सुरक्षा पर नियामकों के दबाव के बीच चीन ने 2.039 करोड़ स्मार्ट वाहनों को वापस मंगाया

10 में से सात से अधिक रिकॉल नियामकीय जांच के चलते

चीन ने 2026 के पहले नौ महीनों में 20,393,800 इंटेलिजेंट कनेक्टेड वाहनों को वापस मंगाया। बाजार नियमन के एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार, नियामकीय जांच और उनसे जुड़ी कार्रवाई के चलते इनमें से 14,526,800 वाहनों को वापस मंगाया गया। इन आंकड़ों ने वाहन उद्योग की जांच के केंद्र में सुरक्षा जांच, आपातकालीन निकास प्रणाली और वाहन विकास की रफ्तार को ला दिया है।

बाजार नियमन के लिए राज्य प्रशासन के गुणवत्ता विकास ब्यूरो में उप निरीक्षक ली चांगछिंग ने वर्ल्ड इंटेलिजेंट कनेक्टेड व्हीकल्स कॉन्फ्रेंस में ये आंकड़े दिए। उन्होंने कहा कि जनवरी से सितंबर के बीच अधिकारियों ने इंटेलिजेंट कनेक्टेड वाहनों से जुड़ी 617 रिकॉल कार्रवाइयों की निगरानी की। जांच, प्रशासनिक परामर्श, स्थल निरीक्षण और तकनीकी आदान-प्रदान के बाद शुरू किए गए रिकॉल में शामिल वाहन कुल संख्या का 71.23% थे।

यह घोषणा टेस्ला और कई चीनी निर्माताओं के आपातकालीन दरवाजा खोलने के सिस्टम से जुड़े बड़े रिकॉल अभियान के बाद हुई है। साथ ही, ऑटोमोटिव दरवाजों के हैंडल की सुरक्षा से जुड़ा अनिवार्य राष्ट्रीय मानक 1 जनवरी, 2027 से लागू होने वाला है। इसके तहत दरवाजे अंदर और बाहर, दोनों तरफ से यांत्रिक तरीके से खोले जा सकने चाहिए।

इंटेलिजेंट कनेक्टेड वाहनों में इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, सॉफ्टवेयर और कनेक्टिविटी शामिल होते हैं, और अक्सर चालक सहायता सुविधाएं भी होती हैं। अधिकारियों ने जिन सुरक्षा चिंताओं का जिक्र किया, वे सॉफ्टवेयर और बैटरी सिस्टम से लेकर हर कार की एक बुनियादी जरूरत तक फैली हैं: गंभीर टक्कर के बाद लोगों को बाहर निकलने और बचावकर्मियों को अंदर पहुंचने देना।

ली ने निर्माताओं से कहा कि वे अनुसंधान, परीक्षण और उसके बाद उत्पाद में किए जाने वाले हर बदलाव में सुरक्षा को शामिल करें। उनकी चेतावनी उन कंपनियों पर केंद्रित थी जो यह जांचे बिना वाहनों को इस्तेमाल के लिए उतारने की जल्दी करती हैं कि नई सुविधाएं उन परिस्थितियों में कैसे काम करेंगी जिनका सामना चालकों को करना पड़ सकता है।

नियामकीय कार्रवाई का पैमाना बड़ा है। नौ महीनों के दौरान दायरे में आए 20.39 मिलियन वाहनों में से करीब 5.87 मिलियन ऐसे थे जिन्हें नियामकीय जांच और संबंधित उपायों के समूह में शामिल नहीं किया गया। अधिकारी कंपनियों पर जोर दे रहे हैं कि वे खुद खामियों की पहचान करें, वहीं जोखिम खोजने के लिए नियामकों के औजार भी बढ़ाए जा रहे हैं।

आपातकालीन दरवाजा खोलने के सिस्टम जांच के दायरे में क्यों

चीन के बाजार नियामक ने प्रभावित वाहनों में एक खास समस्या की पहचान की: अंदर लगे आपातकालीन यांत्रिक हैंडल आसपास की सजावटी सतहों जैसे दिखते हैं, जिससे यात्रियों को उन्हें ढूंढने और चलाने में मुश्किल होती है। डरावनी स्थिति में ऐसा रिलीज सिस्टम, जो मौजूद तो हो लेकिन पहचानना कठिन हो, बाहर निकलने में देरी करा सकता है।

