हुनान में नदी पर 40.74 किलोमीटर की सवारी
चीनी मोटरसाइकिल कंपनी के संस्थापक झांग शुए ने 25 अक्टूबर को संशोधित MX450 मोटरसाइकिल से खुले पानी पर 40.74 किलोमीटर की दूरी तय की। उन्होंने हुनान प्रांत में अपने गृहनगर में गिनीज़ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स की चुनौती पूरी की। गिनीज़ के निर्णायकों ने प्रयास देखा, आंकड़ों की जांच की और नतीजे की पुष्टि की।
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यह सवारी हुआइहुआ के अंतर्गत मायांग मियाओ स्वायत्त काउंटी के गुओगोंगपिंग स्थित श्याओपो गांव में जिनजियांग नदी पर हुई। झांग ने सुबह 11 बजे पानी में प्रवेश किया और करीब 11:30 बजे शुरुआती बिंदु पर लौट आए। मौके पर मौजूद कर्मचारियों ने दूरी की पुष्टि की।
इससे पहले का रिकॉर्ड करीब 31.8 किलोमीटर था। झांग ने लगभग 8.9 किलोमीटर अधिक दूरी तय की, यानी करीब 28% की बढ़त। उनकी टीम ने शुरू में 40 किलोमीटर का लक्ष्य रखा था। इसके लिए नदी के चुने हुए हिस्से में बार-बार मोड़ लेने थे, न कि एक ही बार में सीधे आगे बढ़ना था।
यह उपलब्धि 2009 के चार असफल प्रयासों के बाद मिली। उस समय झांग ने मोटरसाइकिल को 26 मीटर पानी पर चलाने की कोशिश की थी। उनका सबसे अच्छा प्रयास केवल 20 मीटर तक पहुंचा, जिसके बाद वह और मोटरसाइकिल पानी में गिर गए।
अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ZXMOTO नाम से पहचाने जाने वाले ब्रांड के संस्थापक झांग के लिए मायांग लौटना एक निजी महत्वाकांक्षा को उस जगह से जोड़ता है जहां वे बड़े हुए। उनकी इंजीनियरिंग टीम के लिए यह प्रणोदन, तैराव, जलरोधक व्यवस्था और नदी में मोटरसाइकिल मोड़ने की मुश्किल चुनौती पर महीनों की मेहनत का नतीजा था।
रिकॉर्ड प्रयास में क्या शामिल था
गिनीज़ की श्रेणी खुले पानी में संशोधित मोटरसाइकिल से तय की गई सबसे लंबी दूरी की थी। चुनौती में यह मापा गया कि मोटरसाइकिल कितनी दूर तक जा सकती है। नतीजे की पुष्टि गिनीज़ कर्मियों की जांच के बाद होनी थी।
झांग की टीम ने गति का रिकॉर्ड बनाने पर भी विचार किया था। कंपनी के अनुसंधान एवं विकास प्रमुख और चुनौती के तकनीकी प्रमुख देंग लियानसोंग ने कहा कि आवेदन की समय-सीमा के चलते यह प्रयास नहीं हो सका। टीम ने दूरी पर ध्यान केंद्रित किया।
मार्ग को सात मोड़ों के साथ करीब 40 किलोमीटर तय करने के लिए बनाया गया था। प्रयास से पहले टीम ने अनुमान लगाया था कि यात्रा में 35 से 38 मिनट लगेंगे। बताई गई शुरुआत और वापसी के समय के मुताबिक सफल सवारी करीब आधे घंटे की रही, हालांकि ये अनुमानित समय आधिकारिक अवधि का सटीक आंकड़ा नहीं देते।
देंग ने कहा कि चुनौती के नियमों के तहत हर सवार को एक ही मौका मिलना था। झांग को पहले जाना था और उनके असफल होने पर देंग प्रयास के लिए तैयार थे। झांग ने खुद सवारी पूरी कर ली, इसलिए बैकअप योजना की जरूरत नहीं पड़ी।
सात मोड़ों ने सवारी को मुश्किल क्यों बनाया
देंग ने मोड़ लेने को सबसे बड़ा जोखिम बताया। पानी पर लगातार आगे बढ़ती मोटरसाइकिल के लिए गति, संतुलन और सहारा देने वाली सतहों का तालमेल जरूरी होता है। दिशा बदलने से यह संतुलन बिगड़ता है।
