शंघाई दिखाता है कि जहाजरानी का कार्बन उत्सर्जन घटाने से बंदरगाहों, जहाजों और ईंधन आपूर्ति में कैसे बदलाव आ रहा है

ईंधन में बदलाव, जिसका असर जहाज से कहीं आगे तक

नॉर्थ बंड इंटरनेशनल शिपिंग फोरम में पेश आंकड़ों के मुताबिक, शंघाई पोर्ट ने 2026 में करीब 40,000 टन ग्रीन मेथनॉल की बंकरिंग की। 2025 में वहां बंधित तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) की बंकरिंग 771,000 घन मीटर तक पहुंची। इस बीच, उसके कंटेनर टर्मिनलों में इस्तेमाल होने वाली ऊर्जा में डीजल की हिस्सेदारी 2015 के 47% से घटकर 2025 के अंत तक 13% रह गई।

ये आंकड़े बताते हैं कि जहाजरानी से उत्सर्जन घटाने के प्रयास एक साथ कई उद्योगों को बदल रहे हैं। जहाजों को अलग इंजन और ईंधन टैंक चाहिए। बंदरगाहों को बिजली कनेक्शन, भंडारण सुविधाएं और नए ईंधनों को सुरक्षित ढंग से स्थानांतरित करने वाले उपकरण चाहिए। ऊर्जा आपूर्तिकर्ताओं को ऐसे ग्राहक चाहिए जो स्वच्छ ईंधन खरीदने को तैयार हों, जबकि चालक दल को इनके इस्तेमाल का प्रशिक्षण चाहिए।

इसका असर उन वस्तुओं तक पहुंचता है जिन्हें लोग रोज खरीदते हैं। मात्रा के आधार पर विश्व व्यापार का 80% से अधिक हिस्सा समुद्र के रास्ते जाता है, जिसमें घरेलू उत्पाद, इलेक्ट्रॉनिक्स और वाहन के पुर्जे शामिल हैं। इन वस्तुओं को ले जाने वाले जहाजों में बदलाव का असर अंतरराष्ट्रीय व्यापार को सेवाएं देने वाले कारखानों, बंदरगाहों और ऊर्जा नेटवर्क तक पड़ता है।

वैश्विक नियमों पर सरकारों की बातचीत जारी रहने के बीच शंघाई इस बदलाव का व्यावहारिक उदाहरण पेश करता है। अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने अप्रैल 2025 में प्रस्तावित नेट जीरो फ्रेमवर्क को मंजूरी दी, लेकिन अक्टूबर 2025 की बैठक एक साल के लिए स्थगित होने पर इसे औपचारिक रूप से अपनाने की प्रक्रिया टल गई। इस अधूरी प्रक्रिया के साथ-साथ जहाजों और बंदरगाह सुविधाओं में निवेश जारी है।

वैश्विक लक्ष्य वास्तव में क्या मांगते हैं

आईएमओ ने जुलाई 2023 में अपनी 2023 उत्सर्जन रणनीति अपनाई। इसमें अलग-अलग देशों की परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए अंतरराष्ट्रीय जहाजरानी से होने वाले उत्सर्जन को जल्द से जल्द चरम पर पहुंचाने और 2050 तक या उसके आसपास नेट जीरो पर लाने का लक्ष्य रखा गया है।

रणनीति में निकट भविष्य के पड़ाव भी तय हैं। 2008 की तुलना में वार्षिक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन 2030 तक कम से कम 20% घटाने का लक्ष्य है, जबकि महत्वाकांक्षी लक्ष्य 30% है। 2040 तक ये कटौती क्रमशः कम से कम 70% और महत्वाकांक्षी लक्ष्य के रूप में 80% है।

