KAI ने जापान से पुरानी ट्रेनें आयात करने की योजना छोड़ी, 23 नई कम्यूटर ट्रेनसेट खरीदेगा

ग्रेटर जकार्ता में बढ़ती मांग के बीच आठ ट्रेनसेट को प्राथमिकता

इंडोनेशिया की सरकारी रेलवे ऑपरेटर पीटी केरता आपी इंडोनेशिया (KAI) दो से तीन वर्षों में 23 नए इलेक्ट्रिक कम्यूटर ट्रेनसेट खरीदने की योजना बना रही है। इसके तहत जापान से पुरानी ट्रेनें आयात करने का प्रस्ताव छोड़ दिया गया है। ग्रेटर जकार्ता के कम्यूटर नेटवर्क के लिए आठ नए ट्रेनसेट की तत्काल जरूरत है। इस नेटवर्क पर जनवरी से अक्टूबर 2026 के बीच यात्रियों ने 303,792,024 यात्राएं कीं।

KAI के अध्यक्ष-निदेशक बॉबी रास्यिदिन ने 5 नवंबर 2026 को जकार्ता स्थित राष्ट्रपति भवन परिसर में इस फैसले की घोषणा की। खरीद में सरकारी निर्माता पीटी इंडस्ट्री केरता आपी (INKA) शामिल होगी। अंतरराष्ट्रीय निर्माता इंडोनेशियाई उद्योग के साथ सहयोग के जरिये हिस्सा ले सकेंगे।

बॉबी ने कहा कि यात्रियों को आयातित पुरानी ट्रेनों के बजाय नई ट्रेनें मिलनी चाहिए। फैसले के बारे में उन्होंने कहा:

नहीं, हम पुरानी ट्रेनें आयात नहीं कर रहे हैं। जनता नई ट्रेनों की हकदार है।

इस जरूरत में 12 डिब्बों वाले सात ट्रेनसेट और आठ डिब्बों वाले 16 ट्रेनसेट शामिल हैं। इनसे कुल 212 यात्री डिब्बे उपलब्ध होंगे। ट्रेनसेट आपस में जुड़े डिब्बों का ऐसा समूह होता है जो एक ट्रेन के रूप में चलता है। इसलिए घोषणा 23 पूरी ट्रेनों के बारे में है, न कि 23 अलग-अलग डिब्बों के बारे में।

इस बदलाव से KAI को अपना बेड़ा बढ़ाने का नया रास्ता मिलेगा और कार्यक्रम में उत्पादन क्षमता तथा आपूर्ति समय-सारिणी अहम हो जाएगी। यात्रियों को अधिक ट्रेनें उपलब्ध कराने की जरूरत है। INKA पहले से ही नए रेल डिब्बे बनाने और मौजूदा इकाइयों के नवीनीकरण, दोनों कामों में शामिल है।

KAI की ताजा घोषणा ऐसे समय आई है जब INKA का आठवां ट्रेनसेट बोगोर–जकार्ता कोटा मार्ग पर परीक्षण से गुजर रहा है। INKA के सात अन्य ट्रेनसेट अक्टूबर में निरीक्षण के बाद यात्री सेवा में लौटे थे। इस तरह खरीद का फैसला ट्रेनों को रोजमर्रा के परिचालन के लिए तैयार करने के व्यावहारिक काम के साथ आया है।

जापान से आयात के प्रस्ताव में क्या बदलाव हुआ?

KAI ने पहले इंडोनेशिया की संसद के आयोग VI के सामने जापान से पुरानी इलेक्ट्रिक कम्यूटर ट्रेनें आयात करने का प्रस्ताव रखा था। संसद को DPR के नाम से जाना जाता है। सरकार की दिशा बदलने से पहले आयोग ने इस प्रस्ताव को शुरुआती मंजूरी दे दी थी।

पहली योजना का उद्देश्य जबोदेताबेक नेटवर्क के लिए 23 अतिरिक्त ट्रेनसेट की बताई गई जरूरत पूरी करना था। यह नेटवर्क जकार्ता और आसपास के शहरी इलाकों को सेवा देता है। नया तरीका बेड़े की इसी जरूरत को बरकरार रखता है, लेकिन उसे पूरा करने का रास्ता बदलता है: ट्रेनें नई होनी चाहिए और घरेलू उद्योग को इसमें शामिल होना चाहिए।

