मलेशिया की रैपिड ऑन-डिमांड वैन: शहरी आवागमन में बदलाव और शुरुआती व अंतिम दूरी की समस्या का समाधान

मलेशिया की शहरी आवागमन चुनौती: शुरुआती और अंतिम दूरी की समस्या

मलेशिया के बड़े शहर, खासकर क्लांग वैली और पेनांग, लंबे समय से शहरी यातायात जाम और सार्वजनिक परिवहन के कम इस्तेमाल की समस्या से जूझ रहे हैं। लाइट रेल ट्रांजिट (LRT), मास रैपिड ट्रांजिट (MRT) और बस नेटवर्क में बड़े निवेश के बावजूद, केवल लगभग 25% मलेशियाई नियमित रूप से सार्वजनिक परिवहन का इस्तेमाल करते हैं, जबकि पड़ोसी सिंगापुर में यह आंकड़ा 67% है। इसका एक मुख्य कारण लगातार बनी रहने वाली “शुरुआती और अंतिम दूरी” की समस्या है: घर से ट्रांजिट स्टेशन तक और स्टेशन से अंतिम गंतव्य तक पहुंचने में होने वाली कठिनाई। कई लोगों के लिए ये दूरियां सार्वजनिक परिवहन को असुविधाजनक बना देती हैं, जिससे यात्री निजी कारों का रुख करते हैं और यातायात जाम बढ़ता है।

उदाहरण के लिए, LRT स्टेशन से महज 2.5 किमी दूर रहने वाले किसी व्यक्ति को खराब पैदल यात्री ढांचे, छांव की कमी या घुमावदार रास्तों के कारण 30 मिनट पैदल चलना पड़ सकता है। कुआलालंपुर जैसे फैले हुए शहरी इलाकों में बसें अक्सर यातायात में फंस जाती हैं, जिससे छोटी दूरी का सफर भी अनिश्चित और समय लेने वाला हो जाता है। ट्रांजिट केंद्रों और रिहायशी या व्यावसायिक इलाकों के बीच यह संपर्कहीनता सार्वजनिक परिवहन का इस्तेमाल बढ़ाने में बड़ी बाधा रही है।

रैपिड ऑन-डिमांड वैन: उभरता एक नया समाधान

इन चुनौतियों से निपटने के लिए मलेशियाई सरकार और देश के मुख्य शहरी सार्वजनिक परिवहन संचालक प्रसारना मलेशिया बरहाद ने रैपिड ऑन-डिमांड (ROD) वैन सेवा शुरू की है। मांग के अनुरूप परिवहन (DRT) के नाम से भी जानी जाने वाली यह नवोन्मेषी सेवा, प्रमुख रेल स्टेशनों के 5 किमी के दायरे में ऐप के जरिए लचीली सवारी उपलब्ध कराने के लिए 12 सीटों वाली यात्री वैन का इस्तेमाल करती है। इस सेवा का उद्देश्य शुरुआती और अंतिम दूरी की समस्या दूर करना और यात्रियों के लिए व्यापक सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क तक पहुंच आसान बनाना है।

मई 2024 में शुरू होने के बाद से ROD वैन सेवा में तेज वृद्धि हुई है। रोजाना यात्रियों की संख्या 354 से बढ़कर जून 2025 तक लगभग 10,000 हो गई। बेड़े के विस्तार के साथ रोजाना 36,000 यात्रियों तक पहुंचने का लक्ष्य रखा गया है। अब यह सेवा क्लांग वैली और पेनांग में 101 से अधिक क्षेत्रों में उपलब्ध है और बेड़े में और वैन शामिल होने पर इसके विस्तार की योजना है।

यात्री चार अलग-अलग मोबाइल ऐप—रैपिड ऑन डिमांड, कम्यूट, ट्रेक और मोबि—के जरिए सवारी बुक कर सकते हैं। मांग और वैन की उपलब्धता के आधार पर आम तौर पर प्रतीक्षा समय तीन से 20 मिनट तक होता है। हर यात्रा का प्रचारात्मक किराया RM1 (लगभग US$0.21) है। My50 मासिक पास धारकों के लिए यात्रा मुफ्त है। यह पास RM50 प्रति माह में रैपिड KL सेवाओं पर असीमित यात्रा की सुविधा देता है।