मोड़ पर सवार को गति कम करनी पड़ती है, जबकि मोटरसाइकिल झुकती है और पानी के साथ उसका संपर्क बदलता है। देंग ने कहा कि मोड़ के दौरान मोटरसाइकिल और तैराव-पट्टियों का पानी को छूने वाला क्षेत्र कम हो जाता था, जिससे स्थिरता खोने का खतरा बढ़ता था। इन चालों का अभ्यास करते समय टीम से कई गलतियां हुई थीं।
पानी किसी चलती मशीन को सड़क से अलग तरह का सहारा देता है। सड़क पर टायर एक ठोस सतह के संपर्क में रहता है। पानी पर संशोधित मोटरसाइकिल सतह पर आगे बढ़ने के लिए अतिरिक्त सहारों और गति पर निर्भर करती है, जबकि उसका प्रणोदन तंत्र पानी को पीछे की ओर धकेलता है।
सात मोड़ों का मतलब था कि झांग को यह बदलाव बार-बार संभालना था और फिर अगले हिस्से के लिए सहजता से गति बढ़ानी थी। इसलिए मार्ग के लिए सिर्फ पर्याप्त ईंधन और इंजन शक्ति ही नहीं, बल्कि ऐसा सवार भी जरूरी था जो दिशा बदलते समय मोटरसाइकिल का संतुलन बनाए रख सके।
संशोधित MX450 के भीतर
चुनौती से पहले MX450 को पेशेवर ऑफ-रोड सवारी के लिए बनी हल्की मोटरसाइकिल बताया गया था, जो तब तक बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं हुई थी। बताई गई विशेषताओं में करीब 104 किलोग्राम वजन, कंपनी द्वारा विकसित सिंगल-सिलेंडर इंजन और 60 हॉर्सपावर से अधिक क्षमता शामिल थी। पानी में चलाने के उपकरण लगाने के बाद मोटरसाइकिल का अंतिम वजन नहीं बताया गया।
संशोधनों में बड़े पैडल ब्लेड वाला खास पिछला पहिया, स्टील की तैराव-पट्टियां, मजबूत स्प्रोकेट और बड़ा ईंधन टैंक शामिल थे। पैडल ब्लेड पानी को पीछे धकेलकर इंजन की शक्ति को आगे की गति में बदलने में मदद करते थे। तैराव संरचनाएं मोटरसाइकिल को सतह पर सहारा देती थीं।
टीम ने सस्पेंशन, वजन के वितरण और जलरोधक व्यवस्था पर भी काम किया। इंजन और बिजली के उपकरणों की सुरक्षा जरूरी थी, क्योंकि संवेदनशील पुर्जों तक पानी पहुंचने से सवारी के दौरान बिजली बाधित हो सकती थी।
देंग की टीम ने पहिए की व्यवस्था में तीन बार संशोधन किया और तैराव-पट्टियों के छह संस्करण बनाए। इन बदलावों से पता चलता है कि काम का बड़ा हिस्सा सिर्फ सामान्य मोटरसाइकिल में तैरने वाले उपकरण जोड़ने का नहीं, बल्कि जोर, सहारे और संतुलन के बीच तालमेल बैठाने का था।
चीन की राष्ट्रीय प्रथम श्रेणी की खेल वर्गीकरण प्रणाली में शामिल मोटरसाइकिल खिलाड़ी देंग ने वाहन में बदलाव, पानी पर परीक्षण और संतुलन के समायोजन का नेतृत्व किया। उनकी भूमिका में इंजीनियरिंग संबंधी फैसलों के साथ मोटरसाइकिल को नियंत्रित करने का व्यावहारिक अनुभव भी शामिल था।
अधिक ईंधन और महीनों का परीक्षण
देंग के मुताबिक, पहले का ईंधन टैंक इस इस्तेमाल में करीब 30 किलोमीटर की दूरी के लिए पर्याप्त था। यह मौजूदा रिकॉर्ड और टीम के 40 किलोमीटर के लक्ष्य, दोनों से कम था। नए टैंक में छह लीटर अधिक ईंधन आता था।
अधिक ईंधन ले जाने से दूरी की जरूरत पूरी हुई, लेकिन इंजीनियरों को बढ़े हुए वजन का भी ध्यान रखना पड़ा। जिस मोटरसाइकिल का संतुलन पानी पर उसकी स्थिति पर निर्भर था, उसमें वजन कहां रखा गया है और वह कैसे बदलता है, यह भी संतुलन की व्यापक चुनौती का हिस्सा था।
पूरी परियोजना की तैयारी पांच महीने की बताई गई। देंग ने टीम की करीब तीन महीने की तैयारी और चोंगछिंग में किए गए बार-बार के तकनीकी संशोधनों का जिक्र किया। दोनों विवरण लगातार जारी विकास कार्य की ओर इशारा करते हैं, हालांकि तैयारी की अवधि अलग-अलग बताते हैं।