2030 के दो अन्य लक्ष्य अलग-अलग चीजें मापते हैं। औसत कार्बन तीव्रता 2008 के स्तर से कम से कम 40% घटनी चाहिए। इसका मतलब है परिवहन कार्य की हर इकाई के लिए कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन, जैसे किसी तय दूरी तक एक टन माल पहुंचाना। शून्य या लगभग शून्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन करने वाली प्रौद्योगिकियों, ईंधनों या ऊर्जा स्रोतों से अंतरराष्ट्रीय जहाजरानी की कम से कम 5% ऊर्जा आपूर्ति होनी चाहिए; महत्वाकांक्षी लक्ष्य 10% है।

कुल उत्सर्जन उद्योग के जलवायु प्रभाव को मापता है। कार्बन तीव्रता यह बताती है कि माल कितनी कुशलता से पहुंचाया जाता है। इसलिए व्यापार की मात्रा में बदलाव के साथ जहाजरानी को अधिक कुशल परिचालन और स्वच्छ ऊर्जा, दोनों की जरूरत है।

समय-सीमा में कैसे बदलाव आया

शंघाई समुद्री सुरक्षा प्रशासन की जुलाई 2023 की व्याख्या बताती है कि इस रणनीति के पीछे कितनी लंबी बातचीत हुई। अमेरिका, ब्रिटेन और कनाडा ने 2030 तक 36% और 2040 तक 96% कटौती का आग्रह किया था। यूरोपीय संघ ने क्रमशः 29% और 83% कटौती का प्रस्ताव रखा था।

अपनाए गए पड़ाव कम सख्त थे और उनमें न्यूनतम कटौती के साथ अधिक ऊंचे महत्वाकांक्षी लक्ष्य रखे गए। प्रशासन की व्याख्या में 2025 में उपाय अपनाने और उन्हें 2027 में लागू करने की योजना भी बताई गई थी। बाद में हुई स्थगन से यह समय-सारणी बदल गई।

• 2018: आईएमओ ने प्रारंभिक रणनीति अपनाई, जिसमें 2008 की तुलना में 2050 तक वार्षिक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन कम से कम 50% घटाने का लक्ष्य था।
• जुलाई 2023: इसकी समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति ने संशोधित रणनीति और 2050 तक या उसके आसपास नेट जीरो का लक्ष्य अपनाया।
• अप्रैल 2025: समिति ने औपचारिक रूप से अपनाने से पहले प्रसार के लिए प्रस्तावित नेट जीरो फ्रेमवर्क को मंजूरी दी।
• 14 से 17 अक्टूबर 2025: एक विशेष समिति सत्र एक साल के लिए स्थगित हुआ, जिससे इसे अपनाने की चर्चा 2026 तक खिसक गई।
• 2030 और 2040: रणनीति के उत्सर्जन संबंधी पड़ाव प्रगति के मानक बने हुए हैं।

आईएमओ के मुताबिक, फ्रेमवर्क आम तौर पर अपनाए जाने के 16 महीने बाद लागू होगा। इसलिए इसके लागू होने की तारीख कानूनी प्रक्रिया पूरी होने पर निर्भर है।

प्रस्तावित ईंधन नियम कैसे काम करेंगे

आईएमओ के नेट जीरो फ्रेमवर्क के अक्सर पूछे जाने वाले सवाल में दो परस्पर जुड़े उपाय बताए गए हैं: वैश्विक ईंधन मानक और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पर कीमत लगाने की व्यवस्था। दोनों मिलकर जहाज मालिकों के लिए लगातार स्वच्छ ऊर्जा को वित्तीय फैसले का हिस्सा बनाएंगे।

प्रस्ताव 5,000 सकल टन भार से अधिक के समुद्री जहाजों पर लागू होगा। सकल टन भार जहाज के बंद हिस्सों के आयतन का माप है। इन जहाजों से वैश्विक जहाजरानी उत्सर्जन का 85% से अधिक हिस्सा होता है। अधिकारी 400 से 5,000 सकल टन भार वाले जहाजों को भविष्य में शामिल करने की संभावना पर भी चर्चा कर रहे हैं।