गंभीर टक्कर से वाहन का लो-वोल्टेज विद्युत सिस्टम बंद हो सकता है, जो कई नियंत्रणों और इलेक्ट्रॉनिक दरवाजा प्रणालियों को बिजली देता है। विद्युत संचालन उपलब्ध न होने पर यांत्रिक रिलीज लैच खोलने का भौतिक तरीका देता है। इसलिए उसकी जगह, बनावट और इस्तेमाल में आसानी भी उतनी ही अहम हैं जितना उसका यांत्रिक संचालन।

नियामक ने कहा कि इन खामियों से दरवाजे जल्दी खोलने की कोशिश कर रहे यात्रियों और बाहर से बचाव करने वालों को बाधा हो सकती है। छिपे हुए बाहरी हैंडल और इलेक्ट्रॉनिक आंतरिक नियंत्रणों पर ध्यान इसलिए गया है क्योंकि बिजली जाने के बाद उनका सामान्य रूप और संचालन उपयोगकर्ताओं को यह समझने के लिए बहुत कम संकेत दे सकता है कि क्या करना है।

टेस्ला ने छिपे हुए हैंडलों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने में मदद की और कई चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने इसी तरह के डिजाइन अपनाए। अब नियामक निर्माताओं से कह रहे हैं कि वे इन सिस्टमों के आपातकालीन परिस्थितियों में काम करने के तरीके पर ध्यान दें, न कि केवल रोजमर्रा की सुविधा और दिखावट पर।

अगस्त के रिकॉल आंकड़ों को समझना

बाजार नियामक के दोषपूर्ण उत्पाद रिकॉल तकनीकी केंद्र में औद्योगिक उत्पाद विभाग के प्रमुख श्याओ लिंगयुन ने कहा कि नई तकनीकों से जुड़ी खामियों के कारण 21 अगस्त को करीब 8 मिलियन वाहनों को वापस मंगाया गया। 19 सितंबर को TEDA फोरम में बोलते हुए उन्होंने सॉफ्टवेयर, बैटरी सिस्टम और इंटेलिजेंट ड्राइविंग सुविधाओं से जुड़ी समस्याओं का जिक्र किया।

इस व्यापक कार्रवाई के तहत, टेस्ला, शाओमी और लीपमोटर समेत नौ निर्माताओं ने आपातकालीन दरवाजा खोलने से जुड़ी चिंताओं के समाधान के लिए करीब 4.3 मिलियन वाहनों पर काम करने की योजना बनाई। इस समूह में टेस्ला के वाहन करीब 69% थे, यानी लगभग 2.98 मिलियन वाहन प्रभावित हुए।

21 अगस्त के व्यापक अभियान में 11 निर्माताओं ने रिकॉल या सॉफ्टवेयर अपडेट की घोषणा की, जबकि नौ ने आपातकालीन हैंडलों पर चेतावनी लेबल लगाने की योजना बनाई। करीब 8 मिलियन का आंकड़ा, दरवाजा खोलने के समाधान के लिए पहचाने गए 4.3 मिलियन वाहनों की तुलना में, तकनीक से जुड़ी अधिक व्यापक खामियों को शामिल करता है।

टेस्ला, शाओमी, लीपमोटर, एक्सपेंग, जीकर और लिंक एंड कंपनी समेत कई ब्रांडों ने इस अभियान के दौरान अब तक के अपने सबसे बड़े रिकॉल की घोषणा की। इन कार्रवाइयों से पता चलता है कि एक जैसी डिजाइन अपनाने से प्रतिस्पर्धी निर्माताओं के वाहनों में भी समान सुरक्षा चिंताएं पैदा हो सकती हैं।

