अबू धाबी में 500 किमी/घंटा की रफ्तार का आंकड़ा पार
BYD की Yangwang U9 Xtreme ने अबू धाबी में राजमार्ग के एक बंद हिस्से पर 503.17 किमी/घंटा की रफ्तार हासिल की। इस उपलब्धि के साथ इलेक्ट्रिक सुपरकार उस सीमा से आगे निकल गई, जिसे पहले किसी भी उत्पादन कार ने पार नहीं किया था। जर्मन रेसिंग ड्राइवर Marc Basseng ने 1 नवंबर को अमीरात के अल धफरा क्षेत्र में E11 पर यह रफ्तार हासिल की।
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Yangwang ने इस नतीजे को उत्पादन कारों का विश्व गति रिकॉर्ड बताया। FIA ने 6 नवंबर को इस रफ्तार को मान्यता दी, जबकि Guinness World Records ने एक ही दिशा में की गई दौड़ों के लिए दो श्रेणियों में इस उपलब्धि को दर्ज किया। रिकॉर्ड की तुलना करते समय मापन का यह तरीका अहम है, क्योंकि कुछ रिकॉर्ड विपरीत दिशाओं में की गई दौड़ों की औसत रफ्तार पर आधारित होते हैं।
नई अधिकतम रफ्तार सितंबर 2025 में जर्मनी के ATP Papenburg परीक्षण केंद्र पर U9 Xtreme की 496.22 किमी/घंटा की उपलब्धि से 6.95 किमी/घंटा अधिक है, यानी इसमें लगभग 1.4% की वृद्धि हुई। 503.17 किमी/घंटा की रफ्तार पर कार हर सेकंड लगभग 140 मीटर तय करती है।
इस प्रयास के लिए Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road का 10 किमी लंबा हिस्सा इस्तेमाल किया गया, जिसमें सात किलोमीटर की सीधी सड़क शामिल थी। हालांकि यह मार्ग सार्वजनिक राजमार्ग है, लेकिन गति परीक्षण के लिए इस हिस्से को बंद कर दिया गया था।
Yangwang की इस उपलब्धि ने चीनी इलेक्ट्रिक सुपरकार को उस मुकाबले के केंद्र में ला दिया है, जो लंबे समय से खास प्रदर्शन कारों के लिए मशहूर ब्रांडों से जुड़ा रहा है। U9 Xtreme की इससे पहले जर्मनी में हासिल की गई रफ्तार लगभग 490 किमी/घंटा की Bugatti Chiron Super Sport 300+ की उपलब्धि से भी अधिक थी।
पहली दौड़ों और रिकॉर्ड के बीच क्या बदला?
Basseng की 31 अक्टूबर की पहली दो दौड़ों में सबसे अधिक रफ्तार 490 किमी/घंटा रही। इससे कार अपने मौजूदा जर्मन रिकॉर्ड से नीचे और टीम के 500 किमी/घंटा के लक्ष्य से पीछे थी।
इसके बाद Yangwang के इंजीनियरों ने वायुगतिकी, सस्पेंशन सेटिंग और टायरों के दबाव में बदलाव किए। Basseng ने 1 नवंबर को दो और दौड़ें लगाईं और अंतिम दौड़ में 503.17 किमी/घंटा की रफ्तार हासिल की। पहले दिन की सर्वश्रेष्ठ रफ्तार से यह 13.17 किमी/घंटा अधिक थी।
अबू धाबी का माहौल जर्मन परीक्षण केंद्र से अलग था। चुनौती के दौरान अधिक तापमान, आड़ी हवाएं और रेगिस्तानी धूल मौजूद होने की खबरें थीं। गर्मी से बैटरी, मोटरों और कूलिंग सिस्टम पर दबाव बढ़ता है, जबकि हवा सीधी सड़क पर रफ्तार और स्थिरता, दोनों को प्रभावित कर सकती है।
Yangwang Sales Division के महाप्रबंधक Hu Xiaoqing ने इस चुनौती की घोषणा की। इंजीनियरिंग कार्यक्रम में Yangwang की अपनी विकास टीम शामिल रही है, जिसके सदस्यों की औसत उम्र 30 वर्ष से कम है। U9 और U9 Xtreme का परीक्षण 2024 से जारी है।
परीक्षण से लेकर नवीनतम रिकॉर्ड तक की प्रगति कई चरणों में हुई:
- जनवरी 2024: चीन में परीक्षण के दौरान मूल U9 ने 309 किमी/घंटा की रफ्तार हासिल की।
- अक्टूबर 2024: जर्मनी के Papenburg में U9 ने 391.94 किमी/घंटा की रफ्तार हासिल की।
- अगस्त 2025: जर्मनी के परीक्षण केंद्र में U9 की एक इंजीनियरिंग परीक्षण कार ने 472.41 किमी/घंटा की रफ्तार हासिल की।
- सितंबर 2025: Papenburg में U9 Xtreme ने 496.22 किमी/घंटा की रफ्तार हासिल की। इसका वैश्विक पदार्पण और ऑर्डर की शुरुआत 20 सितंबर को हुई।
- अप्रैल 2026: उत्पादन संस्करण को Beijing Auto Show में पेश किया गया।
- 31 अक्टूबर और 1 नवंबर: अबू धाबी में परीक्षण 490 किमी/घंटा से आगे बढ़कर 503.17 किमी/घंटा के रिकॉर्ड शिखर तक पहुंचा।
- 6 नवंबर: अबू धाबी की रफ्तार को FIA की मान्यता मिलने की घोषणा की गई।
रफ्तार की पुष्टि कैसे हुई?