हर दायरे में आने वाले जहाज को सालाना अपने ईंधन की ग्रीनहाउस गैस तीव्रता की रिपोर्ट देनी होगी। लागू सीमा से अधिक उत्सर्जन करने वाले जहाजों को अनुमत अधिशेष इकाइयों या आईएमओ नेट जीरो फंड में भुगतान के जरिए अपनी अनुपालन कमी पूरी करनी होगी। तय मानकों से बेहतर प्रदर्शन करने वाले जहाज अधिशेष इकाइयों को जमा कर सकते हैं या हस्तांतरित कर सकते हैं, जबकि शून्य या लगभग शून्य उत्सर्जन वाली पात्र प्रौद्योगिकियों को वित्तीय पुरस्कार मिल सकते हैं।

यह फंड स्वच्छ जहाजरानी, बुनियादी ढांचे, अनुसंधान, प्रशिक्षण और विकासशील देशों को बदलाव में सहायता देगा। प्रस्तावित डिजिटल रजिस्ट्री गणनाओं और अनुपालन इकाइयों पर नजर रखेगी। राष्ट्रीय सरकारें पंजीकृत जहाजों के संबंध में अपनी जिम्मेदारियों और अपने बंदरगाहों पर आने वाले विदेशी जहाजों के निरीक्षण के जरिए नियम लागू करेंगी।

संधि संशोधनों को औपचारिक रूप से अपनाने के लिए मौजूद और मतदान कर रहे संबंधित संधि पक्षों में से दो-तिहाई का समर्थन जरूरी है। आईएमओ लागू मारपोल प्रोटोकॉल के 108 पक्षों की सूची देता है, जो टन भार के आधार पर दुनिया के 97% से अधिक व्यापारी बेड़े का प्रतिनिधित्व करते हैं।

ईंधन का उत्पादन क्यों मायने रखता है

प्रस्तावित नियम ईंधन के पूरे जीवनकाल में उत्सर्जन मापते हैं: निष्कर्षण या उत्पादन से लेकर परिवहन और जहाज पर इस्तेमाल तक। इस तरीके को वेल-टू-वेक कहा जाता है। इसमें कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य ग्रीनहाउस गैसें, जैसे मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड, शामिल हैं; इन्हें कार्बन डाइऑक्साइड समतुल्य नामक साझा माप में व्यक्त किया जाता है।

इसलिए ईंधन बनाने का तरीका भी उतना ही मायने रखता है जितना उसे जलाने वाला इंजन। ईंधन के निर्माण में इस्तेमाल बिजली, प्रसंस्करण के दौरान उत्सर्जन और आपूर्ति श्रृंखला में होने वाली हानि, सभी गणना में शामिल होते हैं। फ्रेमवर्क के तहत मान्यता प्राप्त सतत ईंधन प्रमाणन योजनाएं उत्सर्जन और स्थिरता संबंधी जानकारी का स्वतंत्र सत्यापन करेंगी।

आईएमओ शून्य या लगभग शून्य उत्सर्जन वाले ईंधनों और प्रौद्योगिकियों के लिए प्रति मेगाजूल ऊर्जा में कार्बन डाइऑक्साइड समतुल्य की सामान्य सीमा अधिकतम 19.0 ग्राम बताता है। उसके अनुसार मौजूदा औसत 93.3 ग्राम है। यह सीमा उस औसत से करीब 80% कम है।

यही लेखांकन सिद्धांत बंदरगाह की बिजली आपूर्ति को उसके जलवायु प्रदर्शन से जोड़ता है। नवीकरणीय बिजली से किसी जहाज को तट से बिजली देने का लाभ बढ़ सकता है। वैकल्पिक ईंधनों के मामले में सत्यापित उत्पादन रिकॉर्ड, भरोसेमंद आपूर्ति के साथ, आपूर्तिकर्ता की सेवा का हिस्सा बन जाते हैं।

