ईंधन संकट से विश्व यात्रा रुकी, निवासियों के बिना कंबोडिया से रवाना हुआ विला वी ओडिसी

निवासियों के बिना तैरता घर रवाना

विला वी ओडिसी कंबोडिया से उन 200 से अधिक निवासियों को पीछे छोड़कर रवाना हो गया, जिनकी विश्व यात्रा सिहानुकविल में रुक गई थी। वर्षों तक जहाज पर रहने के लिए बड़ी रकम चुकाने वाले यात्री अब रहने की जगह, उड़ानों और अपने पैसे को लेकर जवाब तलाश रहे हैं।

कंबोडिया के प्रधानमंत्री हुन मानेत ने कहा कि जहाज 3 नवंबर, 2026 की रात रवाना हुआ। स्थानीय पर्यटन प्रमुख ताइंग सोचितकृष्णा ने उसके रवाना होने का समय 4 नवंबर की सुबह बताया और कहा कि जहाज पर लगभग 50 चालक दल के सदस्य थे, लेकिन कोई यात्री नहीं था। करीब 100 पूर्व निवासी कंबोडिया में रह गए, जबकि बाकी अधिकतर लोग क्षेत्र के दूसरे स्थानों के लिए उड़ान भर चुके थे।

फ्लोरिडा की कंपनी विला वी रेजिडेंसेज ने ईरान में युद्ध से जुड़ी ईंधन लागत में तेज बढ़ोतरी को परिचालन निलंबित करने की वजह बताया। यात्रियों ने बताया कि परिचालन बंद होने से पहले उनसे आर्थिक मदद मांगी गई और सेवाएं घटाई गईं। इसके बाद उन्हें कुछ ही घंटों में सामान बांधकर जहाज छोड़ने का आदेश दिया गया।

हुन मानेत ने कंबोडिया की सरकारी समाचार एजेंसी अगेंस कंपुचिया प्रेस द्वारा दर्ज बयान में जहाज के रवाना होने की पुष्टि की। यह बयान एजेंसी के 5 नवंबर के वक्तव्य में प्रकाशित हुआ। उन्होंने कहा कि कंबोडिया ने जहाज को रवाना होने की कोई समय-सीमा नहीं दी थी और यात्रियों, जिनमें कई बुजुर्ग थे, को होटलों में आराम करने की अनुमति दी थी।

यह यात्रा कम से कम 755 दिनों तक चली थी। जिन निवासियों ने अपनी संपत्ति बेच दी थी या जमीन पर अपने घर छोड़ दिए थे, उनके लिए यात्रा का रुकना रोजमर्रा के आवास के साथ-साथ नियोजित सफर को भी खो देना था।

यात्रियों ने जो सामान बचा सके, समेटा

जहाज के रवाना होने से कुछ ही समय पहले, 3 नवंबर को यात्री अपना बचा हुआ सामान लेने लौटे। कुछ ने कहा कि उन्हें उस जहाज पर लौटने की उम्मीद नहीं थी, जो उनका घर बन गया था।

विल्मिंगटन, नॉर्थ कैरोलाइना की यात्री शिरीन थॉमस ने अपना कुछ आखिरी सामान समेटने के बाद बताया कि वह पीछे क्या छोड़ रही थीं।

जहाज पर अब भी बहुत-सी ऐसी चीजें हैं जिन्हें मैं अपने साथ ले जाना चाहती थी।

कुछ निवासियों को सामान बांधने के लिए केवल कुछ घंटे मिले। कई विवरणों में बताया गया कि उन्हें करीब सात घंटे का नोटिस दिया गया था। घोषणा के समय जहाज से दूर रहे लोगों को बड़ा सामान या फर्नीचर वापस लेने में खास तौर पर मुश्किल हुई।

परिचालन बंद होने के समय यात्रियों की संख्या आम तौर पर 203 बताई गई, हालांकि एक अन्य विवरण में यह संख्या 300 थी। अधिकतर निवासी अमेरिकी थे। उनके सामने तत्काल व्यावहारिक काम थे: कमरा ढूंढना, यात्रा का इंतजाम करना, जितना सामान सूटकेस में आ सके उसे ले जाना और यह तय करना कि कंबोडिया में रुकें या कहीं और जाएं।