निर्माता क्या बदलाव करेंगे

टेस्ला का रिकॉल चीन में आयातित और स्थानीय स्तर पर निर्मित मॉडल 3, मॉडल Y, मॉडल S और मॉडल X वाहनों पर लागू है। यह रिकॉल 25 सितंबर से प्रभावी हुआ। इसके समाधान में आपातकालीन दरवाजा खोलने के सिस्टम की पहचान बताने वाले अधिक स्पष्ट चेतावनी लेबल और ऐसा सॉफ्टवेयर अपडेट शामिल है, जिसे टक्कर के बाद वाहन की खिड़कियां अपने आप नीचे करने के लिए बनाया गया है।

नौ निर्माताओं ने बिना शुल्क लेबल लगाने की योजना बनाई, और व्यापक अभियान में शामिल अधिकांश कंपनियों ने दूर से भेजे जाने वाले सॉफ्टवेयर अपडेट की भी योजना बनाई। इन्हें अक्सर ओवर-द-एयर या OTA अपडेट कहा जाता है: निर्माता कार्यशाला में सॉफ्टवेयर बदलने के बजाय वायरलेस कनेक्शन के जरिए वाहन में नया सॉफ्टवेयर भेजता है।

चीनी नियमों के तहत, सॉफ्टवेयर में सुधार के लिए की जाने वाली इन कार्रवाइयों को रिकॉल माना जाता है। इसलिए रिकॉल में भौतिक मरम्मत के साथ निर्देशों या सॉफ्टवेयर में बदलाव भी शामिल हो सकता है। इस अभियान में लेबल और सॉफ्टवेयर का संयुक्त इस्तेमाल आपातकालीन रिलीज ढूंढने और दुर्घटना के बाद दरवाजा खोलने का एक अन्य संभावित तरीका देने, दोनों के लिए किया जा रहा है।

वाहन मालिकों को अपने वाहन के लिए खास निर्देशों की जरूरत है, क्योंकि आपातकालीन रिलीज की जगह और संचालन मॉडल के अनुसार अलग-अलग होते हैं। इस अभियान का व्यावहारिक लक्ष्य इन नियंत्रणों को पहचानना आसान बनाना और हर प्रभावित वाहन के लिए निर्धारित सुधार देना है। अभियान में शामिल सभी निर्माताओं के लिए एक साझा अंतिम तारीख नहीं दी गई।

यांत्रिक हैंडल अब राष्ट्रीय अनिवार्यता

चीन का अनिवार्य राष्ट्रीय मानक, ऑटोमोटिव दरवाजा हैंडल की सुरक्षा के लिए तकनीकी आवश्यकताएं, 1 जनवरी, 2027 से लागू होगा। इसके तहत पीछे के हैच या टेलगेट को छोड़कर हर दरवाजे में ऐसे बाहरी और आंतरिक हैंडल होने चाहिए जो यांत्रिक तरीके से दरवाजा खोल सकें।

यह अनिवार्यता उस जोखिम को दूर करने पर केंद्रित है कि विद्युत सिस्टम बंद होने पर यात्री या बचावकर्मी दरवाजा न खोल पाएं। चीन ने फरवरी में पारंपरिक मैनुअल व्यवस्था के बिना बाहरी इलेक्ट्रॉनिक हैंडल पर प्रतिबंध की घोषणा की थी, जो 2027 से नए मॉडल पर लागू होगा।

मौजूदा रिकॉल अभियान और नया मानक वाहन सुरक्षा के अलग-अलग चरणों को संबोधित करते हैं। रिकॉल पहले से बिक चुके वाहनों की खामियां ठीक करते हैं। डिजाइन से जुड़ी आवश्यकताएं तय करती हैं कि बाजार में आने वाले मॉडल निर्माताओं को किन शर्तों को पूरा करना होगा।

चीन में टेस्ला की बड़ी विनिर्माण और बिक्री मौजूदगी के कारण इस नियम का प्रभाव चीनी बाजार से बाहर भी पड़ सकता है। शंघाई की सलाहकार फर्म ऑटोमोबिलिटी के मुख्य कार्यकारी बिल रूसो ने कहा कि चीन में कंपनी का व्यावसायिक दांव अन्य बाजारों में उसके डिजाइन विकल्पों को प्रभावित कर सकता है।