Guinness ने कार के ऑनबोर्ड स्पीडोमीटर और कैलिब्रेट किए गए VBOX डेटा लॉगर से रफ्तार की पुष्टि की। यह उपकरण वाहन की गति और रफ्तार मापने के लिए इस्तेमाल होता है। FIA के एक प्रतिनिधि ने डेटा की समीक्षा की और Guinness की पुष्टि के लिए लिखित प्रमाण दिया।
Guinness के रिकॉर्ड एक दिशा में की गई दौड़ के दौरान हासिल की गई सबसे अधिक रफ्तार पर आधारित हैं। कुछ अन्य उत्पादन कार रिकॉर्डों में अलग तरीका अपनाया जाता है, जिसमें विपरीत दिशाओं में की गई दौड़ों की रफ्तार का औसत निकाला जाता है। दोनों दिशाओं में दौड़ने से हवा और सड़क की ढलान के असर को संतुलित करने में मदद मिलती है।
मिसाल के तौर पर, SSC Tuatara ने 2021 में फ्लोरिडा में स्वतंत्र रूप से सत्यापित 455.3 किमी/घंटा की औसत रफ्तार दर्ज की थी। उसकी दो दौड़ों में रफ्तार 450.1 किमी/घंटा और 460.4 किमी/घंटा रही। Yangwang का आंकड़ा एक दिशा में हासिल की गई अधिकतम रफ्तार बताता है, जबकि Tuatara का आंकड़ा विपरीत दिशाओं में की गई दो दौड़ों का औसत है।
इसलिए सबसे तेज कारों की तुलना करते समय पाठकों को रफ्तार के साथ परीक्षण का तरीका भी देखना चाहिए। Yangwang की 503.17 किमी/घंटा की उपलब्धि इस प्रयास के लिए मान्य एक दिशा वाले प्रारूप में 500 किमी/घंटा से अधिक रफ्तार हासिल करने वाली पहली उत्पादन कार का नतीजा है।
चार मोटर और 1,200 वोल्ट का प्लेटफॉर्म
U9 Xtreme की चार स्वतंत्र रूप से नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटर मिलकर 2,220 किलोवाट की अधिकतम शक्ति पैदा करती हैं। हर मोटर 555 किलोवाट की शक्ति दे सकती है और प्रति मिनट 30,000 चक्कर तक घूम सकती है।
Yangwang कुल शक्ति को 3,000 PS से अधिक बताती है। PS, अश्वशक्ति मापने की मीट्रिक इकाई है। एक अन्य आम अश्वशक्ति मानक के अनुसार 2,220 किलोवाट लगभग 2,977 अश्वशक्ति के बराबर है। अलग-अलग संख्याएं एक ही शक्ति को मापने की अलग इकाइयों को दर्शाती हैं।
कंपनी के अनुसार, कार का शक्ति-से-वजन अनुपात 1,217 PS प्रति टन है। यह माप बताता है कि वाहन के हर टन वजन के लिए कितनी शक्ति उपलब्ध है और यह समझने में मदद करता है कि इंजीनियर मोटर की शक्ति के साथ-साथ वजन पर भी काम क्यों करते हैं।
1,200 वोल्ट का इलेक्ट्रिकल प्लेटफॉर्म मोटरों को बिजली देता है। अधिक वोल्टेज से बिजली की एक तय मात्रा कम करंट के साथ पहुंचाई जा सकती है। करंट को नियंत्रित करना अहम है, क्योंकि बिजली के प्रतिरोध से गर्मी पैदा होती है। जब कार बहुत अधिक शक्ति खींच रही हो, तब यह बड़ी चुनौती बन जाती है।
कार की Blade Battery 30C डिस्चार्ज दर को सपोर्ट करती है। बैटरी की भाषा में, इसका मतलब है कि संग्रहित ऊर्जा बहुत तेजी से छोड़ी जा सकती है: स्थिर 30C दर पर बैटरी सैद्धांतिक रूप से अपनी निर्धारित क्षमता लगभग दो मिनट में खर्च कर देगी। यहां यह आंकड़ा मोटरों तक बिजली पहुंचाने से संबंधित है, बैटरी को फिर से चार्ज करने में लगने वाले समय से नहीं।
Yangwang ने कार के ताप प्रबंधन सिस्टम में भी बदलाव किए हैं। कूलिंग सिस्टम को बैटरी, मोटरों और उनसे जुड़े इलेक्ट्रॉनिक्स की गर्मी संभालनी होती है, ताकि चुनौतीपूर्ण दौड़ों के दौरान वाहन अपना प्रदर्शन बनाए रख सके।