सेवा कैसे काम करती है: बुकिंग, भुगतान और कवरेज

ROD वैन सेवा लोकप्रिय ई-हेलिंग प्लेटफॉर्म की तरह काम करती है, लेकिन इसकी लागत बहुत कम है। यात्री मोबाइल ऐप से सीट बुक करते हैं, पिक-अप और उतरने की जगह चुनते हैं और बुकिंग नंबर के साथ पुष्टि प्राप्त करते हैं। रवाना होने से पहले चालक बुकिंग की पुष्टि करते हैं, ताकि यात्री सही वैन में सवार हों। वैन में आरामदायक सीटें, वातानुकूलन और दिव्यांग यात्रियों के लिए निर्धारित जगहें हैं।

उपयोगकर्ताओं की सुविधा के लिए भुगतान के विकल्प बढ़ाए गए हैं। My50 पास और टच ’एन गो कार्ड के अलावा, ओपन पेमेंट सिस्टम शुरू होने के बाद यात्री अब डेबिट और क्रेडिट कार्ड से भी भुगतान कर सकते हैं। इस डिजिटल एकीकरण का मकसद सेवा को अधिक लोगों तक पहुंचाना है, जिनमें वे लोग भी शामिल हैं जिनके पास पारंपरिक ट्रांजिट कार्ड नहीं हैं।

यह सेवा अपार्टमेंट और फ्लैट जैसे घनी आबादी वाले रिहायशी इलाकों में खास तौर पर उपयोगी है, जहां पारंपरिक बसों को संकरी सड़कों पर चलने में कठिनाई हो सकती है। LRT और MRT स्टेशनों के 5 किमी के दायरे में चलने वाली ये वैन सुनिश्चित करती हैं कि ज्यादातर यात्री 10 मिनट के भीतर ट्रांजिट केंद्र तक पहुंच सकें, जिससे कुल यात्रा समय काफी कम होता है।

जमीनी असर: यात्रियों के अनुभव और खर्च में बचत

कई मलेशियाई लोगों के लिए ROD वैन सेवा ने रोजमर्रा के सफर को पूरी तरह बदल दिया है। पुत्रजया से पेटालिंग जया आने-जाने वाली इंजीनियर सुश्री इज्जाह पहले कुख्यात यातायात जाम में गाड़ी चलाते हुए दो घंटे से अधिक समय बिताती थीं। सार्वजनिक परिवहन और अंतिम दूरी के लिए ROD वैन अपनाने के बाद से उनकी कुल यात्रा का समय घटकर एक घंटे से भी कम रह गया है। खर्च में भी काफी बचत हुई है: ईंधन, टोल और पार्किंग पर हर महीने RM600 से अधिक खर्च करने के बजाय, अब वह KLIA एक्सप्रेस के मासिक पास के लिए RM350 और My50 पास के लिए RM50 देती हैं, जिससे उनकी ट्रेन, LRT और वैन की सभी यात्राएं कवर होती हैं।

अन्य यात्री भी ऐसे ही अनुभव साझा करते हैं। कॉलेज के छात्र सैयद ऐद्रुस सैयद उमर को सेवा की समय-पालन और किफायत पसंद है। उनका कहना है कि अब उन्हें वैन के लिए 10 मिनट से कम इंतजार करना पड़ता है और पारंपरिक बसों या ई-हेलिंग की तुलना में समय और पैसा दोनों बचते हैं। फ्रंट ऑफिस एग्जीक्यूटिव केनेथ राज इस सेवा को “सार्वजनिक परिवहन की किफायत और ई-हेलिंग की सुविधा व रफ्तार का बेहतरीन मेल” बताते हैं।

व्यवसायियों और छात्रों के लिए ROD वैन ने रोज का सफर तेज और कम तनावपूर्ण बना दिया है। विश्वविद्यालय की छात्रा मिरत्तिका एम. वेलंथरेन बताती हैं कि My50 पास से उन्हें वैन सेवा में मुफ्त यात्रा करने की सुविधा मिलती है, जिससे कक्षाओं में जाना और दोस्तों के साथ मिलना-जुलना आसान हो गया है।