यह यात्रा यहां तक कैसे पहुंची

विला वी ने 2023 में जहाज खरीदा था। 1993 में बना यह जहाज कई नामों से चला था। इसके बाद उत्तरी आयरलैंड के बेलफास्ट में इसका नवीनीकरण किया गया और अक्टूबर 2024 में इसकी मौजूदा यात्रा शुरू हुई। यात्रा कार्यक्रम तीन वर्षों का था, जबकि कुछ ग्राहकों ने इससे कहीं लंबे समय तक रहने के अधिकार खरीदे थे।

कंपनी ने पहले एक और क्रूज तथा दूसरा जहाज खरीदने पर चर्चा की थी। इसके बजाय, उसकी पहली आवासीय यात्रा कंबोडिया के थाईलैंड की खाड़ी के तट पर स्थित बंदरगाह सिहानुकविल की तयशुदा यात्रा के दौरान रुक गई।

मुख्य घटनाक्रम इस प्रकार रहे:

• अक्टूबर 2024: ओडिसी ने बेलफास्ट से अपनी मौजूदा विश्व यात्रा शुरू की।
• सितंबर 2026: यात्री पामेला रेकैम्प ने कहा कि वियतनाम की हा लॉन्ग खाड़ी से निकलने के लिए कंपनी ने 1 मिलियन डॉलर मांगे थे, क्योंकि ईंधन का भंडार कम हो रहा था।
• 27 अक्टूबर: विला वी ने परिचालन निलंबित करने और पुनर्गठन तथा वित्तपोषण तलाशने की योजना की घोषणा की।
• अक्टूबर के आखिरी दिन: निवासियों को कुछ ही घंटों में जहाज छोड़ने का आदेश दिया गया। कई विवरणों में निकासी की तारीख 28 अक्टूबर, जबकि एक अन्य में 18 अक्टूबर बताई गई है।
• 1 नवंबर: यात्रियों को बताया गया कि कर्जदाता जहाज का नियंत्रण संभालेगा और चालक दल के वेतन तथा ईंधन का खर्च उठाएगा।
• 3 नवंबर: निवासियों ने बचा हुआ सामान लिया; हुन मानेत ने कहा कि जहाज उसी रात रवाना हुआ।
• 5 नवंबर: हुन मानेत ने यात्रियों और जहाज को कंबोडिया की ओर से दी गई मदद के बारे में सार्वजनिक रूप से बताया।

अक्टूबर में परिचालन निलंबित करने की घोषणा में इस ठहराव को अस्थायी बताया गया था। कंपनी के अगले 60 दिनों में वित्तपोषण की कोशिश के दौरान चालक दल को जरूरी प्रणालियों की देखरेख के लिए जहाज पर रहना था।

ईंधन लागत तीन गुने से भी ज्यादा बढ़ी

विला वी ने कहा कि प्रति केबिन के हिसाब से उसकी ऐतिहासिक मासिक ईंधन लागत करीब 1,800 डॉलर थी। एशिया के कुछ हिस्सों में कंपनी के अनुमान के अनुसार यह खर्च बढ़कर 6,000 से 8,000 डॉलर तक पहुंच गया। कंपनी के एक अन्य विवरण में शुरुआती आंकड़ा 1,600 डॉलर और नई सीमा 5,000 से 7,000 डॉलर बताई गई।

ज्यादा व्यापक रूप से उद्धृत 1,800 डॉलर के शुरुआती आंकड़े के आधार पर, यह बढ़ोतरी हर महीने प्रति केबिन 4,200 से 6,200 डॉलर अतिरिक्त बैठती है। नई लागत पहले के आंकड़े की लगभग 3.3 से 4.4 गुना है। ये जहाज के ईंधन खर्च को केबिनों में बांटकर निकाले गए आंकड़े हैं, न कि हर कमरे के भीतर इस्तेमाल हुए ईंधन को मापने वाले अलग मीटर।

कंपनी ने इस बढ़ोतरी को ईरान में युद्ध से जोड़ा। पेट्रोलियम की खेपों के लिए अहम मार्ग होर्मुज जलडमरूमध्य से जहाजों की आवाजाही घटने से ईंधन की आपूर्ति और कीमतों पर दबाव पड़ा, जिसमें दक्षिण-पूर्व एशिया भी शामिल है।