"चूंकि चीन टेस्ला के लिए बिक्री और उत्पादन का बेहद अहम बाजार है, इसलिए मुझे उम्मीद है कि कंपनी केवल चीन के लिए पूरी तरह अलग समाधान बनाए रखने के बजाय चीनी जरूरतों के मुताबिक डिजाइन करेगी," उन्होंने कहा।

वाहन जल्द उतारने का दबाव बनाम परीक्षण का दबाव

ली की चेतावनी दरवाजों के हार्डवेयर तक सीमित नहीं थी। उन्होंने कंपनियों से कहा कि बाजार में जल्दी पहुंचने के लिए सुरक्षा से समझौता न करें और यह सुनिश्चित करें कि नई तकनीकें वास्तविक परिचालन परिस्थितियों में पर्याप्त परीक्षण के बिना वाहनों में शामिल न हों।

उन्होंने कहा कि निर्माताओं को दुर्घटनाओं और खामियों की सटीक जानकारी देनी चाहिए और रिकॉल से जुड़े दायित्व पूरे करने चाहिए। उनके निर्देशों में घटनाओं को छिपाने या रिपोर्ट से हटाने पर स्पष्ट रूप से रोक लगाई गई। इन रिपोर्टों से नियामक किसी समस्या के व्यापक होने से पहले कई वाहनों में उसके पैटर्न की पहचान कर सकते हैं।

चीन में वाहनों की कीमतों को लेकर तीव्र प्रतिस्पर्धा नए मॉडल और सुविधाएं तेजी से पेश करने का व्यावसायिक दबाव बढ़ाती है। सॉफ्टवेयर, बैटरी और चालक सहायता सुविधाएं तेजी से बदल सकती हैं, इसलिए निर्माताओं को जांचना होगा कि नए संस्करण वाहन के बाकी हिस्सों के साथ किस तरह काम करते हैं।

रूसो ने नियमन की दिशा को उद्योग की प्राथमिकताओं में बदलाव बताया:

"तेज EV नवाचार और सुविधाओं के तेजी से विस्तार से हटकर, अब उद्योग अधिक सख्त सुरक्षा नियमन के दौर की ओर बढ़ रहा है," उन्होंने कहा।

निर्माताओं के लिए इसका व्यावहारिक अर्थ है कि उत्पाद विकास को दुर्घटनाओं की निगरानी और सुधारात्मक कार्रवाई से बेहतर ढंग से जोड़ना होगा। किसी सुविधा को कठिन सड़क परिस्थितियों में भी काम करना चाहिए, न कि केवल प्रदर्शन या मानक प्रयोगशाला परीक्षण में।

वाहनों के सड़क पर उतरने से पहले जोखिमों की जांच

श्याओ ने नियामकीय दृष्टिकोण के तीन हिस्से बताए: जोखिमों की शुरुआती पहचान के लिए नियंत्रित परीक्षण, इस्तेमाल के दौरान समस्याओं पर नजर रखने के लिए नियमित दुर्घटना रिपोर्टिंग और खामियों को सुधारने के लिए रिकॉल।

सैंडबॉक्स निगरानी के नाम से चलाए जा रहे नियंत्रित परीक्षण कार्यक्रम में सामान्य यातायात से दूर कठिन परिस्थितियों में वाहनों को परखा जाता है। श्याओ ने कहा कि इसमें करीब 200 वाहनों की समस्याओं की पहचान हुई, जिससे कंपनियां सुधार कर सकीं। प्रमुख निर्माता धीरे-धीरे अपने नवीनतम इंटेलिजेंट मॉडल इस कार्यक्रम में शामिल कर रहे थे।

2025 में शुरू की गई दुर्घटना रिपोर्टिंग प्रणाली के तहत निर्माताओं को इंटेलिजेंट ड्राइविंग सुविधाओं से जुड़ी घटनाओं की तुरंत रिपोर्ट करनी होती है। नियामक इन रिकॉर्ड को खतरनाक परिस्थितियों के डेटाबेस में जोड़ते हैं, जो आगे के परीक्षणों के लिए जानकारी दे सकता है।