सेवा का विस्तार: बढ़ता बेड़ा और नए क्षेत्र

मजबूत मांग के चलते ROD वैन बेड़े का तेजी से विस्तार हुआ है। जून 2025 में RM55 मिलियन की लागत से 320 अतिरिक्त वैन शामिल की गईं, जिससे कुल बेड़ा 600 से अधिक वाहनों का हो गया। देशभर में सेवा क्षेत्रों की संख्या 37 से बढ़कर 101 हो गई है और यात्रियों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए नए मार्ग नियमित रूप से शुरू किए जा रहे हैं। हाल के विस्तार में घनी आबादी वाले और कम सेवा वाले इलाकों को प्राथमिकता दी गई है। इनमें अम्पांग, पुत्रजया, साइबरजया और MRT से जुड़े कई इलाकों के नए क्षेत्र शामिल हैं।

हर परिचालन क्षेत्र में आम तौर पर कई वैन और अधिकतम 20 स्टॉप होते हैं, जिससे व्यापक कवरेज सुनिश्चित होती है। यह सेवा सुबह 6 बजे से रात 11:30 बजे तक चलती है, ताकि सुबह जल्दी आने-जाने वाले और देर रात सफर करने वाले यात्रियों को सुविधा मिले। सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क को और मजबूत करने के लिए सरकार ने 2028 तक अतिरिक्त डीजल और इलेक्ट्रिक बसें खरीदने के लिए RM1.9 अरब भी अलग रखे हैं।

पहुंच बेहतर बनाने के लिए वैन में दिव्यांग यात्रियों की जरूरत के अनुरूप सुविधाएं दी गई हैं और भुगतान प्रणालियों को कई तरह के कार्ड और पास स्वीकार करने के लिए उन्नत किया गया है। प्रमुख रेल लाइनों और बस लेनों के साथ सेवा के एकीकरण से यात्रियों के लिए परिवहन के अलग-अलग साधनों के बीच निर्बाध यात्रा की योजना बनाना आसान हुआ है।

उपयोगकर्ता अनुभव: सराहना, चुनौतियां और सुधार की मांग

ROD वैन सेवा को अपनी सुविधा, किफायत और रफ्तार के लिए व्यापक सराहना मिली है, लेकिन सभी यात्रियों का अनुभव सहज नहीं रहा। सुश्री गण हुई फांग जैसे कुछ लोगों को शुरुआत में बुकिंग ऐप इस्तेमाल करने में कठिनाई हुई। उन्हें ऐप का इंटरफेस उलझन भरा लगा और पिक-अप की जगह चुनने की प्रक्रिया स्पष्ट नहीं लगी। कुछ अन्य यात्रियों ने व्यस्त समय में लंबा इंतजार करने या पहले से बुकिंग किए बिना वैन में चढ़ने में कठिनाई होने की शिकायत की है।

परिवहन विशेषज्ञों और यात्रियों के हितों के लिए काम करने वाले समूहों ने ज्यादा उपयोगकर्ता-अनुकूल, एकीकृत बुकिंग प्लेटफॉर्म की जरूरत बताई है। फिलहाल अलग-अलग क्षेत्रों के लिए अलग ऐप होने से भ्रम की स्थिति बन सकती है, खासकर वरिष्ठ नागरिकों या डिजिटल तकनीक के इस्तेमाल में सहज न रहने वाले लोगों के लिए। सुझाए गए उपायों में एक सरल, एकीकृत ऐप, फोन पर बुकिंग की सुविधा या प्रमुख ट्रांजिट केंद्रों पर सहायता के लिए कर्मचारीयुक्त कियोस्क शामिल हैं।

परिवहन सलाहकार रोस्ली आज़ाद खान डिजिटल साक्षरता और सुलभ डिजाइन के महत्व पर जोर देते हैं:

बुकिंग ऐप का इंटरफेस सरल होना चाहिए और आसानी से इस्तेमाल के लिए बड़े बटन होने चाहिए। वरिष्ठ नागरिकों को डिजिटल साक्षरता सत्रों के जरिए या सामुदायिक केंद्रों के साथ साझेदारी करके यह प्रणाली इस्तेमाल करना सिखाया जा सकता है।