परीक्षण में चोंगछिंग की छाइच्याहे नदी पर सवारी शामिल थी। 17 अक्टूबर तक सफल परीक्षणों की खबर दी गई। इसके बाद झांग ने आधिकारिक प्रयास से एक दिन पहले, 24 अक्टूबर को मायांग में अभ्यास सवारी पूरी की।
झांग के कामकाजी कार्यक्रम के कारण प्रशिक्षण के लिए समय सीमित था। देंग ने कहा कि टीम ने संस्थापक की कारोबारी जिम्मेदारियों के आसपास अभ्यास सत्र तय किए और परीक्षण पहले से उनके कैलेंडर में रखे। बार-बार की गई सवारियों से रिकॉर्ड प्रयास से पहले सवार और इंजीनियर, दोनों मोटरसाइकिल के व्यवहार से परिचित हो सके।
चार बार गिरने से सफल वापसी तक
2009 में पानी पर सवारी का पहला प्रयास करते समय झांग 22 साल के थे। उस समय इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिल के पहियों पर शीट मेटल के टुकड़े लगाए गए थे। चारों प्रयासों में झांग और मोटरसाइकिल पानी में गिर गए। सबसे लंबी सवारी 26 मीटर के लक्ष्य से छह मीटर पहले रुक गई।
नई दूरी 40,740 मीटर थी, जो उनके पहले के सर्वश्रेष्ठ 20 मीटर से 2,000 गुने से भी अधिक है। यह तुलना वापसी के प्रयास में महत्वाकांक्षा और उपकरणों, दोनों में आए बड़े बदलाव को दर्शाती है।
नवीनतम चुनौती से पहले सवार और मोटरसाइकिल निर्माता के रूप में अपने अनुभव के बारे में बात करते हुए झांग ने बताया कि उनका नजरिया कैसे बदला:
सत्रह साल पहले मैं चिंतित और अनिश्चित था। अब सब कुछ साफ है। मुझे पता है कि किन क्षेत्रों में सुधार की जरूरत है, और मेरे निजी अनुभव के साथ-साथ मोटरसाइकिल निर्माण का कौशल भी बेहतर हुआ है।
झांग ने कहा कि दोबारा प्रयास करने का विचार मार्च में आया, जब एक पत्रकार ने पुराने प्रयास का जिक्र किया। अक्टूबर तक वह बातचीत एक ऐसी परियोजना बन चुकी थी जिसमें नई मोटरसाइकिल, तकनीकी टीम, नदी पर बार-बार के परीक्षण और रिकॉर्ड के लिए औपचारिक आवेदन शामिल थे।
प्रयास से जुड़ी तारीखें
मोटरसाइकिल मरम्मत से निर्माण तक के लंबे सफर के बाद झांग पानी पर लौटे। उन्होंने 14 साल की उम्र में मरम्मत का काम सीखना शुरू किया, बाद में एक मोटरसाइकिल कंपनी की स्थापना में मदद की और फिर अपने नाम से ब्रांड बनाया।
प्रमुख पड़ाव उनके कारोबारी सफर को नदी की चुनौती की तैयारियों से जोड़ते हैं:
- 2009: झांग ने पानी पर 26 मीटर चलने के चार असफल प्रयास किए। उनकी अधिकतम दूरी करीब 20 मीटर रही।
- 2017: उन्होंने मोटरसाइकिल निर्माता कोवे की संयुक्त स्थापना की।
- अप्रैल 2024: उन्होंने झांग शुए मोटरसाइकिल्स की स्थापना की, जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ZXMOTO नाम से जानी जाती है।
- मार्च 2026: उन्होंने पानी पर सवारी का रिकॉर्ड बनाने का विचार फिर से शुरू किया।
- 17 अक्टूबर तक: संशोधित मोटरसाइकिल चोंगछिंग में नदी पर परीक्षण पूरा कर चुकी थी।
- 24 अक्टूबर: झांग ने मायांग में चुनौती वाली जगह पर अभ्यास सवारी पूरी की।
- 25 अक्टूबर: उन्होंने 40.74 किलोमीटर की सवारी पूरी की और गिनीज़ के निर्णायकों ने नतीजे की पुष्टि की।