विला वी ने कहा कि उसने यात्रा की गति धीमी करके और बंदरगाहों पर ज्यादा समय बिताकर ईंधन बचाने की कोशिश की। इन कदमों से यात्रा की रफ्तार बदली, लेकिन कंपनी के अनुसार बचत परिचालन जारी रखने के लिए पर्याप्त नहीं थी।

आर्थिक दबाव का सीधा असर यात्रियों पर पड़ा। निवासियों ने बताया कि कई महीनों से उनसे योगदान मांगा जा रहा था, जिसमें जहाज की अगली यात्राओं के लिए अतिरिक्त भुगतान भी शामिल था।

निवासियों ने पहले के चेतावनी संकेत बताए

अमेरिका के यात्री किट और रैंडी कैसिंगहैम, जो 28 अक्टूबर को कंबोडिया के एक होटल में रहने चले गए थे, ने बताया कि मेन्यू और खाने की मात्रा घटाई गई, इंटरनेट सेवा भरोसेमंद नहीं थी, ईंधन बचाने के लिए एयर कंडीशनिंग में बदलाव किए गए और तट पर घूमने की यात्राएं छोटी कर दी गईं।

निवासियों से जहाज को बैंकॉक तक पहुंचाने में मदद के लिए 1,800 डॉलर प्रति व्यक्ति देने को भी कहा गया था। तय सेवानिवृत्ति आय के आधार पर बजट बनाने वाले लोगों के लिए ऐसे अनुरोधों ने समुद्र में लंबे समय तक रहने के नाम पर बेची गई जीवनशैली में अनिश्चित खर्च जोड़ दिए।

78 वर्षीय सेवानिवृत्त अमेरिकी शिक्षिका शेरॉन लेन ने कहा कि उन्होंने अपना ज्यादातर सामान बेच दिया था और 15 साल तक रहने के इरादे से एक केबिन के लिए 200,000 डॉलर चुकाए थे। वह जून 2025 में जहाज पर रहने आई थीं और स्वास्थ्य समस्याओं के कारण अगस्त में जमीन पर लौट गईं।

लेन ने बताया कि दोपहर के भोजन और शाम करीब 7 बजे परोसे जाने वाले खाने के बीच भोजन सीमित था और जहाज पर मौजूद लोगों की संख्या के लिहाज से मात्रा भी अपर्याप्त थी। उन्होंने कहा कि सामाजिक सुरक्षा आय पर निर्भर साथी यात्रियों की चिंता में उन्होंने स्वेच्छा से ईंधन के लिए सैकड़ों डॉलर दिए।

कंपनी की वित्तपोषण व्यवस्था के विवरण के अनुसार, विला वी ने यात्रियों को 12% से 24% वार्षिक ब्याज दर पर कर्ज भी दिया। इन दरों पर उधार लेने से उन निवासियों पर एक और नियमित वित्तीय बोझ पड़ता, जिनसे पहले ही परिचालन लागत में मदद मांगी जा रही थी।

केबिन के लिए बड़ी रकम, खर्च जारी

केबिन खरीद की कीमत 119,999 से 439,999 डॉलर तक बताई गई। कुछ यात्रियों ने कहा कि उन्होंने जहाज की पूरी उम्र तक इस्तेमाल के लिए सुइट पर 300,000 डॉलर से अधिक चुकाए थे। सुइट की एक अलग शुरुआती कीमत 230,000 डॉलर बताई गई थी। ग्राहकों ने अलग-अलग व्यवस्थाओं के तहत जगह ली थी, जिनमें किराये पर रहना, कई वर्षों तक ठहरना और जहाज की शेष उम्र से जुड़े अधिकार शामिल थे।

निवासियों को सेवाओं और रखरखाव के लिए लगातार शुल्क भी देना पड़ता था। इसलिए शुरुआत में बड़ी रकम चुकाने के बाद भी उनका ठहरना इस बात पर निर्भर था कि संचालक यात्रा के दौरान ईंधन, कर्मचारियों और अन्य खर्चों का भुगतान कर सके।