MY Mobility Vision के CEO वान अगिल वान हसन कहते हैं:

सभी अलग-अलग ऐप को एक ही, उपयोगकर्ता-अनुकूल प्लेटफॉर्म में मिलाने से सेवा को अधिक समावेशी बनाने में काफी मदद मिलेगी, ताकि इसका लाभ सिर्फ डिजिटल रूप से जुड़े लोगों तक सीमित न रहे।

अन्य चिंताओं में प्रतीक्षा समय घटाने और खासकर कम व्यस्त समय में सबसे अधिक मांग वाले इलाकों में वैन भेजना सुनिश्चित करने के लिए बेहतर रूटिंग एल्गोरिदम की जरूरत शामिल है। कुछ यात्रियों ने यह भी कहा है कि वैन के भारी दरवाजे बुजुर्ग यात्रियों के लिए खोलना मुश्किल हो सकता है, जिससे वाहन के डिजाइन में और सुधार की जरूरत का संकेत मिलता है।

व्यापक प्रभाव: शहरी नियोजन, स्थिरता और सार्वजनिक परिवहन का भविष्य

ROD वैन सेवा की सफलता का मलेशिया की शहरी आवागमन रणनीति पर अहम असर पड़ता है। सार्वजनिक परिवहन को अधिक सुलभ और सुविधाजनक बनाकर यह सेवा निजी कारों पर निर्भरता घटाने, यातायात जाम कम करने और कार्बन उत्सर्जन घटाने में मदद कर सकती है। विशेषज्ञों का कहना है कि ऑन-डिमांड वैन की लचीलता उन नए यात्रियों को आकर्षित कर सकती है, जो शुरुआती और अंतिम दूरी की असुविधा के कारण अन्यथा सार्वजनिक परिवहन से बचते।

हालांकि, शहरी नियोजक आगाह करते हैं कि ऑन-डिमांड वैन हर समस्या का समाधान नहीं हैं। मौजूदा बस और रेल नेटवर्क की पूरक होने के बावजूद, उन्हें मजबूत, तय मार्गों वाली बस सेवाओं, पैदल यात्री ढांचे और एकीकृत शहरी नियोजन में निवेश की जगह नहीं लेनी चाहिए। ट्रांजिट मलेशिया के मुहम्मद जुलकर्नैन हमज़ा बताते हैं कि शुरुआती और अंतिम दूरी की समस्या की जड़ कार-केंद्रित शहरी डिजाइन और पैदल चलने के लिए अपर्याप्त सुविधाएं हैं। दीर्घकालिक समाधान के लिए बेहतर शहरी नियोजन, पैदल चलने के अनुकूल मोहल्ले और विभिन्न एजेंसियों के बीच प्रयासों में तालमेल के लिए एक क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण जरूरी है।

यूनिवर्सिटी पुत्रा मलेशिया के सड़क सुरक्षा अनुसंधान केंद्र की एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. लॉ टेक हुआ सुरक्षा के लाभों पर प्रकाश डालती हैं:

DRT वैन प्रशिक्षित चालकों द्वारा चलाई जाती हैं, जो उच्च सुरक्षा मानकों का पालन करते हैं। इससे निजी वाहन चलाने की जटिलताएं और ध्यान भटकाने वाले कारक दूर होते हैं और ध्यान भटकने से होने वाली दुर्घटनाओं की आशंका कम होती है।

फिर भी, मलेशियाई सड़क एवं परिवहन सुरक्षा संघ के अध्यक्ष निक मोहम्मद सलीम निक मोहम्मद सल्लेह बताते हैं कि यह सेवा अकेले शहरी यातायात जाम की समस्या हल नहीं कर सकती:

भविष्य के किसी भी नए DRT मार्ग की योजना उन अत्यधिक व्यस्त इलाकों में आबादी के घनत्व और निजी वाहनों से आने-जाने वाले यात्रियों की आवृत्ति के उचित सर्वेक्षण पर आधारित होनी चाहिए। भविष्य की शहरी नियोजन परियोजनाओं में सार्वजनिक परिवहन तक पहुंच की सुविधा पर भी गंभीरता से विचार करना चाहिए, न कि DRT जैसे समस्या सामने आने के बाद किए जाने वाले उपायों का सहारा लेना चाहिए।

