुलाउ सेबांग (मेलाका), सेगामत और क्लुआंग जैसे प्रमुख शहरों में रुकने वाली ट्रेनें, जो गति और क्षेत्रीय पहुंच के बीच संतुलन बनाएंगी।
• कम्यूटर रेल: जोहोर के भीतर रोजाना आने-जाने वालों के लिए लगातार सेवाएं, जो सेगामत, JB, पासिर गुडांग और तंजुंग पेलेपास को जोड़ेंगी, सड़क पर जाम घटाएंगी और शहरी आवागमन को बेहतर बनाएंगी।

मलेशिया का दूसरा सबसे बड़ा शहर और एक अहम आर्थिक प्रवेशद्वार जोहोर बाहरू इससे बड़े लाभ पाने की स्थिति में है। बेहतर रेल संपर्क से निवेश, पर्यटन और श्रमिकों की आवाजाही को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। साथ ही, पोर्ट क्लांग और तंजुंग पेलेपास बंदरगाह के बीच माल ढुलाई को भी मदद मिलेगी। परियोजना के तहत JB–KL मार्ग पर रोजाना लगभग 3,000 यात्रियों के सफर करने का अनुमान है। सेवा के स्थापित होने के साथ यह संख्या बढ़ सकती है।

सिंगापुर तक हाई-स्पीड रेल परियोजना क्यों अटकी?

कुआलालंपुर–सिंगापुर हाई-स्पीड रेल (HSR) परियोजना को कभी क्षेत्रीय एकीकरण में बड़ा बदलाव लाने वाली परियोजना बताया गया था, लेकिन इसमें बार-बार देरी हुई है और इसका भविष्य अब भी अनिश्चित है। HSR से दोनों राजधानियों के बीच दो घंटे से कम समय में यात्रा का वादा किया गया था, लेकिन इसकी अनुमानित लागत कथित तौर पर 60 अरब रिंगिट से अधिक थी, जो बहुत ज्यादा साबित हुई। परियोजना को राजनीतिक अड़चनों, भूमि अधिग्रहण की जटिल समस्याओं और दीर्घकालिक व्यवहार्यता से जुड़े सवालों का भी सामना करना पड़ा।

इसके विपरीत, EDTP का निर्माण हो चुका है, इसे पूरी तरह सरकार ने वित्तपोषित किया है और यह मलेशिया की मौजूदा रेल प्रणाली से जुड़ी है। हालांकि इसकी रफ्तार HSR जितनी नहीं है, लेकिन एक्सप्रेस रेल भारी वित्तीय और राजनीतिक बोझ के बिना यात्रा समय और सुविधा में उल्लेखनीय सुधार देगी। सरकार के एक अधिकारी ने कहा, "JB तक एक्सप्रेस रेल एक व्यावहारिक समाधान है, जो आज मलेशियाई लोगों की जरूरतें पूरी करता है और भविष्य में उन्नयन का रास्ता भी खुला रखता है।"

उद्घाटन और जनता की प्रतिक्रिया

नई ETS3 सेवा की शुरुआत एक ऐतिहासिक घटना के साथ हुई: महामहिम यांग दी-पर्तुआन अगोंग सुल्तान इब्राहिम ने कुआलालंपुर से क्लुआंग तक उद्घाटन ट्रेन खुद चलाई। परिवहन मंत्री एंथनी लोक और अन्य गणमान्य व्यक्तियों के साथ राजा की मौजूदगी ने परियोजना के राष्ट्रीय महत्व को रेखांकित किया। क्लुआंग पहुंचने पर राजा ने लामान रेल महकोटा का उद्घाटन किया। यह 2.8 किलोमीटर लंबा सार्वजनिक पार्क रेलवे वायाडक्ट के नीचे विकसित किया गया है और समुदाय तथा पर्यावरण को बेहतर बनाने की परियोजना की प्रतिबद्धता का प्रतीक है।

जनता की प्रतिक्रिया बेहद सकारात्मक रही है और यात्री आराम तथा दक्षता के नए स्तर का अनुभव करने के लिए उत्सुक हैं। स्टेशनों के चरणबद्ध उद्घाटन का जश्न स्थानीय आयोजनों के साथ मनाया गया है। KTMB ने नए मार्गों के टिकटों की मजबूत मांग की सूचना दी है। इस परियोजना से क्लुआंग हेरिटेज रेलवे लीनियर पार्क जैसे संबंधित विकास कार्यों को भी प्रेरणा मिली है, जिसका उद्देश्य हरित स्थान बनाना और कम-कार्बन वाले शहरी विकास को बढ़ावा देना है।