बॉबी ने इस फैसले को यात्री सेवा और इंडोनेशियाई विनिर्माण, दोनों से जोड़ा। विदेशी तकनीकी सहयोग की गुंजाइश बनी हुई है। इसका मतलब है कि स्थानीय निर्माताओं के साथ साझेदारी के जरिये अंतरराष्ट्रीय कंपनियां भी कार्यक्रम में योगदान दे सकती हैं।

तत्काल प्राथमिकता आठ ट्रेनसेट की है, जो कुल जरूरत का लगभग 35 प्रतिशत है। बाकी 15 व्यापक खरीद कार्यक्रम का हिस्सा हैं, जिसे KAI दो से तीन वर्षों में पूरा करना चाहती है।

INKA की केंद्रीय भूमिका, विदेशी साझेदारियों के लिए भी गुंजाइश

KAI के 6 नवंबर के बयान में कहा गया कि सभी 23 ट्रेनसेट की खरीद प्रक्रिया संभालने की जिम्मेदारी INKA की होगी। INKA खुद ट्रेनें बना सकती है या अंतरराष्ट्रीय निर्माताओं के साथ काम कर सकती है, बशर्ते इंडोनेशियाई उद्योग इसमें शामिल रहे।

राष्ट्रपति भवन में बॉबी की टिप्पणियों में INKA को संभावित आपूर्तिकर्ताओं में से एक बताया गया था। बाद में दी गई जानकारी में निर्माता की व्यापक समन्वयकारी भूमिका स्पष्ट की गई, साथ ही उत्पादन के आयोजन के तरीके में लचीलापन रखा गया।

पाठकों के लिए व्यावहारिक बात सीधी है: खरीद की जिम्मेदारी में INKA साझेदारियां तय करने के साथ-साथ अपने संयंत्रों में ट्रेनें बनाना भी शामिल कर सकती है। इसलिए उत्पादन योजना में एक से अधिक निर्माताओं के योगदान की गुंजाइश है।

आयोग VI के सदस्य हरमन खैरॉन ने घरेलू उत्पादन का समर्थन किया, लेकिन कहा कि अगर स्थानीय कारखाने KAI की जरूरतें पूरी न कर सकें तो विकल्प तलाशे जाने चाहिए। 6 नवंबर को उन्होंने कहा:

मूल रूप से, हम ट्रेन डिब्बों के घरेलू उत्पादन का समर्थन करते हैं, लेकिन अगर यह KAI की मौजूदा जरूरतें पूरी नहीं कर सकता, तो कृपया दूसरे विकल्प तलाशें।

हरमन ने यह भी कहा कि जापान से पुरानी ट्रेनें आयात करने की योजना रद्द करने पर विस्तार से चर्चा हुई थी। उनकी टिप्पणियों में संसद की निगरानी के लिए आपूर्ति क्षमता और घरेलू विनिर्माण, दोनों को केंद्रीय चिंता बताया गया।

रोजाना करीब दस लाख यात्रियों की यात्राएं

KAI के जारी आंकड़ों के अनुसार, कम्यूटर लाइन जबोदेताबेक पर जनवरी–अक्टूबर 2026 के दौरान रोजाना औसतन 999,316 यात्राएं दर्ज की गईं। 303,792,024 का कुल आंकड़ा यात्राओं को दर्शाता है, जिसमें नियमित यात्रियों की बार-बार की गई यात्राएं भी शामिल हैं।

ये आंकड़े बताते हैं कि KAI को किस बड़े पैमाने की सेवा संभालनी है। काम पर जाकर घर लौटने वाला यात्री एक दिन में दो यात्राएं करता है। काम, शिक्षा और अन्य रोजमर्रा की गतिविधियों के लिए बार-बार इस्तेमाल होने वाले नेटवर्क में पर्याप्त ट्रेनें उपलब्ध रखना महत्वपूर्ण है।

ट्रेनों की अलग-अलग लंबाई की योजना भी अहम है। 12 डिब्बों वाले सात ट्रेनसेट में कुल 84 डिब्बे होंगे, जबकि आठ डिब्बों वाले 16 ट्रेनसेट में 128 डिब्बे होंगे। लंबी ट्रेन में छोटी ट्रेन के मुकाबले चार डिब्बे अधिक, यानी प्रति ट्रेन 50 प्रतिशत अधिक डिब्बे होंगे।