इसका एक पर्यावरणीय पहलू भी है। बड़ी बसों के मुकाबले वैन कम ईंधन खर्च करती हैं, लेकिन वे भी मोटर वाहन हैं और यातायात तथा उत्सर्जन में योगदान देती हैं। अधिक इलेक्ट्रिक बसें शुरू करने और ROD वैन सेवा को व्यापक ट्रांजिट नेटवर्क से जोड़ने की सरकार की योजना हरित और अधिक टिकाऊ शहरी आवागमन की दिशा में एक कदम है।

आगे की राह: एकीकरण, विस्तार और भविष्य

आगे की योजना के तहत प्रसारना की 2026 की दूसरी तिमाही तक एक एकीकृत ऐप शुरू करने की योजना है, जिससे बुकिंग प्रक्रिया सरल होगी और कई प्लेटफॉर्म के कारण होने वाला भ्रम कम होगा। मौजूदा प्रौद्योगिकी सेवा प्रदाता एकीकृत प्लेटफॉर्म पर ROD सेवाएं देते रहेंगे, जिससे प्रतिस्पर्धा और नवाचार कायम रहेगा।

सरकार बेड़े के और विस्तार में भी निवेश कर रही है। अधिक क्षेत्रों में सेवा देने के लिए और वैन तथा बसें, जिनमें इलेक्ट्रिक वाहन भी शामिल हैं, जोड़ने की योजना है। खासकर घनी आबादी वाले और कम सेवा वाले इलाकों में शुरुआती और अंतिम दूरी का संपर्क बेहतर करना प्राथमिकता बनी रहेगी।

सुश्री इज्जाह और हजारों अन्य यात्रियों के लिए ROD वैन सेवा ने रोजमर्रा की जिंदगी में उल्लेखनीय सुधार किया है। यह गाड़ी चलाने के मुकाबले सस्ता, तेज और अधिक भरोसेमंद विकल्प देती है। मलेशिया के शहरीकरण का सिलसिला जारी रहने के साथ, ROD वैन प्रयोग से मिले सबक सार्वजनिक परिवहन नीति, शहरी नियोजन और टिकाऊ आवागमन के भविष्य को आकार देंगे।

संक्षेप में

• मलेशिया की रैपिड ऑन-डिमांड वैन सेवा शहरी सार्वजनिक परिवहन में शुरुआती और अंतिम दूरी की अहम समस्या का समाधान करती है और यात्रियों के लिए LRT तथा MRT स्टेशनों तक पहुंच आसान बनाती है।
• सेवा का तेजी से विस्तार हुआ है। जून 2025 तक यह 101 से अधिक क्षेत्रों में पहुंच चुकी थी, बेड़े में 600 से अधिक वैन थीं और रोजाना यात्रियों की संख्या लगभग 10,000 तक पहुंच रही थी।
• यात्रियों को किफायती किराए (हर यात्रा RM1), कई ऐप के जरिए लचीली बुकिंग और घनी आबादी वाले तथा कम सेवा वाले इलाकों में बेहतर संपर्क का लाभ मिलता है।
• उपयोगकर्ताओं की प्रतिक्रिया सेवा की खूबियों (सुविधा, खर्च में बचत, रफ्तार) के साथ इसकी चुनौतियों (ऐप का इस्तेमाल, प्रतीक्षा समय, वरिष्ठ नागरिकों के लिए पहुंच) को भी उजागर करती है।
• विशेषज्ञ एकीकृत डिजिटल प्लेटफॉर्म, बेहतर शहरी नियोजन और टिकाऊ परिवहन समाधानों में निरंतर निवेश की जरूरत पर जोर देते हैं।
• ROD वैन सेवा कारों पर निर्भरता घटाने, यातायात जाम कम करने और सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने की दिशा में एक आशाजनक कदम है, लेकिन इसके साथ व्यापक शहरी आवागमन सुधार भी जरूरी हैं।