जहाज में यात्रियों की आम तौर पर बताई गई क्षमता 650 थी, हालांकि एक अन्य विवरण में यह 300 थी। 650 की क्षमता के मुकाबले 203 निवासी करीब 31% बैठते हैं। निवासियों की संख्या कम होने का अर्थ है कि बड़े जहाज को चलाने और बनाए रखने का खर्च कम भुगतान करने वाले लोगों को उठाना पड़ता है।

हालात के अनुसार चालक दल की संख्या भी बदलती रही। रवाना होने से पहले जहाज पर चालक दल की संख्या 145 से 160 के बीच बताई गई, जबकि अक्सर उद्धृत आंकड़ा 156 था। सोचितकृष्णा का लगभग 50 का आंकड़ा खास तौर पर कंबोडिया से रवाना होते समय जहाज पर मौजूद लोगों के लिए था।

परिचालन बंद होने से केबिन के अधिकारों और जहाज के स्वामित्व के बीच संबंध तुरंत अहम हो गया। निवासियों को खरीदा हुआ आवास और सेवाएं देने के लिए एक कामकाजी संचालक की जरूरत थी, जबकि कर्जदाता के दखल की खबरों ने जहाज का नियंत्रण वित्तीय बातचीत के केंद्र में ला दिया।

कंबोडिया ने फिर से शुरुआत के लिए जगह दी

हुन मानेत ने कहा कि ईंधन की बढ़ती कीमतों से पैदा हुई आर्थिक मुश्किलों का हवाला देने के बाद कंपनी को जहाज कंबोडिया के बंदरगाह पर खड़ा करने की अनुमति दी गई। उन्होंने 5 नवंबर को पर्सात प्रांतीय स्टेडियम में बाढ़ से प्रभावित परिवारों को धान के बीज और खाद्य सामग्री बांटने के समारोह के दौरान यह बात कही।

प्रधानमंत्री ने कहा कि पर्यटन मंत्री यात्रियों के स्वागत के लिए स्वयं वहां गए थे। उन्होंने निवासियों की मदद को मानवीय जिम्मेदारी बताया और कहा कि कंबोडिया को बदले में कुछ नहीं चाहिए।

हुन मानेत ने सरकार का रुख इन शब्दों में समझाया:

यह कंबोडियाई लोगों की संस्कृति और भावना है। कंबोडिया अमीर देश नहीं है, लेकिन जब दूसरे मुश्किल में होते हैं, तो हम मदद करते हैं और समाधान तलाशते हैं,

सरकार ने कहा कि यात्रियों और चालक दल ने मिली मदद के लिए आभार जताया। खबरों के मुताबिक, कंबोडियाई अधिकारियों ने कांसुलर सहायता और आगे की यात्रा के लिए विदेशी दूतावासों के साथ भी समन्वय किया।

हुन मानेत ने 2020 में कोविड-19 महामारी के शुरुआती दौर में वेस्टरडैम जहाज का स्वागत करने के कंबोडिया के फैसले को याद किया, जब दूसरे बंदरगाहों ने उसे प्रवेश देने से इनकार कर दिया था। ओडिसी के मामले में तत्काल जरूरत उन लोगों को ठहराने की थी, जिनका समुद्र में बना नियोजित घर अचानक काम करना बंद कर चुका था।

होटल में मदद, लेकिन जानकारी की मांग अनुत्तरित

विला वी ने कहा कि वह निवासियों को अस्थायी आवास ढूंढने में मदद करेगी। कुछ यात्रियों को थोड़े समय के लिए होटल में ठहराया गया, जबकि कुछ ने कहा कि उन्हें कोई सहायता नहीं मिली या होटल वाउचर नहीं मिला। इसके बाद के आवास और उड़ानों का इंतजाम और खर्च ज्यादातर लोगों को खुद उठाना पड़ा।

स्थानीय पर्यटन अधिकारियों के अनुसार, करीब 100 यात्री सिहानुकविल में रुके रहे, जबकि अन्य कंबोडिया के दूसरे हिस्सों या विदेश चले गए। अंतरराष्ट्रीय उड़ानें लेने वाले निवासियों को अक्सर बड़े परिवहन केंद्रों तक पहुंचने के लिए अलग से यात्रा का इंतजाम करना पड़ा, जिससे रवाना होने की प्रक्रिया में एक और कदम जुड़ गया।