KAI ने नए ट्रेनसेट की यात्री क्षमता, अनुबंध की कीमत, विस्तृत निविदा समय-सारिणी या तत्काल जरूरत वाले आठ ट्रेनसेट की आपूर्ति तारीख की घोषणा नहीं की है। इन्हीं जानकारियों से तय होगा कि खरीद से यात्रियों के लिए अतिरिक्त जगह कितनी जल्दी उपलब्ध होगी।

बोगोर मार्ग पर परीक्षण पहले से जारी

KAI और INKA ने 4 नवंबर 2026 को बोगोर–जकार्ता कोटा लाइन पर देश में निर्मित आठवें KRL ट्रेनसेट का गतिशील परीक्षण शुरू किया। KRL इलेक्ट्रिक ट्रेन के लिए इंडोनेशियाई संक्षिप्त नाम है। कम्यूटर नेटवर्क पर इसी तरह की ट्रेनें चलती हैं।

गतिशील परीक्षण में ट्रेन को चलते समय जांचा जाता है, ताकि परिचालन परिस्थितियों में उसकी तकनीकी तैयारी और सुरक्षा का आकलन हो सके। KAI ने कहा कि ये परीक्षण व्यस्त यात्रा समय के बाहर किए जा रहे थे।

KAI की कॉर्पोरेट संचार उपाध्यक्ष ऐन पुरबा ने कहा कि KAI, KAI कम्यूटर और INKA संयुक्त रूप से परीक्षण की निगरानी कर रहे थे। ये जांच ट्रेनसेट को यात्रियों को सुरक्षित और भरोसेमंद तरीके से ले जाने के लिए तैयार करने का हिस्सा हैं।

INKA के सात ट्रेनसेट का विस्तृत निरीक्षण हो चुका था और वे अक्टूबर 2026 में यात्री सेवा में लौट आए थे। आठवें ट्रेनसेट का परीक्षण, 23 ट्रेनों की नई घोषित जरूरत से अलग एक परिचालन पड़ाव है।

पहले के ऑर्डर बताते हैं कि उत्पादन क्षमता क्यों अहम है

फरवरी 2024 में KAI कम्यूटर की खरीद संबंधी चर्चाओं से पता चलता है कि कारखाने की क्षमता और बेड़े के काम का समय दो साल से अधिक समय से चिंता के विषय रहे हैं। उस समय ऑपरेटर ने INKA से 16 नए ट्रेनसेट का ऑर्डर दिया था और उसके 19 मौजूदा ट्रेनसेट में नवीनीकरण का काम चल रहा था।

नवीनीकरण में मौजूदा ट्रेन को पूरी तरह नई ट्रेन से बदलने के बजाय उसे अद्यतन किया जाता है। इससे पुराने उपकरणों का इस्तेमाल जारी रखा जा सकता है, लेकिन इस काम के लिए भी कारखाने की जगह, कर्मचारी और समय चाहिए, जिनका नए उत्पादन के साथ तालमेल बैठाना होता है।

तत्कालीन सरकारी उद्यम मंत्री के विशेष स्टाफ सदस्य आर्य सिनुलिंग्गा ने 21 फरवरी 2024 को कहा था कि INKA को एक ट्रेनसेट के नवीनीकरण में करीब 16 महीने लगते हैं। उन्होंने कहा था कि नवीनीकरण और नए ऑर्डर संभालने की निर्माता की क्षमता पर नजर रखी जाएगी।

INKA के उत्पादन की प्रतीक्षा के दौरान अपने बेड़े की व्यवस्था के तहत KAI कम्यूटर ने चीन की CRRC सिफांग से तीन नए ट्रेनसेट भी आयात किए थे। उस पहले की खरीद में नई ट्रेनें शामिल थीं, जबकि नवंबर 2026 में रद्द किए गए प्रस्ताव में जापान से पुरानी ट्रेनें मंगाने की बात थी।

पहले चर्चा में आए आठ ट्रेनसेट अलग खरीद योजना का हिस्सा थे

तत्कालीन KAI कम्यूटर उपाध्यक्ष और कॉर्पोरेट सचिव ऐन पुरबा ने 6 फरवरी 2024 की प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा था कि आठ और ट्रेनसेट की तैयारी शुरू हो गई है। उन्होंने बताया था कि ये चीन से आए तीन आयातित ट्रेनसेट, INKA के 16 नए ट्रेनसेट और नवीनीकरण से गुजर रहे 19 ट्रेनसेट के अतिरिक्त होंगे।