टायरों और बॉडी पर नियंत्रण
Yangwang ने 500 किमी/घंटा से अधिक रफ्तार के लिए Giti Tire के साथ मिलकर U9 Xtreme के टायर विकसित किए। इनमें अरामिड फाइबर की मजबूती और स्टैंडिंग वेव को रोकने के लिए तकनीक का इस्तेमाल किया गया है। स्टैंडिंग वेव टायर के विकृत होने का एक खतरनाक पैटर्न है, जो बहुत तेज रफ्तार पर पैदा हो सकता है।
सड़क को छूने वाले हिस्से से गुजरते समय टायर बार-बार मुड़ता है। अत्यधिक रफ्तार पर यह विकृति जल्दी खत्म होने के बजाय टायर के चारों ओर बनी रह सकती है। इस पर नियंत्रण जरूरी है, क्योंकि जरूरत से अधिक विकृति गर्मी पैदा करती है और टायर की संरचना पर दबाव डालती है।
खास तौर पर बनाए गए इन टायरों का डिजाइन सेमी-स्लिक है, जिनमें सामान्य सड़क टायरों के मुकाबले ट्रेड की कम खांचें होती हैं। गति कार्यक्रम में इनका विकास बेहद अहम है। इसके साथ कार के उन्नत टाइटेनियम मिश्रधातु और कार्बन-सिरेमिक ब्रेकिंग सिस्टम पर भी काम किया गया है।
Yangwang का e4 ड्राइव सिस्टम चारों मोटरों को अलग-अलग नियंत्रित करता है। बताया जाता है कि इसका टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम प्रति सेकंड 100 बार तक बिजली का वितरण बदलता है। सरल शब्दों में, कार पकड़ और दिशा को संभालने में मदद के लिए हर पहिये को मिलने वाला घुमाव बल बदल सकती है।
DiSus-X पूरी तरह सक्रिय बॉडी कंट्रोल सिस्टम सस्पेंशन के जरिए कार की बॉडी की गति को नियंत्रित करता है। अबू धाबी की दौड़ों के बीच किए गए बदलाव दिखाते हैं कि जब इंजीनियर रफ्तार और स्थिरता, दोनों हासिल करने की कोशिश करते हैं, तब सस्पेंशन सेटिंग, टायर का दबाव और हवा का बहाव एक-दूसरे के साथ मिलकर काम करते हैं।
कार की बॉडी में कार्बन फ्रंट स्प्लिटर, रियर डिफ्यूजर, हवा के बहाव के लिए दो चैनलों वाला बोनट और स्वान नेक सपोर्ट पर लगा रियर विंग शामिल है। ये हिस्से वाहन के चारों ओर हवा को दिशा देते हैं और उस पर लगने वाले बलों को नियंत्रित करने में मदद करते हैं। वायुगतिकी की सेटिंग में संतुलन जरूरी है: कार को सड़क पर अधिक दबाने से पकड़ बेहतर हो सकती है, जबकि हवा का अतिरिक्त प्रतिरोध अधिकतम रफ्तार घटा सकता है।
Yangwang 3D प्रिंटिंग से बने विमानन-ग्रेड संरचनात्मक हिस्सों का भी इस्तेमाल करती है। इस निर्माण विधि से जटिल आकार बनाए जा सकते हैं, जिससे इंजीनियरों को संरचना और वजन से जुड़ी कठिन जरूरतें पूरी करने में मदद मिलती है।
रिकॉर्ड ड्राइवर और अलग तरह की लैप
Basseng अबू धाबी के प्रयास में रेसिंग का व्यापक अनुभव लेकर आए। उन्होंने Markus Winkelhock के साथ 2012 की FIA GT1 ड्राइवर चैंपियनशिप जीती और उसी साल Nürburgring 24 Hours में भी जीत हासिल की। वह इससे पहले U9 Xtreme को जर्मनी में 496.22 किमी/घंटा की रफ्तार तक ले जा चुके थे।
Papenburg में दौड़ के बाद Basseng ने BYD को बताया कि इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन का स्टीयरिंग के पीछे उनकी एकाग्रता पर क्या असर पड़ा:
इलेक्ट्रिक मोटर की वजह से कार शांत है, इसमें लोड में बदलाव नहीं होते और इससे मैं ट्रैक पर और भी ज्यादा ध्यान दे पाता हूं,