शंघाई में तट से बिजली और नई ईंधन सेवाएं

चाइना पोर्ट्स एंड हार्बर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष गु जिनशान ने कहा कि देश में अब 90% से अधिक बंदरगाहों और यांग्त्ज़ी नदी आर्थिक क्षेत्र में 98% से अधिक बंदरगाहों पर तट से बिजली देने की सुविधाएं हैं। आने वाले जहाजों द्वारा तट की बिजली के इस्तेमाल का स्तर 2020 के बाद से चार गुना हो गया है; चोंगकिंग और शंघाई को जोड़ने वाला एक गलियारा भी है।

तट से बिजली की सुविधा से बंदरगाह पर खड़ा जहाज अपने ईंधन से चलने वाले जनरेटर के बजाय जमीन से बिजली ले सकता है। इससे बंदरगाह पर ठहरने के दौरान ईंधन का इस्तेमाल और उससे जुड़ा धुआं कम होता है। समुद्री यात्राओं के लिए प्रणोदन, ईंधन आपूर्ति और परिचालन दक्षता में और बदलाव जरूरी हैं।

शंघाई के कंटेनर टर्मिनलों ने अपनी ऊर्जा खपत में भी बदलाव किया है। ऊर्जा में डीजल की हिस्सेदारी 47% से घटकर 13% होना, एक दशक में 34 प्रतिशत अंक की कमी है और बिजली तथा अन्य ऊर्जा स्रोतों की ओर बदलाव को दर्शाता है।

चीन की 2021 से 2025 की योजना अवधि में शंघाई उन गिने-चुने बंदरगाहों में शामिल हुआ जो जहाजों के बीच ईंधन स्थानांतरित करके बंधित एलएनजी और ग्रीन मेथनॉल, दोनों उपलब्ध करा सकते हैं। जहाजरानी में ईंधन की आपूर्ति को बंकरिंग कहा जाता है; आपूर्ति जहाज से ईंधन स्थानांतरित करना बंदरगाहों को जहाजों की सेवा का एक और तरीका देता है।

फोरम के आंकड़ों के अनुसार, 2026 में ग्रीन मेथनॉल की बंकरिंग करीब 40,000 टन रहने की उम्मीद है। बंधित एलएनजी की आपूर्ति 2025 के 771,000 घन मीटर के स्तर से अधिक रहने का अनुमान है। इससे बंदरगाह के साथ-साथ ईंधन आपूर्तिकर्ताओं, भंडारण संचालकों, उपकरण निर्माताओं और सुरक्षा सेवाओं के लिए भी काम पैदा होता है।

ग्रीन कॉरिडोर यात्रा के दोनों छोर जोड़ते हैं

शंघाई, लॉस एंजिल्स, लॉन्ग बीच, हैम्बर्ग और मेलबर्न के साथ ग्रीन शिपिंग कॉरिडोर पर काम कर रहा है। इन साझेदारियों का मकसद खास व्यापार मार्गों पर जहाजों, ईंधन आपूर्ति, बंदरगाह बुनियादी ढांचे और सेवाओं के बीच तालमेल बिठाना है।

शंघाई, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच कॉरिडोर के सहयोग के नतीजे 2025 के नॉर्थ बंड फोरम में जारी किए गए। 2026 में शंघाई ने हैम्बर्ग के साथ विकास लक्ष्य और रोडमैप पेश किया, साथ ही मेलबर्न के साथ एक कार्यान्वयन योजना की रूपरेखा दी।

नया ईंधन चुनने वाले जहाज मालिक को भरोसा होना चाहिए कि जहाज के परिचालन वाले स्थानों पर वह उपलब्ध होगा। मार्ग के बंदरगाहों और आपूर्तिकर्ताओं के बीच तालमेल से जहाजों और ईंधन बुनियादी ढांचे में निवेश के लिए साझा परिचालन योजना बनती है।

पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के कार्यकारी निदेशक जीन सेरॉका ने इस व्यापार के पैमाने पर जोर दिया। फोरम में पेश आंकड़ों के मुताबिक, बंदरगाह पर तीसरी तिमाही में माल ढुलाई करीब 30 लाख ट्वेंटी-फुट इक्विवेलेंट यूनिट (टीईयू) रही, जो कंटेनर यातायात का मानक माप है। उसके कारोबार में चीन की हिस्सेदारी 40% से अधिक थी और वह दूसरे सबसे बड़े व्यापारिक साझेदार से दोगुने से भी ज्यादा था।

सेरॉका ने यह भी कहा कि शंघाई और लॉस एंजिल्स के बीच चलने वाले जहाजों से उत्सर्जन में 10% की कटौती पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स में पूरे एक साल के प्रदूषण के बराबर होगी। उनकी यह तुलना दिखाती है कि कॉरिडोर का काम किसी एक बंदरगाह के भीतर चलने वाले उपकरणों तक सीमित नहीं है।

जहाज निर्माण उद्योग को एक साथ कई ईंधन विकल्पों पर काम करना है

शंघाई मैरीटाइम यूनिवर्सिटी के कम्युनिस्ट पार्टी सचिव काओ रोंगरुई ने कहा कि वैकल्पिक ईंधन इस्तेमाल करने में सक्षम वैश्विक बेड़े की हिस्सेदारी 2018 की शुरुआत के 2.9% से बढ़कर 2026 में 9.7% हो गई। यह 6.8 प्रतिशत अंक की वृद्धि, यानी तीन गुने से अधिक बढ़ोतरी है।

जहाज निर्माता एलएनजी, मेथनॉल, अमोनिया, हाइड्रोजन और बैटरी सहित कई ऊर्जा विकल्पों के अनुसार काम कर रहे हैं। अलग-अलग ईंधनों के लिए अलग इंजन, टैंक, पाइपिंग, वेंटिलेशन और सुरक्षा व्यवस्था चाहिए। डिजाइनरों को यह देखना होता है कि जहाज को ईंधन कहां मिलेगा और चालक दल उसके उपकरणों का संचालन तथा रखरखाव कैसे करेगा।

कॉस्को शिपिंग डेवलपमेंट के महाप्रबंधक वांग कुनहुई ने कहा कि कंपनी के स्वामित्व वाले बेड़े और ऑर्डर बुक में दोहरे ईंधन प्रणालियों वाले 100 से अधिक जहाज शामिल हैं, जिनकी कुल डेडवेट क्षमता 14 मिलियन टन है। डेडवेट जहाज की वहन क्षमता का माप है, जिसमें माल, ईंधन और आपूर्ति शामिल हैं। कंपनी के विकल्पों में मेथनॉल और एलएनजी शामिल हैं।

जहाज निर्माण कंपनियों और उपकरण निर्माताओं के लिए प्रतिस्पर्धा में प्रणोदन प्रणालियों को एकीकृत करना, ऊर्जा दक्षता बढ़ाना और रखरखाव देना भी तेजी से शामिल हो रहा है। काओ ने इस व्यापक चुनौती को प्रौद्योगिकी, नियमों, सेवाओं और लोगों को जोड़ने के रूप में बताया। जहाज के निर्माण केंद्र से निकलने के बाद ईंधन की उपलब्धता और संगत प्रमाणन व्यवस्था व्यावहारिक परिचालन जरूरत बन जाती हैं।

पुराने जहाजों और कामगारों को भी निवेश चाहिए

डेनिश समुद्री प्राधिकरण के महानिदेशक ब्रायन मिकेलसेन ने 2009 में बने एक बल्क कैरियर का उदाहरण दिया। परिचालन और तकनीकी विकल्पों के आकलन के बाद दक्षता सुधार किए गए, जिससे सालाना 1,806 टन ईंधन की बचत हुई। यह बचत उसके पिछले ईंधन इस्तेमाल का करीब 17.5% और सालाना ईंधन लागत में लगभग 1 मिलियन डॉलर के बराबर थी; अनुपालन से मिलने वाले लाभ इसमें शामिल नहीं थे।