श्याओ ने कहा कि दुर्घटना के आंकड़ों से अनियमित वस्तुओं को पहचानने और उन पर प्रतिक्रिया देने में बनी कठिनाइयां सामने आईं। मानक परीक्षणों में तय परिस्थितियों का इस्तेमाल होता है, जबकि सड़कों पर खतरों के असामान्य आकार, स्थिति और संयोजन देखने को मिलते हैं। वास्तविक घटनाओं को परीक्षण में शामिल करने से निर्माताओं के सामने हल करने के लिए अधिक कठिन समस्याएं आती हैं।

नियामक पुराने दुर्घटना आंकड़ों से परीक्षण परिस्थितियां तैयार करने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता के औजारों का भी इस्तेमाल कर रहे हैं। करीब सात या आठ निर्माता सैंडबॉक्स कार्यक्रम में इन परिस्थितियों का परीक्षण कर रहे थे। दो राष्ट्रीय मानकों पर आवेदन प्रक्रिया जारी थी: एक चालक सहायता प्रणालियों में खामियों की पहचान से जुड़ा और दूसरा दुर्घटना रिपोर्ट के प्रारूप व सामग्री को तय करने वाला।

बड़ा होता रिकॉल तंत्र, बदलते जोखिम

ली ने कहा कि चीन के रिकॉल तंत्र की शुरुआत से अब तक 3,200 से अधिक वाहन रिकॉल कार्रवाइयां हुई हैं, जिनमें 120 मिलियन से अधिक वाहन शामिल थे। इनमें से आधे से अधिक कार्रवाइयां नियामकीय जांच के बाद हुईं। श्याओ ने सितंबर के फोरम में अधिक सटीक ऐतिहासिक आंकड़ा दिया: 2025 के अंत तक 121 मिलियन वाहन रिकॉल के दायरे में आए थे, जिनमें से 53% का संबंध नियामकीय दोष जांच से था।

इन ऐतिहासिक आंकड़ों में कई वर्षों के रिकॉल अभियानों के वाहन शामिल हैं, और एक वाहन एक से अधिक बार भी दायरे में आ सकता है। जून 2026 तक चीन की सड़कों पर करीब 370 मिलियन वाहन थे। यह इस्तेमाल में मौजूद वाहनों की संख्या का अलग आंकड़ा है।

श्याओ ने यह भी कहा कि 2019 से 2025 के बीच प्रति 10,000 वाहनों पर नई ऊर्जा वाहनों में आग लगने की दर 68% घटी। इसका मतलब है कि 2025 में यह दर 2019 के स्तर की करीब 32% थी। वाहनों की संख्या के अनुपात में आग की घटनाएं मापने से बेड़े के बढ़ने के साथ जोखिम पर नजर रखने में मदद मिलती है।

तकनीक के साथ नियामकीय काम भी बढ़ रहा है। संशोधित रिकॉल नियमों में मोटरसाइकिलों को शामिल करने और इंटेलिजेंट कनेक्टेड वाहनों की निगरानी से जुड़े प्रावधानों की उम्मीद है। बैटरी बदलने की व्यवस्था और व्यापक रूप से साझा किए जाने वाले ड्राइविंग सॉफ्टवेयर के आपूर्तिकर्ताओं से यह सवाल भी उठता है कि खामियां सामने आने पर किन कंपनियों को जानकारी देनी होगी और जिम्मेदारी लेनी होगी।

बाजार नियामक और बैटरी निर्माता CATL के सहयोग से पावर बैटरी गुणवत्ता प्रबंधन के चार राष्ट्रीय मानक भी जारी किए गए। अधिकारी निर्यात अनुपालन मंच विकसित कर रहे हैं, ताकि चीनी निर्माता वाहन डिजाइन करते समय विदेशों में वारंटी और रिकॉल संबंधी जरूरतों को ध्यान में रख सकें।

चीन के फैसलों पर अंतरराष्ट्रीय नजर

चीन में बिकने वाली नई कारों में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी करीब 55% है, इसलिए वहां के सुरक्षा नियमों का उद्योग के बड़े हिस्से के उत्पाद विकास पर असर पड़ता है। गार्टनर में शोध के उपाध्यक्ष पेद्रो पाचेको ने उन्नत वाहन नियमन पर चीन के बढ़ते प्रभाव का जिक्र किया।