ऐन ने कहा था कि इन आठ ट्रेनसेट के लिए निविदा होगी। आपूर्तिकर्ता चुनने के लिए निविदा एक प्रतिस्पर्धी प्रक्रिया है। इस खरीद की तैयारी का मकसद INKA के नवीनीकरण कार्य में देरी होने पर ट्रेन की कमी का जोखिम कम करना था।

आर्य ने उसी महीने बाद में कहा था कि अतिरिक्त ट्रेनों का ऑर्डर INKA को देने का इरादा है, बशर्ते उसकी क्षमता पर्याप्त हो। खरीद प्रक्रिया औपचारिक रूप से शुरू नहीं हुई थी और वित्तपोषण की व्यवस्था की जा रही थी। इसमें INKA के लिए संभावित सरकारी इक्विटी निवेश भी शामिल था। ऐसे निवेश का मतलब है कि सरकार किसी सरकारी कंपनी में पूंजी लगाती है।

फरवरी 2024 की चर्चा और नवंबर 2026 की घोषणा, दोनों में आठ ट्रेनसेट का उल्लेख है, लेकिन वे अलग-अलग समय की खरीद जरूरतों से जुड़ी हैं। मौजूदा प्रतिबद्धता घोषित कुल 23 में से तत्काल जरूरत वाले आठ ट्रेनसेट की है।

बेड़े की योजना यहां तक कैसे पहुंची

मुख्य घटनाक्रम में खरीद की तैयारी, कारखाने का काम, परीक्षण और सरकारी नीति में बदलाव शामिल हैं:

• 6 फरवरी 2024: KAI कम्यूटर ने नवीनीकरण में संभावित देरी से निपटने के लिए आठ अतिरिक्त ट्रेनसेट की खरीद की तैयारी की जानकारी दी।
• 21 फरवरी 2024: आर्य सिनुलिंग्गा ने कहा कि क्षमता के अधीन INKA को आपूर्तिकर्ता बनाने का इरादा है। वित्तपोषण और खरीद की व्यवस्था पर काम जारी था।
• अक्टूबर 2026: निरीक्षण के बाद INKA के सात ट्रेनसेट यात्री सेवा में लौटे।
• 4 नवंबर 2026: बोगोर–जकार्ता कोटा मार्ग पर INKA के आठवें ट्रेनसेट का गतिशील परीक्षण शुरू हुआ।
• 5 नवंबर 2026: बॉबी ने घोषणा की कि जापान से पुरानी ट्रेनें आयात करने की योजना छोड़कर नई ट्रेनें खरीदी जाएंगी।
• 6 नवंबर 2026: KAI ने 23 ट्रेनसेट की खरीद में INKA की भूमिका बताई, जबकि हरमन ने घरेलू उत्पादन जरूरत पूरी न कर पाने पर विकल्प तलाशने की मांग की।

KAI का मौजूदा लक्ष्य तत्काल जरूरत वाले आठ और शेष 15 ट्रेनसेट को दो से तीन साल के कार्यक्रम के तहत उपलब्ध कराना है। यात्रियों के लिए मुख्य परिचालन बदलाव तब आएगा जब तैयार ट्रेनें अपनी जांच पूरी कर यात्री सेवा में शामिल होंगी।

मुख्य बातें

• KAI ने जापान से पुरानी कम्यूटर ट्रेनें आयात करने की योजना रद्द कर दी है और 23 नए ट्रेनसेट खरीदने का इरादा रखती है।
• ग्रेटर जकार्ता नेटवर्क के लिए आठ ट्रेनसेट तत्काल प्राथमिकता हैं।
• योजना में 12 डिब्बों वाली सात और आठ डिब्बों वाली 16 ट्रेनें शामिल हैं। इनमें कुल 212 डिब्बे होंगे।
• खरीद प्रक्रिया INKA संभालेगी। घरेलू उद्योग की भागीदारी के साथ अंतरराष्ट्रीय साझेदारियों की अनुमति होगी।
• KAI दो से तीन वर्षों में कार्यक्रम पूरा करने का लक्ष्य रखती है।
• जनवरी–अक्टूबर 2026 में जबोदेताबेक कम्यूटर सेवाओं पर यात्रियों ने 303.7 मिलियन से अधिक यात्राएं कीं।
• अक्टूबर में सात ट्रेनसेट सेवा में लौटने के बाद, 4 नवंबर को INKA के आठवें ट्रेनसेट का गतिशील परीक्षण शुरू हुआ।