कनाडा के ओंटारियो की 67 वर्षीय सेवानिवृत्त हाई स्कूल शिक्षिका मैरी ऐन डेम्सार ने कहा कि यात्रा जारी रहेगी या नहीं, इस बारे में मालिकों ने बहुत कम जानकारी दी थी।

विला वी के मालिकों से हमें कोई साफ संकेत नहीं मिलता कि क्या हो रहा है," उन्होंने कहा। "वे इतने खामोश रहे हैं कि हमें सारी जानकारी यहां कंबोडिया की अद्भुत सरकार और उसके प्रतिनिधियों से ही मिलती है।

जहाज के रवाना होने के बाद विला वी रेजिडेंसेज ने ईमेल या फोन से टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। यात्रियों को आसपास रुकने के खर्च और नई यात्रा तथा आवास व्यवस्था करने के खर्च के बीच फैसला करना पड़ा।

कर्जदाता का नियंत्रण और प्रस्तावित पुनर्गठन

यात्रियों को 1 नवंबर को बताया गया कि जहाज का कर्जदाता उसका नियंत्रण संभालेगा, चालक दल का वेतन देगा और ईंधन का खर्च उठाएगा। नीलामी को अगला संभावित कदम बताया गया। कर्जदाता जहाज बेचकर उस पर बकाया रकम की वसूली कर सकता है।

विला वी रेजिडेंसेज के प्रमुख मिकाएल पेटरसन ने संभावित पुनर्गठन की अवधि और किसी परिचालन साझेदार को साथ लाने की कंपनी की उम्मीद के बारे में बताया।

इस प्रक्रिया में 30-90 दिन लगेंगे। इस दौरान हमारे पास पुनर्गठन का अवसर है। कंपनी को अब भी उम्मीद है कि परिचालन साझेदार मिलने पर वह ओडिसी को फिर से अपने नियंत्रण में ले सकेगी,

पहले बताई गई 60 दिनों की वित्तपोषण की कोशिश और पेटरसन का बाद में दिया गया 30 से 90 दिनों का अनुमान प्रस्तावित वित्तीय काम का ब्योरा है, यात्रियों की किसी तयशुदा रवानगी का कार्यक्रम नहीं। यात्रियों और जहाज की निगरानी से जुड़े विवरणों में सिंगापुर को संभावित गंतव्य बताया गया, लेकिन कंबोडियाई अधिकारियों ने जहाज की मंजिल की पुष्टि नहीं की थी।

आवासीय क्रूज दोबारा शुरू होने, नीलामी, धनवापसी या जहाज पर छूटे सामान की वापसी के लिए कोई पक्की तारीख घोषित नहीं की गई थी। धनवापसी या दोबारा आवास चाहने वाले यात्रियों का मामला उनके अनुबंधों और संचालक तथा कर्जदाता के बीच बातचीत के नतीजे पर निर्भर करेगा।

मुख्य बातें

• विला वी ओडिसी 3 नवंबर की रात से 4 नवंबर, 2026 के बीच सिहानुकविल से यात्रियों के बिना रवाना हुआ।
• 200 से अधिक निवासी विस्थापित हुए; करीब 100 कंबोडिया में रुके रहे।
• विला वी ने कहा कि एशिया के कुछ हिस्सों में प्रति केबिन मासिक ईंधन खर्च करीब 1,800 डॉलर से बढ़कर 6,000-8,000 डॉलर हो गया।
• यात्रियों ने परिचालन बंद होने से पहले बार-बार वित्तीय मदद मांगे जाने और सेवाओं में कटौती की बात कही।
• कंबोडिया ने यात्रियों को जहाज से उतरने और होटलों में आराम करने की अनुमति दी तथा जहाज के रवाना होने की कोई समय-सीमा तय नहीं की।
• यात्रियों को कर्जदाता के नियंत्रण और संभावित नीलामी के बारे में बताया गया, जबकि कंपनी पुनर्गठन के लिए साझेदार तलाश रही थी।
• परिचालन दोबारा शुरू होने या धनवापसी की कोई निश्चित समय-सारणी घोषित नहीं की गई थी।