"रुझान साफ है: उन्नत वाहन तकनीक के नियमन में चीन धीरे-धीरे नेतृत्व की भूमिका में आ रहा है," उन्होंने कहा।

दरवाजा खोलने से जुड़ी चिंताएं अमेरिका के नियामकों तक भी पहुंची हैं। जुलाई में नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन ने कहा कि करीब 180,000 टेस्ला मॉडल 3 वाहनों के आपातकालीन यांत्रिक रिलीज से जुड़ी याचिका पर जारी नियम निर्माण प्रक्रिया के तहत बेहतर तरीके से विचार किया जा सकता है।

अमेरिका में कई मुकदमों में आरोप लगाया गया है कि टेस्ला के दरवाजे के हैंडल के डिजाइन ने जलते वाहनों में फंसे लोगों की चोट या मौत में योगदान दिया। चीन में अक्टूबर 2025 में दुर्घटना और आग के बाद एक शाओमी SU7 चालक की मौत हो गई थी और बचाव की कोशिश कर रहे लोग दरवाजे नहीं खोल पाए थे। इन घटनाओं ने आपात स्थिति में वाहन तक पहुंच को लेकर लोगों की चिंता बढ़ाई है।

चीन ने चालक सहायता प्रणालियों के विज्ञापन में स्मार्ट ड्राइविंग और ऑटोनॉमस ड्राइविंग जैसे शब्दों के इस्तेमाल पर भी रोक लगाई है। यह कदम वाहन सुरक्षा के एक अन्य पहलू को संबोधित करता है: क्या किसी सुविधा को बेचने के लिए इस्तेमाल की गई भाषा चालकों को सही ढंग से बताती है कि उन्हें अब भी क्या करना है।

मौजूदा घटनाक्रम की अहम तारीखें:

• फरवरी 2026: चीन ने मैनुअल तरीके से खोलने की व्यवस्था के बिना बाहरी इलेक्ट्रॉनिक हैंडल पर प्रतिबंधों की घोषणा की।
• 21 अगस्त, 2026: निर्माताओं ने दरवाजा खोलने के सिस्टम और तकनीक से जुड़ी अन्य खामियों को शामिल करते हुए व्यापक रिकॉल अभियान की घोषणा की।
• 19 सितंबर, 2026: श्याओ ने TEDA फोरम में रिकॉल के आंकड़े और नए निगरानी उपायों की जानकारी दी।
• 25 सितंबर, 2026: करीब 2.98 मिलियन वाहनों के लिए टेस्ला का रिकॉल प्रभावी हुआ।
• 1 जनवरी, 2027: ऑटोमोटिव दरवाजा हैंडल की सुरक्षा का अनिवार्य मानक लागू होगा।

मुख्य बातें

• चीन में जनवरी से सितंबर 2026 के बीच इंटेलिजेंट कनेक्टेड वाहनों से जुड़ी 617 रिकॉल कार्रवाइयां हुईं, जिनमें 20,393,800 वाहन शामिल थे।
• जांच और संबंधित नियामकीय कार्रवाइयों के चलते 14,526,800 वाहनों को रिकॉल किया गया, जो कुल संख्या का 71.23% था।
• अगस्त के व्यापक रिकॉल अभियान के तहत करीब 4.3 मिलियन वाहनों के आपातकालीन दरवाजा खोलने के सिस्टम में सुधार किए जाने थे।
• टेस्ला के समाधान में आपातकालीन रिलीज के लेबल और टक्कर के बाद खिड़कियां नीचे करने वाला सॉफ्टवेयर शामिल है।
• अंदर और बाहर, दोनों तरफ से यांत्रिक तरीके से दरवाजा खोलने की अनिवार्यता वाला मानक 1 जनवरी, 2027 से लागू होगा।
• नियामक खामियों की पहले पहचान के लिए दुर्घटना रिपोर्टिंग और नियंत्रित परीक्षण का विस्तार कर रहे हैं।