कंपनी ने इस चुनौती में रेसिंग के अच्छे नतीजों के साथ हिस्सा लिया। उस सीजन की उपलब्धियों में वर्ल्ड सुपरबाइक चैंपियनशिप प्रतियोगिता में राइडर्स की तालिका में दूसरा और निर्माताओं की तालिका में तीसरा स्थान शामिल था। नदी पर हुए प्रयास ने ब्रांड के इंजीनियरिंग काम को एक और सार्वजनिक मंच दिया, इस बार रेसिंग ट्रैक से बाहर।
झांग ने अपना गृहनगर क्यों चुना
झांग के लौटने के फैसले में मायांग की अहम भूमिका थी। उन्होंने कहा कि चुनौती से मिलने वाले ध्यान का इस्तेमाल अपने गृह क्षेत्र को व्यापक पहचान दिलाने और स्थानीय पर्यटन को बढ़ावा देने के लिए करना चाहते थे।
घर पर प्रयास पूरा करना उनके लिए क्यों मायने रखता था, यह बताते हुए झांग ने कहा:
आज अपने गृहनगर में अपना सपना पूरा करना इस जगह को दुनिया के सामने लाने के बारे में भी है।
मायांग के स्थानीय प्रचार अधिकारियों ने चुनौती के साथ आयोजित होने वाली छह पर्यटन और सांस्कृतिक गतिविधियों की जानकारी दी। काउंटी स्वास्थ्य, ग्रामीण जीवन और कृषि से जुड़े पर्यटन को बढ़ावा दे रही है। इनमें शिलांगचेंग संतरे के उत्पादक के रूप में उसकी पहचान भी शामिल है।
25 अक्टूबर को सुबह 10 बजे से दोपहर 1 बजे तक कई डोउयिन खातों के जरिए कार्यक्रम का सीधा प्रसारण तय था। इससे गांव और नदी को किनारे पर जुटे दर्शकों से कहीं बड़ा दर्शकवर्ग मिला।
कंपनी की अपनी अंतरराष्ट्रीय महत्वाकांक्षाएं भी थीं। 15 अक्टूबर को 140वें कैंटन फेयर में कंपनी के एक प्रतिनिधि ने दो साल के भीतर दुनिया भर में स्टोर खोलने का लक्ष्य बताया था। विस्तार योजना के प्रचार के बीच पानी पर हुए प्रयास ने झांग और उनके ब्रांड को व्यापक दर्शकों के सामने रखा।
तैयारी में सुरक्षा भी शामिल थी
हुनान में अभ्यास के दौरान सहायता नौकाएं साथ रहीं। देंग ने यह भी कहा कि स्थानीय अधिकारियों ने चुनौती वाले पानी में प्रवेश नियंत्रित किया, जबकि तकनीकी टीम ने सवारी के दौरान झांग को गति सीमा याद दिलाने की योजना बनाई थी।
इन सावधानियों के पीछे एक व्यावहारिक खतरा था: संतुलन, शक्ति या सहारा खोने पर सवार और मोटरसाइकिल नदी में गिर सकते थे। बार-बार मोड़ लेकर किए गए परीक्षण खास तौर पर अहम थे, क्योंकि उन चालों के दौरान टीम को पहले ही कई असफलताओं का सामना करना पड़ा था।
झांग का शुरुआती बिंदु पर सफलतापूर्वक लौटना तय मार्ग और रिकॉर्ड प्रयास, दोनों की पूर्णता थी। 40.74 किलोमीटर की दूरी टीम के शुरुआती 40 किलोमीटर के लक्ष्य से 740 मीटर अधिक थी। इस तरह चार छोटी और असफल सवारियों से शुरू हुई परियोजना का अंत बिल्कुल अलग नतीजे के साथ हुआ।
मुख्य बातें
- झांग शुए ने 25 अक्टूबर को हुनान के मायांग में संशोधित MX450 मोटरसाइकिल से खुले पानी पर 40.74 किलोमीटर की सवारी की।
- गिनीज़ के निर्णायकों ने प्रयास देखा, आंकड़ों की जांच की और रिकॉर्ड की पुष्टि की।
- यह दूरी करीब 31.8 किलोमीटर के पिछले रिकॉर्ड से लगभग 28% अधिक थी।
- नदी के तय मार्ग में सात मोड़ थे, जिन्हें तकनीकी टीम ने सवारी का मुख्य जोखिम बताया।
- संशोधनों में पैडल प्रणोदन, तैराव-पट्टियां, जलरोधक व्यवस्था और छह लीटर बड़ा ईंधन टैंक शामिल थे।
- 2009 में झांग के चारों प्रयास पानी में गिरने के साथ खत्म हुए थे। उनकी सबसे लंबी दूरी करीब 20 मीटर थी।
- झांग ने कहा कि उन्होंने निजी महत्वाकांक्षा पूरी करने और अपने क्षेत्र को पहचान दिलाने के लिए गृहनगर चुना।