चुनौतियां और उनसे मिली सीख

परियोजना को पूरा करने का सफर बाधाओं से मुक्त नहीं था। कोविड-19 महामारी ने आपूर्ति शृंखलाओं और कर्मचारियों की उपलब्धता को प्रभावित किया, जबकि भूमि अधिग्रहण और विद्युतीकरण से जुड़ी तकनीकी समस्याओं ने और देरी कराई। बिजली आपूर्ति लाइनों और ओवरहेड प्रणालियों की कड़ी सुरक्षा जांच की जरूरत के कारण सेगामत और अन्य जिलों में निर्धारित समय-सीमा चूक गई।

इन चुनौतियों के बावजूद, परियोजना की लगातार प्रगति बड़े बुनियादी ढांचा विकास में दृढ़ता, पारदर्शिता और बदलती परिस्थितियों के अनुरूप ढलने के महत्व को दिखाती है। HSR परियोजना के अटकने के बावजूद EDTP को पूरा करने की सरकार की प्रतिबद्धता राष्ट्रीय प्राथमिकताओं और वित्तीय जिम्मेदारी के प्रति व्यावहारिक दृष्टिकोण को दर्शाती है।

मलेशिया के रेल नेटवर्क पर व्यापक असर

गेमास–जोहोर बाहरू EDTP मलेशिया के पश्चिमी तट रेल विद्युतीकरण कार्यक्रम की अंतिम कड़ी है, जिसकी शुरुआत 2011 में हुई थी। पहले के चरणों, जैसे रावांग–इपोह (2008), सेरेम्बन–गेमास (2013) और इपोह–पदांग बेसार (2014) खंडों से पहले ही महत्वपूर्ण लाभ मिले हैं। इनसे यातायात का दबाव कम हुआ और स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं को बढ़ावा मिला।

दक्षिणी गलियारे के पूरा होने के साथ अब मलेशिया के पास थाई सीमा से जोहोर बाहरू तक पूरी तरह विद्युतीकृत रेल लाइन है। इससे देश टिकाऊ परिवहन और लॉजिस्टिक्स में क्षेत्रीय अगुआ के रूप में स्थापित होता है और प्रायद्वीप में यात्रियों तथा माल की आवाजाही को समर्थन मिलता है। आधुनिक नेटवर्क से और निवेश आकर्षित होने, पर्यटन को बढ़ावा मिलने और भविष्य के उन्नयन की बुनियाद तैयार होने की उम्मीद है। मांग और वित्तपोषण अनुकूल रहे तो इसमें संभावित हाई-स्पीड सेवाएं भी शामिल हो सकती हैं।

क्षेत्रीय परियोजनाओं के साथ एकीकरण

एक्सप्रेस रेल और प्रस्तावित जोहोर बाहरू–सिंगापुर RTS लिंक के बीच तालमेल खास तौर पर उल्लेखनीय है। जनवरी 2027 तक शुरू होने वाला RTS हर दिन हजारों यात्रियों, खरीदारी करने वालों और पर्यटकों को सीमा पार आने-जाने की निर्बाध सुविधा देगा। ये दोनों परियोजनाएं मिलकर दक्षिणी गलियारे को जीवंत और परस्पर जुड़ा आर्थिक क्षेत्र बनाने का वादा करती हैं, जिससे मलेशिया और सिंगापुर के बीच संबंध मजबूत होंगे।

संक्षेप में

• गेमास–जोहोर बाहरू विद्युतीकृत दोहरी रेल लाइन परियोजना 9.5 अरब रिंगिट का उन्नयन है, जो मलेशिया के पश्चिमी तट रेल गलियारे के आखिरी हिस्से का आधुनिकीकरण कर रहा है।
• कुआलालंपुर और जोहोर बाहरू के बीच यात्रा का समय सात घंटे से घटकर केवल 3.5–4.5 घंटे रह जाएगा। इलेक्ट्रिक ट्रेनें तेज, लगातार और आरामदायक होंगी।
• महामारी, भूमि अधिग्रहण और तकनीकी चुनौतियों के कारण परियोजना में देरी हुई, लेकिन अगस्त 2025 तक इसे पूरी तरह पूरा करने का लक्ष्य है।
• नई एक्सप्रेस रेल रुकी हुई KL–सिंगापुर हाई-स्पीड रेल परियोजना का व्यावहारिक विकल्प है। यह भारी लागत और राजनीतिक अड़चनों के बिना उल्लेखनीय लाभ देगी।
• बेहतर संपर्क से जोहोर और व्यापक क्षेत्र में आर्थिक विकास, निवेश, पर्यटन और श्रमिकों की आवाजाही को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है।
• प्रस्तावित जोहोर बाहरू–सिंगापुर RTS लिंक के साथ एकीकरण से सीमा पार यात्रा और क्षेत्रीय एकीकरण को और मजबूती मिलेगी।
• इस परियोजना की सफलता लचीले और चरणबद्ध बुनियादी ढांचा विकास का महत्व दिखाती है और टिकाऊ रेल परिवहन में मलेशिया की अग्रणी स्थिति मजबूत करती है।