यह उदाहरण मौजूदा जहाजों के मालिकों को उत्सर्जन घटाने का एक और रास्ता दिखाता है। गति और मार्ग की बेहतर योजना, उपकरणों में सुधार और परिचालन प्रबंधन से ईंधन की मांग घटाई जा सकती है, जबकि स्वच्छ ईंधनों की आपूर्ति विकसित हो रही है। आईएमओ के मुताबिक, पहुंचने के समय के बेहतर तालमेल से बंदरगाहों के बाहर इंजन चालू रखकर इंतजार में बिताए जाने वाले घंटे या दिन भी कम हो सकते हैं।

निवेश का लाभ कामगारों और कम संपन्न जहाजरानी अर्थव्यवस्थाओं तक भी पहुंचना चाहिए। लाइबेरिया समुद्री प्राधिकरण के आयुक्त और मुख्य कार्यकारी नेटो ज़ारज़ार लिगे ने बंकरिंग सुविधाओं, ऊर्जा प्रणालियों और समुद्री आपूर्ति श्रृंखलाओं पर खर्च के साथ किफायती वित्त, तकनीकी सहायता और प्रशिक्षण की जरूरत पर जोर दिया।

लॉयड्स रजिस्टर की मुख्य विपणन अधिकारी फिलिपा चार्लटन ने सहायक बुनियादी ढांचे, सुरक्षित परिचालन प्रक्रियाओं और इंजन रखरखाव के बेहतर कौशल की जरूरत बताई। ईंधन और उपकरणों में बदलाव के साथ समुद्र और जमीन पर काम करने वालों को अपना ज्ञान भी अद्यतन करना होगा।

आईएमओ के मौजूदा सहायता कार्यक्रमों में ग्रीनवॉयेज2050, जीएचजी-स्मार्ट, केयर्स और समुद्री प्रौद्योगिकी सहयोग केंद्रों का वैश्विक नेटवर्क शामिल हैं। इसकी रणनीति में सरकारों से नए उपायों का आकलन करते समय परिवहन लागत, खाद्य सुरक्षा और बाजार तक पहुंच पर विचार करने को कहा गया है। छोटे द्वीपीय विकासशील देशों और सबसे कम विकसित देशों पर विशेष ध्यान देने की बात भी कही गई है।

शंघाई का अनुभव इन जरूरतों को एक साथ दिखाता है: जहाजों को ईंधन चाहिए, बंदरगाहों को बुनियादी ढांचा और दोनों को प्रशिक्षित लोग। अगला चरण इन निवेशों को सत्यापित स्वच्छ ऊर्जा और वैश्विक नियमों की प्रक्रिया पूरी होने के साथ जोड़ने पर निर्भर करेगा।

मुख्य बातें

• शंघाई ने 2026 में करीब 40,000 टन ग्रीन मेथनॉल और 2025 में 771,000 घन मीटर बंधित एलएनजी की बंकरिंग की सूचना दी।
• शंघाई के कंटेनर टर्मिनलों में ऊर्जा इस्तेमाल में डीजल की हिस्सेदारी 2015 के 47% से घटकर 2025 के अंत तक 13% रह गई।
• आईएमओ की रणनीति में 2050 तक या उसके आसपास अंतरराष्ट्रीय जहाजरानी उत्सर्जन को नेट जीरो पर लाने का लक्ष्य है, जिसमें 2030 और 2040 के पड़ाव भी तय हैं।
• प्रस्तावित नेट जीरो फ्रेमवर्क में ईंधन मानकों को उत्सर्जन पर कीमत लगाने की व्यवस्था के साथ जोड़ा गया है। इसे अपनाने की चर्चा अक्टूबर 2025 से टलकर 2026 में चली गई।
• स्वच्छ जहाजरानी को भरोसेमंद ढंग से चलाने के लिए ईंधन प्रमाणन, बंदरगाह सेवाओं में तालमेल, जहाज दक्षता और कामगारों का प्रशिक्षण अहम हैं।