U9 Xtreme ने Moritz Kranz के साथ Nürburgring Nordschleife का एक लैप 6 मिनट 59.157 सेकंड में पूरा किया है। इस दौड़ का विस्तृत घटनाक्रम इसकी तारीख 22 अगस्त 2025 बताता है, हालांकि इस उपलब्धि के लिए सितंबर 2025 का उल्लेख भी किया गया है।
Kranz ने 20.832 किमी का कोर्स सात मिनट से 0.843 सेकंड कम समय में पूरा किया। Nürburgring की आधिकारिक श्रेणी में सात मिनट का आंकड़ा पार करने वाली यह पहली इलेक्ट्रिक सुपर स्पोर्ट्स कार बनी।
सर्किट पर एक लैप अधिकतम रफ्तार की दौड़ से अलग क्षमताओं को परखता है। Nordschleife का नतीजा लंबी दूरी के कोर्स पर तेजी पकड़ने, ब्रेक लगाने, मोड़ लेने, पकड़ बनाए रखने और शक्ति संभालने की क्षमता को जोड़ता है। दोनों उपलब्धियां मिलकर उन विभिन्न चुनौतियों को दिखाती हैं जिन पर Yangwang ने Xtreme कार्यक्रम के तहत काम किया है।
30 कारें, कीमत 2 करोड़ युआन से अधिक
Yangwang ने U9 Xtreme का उत्पादन दुनियाभर में 30 कारों तक सीमित रखा है। इनमें से 28 चीन के बाहर और दो घरेलू बाजार के लिए तय की गईं। Beijing Auto Show के दौरान सभी कारों के लिए आवंटन बिक गया।
अप्रैल 2026 में पेश किए गए उत्पादन संस्करण की कीमत प्रति कार 2 करोड़ युआन से अधिक थी। लॉन्च के साथ दिए गए मुद्रा रूपांतरण के अनुसार यह लगभग 2.98 मिलियन डॉलर है। यह उस शो में बिकने वाली सबसे महंगी कार थी। डिलीवरी का कार्यक्रम तय नहीं किया गया है।
मानक Yangwang U9 की बिक्री चीन में फरवरी 2024 में शुरू हुई थी और इसकी शुरुआती कीमत 18 लाख युआन है। बताई गई युआन कीमतों के अनुसार Xtreme की कीमत मानक मॉडल की शुरुआती कीमत से 11 गुना से अधिक है।
मानक U9 में 240 किलोवाट की रेटिंग वाली चार मोटर हैं, जिनकी कुल शक्ति 960 किलोवाट है। Xtreme की 2,220 किलोवाट की शक्ति इससे दोगुने से भी अधिक है। रिकॉर्ड कार्यक्रम के लिए किए गए बदलाव टायरों, ब्रेक, कूलिंग, इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर और वायुगतिकी तक भी फैले हैं।
खरीदारों के लिए यह नतीजा बेहद कम संख्या में बनी और महंगी कारों से जुड़ा है। Yangwang के लिए इससे उसकी फ्लैगशिप कार को एक सत्यापित गति उपलब्धि मिली है, जिसे व्यापक इंजीनियरिंग कार्यक्रम का समर्थन हासिल है। यह कार्यक्रम मूल U9 के 2024 के परीक्षणों से लेकर Nürburgring लैप और अबू धाबी की नवीनतम दौड़ों तक फैला है।
मुख्य बातें
- Marc Basseng ने अबू धाबी में राजमार्ग के बंद हिस्से पर Yangwang U9 Xtreme को 503.17 किमी/घंटा की रफ्तार तक पहुंचाया।
- यह नतीजा उसके पिछले 496.22 किमी/घंटा के रिकॉर्ड से 6.95 किमी/घंटा अधिक था।
- FIA की मान्यता की घोषणा 6 नवंबर को हुई। Guinness ने एक दिशा में हासिल की गई अधिकतम रफ्तार पर आधारित रिकॉर्डों की पुष्टि की।
- चार इलेक्ट्रिक मोटर 1,200 वोल्ट के प्लेटफॉर्म से कुल 2,220 किलोवाट की शक्ति देती हैं।
- खास Giti टायर, सक्रिय सस्पेंशन, संशोधित वायुगतिकी और कूलिंग कार के अत्यधिक प्रदर्शन में मदद करते हैं।
- U9 Xtreme ने Nürburgring Nordschleife का लैप भी 6:59.157 में पूरा किया।
- उत्पादन 30 कारों तक सीमित है। हर कार की कीमत 2 करोड़ युआन से अधिक है और सभी कारों का आवंटन बिक चुका है।
